Как уехать работать в европу водителем из россии
Пошаговая инструкция для получения всех необходимых документов и навыков.
На первый взгляд может показаться, что профессия - водитель-международник, не такая уж и сложная: сидишь себе в удобном кресле, путешествуешь по миру, да и зарплата выше среднего. Но на практике все выглядит немного иначе. Кресло, путешествия и зарплату никто не отменял, но сегодня мы поговорим немного о другом:
-Как стать водителем дальнобойщиком без опыта?
-Какие документы и в какой последовательности нужно подготовить для работы водителем в Европе?
1) Самое первое и самое главное это открыть категорию "С" и "СЕ". Хоть начинать свой путь дальнобоя можно и при наличии лишь категории "С", важно помнить, что 85% международного транспорта работает именно по "СЕ" и если вы ходите работать на международных рейсах и зарабатывать больше то со временем - "СЕ" будет Вам так же необходима.
2) Одним из достаточно важных аспектов в становлении дальнобойщиком, является опыт управления транспортным средством с полуприцепом - сидельного-тягача. Ведь куда не посмотри, везде требуют опыт работы. Но где его взять, если без опыта на работу не берут.
Ничего страшного, существуют фирмы, которые проводят стажировку в двойном экипаже. Но очень важно, иметь хотя бы общее представление и чувствовать габариты автомобиля, научиться сдавать задом и заламывать прицеп. А если во время обучения в автошколе, вам не удалось приобрести необходимые навыки, можно поискать инструкторов, что проводят вождение на автомобиле с полуприцепом.
Но есть и другой вариант: выбирая школу для обучения на Код 95, руководствоваться качественным обучением, большим количеством практики на автомобиле и наличием у школы собственного тягача с полуприцепом.
Именно такой является школа Easy Work Polska в г. Познань, подробней прочитать об учебном центре можно тут.
● Чип карта для цифрового тахографа ( В Украине можно заказать через Киевский Институт Транспорта ) Делается до месяца. Если вы сначала решили сделать Код 95 и уже потом искать работодателя - чипкарта водителя не нужна на период обучения, её можно сделать в в момент ожидания документов на визу
● ADR - разрешение на перевозку опасных грузов (не является обязательным документом, но может расширить количество возможных предложений о работе) ADR так же можно сделать в нашей школе, сразу после получения свидетельства Код 95.
● Код 95 (Kod 95 — świadectwo kwalifikacji zawodowej)
● Медицинская справка (Orzeczenie lekarskie)
● Психотесты для водителя (badania psichologiczne kierowcy)
Эти три документа водитель получает после обучения на Код 95.
После окончания обучения на Код 95, наш путь к становлению водителем международником выходит на один из последних этапов. Тут есть несколько вариантов:
● Вы уже знаете где будете работать и транспортная компания с наличием всех необходимых документов, отправляет запрос на инспектора транспорта в Варшаву, для получения свидетельства водителя (так званая красная бумага) - этот документ гласит, что вы соответствуете всем необходимым нормам и готовы приступить к работе. На этот момент работодатель должен уже получить разрешение на работу для водителя.
● Вы еще не знаете где будете работать и только начинаете искать работодателя. В такой ситуации обязательно проверяйте фирму на наличие положительных или отрицательных отзывов в интернете. И требуйте от фирмы рабочий договор и лицензию водителя, без них вы не можете официально работать
● И третий вариант, это обратиться за работой к нам, ведь мы работаем на рынке уже не первый год и имеем проверенных партнеров, которые готовы брать на работу наших водителей как с опытом работы по ЕС так и без опыта, учитывая высокий уровень подготовки водителя во время обучения на Код 95.
Обычно это выглядит так - фирма отправляет приглашение на работу водителю домой или отдает в офисе. Водителю необходимо зарегистрироваться на визу по месту проживания. По времени - это может занять от двух недель и до 2 месяцев, зависит от очереди на визовый центр в вашем регионе. И, после получения визы, водитель сообщает на фирму и ему назначают дату, когда он должен приехать. Все просто, не так ли? =)
Ну а если у Вас еще остались вопросы, мы с радостью на них ответим в нашей группе Facebook / Instagram
или по телефону +48 791 915 555.
Всем добра и до встречи в обучающем центре для водителей
Easy Work Polska.
Достаточно многих людей интересует работа водителем в Европе. Это связано с востребованностью автотранспортных перевозок в настоящее время и сравнительной доступностью работы водителем за границей. Поэтому имеет смысл посмотреть, что ждет тех, кто от общих намерений переходит к действиям. Если же присутствуют сомнения, всегда можно посмотреть на отзывы уже прошедших этот путь.
Работа дальнобойщиком в Германии в 2022 году
Чаще всего, конечно, направляются туда, где уровень доходов выше. А именно в Германию. Развитая экономика этой страны к тому же достаточно мощна и в отношении транспорта.
Дальнобойщики в Германии именуются Fernfahrer, но основным обозначением является термин LKW-Fahrer. LKW означает сокращение от слова Lastkraftwagen, или, в переводе, грузовик.
Как и везде в мире, водитель грузового автомобиля обязан не просто добираться без лишних проблем из пункта А в пункт Б. Неотъемлемым требованием к нему является наличие некоторых знаний по логистическому обеспечению перевозок.
Желающие работать дальнобойщиком в Германии должны уметь загружать и выгружать груз, обеспечивать его сохранность, соблюдать как дорожные правила, так и специфические нормы вождения грузового автомобиля. Шофер отвечает за то, что машина чиста и исправна технически, может использовать средства спутниковой навигации, вступает в деловые контакты и при отправке груза, и при его получении по месту назначения.
Само собой, предполагаются и определенные личностно-профессиональные качества. Среди них – высокая скорость реакции, достаточно большой опыт вождения, готовность длительное время управлять тяжелым автотранспортом.
Работа водителем в Германии подразумевает наличие одной из четырех категорий водительских прав. Так, сертификат С1 позволяет владельцу управлять грузовиками массой до 7500 кг с прицепами до 750 кг.
Обратная сторона водительского удостоверения с категориями вождения
Более высокая ступень – С1Е – предполагает доступ к грузовикам до 7500 кг и прицепам массой свыше 750 кг (но при этом суммарная масса автопоезда не может превышать 12 т). Самая продвинутая категория прав – СЕ – означает допуск на управление тяжелыми (свыше 7,5 т) грузовиками, которые дополнены прицепами тяжелее 750 кг. Получение нужной категории водительских прав возможно только при обращении в немецкую автошколу.
Пакет документов содержит заключение о хорошем зрении водителя, общее заключение о состоянии здоровья, права категории В по стандартам, принятым в ФРГ, и удостоверение о знании основ первой медицинской помощи.
Нормы и требования
Работа водителем в Германии очень жестко контролируется. Время, проводимое шоферами за рулем, фиксируется, что позволяет их приводить в соответствие с нормой. Грузовики не могут быть выпущены в рейс, если там нет автоматических приборов, которые собирают полный комплект необходимых сведений.
В каждой компании, безусловно, свои особенные правила. Их сообщают водителям при подготовке к получению прав либо же записывают в контракт. Однако некоторые общие моменты вполне известны.
- Для шоферов грузовиков, ездящих по территории Германии, в том числе и русских, за каждые сутки время пребывания в кабине не превышает 9 часов (в этот промежуток входит и обед).
- Дважды в неделю может быть превышение лимита на один час. Однако это уже может вызывать вопросы у контролирующих органов.
- После каждых 4,5 часов вождения максимум требуется делать перерыв, причем длина пауз в работе в течение дня не должна быть меньше 45 минут.
- Устанавливаются при работе дальнобойщиком в Германии также недельные ограничения продолжительности работы. За одну неделю дозволяется крутить баранку максимум 56 часов. Однако за каждые 2 недели рабочее время не превышает 90 часов. Отсчет ведут от 0 часов понедельника до полуночи с воскресенья на понедельник.
- Без учета перерывов в течение каждого дня полагается иметь 11 часов отдыха водителей. Он может происходить и в машине, но только если она остановлена и имеет спальное место. В воскресные и праздничные дни перемещение всех тяжелых грузовиков дозволяется только с 22 до 24 часов.
Работа дальнобойщиком в Германии подразумевает оплату от 8 до 15 евро за час. В южных регионах оплата несколько выше, чем на севере ФРГ. Как свидетельствуют отзывы дальнобойщиков, самые маленькие ставки наблюдаются на территории бывшей ГДР.
Другие варианты
Разумеется, кроме Германии, возможности для работы водителем за границей есть и в других странах. И далеко не всегда это управление именно грузовиками.
Например, в Финляндии очень не хватает шоферов автобусов.
Местным жителям такая работа кажется не слишком привлекательной, и государство вынуждено открывать расширенные возможности для иностранцев. Наименьшая зарплата в Финляндии для дальнобойщиков составляет 2000 евро за месяц, работать нужно 74 часа в неделю.
Работа на автобусе в Финляндии
Рабочая виза в этой стране дается на 12 месяцев безвозмездно. Подписание контракта и оформление в социальных фондах происходит в присутствии самих будущих работников. Им потребуется пройти медобследование и 3 дня посещать курсы повышения квалификации. Лишь затем можно писать заявление в министерство транспорта, чтобы получить из него особое свидетельство.
Главные моменты
Везде в Европе время отдыха водителей тщательно расписано действующим законодательством, применяются эти ограничения и к иностранцам. Малейшие нюансы контролирует тахограф, с беспристрастными показаниями которого спорить весьма трудно.
Работа вахтой за границей для шофера возможна также в Чехии и в ряде других стран в Европе, так как почти повсюду количество квалифицированных специалистов ограничено, потребность же в них растет.
Непременными условиями для кандидатов являются наличие рабочих виз, приглашений на работу, знания местного государственного языка, наличие полагающихся по закону допусков и заключение официального контракта.
Вакансии для водителей за границей проще всего найти в специализированных агентствах. Перевозчики (автотранспортные компании) в странах Европы не прочь заплатить приличные деньги, предоставить отличные по меркам постсоветского пространства условия, взамен требуя только добросовестность и наличие навыков. Кроме того, наниматели содействуют в заполнении документов и в подготовке к рейсам, в решении другого рода проблем.
Главное, что привлекает людей, если взглянуть на отзывы, это возможность увеличить свое благосостояние и получить достаточно интересную работу. Если же учесть, что уровень социальных гарантий и трудовых прав в Западной Европе заметно выше, выбор места работы однозначен. О таком уникальном шансе посмотреть на мир и говорить не приходится.
Работа за пределами Европы
В США в настоящее время дефицит водителей большегрузного автотранспорта принял очень большие размеры. Необходимость в специалистах исключительно велика, фирмы готовы порой даже оплачивать обучение и выдавать отменную на сегодняшний заработную плату (она начинается от 35 тысяч долларов в год).
Дальнобойщик в Америке
Почему же в самих США дальнобойщиков мало? Около трети из тех, кто уже занят в этой сфере (из числа коренных американцев), родились в первые послевоенные годы. Именно они наиболее опытны, отлично ориентируются на трассах, знают все профессиональные тонкости и реже других становятся участниками ДТП.
Новая же смена совершенно незначительна по количеству. Желающих работать дальнобойщиком в США и гонять грузовики на сотни и тысячи километров с каждым годом становится меньше. И еще один фактор – удорожание авиационного топлива сделало автомобильные грузоперевозки более рентабельными, чем прежде. Спрос на них увеличился.
Несмотря на локдауны, приведшие к снижению потребности в кадрах на рынке автоперевозок, в 2021 г. нехватка водителей в Европе составляет 15-20%. И с восстановлением экономики дефицит дальнобойщиков только растёт.
Вместе с тем, вопросы, касающиеся условий работы в европейских компаниях, интересуют российских перевозчиков. Расскажем о преимуществах и недостатках труда в Европе со слов тех, у кого уже есть подобный опыт сотрудничества.
Плюсы работы в европейских компаниях
Видение и оценка преимуществ работы в странах Европы у каждого свои. Но существует ряд преимуществ, которые выделяют все без исключения водители. Среди них, в частности, такие:
1. Зарплата. Даже по европейским меркам работа дальнобойщика вполне достойно оплачивается, и составляет от 1500 до 2400 евро в месяц. Суммы за перевозку опасных грузов могут достигать 3000 евро.
Размеры, конечно, сильно зависят от страны, опыта работы и знания языков. Но, в любом случае, это выше, чем в той же России.
2. Условия труда и отдыха. Рабочий процесс во многих странах проходит в точном соответствии с показателями тахографа.
За соблюдением графика следят не только ответственные транспортные службы, но и руководство компании.
Там водителя не заставляют перерабатывать и обязательно контролируют, отстоял ли дальнобойщик положенное для отдыха время. Причём за малейшие нарушения работника штрафуют.
3. Автомобили. Благодаря высоким налогам на машины, не соответствующие требованиям безопасности, фирмы-перевозчики регулярно обновляют парк грузовиков.
В результате водители ездят на комфортабельных современных авто, возраст которых, как правило, не превышает 5 лет.
4. Дороги, водители и уровень сервиса. В Европе удобная транспортная инфраструктура и качественные дороги. Стоянки и заправки, как правило, оборудованы на высоком уровне и почти везде предоставляют полый набор услуг.
Движение на дорогах спокойное, а водители в большинстве стран вежливые: пропускают, подсказывают дорогу, корректируют ход и, конечно, не обгоняют по обочине. Во многих странах есть возможность отдохнуть, хорошо поесть и выспаться, арендовав место в хостеле.
Отрицательные стороны работы дальнобойщиком в странах Европы
Теперь расскажем о недостатках, основными из которых, по словам водителей, являются:
1. Длительное отсутствие дома. Специфика работы предполагает, что водитель подолгу не бывает с семьёй. Чаще всего период каденций составляет от 4 до 8 недель, а нередко — 70-140 дней. Морально очень тяжело, но от этого зависит зарплата.
2. Знание языка. Свободный английский требуют практически везде, и часто от уровня напрямую зависит вероятность получения работы. Иногда важно понимание немецкой и французской речи.
Нередким условием является знание языка страны, выбранной для трудоустройства. Особенно это касается польского.
3. Цены на продукты и услуги. Питание в Европе обходится дороже, чем в России, и вместе со стоимостью парковок значительно отражается на сумме заработка. Также нужно крайне ответственно подходит к работе, чтобы избежать многочисленных штрафов.
Кстати, во многих странах есть проблема с местами на стоянках. Часто их нет уже в 6 вечера. Также говорят о бытовых неудобствах и высоких ожиданиях компаний к здоровью водителей.
Стоит также помнить, что везде есть недобросовестные работодатели, которые заставляют перерабатывать, не дают обещанных денег. Водитель, работающий в родной стране, может обратиться к правоохранительным органам или хотя бы попросить помощи у родных. В другом государстве приходится справляться со своими проблемами самостоятельно.
А у вас есть опыт работы за границей? Делитесь своими наблюдениями в комментариях.
Итак, сегодня поговорим о том, что же нам нужно для работы в Европе.
Водительское удостоверение. Да, да, не смейтесь, все не так просто! За границей не очень приветствуют наши права старого образца и вполне могут заставить их поменять, а к правам привязана карта водителя, т. е. ее тоже придется менять. Обязательно убедитесь в правильности написания имени латиницей и в том, что у удостоверения еще достаточный срок действия. Ну и не забываем про то, что для управления грузовыми автомобилями с прицепом недостаточно категории С, а нужно получить еще и категорию СЕ.
Карта водителя , она же карта тахографа. Сделать ее никаких трудностей не составляет. В интернете куча фирм этим занимающихся. Заполнили заявление, приложили фото, оплатили и через несколько дней получили карту. ВАЖНО! Для работы на международных перевозках нужна карта ЕСТР. Даже если у Вас есть карта для российского тахографа СКЗИ, то все-равно придется получить еще и карту ЕСТР, т. к. они невзаимозаменяемы.
ADR или ДОПОГ - разрешение на перевозку опасных грузов. Хоть и не является обязательным документом, но в более-менее приличную фирму без него не возьмут. Выучиться можно в любом регионе, курсы занимают обычно около двух недель. В большинстве случаев хватает базового курса, но я рекомендую, на всякий случай, сдать еще и цистерны, а в идеале вообще все классы.
Код 95 , он же сертификат о профессиональной квалификации. Европейский аналог наших курсов на водителей-международников. Без этого документа работать на международных перевозках нельзя. А с 2019 года Польша запретила работать без кода 95 и на внутренних перевозках. Срок обучения от недели до двух месяцев. Подробней про код 95 здесь .
Свидетельство водителя , оно же красная бумага. Делается работодателем на основании ваших кода 95, медицинского заключения и психологических тестов. Медкомисия и психотесты обычно входят в курс обучения на код 95. Срок изготовления свидетельства водителя - около двух недель.
Ну вот и все, Вы получили все вышеуказанные документы и полностью готовы к самостоятельной работе!
Статья была полезна? Значит ставим лайк 👍, подписываемся на канал и ждем новых полезных статей.
Читайте также: