Как улучшить свет фар на опель астра н
Последнее время, в связи с более ранним наступлением темноты, ездия по мокрому асвальту обратил внимание, что яркость ближнего света очень слабая, почти ничего не видно, к примеру на многих отеч. авто он кажется ярче светит.
Лампы стоят h1 55w подскажите можно поставить 100w
1 выдержит ли проводка, отражатель, стекло и корпус фары?
2 вообще будет ярче, лучше светить?
3 что можно еще поставить (кроме ксенона) типа вроде есть лампы ярко белый свет и тд?
100 ставить нельзя,если не хочешь ставить ксенон,поставь Osram всепогодные +30%,свет у них желтый,но в мокрую погоду видно лучше чем обычные,цена вопроса примерно 280 р. за лампу.
Dimbas писал(а): Последнее время, в связи с более ранним наступлением темноты, ездия по мокрому асвальту обратил внимание, что яркость ближнего света очень слабая, почти ничего не видно, к примеру на многих отеч. авто он кажется ярче светит.
Лампы стоят h1 55w подскажите можно поставить 100w
1 выдержит ли проводка, отражатель, стекло и корпус фары?
2 вообще будет ярче, лучше светить?
3 что можно еще поставить (кроме ксенона) типа вроде есть лампы ярко белый свет и тд?
Dimbas писал(а): ездия по мокрому асвальту обратил внимание, что яркость ближнего света очень слабая, почти ничего не видно, к примеру на многих отеч. авто он кажется ярче светит.
Все дело именно в мокром асфальте.
Сухой асфальт, снег, щебенка и прочие дорожные покрытия сильно рассеивают свет, и немалая его часть возвращается к водителю. Дорога при этом кажется хорошо освещенной. А мокрый асфальт работает как зеркало, и бОльшая часть света отражается вперед. Твоим глазам остается очень мало света, дорога кажется темной.
Замечал на мокрой дороге яркие блики от встречных фар? А их водителям кажется, что их фары "вообще не светят", зато твои фары - с их точки зрения - светят отлично.
Вообще, у Омеги с линзованной оптикой свет весьма неплох, но на мокром асфальте или бетоне дорогу видно плохо даже с ксеноном.
Кстати, хорошо прибавляет освещенности полировка фар.
Вот у меня такая же проблема. Стоят лампы бело-голубые, типа под ксенон. Ничего не вижу. Собираюсь менять. Фары полирнуть тоже собираюсь.
@le>
У меня тоже стоят такие же всесезонные и я согласен что желтые Osram светят лучше и я бы сказал что с ними в любую погоду видно лучше( мое мнение) .Но меня на моей машине все же не устраивает сама настройка регулировки фар-накрутил максимально вверх но ближний все равно светит очень низко.
А по поводу 100W- я когда эти желтые Osram в магазине брал продавец сказал что 55W слабые и что типа люди приобретая машины сразу ставят 100.
А я вчера заходил в бошевский магаз, мне тётя впаривала, что лучше в фары брать лампы с 2-3 контактами, типа они большую мощность выдерживают. Я грю - они же все 55W, отличаются только конструкцией, но она стояла на своём. Я ржал ей в лицо, но она ничего так и не поняла.
У меня стоят 100\90 и честно сказать - я доволен, светят очень хорошо, правда по трассе некоторых даже ближний слепит. но это формальности, стояли у меня эти самые бело-синие фары - мне непонравилось по нескольким причинам и одна из них, они плохо освещают дорогу.. зато смотрятся на машине прикольней.. Щас вот собираюсь ксенон ставить (в багажнике лежит уже) и вот у меня есть 4300 и 5000к вот не знаю какие лучше ставить.. Одноконфеники отсоветуйтесь какие из них лучше ставить 4300 или 5000к буду презнателен
Штатный ксенон. Установлена оригинальная линза HELLA 2 CLASSIC. При эксплуатации автомобиля неизменно происходит износ (выгорание) зеркальной поверхности отражателя и образуется мутный налет на самой линзе. Вот с этими двумя проблемами и будем бороться.
Для снятия линзы (биксенонового модуля) нет надобности разбирать фару, то есть, не надо снимать стекло. Оно на наших фарах приклеено герметиком, который не тает под воздействием температуры и для снятия стекла, в основном, люди режут фары, а потом склеивают их. Но это не наш метод. Будем снимать модуль не разрезая фару.
Для начала снимается бампер. Информации в интернете полно.
Далее снимаем фары. Чистим их от грязи. У меня пылью были забиты вентиляционный трубки на фаре.
Далее вытаскиваем лампу. Должно получиться что то вроде такого:
Отключаем двухконтактный разъем идущий на шторку дальнего света.
Откручиваем 3 гайки крепления модуля к фаре.
Вытаскиваем модуль из фары… .кажется, что его что то держит. Да, это так! На модуль одета маска. Она держится на 4 пружинных зажимах. Можно аккуратно поддеть их длинной тонкой шлицевой отверткой, а можно просто посильнее потянуть. Даже чуть под углом. Сам модуль стальной, а маска сделана из достаточно крепкого пластика. ТОЛЬКО БЕЗ Фанатизма тяните!
В моем случае было видно, что отражатели сильно выгорели и необходимо было их восстановление.
Сам модуль состоит из 3-х частей:
1. Отражатель
2. Шторка
3. Собирающая линза
Все эти 3 части собраны на развальцовках. Для того, чтобы разобрать необходимо эти места высверлить. Точнее сказать, снять ту часть металла, которая держит. середину лучше не вырезать, не высверливать, по ней будет удобно центровать линзу на модуле.
В моем случае было проведено химическое хромирование отражателей. Вот результат:
Вытираем линзу. Я мыл спиртом 95 градусов. Левая половина чистая:
Собираем модуль. Если все правильно сделано, то на лапах, которые держат саму линзу останутся колки, которые и станут направляющими для правильной установки собирающей линзы. Я закручивал на болты М4 и шайбы с граверами без фиксатора резьбы. За несколько тысяч км не открутилось.
Теперь переходим к месту, которое многих пугает и ходят байки, что очень сложно одеть маску на модуль в не разобранной фаре… Да, неудобно, но сложного и страшного ничего нет. Лично я в этом проблемы не увидел. Для установки маски используем шелковую ленту шириной примерно 3-4 см.
Между модулем и фарой стоят резиновые колечки-демпферы. При перевороте фары они так и норовят выскочить и потеряться. Чтобы этого избежать можно на каждую резиночку капнуть по маленькой капле клея "секунда" Он ее слегка прихватит, но при необходимости сорвать со шпильки можно.
Не забываем правильно ориентировать маску в фаре. Она может встать прпвильно только в одном положении. Для этого просто сравниваем отверстия под крепления маски на модуле и пружинки на самой маске
Ленту завязываем на фаре, просовываем под маской так, чтобы при натягивании ленты маска прижималась к фаре. Вставляем модуль. Все время посматривая, чтобы пружинки на маске точно попадали в пазы на модуле. С небольшим щелчком маска встает на место. Далее закручиваем 3 гайки и собираем все.
Вот фото сревнения как было и стало:
И самое главное! свет стал лучше, ярче. ОБЯЗАТЕЛЬНА НАСТРОЙКА ФАР! при установке модуля невозможно точно также притянуть его к фаре как и был. регулировка нарушается.
Есть еще одно побочное явление.
1. Какая-то паразитная засветка. Нет прямо таки резкой граница света. На фото видно, что над галкой ближнего света есть еще полукруг паразитной засветки. Хотя я присматривался к другим астрам, у многих тоже самое.
Спасибо SHERIFFBoSSSS за помощь. Теперь стало понятно, что это светит так линза. Небольшая паразитная засветка присутствует, но это особенность модуля Hella 2 classic.
2. Свет стал не совсем ровным. На фото видно. Хотя это не напрягает.
Opel astra f 1992 фары на машине очень тускло светят , в тёмное время когда навстречу едет машина , ничего невидно и приходится ехать на ощуп . У знакомых такая же проблема . Фары отрегулированы , оригинальные не китай может стоит ксенон поставить? Что с этим делать ?
нет всё работает , полировка много даст ? просто на других машинах нормально всетит на опелях болезнь наверно
при встречных фарах можно сказать что никакие фары не светят. Только если включить ближний, туманки и люстру на крыше.
Со светом можно сделать очень много чего, только вопрос цены.
PS мной был замечен новый рекорд - 6 туманок, помоему 4 ближних (может одна пара и дальний всеже) и 8 ламп на люстре на крыше :E везде ксенон 5000-6000К на прошлой неделе на ББКМ в районе Серпухова.
Astra G 2002 г.в., 1.8l, 125 л.с., Z18XE, 3d синий
На астре Г фары тз орг стекла, их полируют, на Фке, просто стекло, оно не полируется, меняй фары на новые. Найди тюниные, с линзой и поставь ксенон, все изменится.
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
KalpakBelij писал(а)Colon фары на машине очень тускло светят , в тёмное время когда навстречу едет машина , ничего невидно и приходится ехать на ощуп . У знакомых такая же проблема
Поменяйте фары и будет вам счастье.
Что именно написано на стекле?
Да нормальные там фары!
Просто либо отражатель осыпается или мутный, либо просто стекло посечено до безобразия..
(Это при условии, что там действительно оригинал ).
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
Буквально на днях перестал клиница с подобной проблемой.
Все симптомы были те же, но выход оказался прост.
Стояли дешевые лампочки, которые потемнели через 3 месяца после установки. Да и с начала светили не ахти.
Поставил на днях галогенки (ксенон у нас наказуем) белые + 50% яркости и О ЧУДО!
Ближний стал светить ярче чем раньше дальний.
Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.
2шт. Н7
2шт. Н18
2шт. Н7
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:
Это фото на трассе, 2шт. Н18:
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
Читайте также: