Как убрать шайбы с сабли приора

Обновлено: 08.01.2025

При регулировке развала-схождения, убрал регулировочные шайбы передних стоек,по настоятельным уговорам автомеханика. Стойка ушла вперед наверное на сантиметр, даже больше. Мелкие кочки стали "сглаживаться" А как по остальной механике? Ни чего не нарушиться, может я это зря сделал?! Кто-нибудь это делал? Поделитесь впечатлениями. Пробег на Приоре 46000.

Чисто моё мнение не зря разработчики её туда впихнули, значит без неё не как, мож и повлияет на другие детали ходовой или кузова.

Выдержка из инструкции по эксплуатации автомобиля:

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
развал. 0°±30’
схождение. (0±1,0) мм
угол продольного наклона оси поворота. 1°30’±30’

При регулировке развала-схождения, убрал регулировочные шайбы передних стоек,по настоятельным уговорам автомеханика.

Регулировка кастера, развала и схождения.

Большинство вспоминает об этой процедуре, когда автомобиль начинает "подъедать" шины или в момент замены деталей, отвечающих за геометрию шасси. Что греха таить: после определенного пробега мы нередко перестаем внимательно присматриваться и принюхиваться к любимому детищу, пуская многое на самотек. В автомобиле, однако, все взаимосвязано: давно забытый дефект вдруг проявляется возросшим расходом топлива или некой своенравностью машины, мешающей нормально управлять.
Показалось небезынтересным поэкспериментировать именно для того, чтобы уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбрали "Самару" ВАЗ-2114 - большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. Так что для наших изысканий российский автомобиль оказался предпочтительнее.
Вот он - новенький ВАЗ-2114, только что прошедший предпродажную подготовку. Короткое путешествие на Дмитровский автополигон выявляет неожиданно "легкий" руль и при этом довольно-таки бесхарактерное поведение автомобиля на дороге. Посему первым делом - на стенд "схода-развала", дабы оценить, что же получает потребитель в магазине. Замеры несколько настораживают, хотя основные параметры находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Похоже, и на заводском конвейере думают больше об износе шин, нежели о ездовых качествах машины. Что же, меняем заводские регулировки на задуманные.
ТАИНСТВО ОПЕРАЦИИ
Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой - в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка - думается, именно поэтому о ней "забывают" на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.
Вариант 1. За что же отвечает кастер и можно ли к нему относиться столь небрежно? Ответы впереди, а пока озадачиваем оператора просьбой максимально "испортить" углы продольного наклона стоек, уведя их в "минус". Визуально мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно "уезженных" машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть транспортного средства.
После стенда катится автомобиль гораздо лучше, чем в "заводском" варианте, однако что-то в его поведении настораживает.По отдельности все вроде бы неплохо: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако скоро понимаешь - "Самара" стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно после 80-90 км/ч. Она пугает нестабильностью откликов при входе в поворот (необязательно быстрый). Автомобиль так и норовит рыскнуть куда-то в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация еще более осложняется при выполнении маневра "переставка". Тут становится очевидным, что в нештатные ситуации на этом варианте лучше не попадать - точно сработать рулевым колесом вряд ли получится. Поняв это, вновь отправляемся на регулировочный стенд.
Вариант 2. Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску - просто убраны лишние шайбы, мешавшие колесам занять "правильное" положение (стойки наклонены в "плюс"), выставлены в "ноль" и углы схождения и развала.
То, что характер ВАЗ-2114 изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает ее на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания - "четырнадцатая" вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты "Порше".
Специальные маневры только укрепляют наши первоначальные ощущения: на "переставке" ВАЗ, что называется, поехал, легко и непринужденно опередив предыдущий вариант. Честно говоря, вмешиваться в достигнутый результат уже не хочется - настолько он логичен. Но условия эксперимента обязывают.
Вариант 3. Помня о заводских "настройках", решаем "испортить" развал, сделав его излишне положительным. Увы, изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему закладываем в схему еще и положительное схождение.
Надо признаться, на первых порах изменения в поведении машины не столь разительны. Опять "полегчал" руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но никаких катастрофических ухудшений в характере - к нюансам приспосабливаешься довольно быстро. Однако стоит слегка выйти за рамки дозволенного и смоделировать экстремальную ситуацию, как "чувство локтя" мгновенно теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на "переставке" и машина, казавшаяся послушной, вдруг сдается, задолго до заветных пределов. Да и поведение в быстрых поворотах выглядит не лучшим образом - доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
Вариант 4. В данном случае приходится вспомнить о собственных спортивных амбициях: "уголки"-то мы закладываем соответствующие. Кругом в "минус", за исключением уже выбранного кастера. И "четырнадцатая", словно заразившись азартом эксперимента, с первых секунд общения стремится продемонстрировать собственное "я".
Казалось бы, вот он - знакомый, "тарированный" поворот, в который полчаса назад и на восьмидесяти было страшновато заезжать. А теперь, после последней регулировки машина допускает и 100, и 110 км/ч, словно подстегивая: "Давай еще, я могу, у меня получается!" И уже трудно удержаться от бесконечных провокаций; когда обычный ВАЗ вдруг поехал, словно настроенный гоночный снаряд, вызывая чувство восхищения. Конечно, вновь стало весьма весомым усилие на баранке, но в остальном - отлично! Маневр "переставка" только подтверждает это. Отсюда и лучший результат.
ТАК ОБЫЧНЫЕ ИЛИ СПОРТИВНЫЕ?
Ответ, какие будем делать углы, очевиден - правильные. Этим экспериментом мы лишь слегка приподняли завесу таинственности, укрывающую от рядового ездока цель и смысл регулировки углов установки колес. Оказывается, есть масса достаточно простых и при этом весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать второстепенными, на первый взгляд, регулировками - зачастую они оказываются очень важными.
Но какому же из вариантов отдать предпочтение? Думаю, для большинства весьма приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Посему не перестарайтесь.
Последний, наиболее "быстрый" вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.
НАША СПРАВКА
Угол продольного наклона (кастер) - угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1). Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.
Развал - наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги (рис. 2). Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - то отрицательный.
Схождение - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Алексей Анатольевич
запись закреплена

Подскажите почему колесо близко к крылу стоит и далеко от бампера?что делать нужно что бы ровно стояло?

Алексей Анатольевич

У меня тоже так было. Я просто убрал все шайбы с сабли. Потом на развал-схождение съездил и всё норм стало

Алексей Анатольевич

Как мне объяснил механик по сходразвалу чем больше шайб внутри тем больше градус смещения стойки к задней балке, чем меньше тем больше градус стойки уходит в сторону бампера .при условии , что геометрия кузова ровная

Алина, тогда все внутренние шайбы нахрен , у меня стоит одна шайба 2мм толщиной , как раз ее надо убрать , чтобы стойка в ноль вышла на 2° но мне в лом перебирать половину подвески из этого и снова гнать на сходразвал, и механик сделал все максимально четко, сказал что все норм, но машину из за этого немного тянет в право, ибо колесо смещено на 2° к кузову

Сайлентблок рычага не выдавит если эти шайбы убрать, они всего лишь проставочные , для поправки градуса

Kit, в январе поставять стенд для сход-развала. Буду эксперементировать, люблю когда кастор в плюсе, рулится авто намного лучше,

Алина, естессна стойка то начинает отрабатывать неровности , а не тупо стоять

Алина, когда одно колесо в 0° а другое в -2° я посмотрю как это не влияет

Особенно когда любишь со светофора отрываться , левое и так быстрее раскручивается , а тут ещё и правое в заднице

Kit, занижай повеску и ставь жесткие стойки. На приоре стояли стойки в круг. Самодельные, делал раллист из Донецка, Галоперов Игорь. Все супер именитые стойки курт нервно в стороне. Пружины минус 50. Старт отличный, морду не задирает. Муж , вес 100кг. Прыгает по телевизору, проседает на сантиметр максимум. Плюсы - рулится, хороший старт, привода живут дольше, ну и люблю подвеску жесткую)))

Алина, с нашими дорогами ток занижать я люблю джипы, а десятку использую для провождения свободного времени в гараже подальше от жены

Алина, я уже дал газу на 2 года лешения)) так что хватит

Алина, у меня это в крови

Алина, я не могу смеренно плестись 40км/ч дольше минуты , меня это начинает бесить и начинаю давить педаль акселератора в пол и крутить рулём влево в право тем самым делая перестроения (шашки) за что и лишили Ву

Алина, а кто гоняет

Kit, когда ты откатаешь этап по ралли, ты понимаешь как прекрасно ехать на стоковом авто в городе. Сколько раз убедилась, что быстрая езда в городе не дает результата. Быстро или медленно ехать, на светофоре все стоять будут)))

Алина, я люблю больше по лесам и горам красться на уазике там где волк в туалет не ходит и горный козлик копытом у виска крутит

Алина, а в городе пробки меня вымораживают , тупняки , незнание ПДД и тупо наплевательское отношения водителей друг на друга

Ильназ Идиатов

Вообщем мысль интересная но не совсем правильно вы думаете продаются опоры на шс с возможностью регулировки кастера. Но уставка таких опор требует усиления, иначе порвет чашки
А выкидывая шайбы не стоит забывать что тем самым удлиняется база, а это не совсем правильно. Т.е. кастер то увеличился но и база стала длиннее, а значит база сьест некоторую разницу

Ильназ, на сколько база увеличиться? На 2 мм? Шс никто не ставит на гражданские авто, у них ресурса нет. Когда задняя балка работает тоже база увеличивается и уменьшается.

Ильназ Идиатов ответил Алине

Алина, шс просто требует обслуживания.
Про заднюю балку опустим момент, он динамический.
Ну вот эти два 2мм надо брать в расчет, либо расширять базу, чтобы компенсировать

Ильназ Идиатов ответил Алине

Алина, потому что нельзя вмешатся в подвеску и не потянуть другие параметры

Ильназ Идиатов ответил Алине

Алина, что вы прицепились к кастору? У вас кроме него есть еще такие вещи как развал схождение развал задней оси схождение задней оси аккерман колея по осям длинна базы, длинна рейки и развесовка. Это все влияет на управление
У бмв как у классики мотор и коробка сидят в базе и для них углы будут другие. А у вас пп значит и стремится надо повторить идеал для ПП а это гольф
Учитывать надо все до мелочей, иначе не видать попеды.

Всем привет. Любовь автопроизводителей к хрому настолько же большая, как и нелюбовь к нему многих их нас. Хром сегодня не является чем-то диковинным, уже давно не притягивает внимание и по большому счету представляет собой сплошную проблему.

Плохой хром на пластике, а он именно такой на всех моделях АвтоВАЗа, со временем тускнеет, растрескивается и вообще отшелушивается. После чего от былого лоска не остается и следа, в итоге вместо того, чтобы привлекать он лишь отталкивает. В общем, замена хромированных сабель на Лада Приора спереди и сзади приобрела массовый характер, ввиду недолговечности хрома. Поэтому считаю весьма актуальной тему замены этих элементов в домашних условиях, то есть своими руками.

Для реализации задуманного необходимо купить готовые окрашенные в нужный цвет кузовные элементы или же выполнить покраску самостоятельно. Также потребуется ключик на "8", отвертка, в общем минимальный инструмент. Если все подготовлено, можно приступать.

Замена задней сабли на Приоре

Первым делом снимаем обшивку крышки, она мешает доступу к элементам крепления.

Сама сабля номерного знака крепится четырьмя гайками под ключ на "8", которые, как вы понимаете, нужно открутить. Откручивайте осторожно, чтобы не потерять гайки и шайбы в глубинах кузова.

Осторожно снимаем саблю. После чего подготавливаем к установке новую. Если вы решили перекрасить свои сабли, то ничего переставлять не нужно. Если же будете ставить новые, придется переставить болты со старой на новую. Для практичности и край накладки был проклеен антискрипом.

Дальше ставим на место в обратном порядке.

Замена передней сабли на Lada Priora

Теперь необходимо повторить все то же самое только по отношению к передней сабле.

Поднимаем крышку капота. Отодвигаем изоляцию, после чего ключом на "8" откручиваем 2 гайки, которыми крепится сабля.

Аккуратно выщелкиваем ее из креплений. Под накладкой может быть грязно, хотя это не самое страшное, хуже если там вас будет ждать ржавчина.

Перекидываем, как и в первом случае болты крепления на новую саблю, после чего устанавливаем ее на место. Слегка прижимаем, но "с умом", чтобы не повредить фиксаторы.

Теперь осталось закрутить гайки.

Замена решетки радиатора

Обычно для снятия решетки приходится демонтировать бампер, но мы не ищем легких путей — мы их знаем! Поэтому обойдемся без снятия бампера!

Решетка крепится более сложно, поэтому здесь придется немного попотеть. Первым делом откручиваем болты, расположенные в верхней части они же — болты крепления пластиковых накладок на фары.

Откладываем "надфарники" в стоянку, после чего отгибаем переднюю накладку, аккуратно, она гнется хорошо, но, если перегнуть, как говорится, можно сломать. Отогнув накладку получаем доступ к крепежам решетки. Крепления представляют собой шайбы с шипами внутри. Ненадежно и неудобно, но конструкторам ВАЗа видимо виднее или удобнее. Снимать их неудобно, нужно отгибать зубцы или перекусывать старые шайбы и ставить новые.

Производим замену и собираем все в обратной последовательности.

После проведения всех мероприятий, можно начинать любоваться внешним видом обновленного авто. Работа выполнена, сравниваем как было и как стало.

Читайте также: