Как трогаться в горку на камазе
Неопытные водители часто не знают, как тронуться в горку с места, чтобы не откатываться назад и не тратить много топлива на отчаянные перегазовки. Главная проблема заключается в том, что чаще всего трогаться с места в горку приходится в очень неудобной для этого обстановке – в густом потоке машин на трассе или в пробке на улице города. Минимальные дистанции до впереди и сзади идущих, усложняют ситуацию, заставляют водителя нервничать и совершать ошибки.
Вы никогда не будете особенно волноваться, если научитесь правильно трогаться с места в горку, а именно – избегать неприятного отката назад. Эта техника совершенно несложная, однако ей не обучают в автошколе, что странно. Вы можете поступить в школу повышения уровня вождения, или самостоятельно отработать приём на пустыре или треке, следуя нашим рекомендациям.
В автошколе обычно учат, как трогаться в горку с помощью ручника. Там вообще относятся к ручнику как к панацее. Всё просто: зажимаете ручник, переключаете передачу, отпускаете сцепление и, как только оно схватывает, отпускаете ручник обратно. Всё элементарно и вполне надёжно, запомнить это упражнение просто, а использовать легко. Но если вдруг ручник откажет или двигатель завоится и глохнет? Или дорожное полотно не позволит эффективно его использовать? Или же вы просто не имеете возможности отвлекаться на рычаг ручного тормоза? Для такой ситуации у вас должно быть заранее готовое решение. Мы предлагаем вам способ, при котором вы сможете чётко и без лишних перегазовок тронуться с места в гору, не откатываясь назад и не дёргаясь вперёд слишком сильно.
Для этого вам нужно освоить следующую последовательность действий:
С помощью обычного ножного тормоза, удерживайте автомобиль на склоне. При этом нажимать на педаль следует средней частью ступни, чтобы носок или боковая часть оставались свободными;
При старте в горку, выжимайте сцепление на полную и тут же переключайте передачу;
Аккуратно, не снимая ногу с педали тормоза, свободной её частью нажимайте на газ, поднимая обороты двигателя до нормы;
Постепенно отпускаем сцепление, убирая с него ногу, ожидая момента, когда крутящий момент начнёт передаваться на колёса;
Как только схватывание произошло, резко бросаем тормоз и всю ступню переносим на газ, но не выжимаем его на полную, чтобы не улететь вперёд. При этом педаль сцепления также нужно отпустить.
Чтобы у вас не возникало лишних сомнений по поводу возможности указанного алгоритма, стоит внимательнее рассмотреть особенности педального узла автомобиля. На стандартной легковой машине, педаль тормоза при допустимом давлении тормозной жидкости имеет короткий ход, что правильно. В итоге, при необходимости внезапной остановке, вам не придётся долго жать на педаль. Газ же действует немного иначе, так как здесь гораздо важнее чёткость и плавность, ведь даже маленькое нажатие может придать автомобилю ускорение.
В итоге, педаль газа более чувствительная, а также расположена ниже, чем тормоз, что делает описанный выше способ очень удобным. Получается, что нога, нажимающая на тормозную педель, может быть легко переведена на газ. И это для вас очень хорошо. Достаточно немного потренироваться, и придёт уверенность в собственных действиях, появится автоматизм. Можно снижать давление в шинах зимой для лучшего сцепления и троганья с места.
А вообще, тронуться в горку можно и с откатом, если позволяет дистанция. Никакие методы не могут обеспечить вам стопроцентной гарантии, что вы не скатитесь с горки, ведь, в конце концов, может заглохнуть двигатель, поэтому старайтесь соблюдать дистанцию, особенно на скользкой дороге в дождь или зимний период.
Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости. Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок. Для автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6 — для увеличения тягового усилия переходить на низшую передачу в раздаточной коробке. Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.
Как трогаться в гору на КАМАЗе
Камаз в гору сделал всех иномарок
Камаз идёт под горку в гололёд! Водила профи!
камаз 3 трогание с места
КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков
2 способ.Как трогаться в горку без ручника, подвод сцепления, без отката
Дальнобой. Позор на мои седины! Не смогла тронуться в гору в Чусовом.
1 способ.Как трогаться в горку с ручника.
Как тронуться в гору без ручника!
Инструктор по вождению жжет.3gp
- Регулировка кулисы на КАМАЗе 55111
- Неисправности делителя коробки передач КАМАЗ
- Вал карданный промежуточный КАМАЗ 43118
- Ралли на КАМАЗах видео 2015
- Как правильно подключить акб на КАМАЗе
- Какие лампы стоят на КАМАЗе
- Электродвигатель вентилятора отопителя КАМАЗ
- КАМАЗ 54115 полуприцеп технические характеристики
- Полуприцепы для КАМАЗа 5490
- Отзывы о КАМАЗе с двигателем ямз 238
- Проводка КАМАЗа евро 2
- Комн на КАМАЗ
- Клапан на топливный насос КАМАЗ
- КАМАЗ снять барабан тормоза
- Гран при КАМАЗ
Движение на спусках
При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач и не нажимать на педаль сцепления. Для автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6 перед движением на спуске включить низшую передачу в раздаточной коробке. Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя нажимать на педаль сцепления и переключать передачи.
Как трогаться в гору на КАМАЗе
камаз 3 трогание с места
Камаз в гору сделал всех иномарок
Камаз идёт под горку в гололёд! Водила профи!
1 способ.Как трогаться в горку с ручника.
2 способ.Как трогаться в горку без ручника, подвод сцепления, без отката
Как трогаться в горку без отката.
Дальнобой. Позор на мои седины! Не смогла тронуться в гору в Чусовом.
Как тронуться в гору без ручника!
Горы кавказа и камаз
- Сменный элемент для КАМАЗа
- КАМАЗ 6520 размеры шина
- Тарировка спидометра КАМАЗ своими руками
- Стремянки на КАМАЗ 53215
- Двигатель КАМАЗа 4308 технические характеристики
- Шины россия КАМАЗ
- Схема пневмоподвески КАМАЗ 5460
- Ремень 1226 КАМАЗ
- Дизельный поршень КАМАЗ
- Выпуск в марте новых КАМАЗов
- Тип подвески автомобиля КАМАЗ
- Услуги КАМАЗов в сумах
- Двигатель КАМАЗ 5320 схема двигателя
- Схема электро о КАМАЗах
- Правило движение на КАМАЗе
Эксплуатация автомобилей
Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.
Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.
Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.
При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.
Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.
При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.
Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.
Как научиться ездить на КАМАЗе с нуля
Как Плавно Тронуться с Места (для Начинащих).
Вождение для начинающих водителей/первый раз за рулём ( Практика)
Как научиться ездить на мотоцикле (normal edition)
Как Дима учился ездить на машине/ Dima is driving a car
как научиться ездить за 15мин
Стажировка дальнобойщика и где взять опыт работы (вождения). (№ 15)
Вождение по городу с комментариями (Как сдавать экзамен по вождению) (часть 1)
Инструктор вождения на ЗИЛе
О свободе. Жизнь в деревне. Катаюсь на Камазе
- Недовключается сцепление на КАМАЗе
- Медленно едет КАМАЗ
- Какие моторы на КАМАЗе
- Китайская резина на КАМАЗ отзывы
- Запчасти КАМАЗ германия
- Технические характеристики КАМАЗа вездехода
- Причина аварии автобус и КАМАЗ
- Отстойник для дизельного топлива КАМАЗ
- Электросхема стартера КАМАЗ 5320
- Машина КАМАЗ и фура
- КАМАЗ 5325 отзывы
- Грузовик КАМАЗ все модели
- Электропроводка в КАМАЗе 65115
- Камера на КАМАЗах
- КАМАЗ 551110 тех характеристика
Руководство по эксплуатации КАМАЗ-6520
- Техническая характеристика 6520
- Эксплуатация автомобилей
- Эксплуатация автомобилей в холодный период времени
- Противоугонное устройство
- Двигатель КамАЗа 6520
- Система облегчения пуска двигателя
- Сцепление
- Коробка передач
- Карданная передача
- Мосты
- Рама
- Подвеска
- Колеса и шины
- Рулевое управление
- Тормозные системы
- Электрооборудование
- Кабина
- Платформа
- Возможные неисправности двигателя
- Схема электрическая принципиальная
- Эксплуатационные материалы
- Ведомость ЗИП
Автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 24т.
Для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо применять марки топлива, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.
Неисправные клапаны и прокладки пробки бачка, течи в соединениях системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводит к кавитационным разрушениям жидкостного насоса и блока.
При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. При каждом ТО-2 проверьте целостность резиновых патрубков, воздухопроводов и надежность соединений, устраните негерметичность тракта.
При перевозке сыпучих пылящихся грузов в открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии тента на платформе поднимите колпак воздухозаборника с помощью насадки, прилагаемой к автомобилю.
Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя, и особенно перед установкой головок цилиндров.
Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм на всей длине реактивную штангу надо заменить.
При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды на радиатор со стороны двигателя. Избегайте прямого попадания воды на генератор.
Применяйте на двигателе топливную аппаратуру, предусмотренную конструкцией данной модели.
Памятка водителя автомобиля КАМАЗ
-Памятка водителя автомобиля КАМАЗ
Перед началом эксплуатации автомобиля КАМАЗ необходимо внимательно изучить:
Любишь кататься – люби и в горку трогаться. Так я перефразирую известную пословицу своим ученикам. Все обучаемые водительскому мастерству, рано или поздно въезжают на подъем. И сталкиваются с проблемой трогания в горку. И не у всех эта проблема решается сразу.
Ну что ж. Предлагаю три варианта, три способа решения этой проблемы. Пробуйте и выбирайте для себя сами. Какой вам лучше подходит.
Способ первый . И он, кстати, был единственным в те далекие времена, когда не было инжекторных двигателей, а ездили мы на карбюраторных автомобилях. Если ещё кто-то учится на карбюраторном автомобиле, то этот способ для вас. Требования к двигателю – практически никакого. Любой изношенный или, как говорят убитый двигатель, вывезет вас в горку. А вот требование к ручному тормозу – высокое. Он должен работать идеально. Применение огромной физической силы к нему не способствует выполнению упражнения в целом. Во-первых, среди учеников большинство женщин, не обладающих тягой к занятиям тяжелой атлетикой или бодибилдингом. А во-вторых, за мою практику я пару раз был свидетелем, когда ученик просто вырывал с корнем рычаг ручного тормоза.
Итак, въезжаем на подъем. Останавливаемся. Ставим на ручной тормоз. Проверяем, стоит или нет автомобиль. Убираем ногу с тормоза. Если автомобиль начинает скатываться назад, то снова ногой на тормоз и рукой дотягиваем стояночный. Иногда эту операцию приходится повторять несколько раз.
Собираемся духом. Спешить не стоит. Педалью газа набираем обороты по тахометру примерно до 2000 оборотов. На тахометре – это цифра 20. И удерживаем педаль газа в этом положении, так, чтобы стрелка не качалась. Секунд пять-десять. Это нужно для аккуратности. Не торопитесь. Затем, продолжая удерживать педаль газа, начинаем аккуратно, плавно приподнимать педаль сцепления до тех пор, пока та самая стрелка на тахометре не начнет опускаться вниз. Это педаль сцепления так на неё влияет. Вы ещё можете почувствовать, что двигатель напрягается. Вам важно, чтобы стрелка опустилась до одной тысячи оборотов. Вот тут-то держите уже обе педали в этом положении. Если пяточками вы остаётесь на полу, то очень даже замечательно
Итак, ноги замерли. Третье действие, снова педаль газа – добавляем, так, чтобы стрелка поползла к верху. Как только пошла вверх, и вы это четко видите, отпускайте ручной тормоз. Но педали держите. Автомобиль поползет вверх. Если у вас сильно затянут ручник, то удержать педали –пожалуй, самое сложное во всем действии. А надо. Далее, сцепление полностью поднимать не следует. Держите как есть, пока полностью не подниметесь на горку.
Если в процессе ваших действий, в момент, когда автомобиль должен был ползти вверх, а он стоит и не шевелится, то причин для паники нет. Он же стоит. Работает и не скатывается. Дальше делайте обычное трогание, как на ровной дороге. То есть добавляйте немного газ, и чуть приподнимайте сцепление, но не полностью. И уж чего категорически делать нельзя, так это нажимать сцепление вниз. У нас, на начальной стадии обучения вождению, уже выработался рефлекс – чуть что, сцепление вниз. И это правильно, на обычной дороге. Но не на горке. Здесь нужно загасить этот рефлекс. И не давить беспричинно сцепление. То есть, на горке, сцепление либо держать, либо вверх. Вниз нельзя. А вот газ наоборот - либо держать, либо вниз.
Но это я немного отвлекся.
Итак, второй способ . Он годится для современного инжекторного автомобиля. Двигатель должен быть в идеальном состоянии. Все системы и приборы, работающие совместно с электронным блоком управления, в простонародье - мозги автомобиля, должны быть в исправном состоянии. К стояночному тормозу требований никаких. Мы попросту его не используем в выполнении данного приема. В современном Регламенте правил проведения экзамена в ГАИ разрешено выполнять упражнение без стояночного тормоза.
Но… нашему умному двигателю, чтобы распознать эту нагрузку и успеть добавить газ, нужно время. Пару-тройку секунд. То есть, если вы будете быстро поднимать сцепление, то двигатель не успеет среагировать. Он заглохнет. Поэтому, поднимаем сцепление очень аккуратно.
Почувствовали маленькую вибрацию, остановите сцепление. Секунд на пять или чуть больше. Пусть двигатель привыкнет. Затем добавьте вибрации, до среднего уровня, чуть приподнимите сцепление. И снова задержите, секунд на пять. Затем ещё добавляем, осторожно, до крупной вибрации. Это был третий раз. Снова держим сцепление. Теперь пробуем отпускать тормоз. Если автомобиль пополз вверх – флаг ему в руки, помогайте двигателю газом.
Но скорей всего автомобиль у вас зависнет, будет стоять на месте. Нам только этого и надо. Далее просто трогаемся, как на ровной дороге. Не спеша. Добавляем газ, и сцепление чуть повыше. Но полностью не поднимаем.
Автомобиль потихоньку выползает. Ловкость ног и никакого мошенничества. Удобство этого способа в том, что мы работаем только ногами. Мои ученики для экзамена чаще выбирают именно этот способ. Хотя на занятиях изучаем и первый и второй. И следующий, третий способ.
Итак, третий способ .
Его можно применять тогда, когда автомобиль, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Чего греха таить, учебные автомобили в массе своей изношены. Если вы учитесь на хорошем автомобиле, то считайте, что вам повезло. А у многих и ручник не затянешь, и двигатель коптит. Тогда именно этот способ будет наиболее удачным.
Въезжаем на подъем. Ставим на стояночный тормоз. Силу не применяем. Спокойное среднее усилие. И при этом держим педаль тормоза. Как бы помогаем ручному тормозу удерживать автомобиль от скатывания. Один стояночный тормоз не всегда удерживает автомобиль, ведь мы не тянули рычаг со всей силы. Ведь если применять силу, когда настанет время убирать ручник, и при этом ювелирно удерживать обе педали на весу – задача сверхсложная. Поэтому упростим, облегчим себе жизнь, не будем кожилиться с ручником, а поможем ему ножным тормозом.
Итак, стоим на подъеме, держим ногами сцепление и тормоз. Ручник поднят. Начинаем плавно поднимать сцепление. Тормоз при этом продолжаем держать. Добиваемся маленькой вибрации и фиксируем педаль сцепления. Секунд пять или чуть больше. Затем ещё чуть сцепление вверх, добавляем вибрации до среднего уровня. Слышим вибрацию и пробуем плавно убирать ножной тормоз. Проверяем, не скатывается ли автомобиль назад. При скатывании вернуться на тормоз, и снова добавить вибрации. Можно, правда, и ручник чуть подтянуть. Глаза при этом направлены в сторону, через боковое окно. Только так мы наиболее чутко замечаем откатывание назад. Глядя вперед, на облака, мы не всегда можем заметить начало отката.
Если отката нет, глаза переводим на тахометр, теперь нам нужно освободившейся ногой нажимать на газ, сделать на тахометре 2000 оборотов. Кстати, придется довольно таки активно давить, чтобы получить поднятие стрелки. И две тысячи – не самоцель, получится больше, пусть будет больше. Фиксируем газ. Глаза переводим вперед, на край капота. Следующий этап – опять чуть приподнять сцепление до приседания автомобиля. Если у вас переднеприводный автомобиль, то на этом этапе автомобиль своим приседанием покажет вам, что он поехал. Передние колеса начинают поворачиваться, а задние колеса удерживаются ручником, не дают двигаться автомобилю. Получается эффект приседания. Для этого мы и смотрим на край капота (или нижний срез лобового стекла) а также на панораму впереди, чтобы уловить это самое приседание. Присела? Убираем ручник. Автомобиль поехал. Если продолжает стоять, значит доделайте обычное трогание, как будто вы стоите на ровной дороге.
Если у вас не переднеприводный автомобиль, то приседания не будет. Следите тогда за тахометром. Стрелка пошла вниз, вот вам и момент, вместо приседания, когда следует убрать ручник.
Много слов? Трудно воспринять.
Тогда, повторим. Появилась вибрация. Задание глазам: смотреть вбок, есть или нет откатывание назад, когда ослабляем педаль тормоза. Отката нет, переводим глаза на тахометр, нам газом надо набрать 2000 оборотов. Набрали? Переводим глаза вперед, нам приподнять сцепление и увидеть приседание. Присела? Убирайте ручник.
Ещё раз. Глаза: вбок - в тахометр - вперед. Задание нашим ногам: Приподнять сцепление до маленькой вибрации, подержать, еще приподнять до средней вибрации. Убрать тормоз. Далее газ, до 2000 оборотов. Затем еще раз приподнять сцепление до приседания, убрать ручник.
Какой из способов вы себе выбрали. Первый? Второй? Третий? Запишите на бумагу очередность действий.
Повторюсь, первый способ – годится для карбюраторных двигателей. Второй – для современного автомобиля в хорошем состоянии. Третий – тоже для современного автомобиля, но состояние которого вызывает сомнения.
Когда будете выполнять упражнение, следуйте именно той последовательности, которая описана в уроке. Любое отклонение от порядка действий приведет к невыполнению. Пропустите всего одно действие, или выполните не в той последовательности, упражнение не получится. Каждое движение ногой или рукой должно быть по отдельности аккуратно выполнено.
Тогда результат получается сам собой…
Посмотреть видео можно здесь
Если информация оказалась Вам полезной, ставьте лайк. И подписывайтесь на канал.
Иногда случаются ситуации, когда стоящая впереди машина на пригорке, чуть ли не наезжает на вас. По сути, это ваша вина, так как необходимо держать дистанцию, но это не так-то просто, когда впереди и сзади вас огромный поток машин.
Попробуем объяснить принцип работы сцепления.
Чтобы без труда взбираться на горку, нужно понимать устройство механизма КПП.
Человеку, водящему автомобиль с АКПП, об этом переживать не нужно, просто потому, что на автомате нет сцепления, там есть гидротрансформатор. В общем, все устроено гораздо проще, и проблем с заездом на горку не возникает.
А что же с механикой? Тут сложнее. При нажатии на педаль сцепления, КПП и двигатель разъединяются. Когда же водитель, включив скорость, начинает постепенно убирать ногу с педали сцепления, двигатель сообщает крутящий момент в зависимости от привода к передним, задним или всем четырём колесам, автомобиль начинает ехать.
Нужно очень долго практиковаться, чтобы перестать ездить рыками. Как ездить плавно? Не торопитесь с горками. Попробуйте сначала научиться стартовать на ровной дороге.
Что для этого нужно?
1. Для начала настройте водительское кресло, а проще говоря – достигните в нем максимального комфорта.
2. Заведите мотор.
3. Правую ногу поставьте на педаль тормоза, а левой ногой выжмите сцепление.
4. Переведите рычаг механической КПП на первую позицию.
5. Снимите автомобиль с ручного тормоза.
6. Не торопясь ослабляйте давление на педаль сцепления до момента схватывания. Если у вас не получается просто ощутить это по факту, то взгляните на тахометр. Если он пошевелится, то это означает, что схватывание случилось.
7. Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
8. Не спеша поднимайте обороты, добавляя газ до начала движения транспортного средства. Теперь можно убрать ногу с педали сцепления и стартовать.
Если у вас все получилось правильно, автомобиль будет ехать очень плавно.
Когда у вас все получилось на ровной поверхности, можно уже тренироваться на холмах.
Допустим, вы уже находитесь под углом к земле, поднимаете ручник и переключаете рычаг передач в нейтральное положение. Что дальше?
1. Вы включаете 1 передачу и выжимаете сцепление
2. Слегка наступаете на педаль газа так, чтобы уровень оборотов поднялся до 2400-3100 в мин.
3. Плавно отпустите сцепление и сократите обороты до 1550-1800 в минуту. Помните, что нужно делать это, не торопясь, именно медленно, чтобы не было рывков, ведь это может привести к заглушке мотора.
4. Отпустите ручник, прибавьте газ и до конца отпустите сцепление.
Отлично, если у вас получилось заехать на горку без отката назад.
Этот способ порой требует длительно время, так что перед тем, как ездить в городе, вам стоит попрактиковаться в безлюдной местности. Тогда на дороге не возникнет проблем, и агрессивные водители не будут вам сигналить, потому что вы тормозите процесс дорожного движения.
Тренируйтесь, и все у вас получится.
Дорогой читатель, спасибо за то, что дочитал эту статью до конца! Если она понравилась тебе, то поставь палец вверх и подпишись на канал! А также читай по теме " Ни за что не делайте это при ДТП " и " Какие правила чаще всего нарушают ?"
Читайте также: