Как убрать колдун на ваз 2112
| Тормозная система ВАЗ десятого семейства – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). За работу задних тормозов отвечает регулятор давления задних тормозов (колдун), который после настройки быстро перестает выполнять свои обязанности. В статье рассказывает о том, как переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую, а также избавиться от "колдуна". |
Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения. При штатной подвеске и тормозах путем долгих манипуляций "колдун" множно настроить для определенной загрузки. Однако при загрузке автомобиля, изменений высоты подвески или тормозных механизмов о должной работе "колдуна" можно забыть. В результате на практике каждый второй старый автомобиль ВАЗ имеет проблемы в работе задних тормозов.
- переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую (опционально).
- заменить колдун на распределитель тормозных сил от Chevrolet Lanos с другими характеристиками 3/40.
С двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую
На рисунке представлена схема тормозов ВАЗ 2110. В двухконтурной-диагональной схеме ВАЗ к задним тормозным механизмам идут 2 трубки. Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). "Колдун" можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме. Либо установить тройник вместо "колдуна". В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т.к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos
Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления "колдуна" необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т.к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ. Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон.
А закрепить его удобней всего вместо "колдуна", используя кронштейн из куска жести.
В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т.к. задние колеса будут перетормаживать.
Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна.
Внимание! Вмешательство в тормозную систему запрещено законом! Сайт не несет ответственности за любые неприятности связанные с самостоятельной доработкой тормозов. Все делаете на свой страх и риск! Мы рекомендуем рассматривать тюнинг тормозов без переделок.
| Тормозная система ВАЗ десятого семейства – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). За работу задних тормозов отвечает регулятор давления задних тормозов (колдун), который после настройки быстро перестает выполнять свои обязанности. В статье рассказывает о том, как переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую, а также избавиться от "колдуна". |
Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения. При штатной подвеске и тормозах путем долгих манипуляций "колдун" множно настроить для определенной загрузки. Однако при загрузке автомобиля, изменений высоты подвески или тормозных механизмов о должной работе "колдуна" можно забыть. В результате на практике каждый второй старый автомобиль ВАЗ имеет проблемы в работе задних тормозов.
- переделать тормозную систему с двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую (опционально).
- заменить колдун на распределитель тормозных сил от Chevrolet Lanos с другими характеристиками 3/40.
С двухконтурной-диагональной на двухконтурную-осевую
На рисунке представлена схема тормозов ВАЗ 2110. В двухконтурной-диагональной схеме ВАЗ к задним тормозным механизмам идут 2 трубки. Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). "Колдун" можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме. Либо установить тройник вместо "колдуна". В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т.к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos
Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления "колдуна" необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т.к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ. Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон.
А закрепить его удобней всего вместо "колдуна", используя кронштейн из куска жести.
В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т.к. задние колеса будут перетормаживать.
Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна.
Внимание! Вмешательство в тормозную систему запрещено законом! Сайт не несет ответственности за любые неприятности связанные с самостоятельной доработкой тормозов. Все делаете на свой страх и риск! Мы рекомендуем рассматривать тюнинг тормозов без переделок.
ВАЗ 21103
Я в курсе что опасно, все дела.
Нужно на пару дней убрать колдун, и поставить тройник. Я просто запарился уже их менять (третий за неделю течет).
Нужно подробно что куда, сколько тройников и какой контур глушить, и чем глушить.
Потом поеду в сервис, нормально надеюсь сделают.
2 Ответ от Maxim 2014-05-01 02:41:41
Берешь 2 тормозных шланга, точно таких же что идут спереди от металлических трубопроводов к суппортам.
И соединяешь вход и выход вместо колдуна.
3 Ответ от G_E_N_A_1988 2014-06-05 14:21:02
сколько стоит колдун?
4 Ответ от igorek 2014-06-05 14:28:07
5 Ответ от kapelkaK 2014-06-05 14:56:21
6 Ответ от iliaBkmz 2014-06-06 07:41:30
Берешь 2 тормозных шланга, точно таких же что идут спереди от металлических трубопроводов к суппортам.
И соединяешь вход и выход вместо колдуна.
На самом деле - добавлять шланги в систему - не желательно! Так как шланги - при нажатие на педаль имеют степень расширения и чем их в системе больше, тем больше тратиться давления в системе - на разжатие шлангов и тем хуже будут тормоза, а задние тормоза на ВАЗ и так не блещут.
Но это для справки - а там поступайте - как знаете.
По уму: если удалять Колдун, нужно заглушить на ГТЦ одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника - обычно это делают), потом купить тройник от классики и от одной трубки развести тормоза по обе стороны - так получатся - равномерные тормоза по крайней мере на оси. Так же этим способом получаем переход на параллельную схему тормозов с тройником от классики - говорят она более эффективная - хотя я сам к ней отношусь с недоверием.
Можно кстати при такой схеме оставить колдун, заглушив текущий контур, как-то так:
7 Ответ от owchinnikow1994 2014-06-09 13:22:09
Я тоже вчера этим делом занимался ток я сделал так
там где я написал глушим на тройниках можно поставить туда трубку но я у себя так делать не стал из-за спешки поэтому собрал как на картинке показано
Резина лысая 20% осталось после переделки примерно на скорости 60 нажал в пол тормоз на песке проскользил метров 6-7 причем ровно не куда не повело не кидало вообщем как вкопанная
На асфальте на 60 км тормозной путь при нажатии в пол составил 5-6 метров причем тоже не занесло не развернуло
Вообщем переделкой полностью доволен.
p18pno244m1nkrbj19n415n81d3f4.jpg 65.25 kb, file has never been downloaded.
You don't have the permssions to download the attachments of this post.
8 Ответ от iliaBkmz 2014-06-10 15:09:32
Так все правильно - колдун не между колесами распределяет, а между осями, поэтому при его демонтаже - тормоза становятся резче, так как все 4 колеса начинают брать с одинаковым максимальным усилием. Но хорошо это только на ровном сухом асфальте. Хотя на старых ВАЗ каждый второй без колдуна.
9 Ответ от owchinnikow1994 2014-06-10 16:12:13
ты не прав я тоже ток думал пока не посмотрел с другой стороны
1) от вакумника выходят четыре трубки 2 из которых идут на калдун правильно? (Правильно)
2) если посмотреть как идут трубки то можно увидеть что они идут крестом тобиш 1 ряд это перед и зад 2 ряд это зад и перед
3) калдун реагирует на посадку авто тоесть нагрузку чтоб на жопу подавалось больше или меньше жидкости усилие тормозов
4) При таком подключении как у меня срабатываю тормоза также крест накрест только усилие одинаковое
5) Тут больше + чем -
Как-то так, надеюсь кому-то помог своими письмами.
10 Ответ от iliaBkmz 2014-06-11 07:25:46
В чем я не прав? А заодно неправы авто производители всего мира?
То что у тебя на все колеса одинаковое усилие - это не правильно. Колдун, конечно - зло, НО если строить грамотную систему без него, нужно либо ставить механический регулятор тормозных усилий, либо переделывать тормоза так, что бы спереди были намного эффективнее.
В любом случае - право ваше и я не спорю, что лучше без колдуна, чем с нерабочим колдуном.
заглуши одно заднее колесо и катайся спокойно))
Спокойно? С заглушенным колесом лично мне было бы неспокойно.
Спокойно? С заглушенным колесом лично мне было бы неспокойно.
Да, не советовал бы я так делать
Не ну понимаю если в дороге - то можно и на одном доехать, а если как ремонт - то это просто опасно
Привет всем читателям моего БЖ.
В этой записи речь пойдет о замене штатного регулятора тормозных усилий (в миру "колдун") на регулятор Chevrolet, Daewoo, GM.
Не для кого не секрет, что "колдун" на наших авто вещь загадочная и не предсказуемая. Работает этот девайс исключительно по настроению и не дольше пары лет.
Хотя на бумаге все выглядит красиво: Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних барабанных тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения.
Что же на деле. При штатной подвеске и штатных тормозах, регулятор еще можно настроить. Но путем долгих манипуляций и только для определенной загрузки. При загрузке авто можно даже не надеяться получить те же результаты как на пустом.
При изменении высоты подвески и тем более тормозных механизмов о корректной работе задних тормозов вообще можно забыть. Все это усугубляется вечной "текучестью" данного регулятора. Одним словом "колдун".
Долго искал альтернативу, покупать Вилвуд душила жаба. Присматривался к регуляторам Нексии 3/30 но отзывы по ним мягко говоря негативные, все в курсе что наши Нексии и Ланосы не тормозят задней осью.
Идею подсказал Serzhi спасибо ему за это. Решением оказался регулятор от тех же Шевроле, но с другими характеристиками 3/40.
Как это реализовано в Шевроле, Деу, Опель и тд. Да все много проще, сделали перепускной клапан который перебрасывает только 58%. То есть при давлении в системе 100Атм на передние тормоза приходит 100% давления, а на задние 58% (что не дает задней оси перетормаживать). Это конечно примитивное описание, но понятное. Если нужны подробные характеристики, поищите в интернете.
Ну собственно, а чем мы то хуже?
Заказал регулятор CHEVROLET Артикул:3488967.
Естественно резьба никаким образом не подходит к нашим трубкам. Тем более, что в Шевроле этот регулятор вворачивается одним концом непосредственно в ГТЦ.
Отверстие под трубку тоже не подойдет не по диаметру не по шагу резьбы.
По этому не заморачиваясь берем регулятор и короткую трубку от ВАЗ (для образца) и везем к токарю. Отдаём со словами что — "трубка должна вворачиваться в "это" с двух сторон". И на следующий день забираем переходники.
- поставить вместо него тройник
- не стоит
убрать то можно, а нужно?
летом будет ещё нормально, даже тормоза станут чётче и отзывчивее
а зимой будет дтп
Если убиться есть желание - да пожалуйста, убирайте!
Я поставил новый, отрегулировал. На любой дороге первыми тормозят передние колёса, задние после. Колдун работает, заносов при торможении нет!
Да колдун удалить можно но
- будут проблемы при прохождении тех осмотра
- потребуется доработка тормозной системы хотя это всё не законно и на свою голову
есть два способов доработки тормозов ваз 2112.
Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре (ГТЦ) одну из трубок идущих назад (шариком от подшипника). "Колдун" можно оставить, заглушив текущий контур, как на схеме.
Либо установить тройник вместо "колдуна". В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, т. к. все 4 колеса начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием. рисунок 1
Установка регулятора тормозных сил от Chevrolet Lanos
Чтобы исключить одновременное торможение всех четырех колес после удаления "колдуна" необходимо установить регулятор тормозных сил от Ланоса. Описывая простым языком, данный регулятор (каталожный номер: 3488967) перебрасывает только 58% давления на задние тормоза, что не дает задней оси перетормаживать. Для его установки потребуется помощь токаря, т. к. резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ. Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон.
переходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗпереходник для регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗ
А закрепить его удобней всего вместо "колдуна", используя кронштейн из куска жести.
установка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗустановка регулятора тормозных сил Ланос для ВАЗ
В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более предсказуемо. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, т. к. задние колеса будут перетормаживать.
Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна. рисунок 2
Читайте также: