Как убрать экологию на субару форестер
да я к вам ни каких претензий ))
просто везде где не переделывают, так везде систему вторичного дожига удаляют, катализаторы выбивают, масла сливают в землю, ездят на мертвых двигателях, за которыми синий дым тянется и т.п.
))) я сам планирую подкорректировать прошивку компа, все-таки японцские машины заточены под японский бенз.
удалить "Экологию" в прошивке - не значит физически удалить каты..
оставляйте их на здоровье.. просто при плохом бензине не будет ошибки 420.. ( контроль работы катализатора) и ошибок по заднему датчику кислорода, который стОит существенную сумму денег .
а система подачи добавочного воздуха( на вашем авто этой системы нет) - это чистый развод и прямого отношения к экологичности авто не имеет.. т.к. абсолютная доля выбрасываемых вредных веществ не уменшается, а тупо разбавляется этим самым добавочным воздухом, в итоге массовая доля их в объеме получается меньше, что позволяет влезти в рамки экологии , и плюсом ко всему , система работает только сразу после запуска авто.. на прогретом не работает..
из написанного выше можно сделать вывод кто на кого плюет.. на мой взгляд автоконцерны плюют на экологию, делая такие системы.. и на автолюбителей тоже.. а не "у нас".
и на последок, из практики.. касается именно авто с системой вторичного воздуха форестер SG5 EJ204 и подобных..
Попадались экземпляры, которые на стоковой прошивке не могли пройти техосмотр (сразу уточню - не в России) по выбросам.. после перепрошивки ( отшивания в прошивке экологии + тюн) тех осмотр пройден.
кому интересно могу попросить выложить цифры
Subaru Forester SF9 2001 LPG Прошит
LC Prado '07 EU
Такое ощущение, что номера, озвученные в цитате, - для атмо.
Потому что для турбо бьются такие номера: оригинальный фильтр топливный 42072AG140 (я взял асакаши FS8009), сетка тойотовская 23217-50100.
Фильтр не пилил, сколько там фильтрующего элемента на дубле и в оригинале - не знаю. Никогда не задумывался об этом и задумываться не хочу. Меняю раз в полтора года, независимо от пробега.
Партнамберы смотрю на epcdata.
А есть разница для атмо или турбо ? Экзист, например, во вкладке "применимость" к штатному фильтру 42072AG140 указывает только даты выпуска машины и рынок , без привязки к мотору.
А есть разница для атмо или турбо ? Экзист, например, во вкладке "применимость" к штатному фильтру 42072AG140 указывает только даты выпуска машины и рынок , без привязки к мотору.
да, есть. По крайней мере, между еж204 и еж205/255. Лично их в руках держал. За 253-й не скажу.
Просто не надо использовать вкладку применимость и вообще каталог экзиста без доп.проверки.
Юзай epcdata или japancats. И еще можно спрашивать в теме про номера запчастей.
З.ы. кстати, если нажать "посмотреть на схеме", то линк на жапанкэтс будет с применимостью по комплектациям.
А есть разница для атмо или турбо ? Экзист, например, во вкладке "применимость" к штатному фильтру 42072AG140 указывает только даты выпуска машины и рынок , без привязки к мотору.
Если ткнуть "Посмотреть на схеме" то japancats в табличке в описании пишет применимость по двигателям
1. Прошивка прошивке - рознь. по поводу оставшегося детона предъявляйте тому кто прошивал..
2. На атмо после прошивки достигается лучшая приеместость, удаление "Экологии", уменьшение расхода топлива до 1 литра..
По поводу прошивки в Новосибе - к Сабурову
Subaru Forester SF9 2001 LPG Прошит
LC Prado '07 EU
:) Даже если забыть про русский язык (суть написанного - машина с расходом в 1л), то экономия 10% топлива за счет колхозной прошивки - это фантастический бред. Производитель удавился бы, если такое было бы возможно. Они и за 3% удавятся, а тут из воздуха 10%.
. факт это когда измерен расход топлива точным прибором и в 100% одинаковых условиях (что возможно только на стенде или полигоне, да и то там поправочных коэффициентов вагон - начиная от температуры и кончая давлением воздуха. А то что говорят "счастливые владельцы", которым нужно оправдать выброшенные деньги - это ОБС, Одна Бабка Сказала.
. прошивка атмо машины это и есть выброшенные деньги. Ну разве что экологию выбросить (бедная планета :), кто бы только сказал ЗАЧЕМ. Ну еще бывают варианты косяков родной прошивки, но это не о SH.
. езжу на японских машинах больше 30 лет - вот ни разу мне штатная экология не мешала.
10% экономии достигается гдето лет за 20, путем внедрения новых технологий по железу, поторой весьма спорных и разорительных для обладателя экономичного авто.
И то половина этих техрешений к двигателю не имеет отношение. Это вес авто, шины, трансмиссия и т п
А то что после оплаты снижается расход так это вполне логично, любому человеку внушить можно что угодно: напремер мужику легко - что он беременный. И у него и сиськи вырастут и живот и даже молоко реально закапает. А тут всего лишь обосновать что 5 рулей за прошивку потрачены не зря
Кому интересна тема экологии,есть фильм про морские суда ,работающие на "асфальте" . один такой пароход загрезняет атмосферу как млн автомобилей. В фильме сказано, что если реально бороться за экологию , то надо начинать морских судов. Доля загрязнения от автомобилей ничтожна мало по сравнению с морскими грузовозамм.
Если ткнуть "Посмотреть на схеме" то japancats в табличке в описании пишет применимость по двигателям
Не пойму о чем вы говорите. Вот скрин -
в графе "описание" указан 255 . А атмо или турбо ни слова? и про комплектации ничего не вижу. И только под схемой есть приписка /turbo/ которая есть всегда на этом изображении независимо от того под какой форик ( атмо или турбо ) я ищу запчасть. Даже при просмотре 2.0 атмо и другого кода детали на схеме эта приписка под схемой остается. ну да фиг с ним, это не стольважно ))
видимо все же буду брать KYOSAN 086510-0340
Кому интересна тема экологии,есть фильм про морские суда ,работающие на "асфальте" . один такой пароход загрезняет атмосферу как млн автомобилей. В фильме сказано, что если реально бороться за экологию , то надо начинать морских судов. Доля загрязнения от автомобилей ничтожна мало по сравнению с морскими грузовозамм.
Кому интересна, тот вспомнит времена, когда та же Америка или Япония задыхались от смога. Драконовские меры и воздух там вполне приличный. В той же Калифорнии (особо жесткий по экологии штат) многие машины выхлоп имеют чище, чем окружающий воздух :). Морской грузовоз далековато от людей. А машины рядом. А еще у нас под боком Фокусима, с которой в Тихий Океан радиации слили уже на сотню чернобылей и похоже еще на тысячу сольют - там никто ничего не сделал, охлаждают напрямую морской водой, вода выливается в океан, похоже лет через 50 ему пипец придет.
Не пойму о чем вы говорите. Вот скрин -
в графе "описание" указан 255 . А атмо или турбо ни слова? и про комплектации ничего не вижу. И только под схемой есть приписка /turbo/ которая есть всегда на этом изображении независимо от того под какой форик ( атмо или турбо ) я ищу запчасть. Даже при просмотре 2.0 атмо и другого кода детали на схеме эта приписка под схемой остается. ну да фиг с ним, это не стольважно ))
видимо все же буду брать KYOSAN 086510-0340
Хороший вариант.
086510-0340-это правильный номер киосана.
Кстати, еще какой-то фильтр от rx300/330 подходит, с моторами 1mz/3mz, кажется 23300-20130. Но это для общей эрудиции:-)
:) Даже если забыть про русский язык (суть написанного - машина с расходом в 1л), то экономия 10% топлива за счет колхозной прошивки - это фантастический бред. Производитель удавился бы, если такое было бы возможно. Они и за 3% удавятся, а тут из воздуха 10%.
. факт это когда измерен расход топлива точным прибором и в 100% одинаковых условиях (что возможно только на стенде или полигоне, да и то там поправочных коэффициентов вагон - начиная от температуры и кончая давлением воздуха. А то что говорят "счастливые владельцы", которым нужно оправдать выброшенные деньги - это ОБС, Одна Бабка Сказала.
. прошивка атмо машины это и есть выброшенные деньги. Ну разве что экологию выбросить (бедная планета :), кто бы только сказал ЗАЧЕМ. Ну еще бывают варианты косяков родной прошивки, но это не о SH.
. езжйу на японских машинах больше 30 лет - вот ни разу мне штатная экология не мешала.
Выбесил меня сегодня мой форик.
Мы как то не срастаемся с ним, то у нас взаимное понимание, то давишь на педальку, а он не хочет ехать. Вчера он хотел ехать, сегодня он не хочет.
Не пойму о чем вы говорите. Вот скрин -
в графе "описание" указан 255 . А атмо или турбо ни слова? и про комплектации ничего не вижу. И только под схемой есть приписка /turbo/ которая есть всегда на этом изображении независимо от того под какой форик ( атмо или турбо ) я ищу запчасть. Даже при просмотре 2.0 атмо и другого кода детали на схеме эта приписка под схемой остается. ну да фиг с ним, это не стольважно ))
видимо все же буду брать KYOSAN 086510-0340
255 это турбо
Если чутка поразбираться в номенклатуре обозначений субаровских двигателей то станет ясно что той информации что представлена на japancats вполне достаточно для идентификации турбо/нетурбо :)
Хороший вариант.
086510-0340-это правильный номер киосана.
Кстати, еще какой-то фильтр от rx300/330 подходит, с моторами 1mz/3mz, кажется 23300-20130. Но это для общей эрудиции:-)
фильтр одинаковый, просто один в коробке киосан, а остальные в коробках тойота.
255 это турбо
Если чутка поразбираться в номенклатуре обозначений субаровских двигателей то станет ясно что той информации что представлена на japancats вполне достаточно для идентификации турбо/нетурбо :)
А как будет обозначен 2.5 литровый еж АТМО ?
п.с. сам нашел - 253
:) Даже если забыть про русский язык (суть написанного - машина с расходом в 1л), то экономия 10% топлива за счет колхозной прошивки - это фантастический бред. Производитель удавился бы, если такое было бы возможно. Они и за 3% удавятся, а тут из воздуха 10%.
. факт это когда измерен расход топлива точным прибором и в 100% одинаковых условиях (что возможно только на стенде или полигоне, да и то там поправочных коэффициентов вагон - начиная от температуры и кончая давлением воздуха. А то что говорят "счастливые владельцы", которым нужно оправдать выброшенные деньги - это ОБС, Одна Бабка Сказала.
. прошивка атмо машины это и есть выброшенные деньги. Ну разве что экологию выбросить (бедная планета :), кто бы только сказал ЗАЧЕМ. Ну еще бывают варианты косяков родной прошивки, но это не о SH.
. езжу на японских машинах больше 30 лет - вот ни разу мне штатная экология не мешала.
тут с вами полностью согласен.
он скорей всего хотел донести следующую мысль. если принять что конструкторы сделали двигатель который потребляет 10л на сотню км при одних параметрах, тут двигатель стал работать при других параметрах, расход увеличился к примеру на 2 литра, тут местной прошивкой подогнали настройку под текущие параметры и расход стал 11 литров. Я думаю он так хотел сказать.
у моего ежа 203 тоже расход 12 литров по городу это выше паспортных данных )) и если прошивка даст возможность двигателю расходовать меньше топлива, то я только рад буду и так же буду говорить что прошивка мне снизила расход на 1 литр ))
Настройка ECU - отключение экологии (вторичка, катализаторы, устранение затупов) и настройка под местное топливо.
Список поддерживаемых авто:
- Subaru Forester SG5 edm 2005-2007 годов
- Subaru Forester SH5 edm 2008+
- Subaru Legacy BL5/BP5 jdm 2003+ годов
- Subaru Legacy BL5/BP5 edm 2005+ годов
- Subaru Impreza GH
Довольно большой опыт работы с атмо субарами (примерно с 2011-12 года), первыми в новосибирске начали с ними работу.
В основном владельцы жалуются либо на вторичку, либо на провалы снизов (2000-3000 диапазон), либо все вместе. Прошивкой эти проблемы успешно решаются!
Subaru Forester SG5 EDM 2007 обратился с проблемой горящего чека. После диагностики стало понятно что проблема стандартная - умер насос вторички. Также в процессе снятия логов обнаружились стандартные провалы на 2500 оборотов. После прошивки все проблемы были решены. Отключили вторичку, егр, катализаторы и прошили под 95ый местный бензин.
Что интересно - владельцы кто не знает как должен ехать исправный атмо субарь часто принимают отвратительную тягу снизов конструктивной особенностью и приспосабливаются к этой болезни. Многие жалуются что проблема затупов пагубно влияет на безопасность при обгонах - выходите на обгон, а машина просто не едет.
Subaru Forester SG5 EDM 2005 тут задача была более сложной. Родной мотор кончился на всем стандартном - в результате был на сервисе проведен свап контрактного мотора с праворукого jdm BL5 легася. Но так как на легасе нет вторички и вообще моторы отличаются по характеристикам и настройке - у владельца конечно загорелись всевозможные чеки на панели приборов. После диагностики приступили к настройке - отключили экологию - систему вторичной подачи воздуха, егр, катализаторы. Провели настройку под новое железо от легася бл5 ждм и попутно устранили затупы снизов.
Subaru Legacy BL5 EDM - европейский легась. Все стандартно проблемы как на Subaru Forester EDM - вторичка, егр, катализаторы и провалы. Прошивкой вылечили.
Subaru Impreza GH7 EDM - нестандартный случай. Машина была с рождения с 1.5 убогим мотором который благополучно кончился. Хозяин поставил 204 с бл5 ждм легася мотор. Встала задача настроить "мозги" под новое железо, отключить экологию. Что успешно и было сделано.
Достала все таки меня экология, в БЖ думал что решил вопрос с ошибками по вторичке воздушной, но не так то было, чек не уходил, поменял клапана — сгорел сам насос и эта ошибка была уже не решаема.
По затупам на низах, периодически парили мозг. Бывало на неделю, бывало на день и проходило, но при наборе с наката всегда чувствовался затуп.
Прошился у Андрея Музыканта, прошивка от Саши А80 пришла по почте, считали логи — все отлично, кроме одной, пока не значительной мелочи.
Прихода большого нет, но стабильность работы однозначно чувствуется и это не плацебо, а реальное улучшение ответки двигателя на нажатия газа. Самое главное избавился от экологии, уже пробно заглушил ЕГР. но однозначно буду переделывать на более толстый металл. Воздушку по такому же принципу заглушу — отпишусь. Каты — это уже совсем другая история, но тоже в планах.
Вот и весь отчет, фоток естественно нет. так как процесс замены ЭБУ занял 15 минут. Стоит это удовольствие 10 000 рублей у Андрея, зато нет заморочек с почтой, пересылками, недвижимой машиной без мозгов, вникание в считывание логов и прочего. Просто дал вин, подождал неделю, поменяли мозги, прокатились с читали, получил диагноз по логам и мы счастливы. На прямую шить у Саши А80 стоит 8000 рублей не считая почтовые услуги, так что решение более чем рациональное.
Все кто еще не знает что и как делать по прошивке в Вартовске, пишите, дам контакт, человек компетентный, приятный, правильный.
Всем любви, удачи, добра и света!
Изначально хочу попросить: давайте не обсуждать экологическую сторону проблемы! Один [s]задроченный[/s] замученный Камаз наносит больше ущерба экологии за пять минут, чем все мои машины за все время службы. Точка.
Тепрь к системам. Начнем по двигателю.
1. Система ТГВ (Tumble Generator Valve)
"Автомобиль обладает высокими экологическими характеристиками; он экономно расходует топливо благодаря системе TGV" (с)
На практике в отдельных частях впускного коллектора (бинокли) имеются перемычки и заслонки, перекрывающие воздушный поток и, судя из названия, генерирующие какой-то вихрь. Срабатывают при запуске, а помеху потоку создают всегда. Ну это вдруг кто не в курсе. Прекрасно машин заводится без них.
Убирать!
Минусы мода:
- джеки чан и как следствие шитье или обманки
- много возни
- надо выпиливать перегородки, снимать заслонки или покупать от спеки бинокли
Плюсы мода:
- двигателю легче дышиться
- типа мощи аж 10 сил (не очень верю)
2. Система вторичного воздуха APS (Air Pump System)
Продувка и прогрев катализаторов
.Не знаю как при наличии катализаторов, а при их отсутствии или при спорткатах нафиг не сдалась.
Убирать!
Минусы мода:
- джеки чан и как следствие шитье или обманки
- много возни
Плюсы мода:
- под капотом посвободнее (она кг на 5 потянет)
3. Система вентиляции картерных газов PCV (бывает еще какая-то).
Ну продувает картерные газы. Должно быть это все-таки полезно, но масло грязное во впускном коллекторе именно от нее.
Убирать, наверное, не стоит, но маслопомойку или AOS поставить не вредно.
Минусы мода:
- нет
Плюсы мода:
- нет масла в коллекторе
Там еще систем до фига, EGR, например - но я еще не добрался до них, попозже разберемся.
Есть возражения и(или) комментарии?
Давайте обсудим!
Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб
EGR'а на машинах предназначенных для японского рынка нет, по крайней мере Марк 2 (сотый кузов 2,5 v 24 VVTi с трекшеном и субарики с 254 ДВС) возможно у них топливо лучше и данная система просто не нужна, тойотой владел, а про 254 двигатель узнавал для общего развития (собирал инфу как его внедрить вместо 251)
Читайте также: