Как улучшить проходимость уаз патриот
Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.
Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.
Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.
Дал тягу
Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.
Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.
Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?
— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!
Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.
Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.
Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.
Сначала небольшой мотокроссовый кусок. Здесь не разгонишься: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий я прохожу на второй передаче.
Теперь — 182‑сильная машина. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси такое же, а ехать приятнее и, что самое главное, безопаснее. Почти вся трасса — на третьей передаче, переключался лишь в паре мест. Теперь понимаю, почему Шарандин пригласил именно погонять: этот Патриот уже управляется газом — и от процесса получаешь удовольствие. Вместо того чтобы маслать рулем, можно активно пользоваться тягой — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриота из сноса.
Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.
Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.
После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.
После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.
В нашей полке прибыло
— Посмотри, удалось сгладить горбы, а не только поднять крутящий момент!
Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти ровная полка в 260–270 Н·м в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те самые горбы на 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Изменен только впуск и выпуск.
Прямоток? Кого этим удивишь! Всё куда интереснее, чем примитивная борьба с противодавлением, - здесь впуск и выпуск согласованные.
Технология выравнивания полки такая. Сначала — 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором предстоит размещать новые детали. Потом идет расчет и проектирование железа.
Задача — форсировать мотор, улучшив наполнение цилиндров. Для этого работают с воздушными потоками на впуске и выпуске и согласовывают волновые процессы в двигателе.
А еще — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления ставят в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним — диффузор и впускная труба. Их диаметры, скругления, габариты — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкого изменения направления, резких сужений и расширений.
Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.
Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.
После установки узлов на автомобиль начинается процедура тонкой доводки на роликовом стенде MAHA. С колес снимают характеристики, и электроника вычерчивает кривые мощности и момента. В первоначальном варианте выпускного коллектора используют телескопические патрубки — меняя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хотя он в прошлом и автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации куда удобнее. Патриот — случай и вовсе особый: улучшения не должны повлиять на его вездеходные качества. Просадить тягу на низких оборотах — значит угробить тюнинговый проект.
Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.
Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.
Умеренная форсировка не сказывается на ресурсе мотора. В этом плане работа с навеской куда менее рискованное дело, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что весьма приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.
Вот УАЗ Патриот, это же тяжелая машина. А с силовиками, багажником, заправленным ГБО и экспедиционным шмурдяком — так вообще неподъемная шаланда.
И во время трофи-рейда я, например, чувствую себя обузой команде. Не, ну еще накладывается и то, что по грязи я ездить не умею, да и резина у меня — что-то среднее между МТ и АТ
Брать Симексы, кобру или крокодилов для меня не вариант, так как до места покатушек частенько приходится ехать от 200км по асфальту.
Но выяснилось, что есть практически читерский аксессуар — цепи противоскольжения.
Приехал в каку, надел, едешь как человек. На асфальт — снял. В теории — красота.
А как на практике, кто нибудь подскажет?
P.S. подозреваю, что манера езды на цепях сходна с ездой по снегу. Аккуратно, не газуя, иначе зароешься, в натяг, если вперед перестала ехать — то сразу сцепление, и назад. "На цыпочках". Вот это я могу и люблю. Если так, то цепи — точно моё.
УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 34
В моем применении буханки критично не юзануть вбок на наклонной в горах дороге, потому подскажите где увидеть или поговорить о самоделке многоячеистой цепи " кольчуга"?
Я такие цепи в продаже не видел
летишь как ракета — смотри мой БЖ )
Диски стоковые ОДНОЗНАЧНО менять на другие с вылетом от 0 до … на резине 245/75/16 + цепи НИЧЕГО не мешает!
Такая цепь как на фото выше это сверх избыточно!Эти цепи только для спортцменов.На гражданском автомобиле, да при небольшом опыте, трансмиссия будет рваться как фантик от конфеты.Если цепи, то стандартная сота с диаметром прутка до 6мм, и постоянный контроль движения, аккуратная работа педалью газа.
Пишу как обладатель цепей.
Цепи увеличивают радиус колеса, а потому при вывешиваниях ширкают, ширкают за все за, что могут. В моем случае цепляли за задние аморты и при диагоналях за арки сзади. Второй момент, как выехал из гомна снимать и ложить вот "это" в багажник не очень хочется. И наверное самое значимое цепи имеют очень хорошие сцепление с мягкими грунтами, нагрузка на трансмиссию значительно возрастает. В моем случае кончилась понижающая шестерня в раздатке. С другой стороны на цепях я поднимался туда куда даже и не подумал бы ехать просто на колесах ))
Вот спасибо большое за комментарий.
Вопрос задам. Диски у тебя стандартное литье, +35 вылет, а резина какая? 265/75r16? Какое расстояние до амортизатора?
Просто у меня на такой резине и диске с вылетом +22 расстояние между колесом и задним амортизатором совсем небольшое, только–только палец пролазит. Цепь точно заденет.
А по поводу раздатки… У меня там кит понижающий 3.3. Думаю, вытянет.
Диски штат резина на тот момент тоже до аморта 1,5-2 см.
А по поводу раздатки, проблема была не в вытянет, момента Ивеко вполне достаточно. Достаточно для того что бы на ведущей шестерне понижающей передаче срезало все зубцы. Когда парни встретили меня на сервисе долго убеждали, что я понижающую включил на скорости, но когда разобрали — долго репу чесали как так получилось зимой да на каме 221. ) А я с лицом невинного ребенка утверждал, что в снежок у гаража заехал )
Мне кажется под это читерский аксессуар нужно арки готовить…
Вполне допускаю. И диски поменять, или проставки поставить
Вариант хороший.
Нужно смотреть расстояние между колесом и амортизатором сзади.
УАЗ НЕ ТАКОЙ
Чулки полуосей приварены к корпусам редукторов в нескольких точках. Приварены плохо — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: старые опоры расположены неудачно. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, мотор кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за скверного качества материала. Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.
ВОЗЬМЕМ СИЛОЙ
Первым делом увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменив штатную резину 225/75R16 лучшими внедорожными шинами BFGoоdrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Заодно — выше плавность хода. Чего стоят боковые грунтозацепы и усиленный каркас боковин. Таким не страшны даже острые камни гор или пустынь.
В редукторах провариваем по кругу места заделки чулков — и укрепляем усилителями: задний мост — нехитрой коробкой, передний — слева и справа косынками.
Вместо шкворневых узлов с жидкими пластиковыми вкладышами, требующими замены чуть не на каждом ТО, ставим модернизированные ульяновские — с опорными коническими подшипниками. Конструкция долговечна, надежна и проста.
Хлипкое штатное сцепление заменяем по рекомендации фирмы LuK омедненным ведомым диском с керамическими накладками и луковской корзиной. Надежность и долговечность узла, как и возможность работы в воде и грязи, обеспечены.
В моторе ЗМЗ-409 поменяли слабые поршни с выемками под клапаны на кованые с плоским днищем. На фото: едва мотор напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.
Доработанным агрегатам — современное масло. В мотор льем синтетическое Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В узлах консистентная смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденсодержащая Castrol Moly Grease. По заверениям трофи-рейдеров, продукты Castrol наиболее пригодны для работы в тяжелых условиях. Даже попавшая в масло вода не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.
Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: в жару на него уповаем. Кондиционер исключили: много на себя берет.
ОН ТОГО СТОИТ
Вот мы и попробуем — проверим работу тюнинг-ателье Ульяновского авторемонтного завода в самом экстремальном режиме.
Серию материалов о пробеге из Москвы в Балтийск завершаем подробным рассказом о Патриоте и реакции ульяновцев на результаты наших испытаний.
Оказываться в отстающих всегда неприятно. И после недавнего пробега в Балтийск, в ходе которого UAZ Patriot породил и оставил без ответа немало вопросов, из стана УАЗа то и дело доносились отголоски обид и разочарований. Тем не менее преследовавшие нас в ходе пробега проблемы не остались без внимания заводчан, и в Ульяновске приступили к решительным действиям.
Патриот — единственный автомобиль в трио, за чьи бамперы при погрузке и десантировании мы не переживали вовсе. Клиренс в 215 мм и углы въезда/съезда практически в 40° позволяют творить чудеса
Патриот — единственный автомобиль в трио, за чьи бамперы при погрузке и десантировании мы не переживали вовсе. Клиренс в 215 мм и углы въезда/съезда практически в 40° позволяют творить чудеса
Модернизация
Первым делом усилили крепление поводков стеклоочистителей, внедрив более крупные гайки с резьбой М8 и увеличив момент затяжки. Затем перекроили кронштейн, удерживающий расширительный бачок омывателя. Не станем называть результаты нашего пробега катализатором других модернизаций Патриота, но две эти доработки без ложной скромности записываем на свой счет. Да и вообще, заводу нужно отдать должное. Несмотря на постоянные проблемы с качеством, люди не опускают руки: постоянно что-то модернизируют и дотачивают. Говорят, внешние дверные ручки укрепили сразу же после резонансного инцидента с генералом Александром Шевченко. Очень надеюсь, что поработали и над внутренними.
Гайка крепления поводка стеклоочистителя не дотерпела до дома каких-то 250 км. Зато теперь в Ульяновске для этих целей используют более крупные гайки. Увеличен и момент затяжки.
Гайка крепления поводка стеклоочистителя не дотерпела до дома каких-то 250 км. Зато теперь в Ульяновске для этих целей используют более крупные гайки. Увеличен и момент затяжки.
Бачок омывателя слетел с креплений от тряски на бездорожье. Сейчас для его фиксации на производстве используют новый кронштейн.
Бачок омывателя слетел с креплений от тряски на бездорожье. Сейчас для его фиксации на производстве используют новый кронштейн.
Про поведение Патриота на асфальте можно спорить горячо и долго. Судя по комментариям к основной статье о пробеге, многие владельцы и поклонники УАЗов не согласны с нашими замечаниями. Не стану пытаться изменить их мнение (в конце концов, если ни с чем не сравнивать, едет УАЗ действительно сносно), но для тех, кто умеет видеть дальше своего носа и прямо сейчас терзается в сомнениях о целесообразности покупки, повторю: езда на Патриоте по асфальту — тяжелая работа. А вот поездки за рулем других автомобилей — участников пробега, Нивы и Дастера, — удовольствие.
Несмотря на приличный аппетит Патриота, нам удалось проехать на одной заправке 550 км, избежав необходимости заправляться на территории Евросоюза.
Несмотря на приличный аппетит Патриота, нам удалось проехать на одной заправке 550 км, избежав необходимости заправляться на территории Евросоюза.
Проверка боем
Передняя панель сделана из приятной мягкой пластмассы и не производит впечатления совсем уж дешевой вещи. Увы, не могу сказать то же самое про дверные обивки: пластик жесткий, кнопки управления стеклоподъемниками — подчеркнуто недорогие, усилия на дверных ручках — неравномерные
Передняя панель сделана из приятной мягкой пластмассы и не производит впечатления совсем уж дешевой вещи. Увы, не могу сказать то же самое про дверные обивки: пластик жесткий, кнопки управления стеклоподъемниками — подчеркнуто недорогие, усилия на дверных ручках — неравномерные
Повторюсь еще раз: мы отнюдь не преследуем цель поглумиться над Патриотом. Это неплохо задуманный автомобиль, основной проблемой которого является не лучшее исполнение или неудачный подбор комплектующих.
С внутренними дверными ручками беда. Будем надеяться, на модернизированных Патриотах все будет в порядке.
С внутренними дверными ручками беда. Будем надеяться, на модернизированных Патриотах все будет в порядке.
Кстати, критикуя или нахваливая любую машину, мы находимся по одну сторону баррикад с вами — нашими читателями. И очень рады, когда наши труды — как в случае с Патриотом — не проходят без следа.
Задний ряд хорош. Помимо огромного запаса свободного пространства по всем направлениям есть дефлекторы обдува и раздельный обогрев для двоих пассажиров.
Задний ряд хорош. Помимо огромного запаса свободного пространства по всем направлениям есть дефлекторы обдува и раздельный обогрев для двоих пассажиров.
И вот еще что. Совсем недавно, после нашего пробега в Балтийск, мой коллега Юра Тимкин побывал в Ульяновске и вплотную познакомился с глубоко модернизированным Патриотом. В ближайшие дни мы расскажем об этой поездке подробно, так что, как говорится, не переключайтесь.
Выбор резины дело лично субъективное, уж, сколько копий было сломано на эту тему…
Но думаю никто не будет отрицать, что для Патриота колёса 29 дюймов просто малы, туда просятся 30.5, а то и 31-е чисто эстетически. Почему завод этого не видит, не понятно.
Патриот покупался именно на раздатке с ручкой для установки колёс до 33 дюймов, поэтому
Я выбирал между двумя шинами — MAXXIS MT-762 BIGHORN или Comforser CF3000 285/75 R16. Размерность обоих шин 285/75 R16 — 32.8 дюйма. Цена была примерно одинакова.
Так как в наличии у Лебедушки не было Компфорсеров и ждать пару недель, решил взять Максис, тем более на шинах этой фирмы я ездил 7 лет. Для компенсации ширины и диски брались ORW с нулевым вылетом (на 20 мм наружу относительно заводских дисков), штамповка стальная, чёрные.
Опять воспользуемся онлайн калькулятором по шинам и получим приличный разницу по скорости — почти 10 км/ч (12%), увеличению ширины на 27% и приросту клиренса на 45 мм.
Не долго думаю, сразу в шиномонтаж. Оставил колёса с дисками, заплатил денег лично директору, так немало 2500 руб. и поехал по делам.
Каково было моё удивление, когда я увидел на дисках б/у грузики… как так… резина под 60 тысяч, за сборку и балансировку я отдал тоже немало и б/у грузики.
Пошёл возмущаться, директор сделал удивлённое лицо, типо как так, хотя мастера уже сказали, что грузики просили, но им директор сказал ставить б/у.
Итого возмущения — все колёса с новыми грузиками были заново отбалансированы.
Надо отдать должное этой резине, самый большой дисбаланс 60/70, для этого размера это очень хорошо.
Сразу же поехал мерить колёса, прям очень хотелось прикинуть, что надо делать с подвеской или кузовом для их нормальной установки, хотя и так понятно — лифтоваться.
Диски были выбраны верные — зазоры по амортизаторам отличные, до рессор тоже далеко.
Выводы однозначные — лифтоваться и ставить расширители арок Бушвакеры, ну и брызговики пошире, не люблю грязную машину.
P.S. После лифта подвески резина на бездоре очень порадовала, советую брать и не думать.
Запчасти
Отличный оффроуд магазин, отличные дилеры и поставщики
УАЗ Patriot 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 34
Здравствуйте! Какие доработки были сделаны, чтобы поставить такие колёса ?
доброго дня.
1. лифт подвески — перед +50, зад +60
2. мост смещён вперед на 10 мм (Ваксоил)
3. чучуть порезал пластик внутри арки
А спереди пружины Риф +50 поставили? За счёт чего понят зад, четырехлистовая барсорессора?
риф в помойку, лифтанулся всего на 35 вместо 50, плюс они сели за месяц почти до стока, да ещё не равномерно, левая сторона сильнее — РИФ заявил что я криворукий, что сломалась рессора и ещё куча всякого.
сзади проставка мост рессора, но буду убирать, либо болифт сделаю либо серьга-рама поставлю
Ну а в итоге какие пружины на перед ?Достаточно ли такого лифта для 33 колёс ? Или боди-лифт ещё нужен?
достаточно того списка мер вполне
сейчас буду ставить по круг всё ОЛДМАН, как мне и советовал Вячеслав с 4х4ШОП
тогда я жабу не победил, комплект — пружины, рессоры, 4 аморта стоил 56000, да дорого, щя ещё дороже, но с РИФ вышло что-то 25000 и оно сдохло.
Да и сейчас рессоры задние устали уже.
В итоге — скупой платит дважды…
из бюджетного — пружины ФОБОС хвалят и я бы взял капролоновые проставки серьга -рама на 10 см или 60 мм и удлинённые серьги на 40 мм от ГАЗели, аморты тот же РИФ вроде пока служат, но пыльки не держаться на них вообще, ну или опять же поискать от ГАЗели
Писец… как круто!
Подскажите ссылку на калькулятор, что на скрине. Спасибо.
А я не доволен остался таким размером, диски у меня + 10, резина реально тяжелая, и мотору очень туго, поменял пары на 4,6 стало лучше в городе но на трассе просто тоска 100-110 потолок. Но а выглядят конечно понтово. Удачи.
Выглядит здорово. Но себе пока не поставлю, у меня УАЗ и по городу ездит, и по трассе. 30,6 дюймов универсальнее. Хотя тоже хочется огромные лапти.
235_85 16 самый оптимальный вариант для патриота, это около 32 дюймов
Согласен. Для моего 30.6 как то напряженненько… надрывненько я бы сказал.
Вот именно — просятся чисто эстетически…
А если взвешивать все плюсы и минусы…
Я не вижу в УАЗе запаса прочности, который позволил бы прикрутить колёса такого размера.
Да. Штатная Кама маловата — на ней и одометр завышает пробег и клиренс меньше паспортных 210 мм…
Всё приходит в норму при установке колёс размером 235/74/16 — этот размер даже странным образом затесался в ОТТС УАЗов 2009 — 2010-го годов, правда приписан он 221-й Каме…
Кстати, я когда-то проходил тест-драайв в автосалоне… И как потом понял — меня там нагло обманули! Тестовый автомобиль был обут в колёса 235/85/16… Естественно, он ехал по разбитой дороги с невозмутимостью паровоза…
Но, потом завод очередной раз что-то изменил и такие колёса перестали влезать …
На моём УАЗе даже штатная резина пластик трёт…
главное голову включать везде и всего будет хватать, да есть конечно слабые места, просто их надо знать и беречь
я когда 35х14.5 поставил на колхозные мосты, мне сказали что я порву полуоси в первой уже — 4 года без проблем, потом воткнул военники.
Вот именно — просятся чисто эстетически…
А если взвешивать все плюсы и минусы…
Я не вижу в УАЗе запаса прочности, который позволил бы прикрутить колёса такого размера.
Да. Штатная Кама маловата — на ней и одометр завышает пробег и клиренс меньше паспортных 210 мм…
Всё приходит в норму при установке колёс размером 235/74/16 — этот размер даже странным образом затесался в ОТТС УАЗов 2009 — 2010-го годов, правда приписан он 221-й Каме…
Кстати, я когда-то проходил тест-драайв в автосалоне… И как потом понял — меня там нагло обманули! Тестовый автомобиль был обут в колёса 235/85/16… Естественно, он ехал по разбитой дороги с невозмутимостью паровоза…
Но, потом завод очередной раз что-то изменил и такие колёса перестали влезать …
На моём УАЗе даже штатная резина пластик трёт…
По прочности все нормально 2.5 года на 33 на -19 езжу никаких проблем, а так машине уже 7 лет почти из них 3.5 года на 31 мт ) За все время одна полуось поломана и та на асфальте умерла, шруса еще родные стоят, даже ступичные задние с завода, перед менял со шкворнями довеском, хотя можно было нетрогать) Так что прочность норм, но расход от 20 газа город что на 31 что на 33)
Читайте также: