Как ставить поршневые кольца на форд
Перед установкой новых поршневых колец необходимо произвести измерение зазоров в их замках. Подразумевается, что боковой зазор колец в канавках проверен ранее и соответствует требованиям Спецификаций (Раздел Проверка состояния шатунно-поршневых сборок).
Установка в нижнюю канавку на поршне расширителя маслосъемного кольца.
- После установки всех трех секций маслосъемного кольца удостоверьтесь, что обе (верхняя и нижняя) боковые его секции свободно вращаются в канавке.
- Вторым устанавливается среднее (№ 2) компрессионное кольцо. На нем обычно выбита метка, которая должна быть при установке обращена вверх, к днищу поршня. Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР (верх).
- Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне. Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень.
Установка компрессионного кольца с помощью расширителя колец - идентификационная метка (если она предусмотрена) должна быть обращена вверх (стрелка).
- В аналогичной манере установите верхнее (№ 1) компрессионное кольцо. Проследите за тем, чтобы метка (точка) была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно устанавливаться стороной со снятой фаской ВВЕРХ (тогда как второе кольцо надевается фаской ВНИЗ). Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое (верхнее) - одной. Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту.
Второе компрессионное кольцо должно устанавливаться фаской ВНИЗ, тогда как первое (верхнее) - ВВЕРХ - не перепутайте!
Какие нужны запчасти для капремонта двигателя Zetec-E:
Замена поршневых колец на двигателе Zetec-E
Масло Formula F
После окончания ремонта понадобится:
- Масло Formula F 155D3A (15595E) — 2400 руб./5 литров.
- Антифриз FORD SUPER PLUS PREMIUM WSSM97B44D (концентрат 1:1):
-
— 760 руб./1 литр. — 3500 руб./5 литр.
Общая сумма затрат: 13500 руб. (на лето 2021 для Москвы и области)
Как сделать капитальный ремонт двигателя Zetec-E
Всю работу можно условно поделить на три этапа
1 этап
Надо залезть под машину, можно работать из ямы или заехать на эстакаду.
Откручиваем и снимаем катализатор
Снимаем компрессор кондиционера. Шланги откручивать не нужно.
Откручиваем и срезаем поддон, будьте аккуратны и помните, что рядом со шкивом коленвала нельзя загонять нож вовнутрь, так как там находится маслоприемник.
Откручиваем крепление промежуточного подшипника правого привода. Если не получится, то придется слить масло с коробки, снять колесо, снять стойку с шаровой, и только потом можно будет выдернуть привод.
2-й поддон тоже откручивается и снимается. На этом работа снизу закончилась, осталось только открутить шатуны.
2 этап
Теперь открываем капот.
Отсоединяем клеммы, снимаем кожух аккумулятора и сам аккумулятор.
Снимаем свечные провода, крепеж катушки и саму катушку.
Труба впуска и корпус фильтра снимаются.
Сливаем антифриз, отсоединяем все шланги, идущие от термостата, снимаем корпус термостата. Бачок ОЖ нужно открутить, после отвести в сторону.
Крышку ремня ГРМоткручиваем и снимаем, отсоединяем косу проводки (форсунки, датчик распредвала, кхх).
Снимаем корпус дроссельной заслонки.
Откручиваем болт на 10, на который крепится крепеж генератора к ГБЦ.
Откручиваем и снимаем распредвалы.
Откручиваем крепеж ГУРа от ГБЦ, откручиваем натяжной ролик, после достаем его. Снимаем ремень.
Снимаем впускной коллектор.
Откручиваем и снимаем ГБЦ, откручиваем шатуны, достаем поршни, снимаем кольца, поршни нужно замочить в керосине.
Поршневые кольца формируют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Должны обеспечивать хорошее уплотнение по всей плоскости цилиндра в широком диапазоне температур. В четырех тактных двигателях чаще применяется три кольца, из них два компрессионных и нижнее маслосъемное.
- Компрессионные кольца обеспечивают надежное уплотнение между цилиндром и поршнем для герметизации камеры сгорания.
- Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.
- Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра предотвращая его попадания в камеру сгорания. Однако удаляют не полностью, а регулируют, оставляя необходимое количество масла для компрессионных колец.
Первое компрессионное кольцо
Защищает второе кольцо от высокой температуры сгорания и уменьшает нагрузку. Имеет наибольший теплоотвод от поршня к цилиндру, примерно 50-60% отводимого тепла от поршня к цилиндру приходится на компрессионные кольца. Некоторая часть газов прорывается, второе кольцо приступает к выполнению своих функций, об этом чуть позже.
Первое компрессионное кольцо изготавливается из высокосортного чугуна или стали, способного выдерживать высокие температуры и нагрузку при этом имея не большой коэффициент теплового расширения. Во время работы двигателя температура кольца достигает 180-210°C, в верхней мертвой точке где практически нет смазки из-за трения, достигается еще большая температура. На внешней рабочей поверхности кольца часто присутствует специальное покрытие для снижения трения. Это может быть плазменная наплавка молибдена, металлокерамики, керамики. Чаще встречается хромовое покрытие, имеющее серый матовый цвет (наносится гальваническим метолом) и своеобразную пористую структуру, позволяющую задерживать масло для большего снижения трения. Остальные поверхности имеют черный цвет в результате фосфатирования. Покрытие обеспечивает антифрикционные и антикоррозийные свойства.
Компрессионные кольца производятся не совсем круглыми, а имеют сложную форму дуги в свободном состоянии и достаточно большой концевой зазор. Когда кольцо займет свое место в поршне и будет вставлено в цилиндр, оно будет обеспечивать равномерную прижимную силу в любой точке окружности.
Второе компрессионное кольцо
Работает в более благоприятных условиях и выполняет функцию дополнительного уплотнения так же из-за специальной формы помогает маслосъемному снять излишки масла, оставляя только масленую пленку на поверхности цилиндра. Средняя температура кольца 150 — 170 °C в режиме работы. Зазор между кольцом и канавкой поршня немного ниже чем у первого 0.03-0.06 мм. Выполненно из чугуна и очень хрупкое. Разнообразие форм колец обуславливает выполнение определенных функций. Таких как распределение нагрузки в канавке, уменьшение трения юбки поршня методом аквопланирования по маслу, удаление излишек масла.
Фаска на внутренней стороне кольца определяет в какую сторону будет изгибаться кольцо. Если фаска снизу, то кольцо после нагрева будет выворачиваться наружной поверхностью вниз, как показано на картинке. И соответственно если фаска сверху, то и выворачиваться рабочая поверхность кольца будет вверх.
Маслосъемное кольцо
Под компрессионными кольцами располагается маслосъемное кольцо, выполняющее функцию удаления излишек масла со стенок цилиндра.
Большое количество масла, проникающее через компрессионные кольца в камеру сгорания, плохо сказывается на работе двигателя. В процессе работы сгорающее масло откладывается на стенках клапанов, камере сгорания, свечах, дне поршня. Большой нагар сильно разогревается, повышается вероятность детонации. Выпускные клапана подвергаются увеличенной температурной нагрузке.
Тонкий слой масленой пленки, оставляемый маслосъемными кольцами, снижает силу трения компрессионных колец, увеличивая их долговечность. В отличии от компрессионных маслосъемные не прижимаются рабочим давлением газа к плоскости канавки в поршне и стенкам цилиндра, поэтому имеют специальные осевые и радиальные расширители.
По конструкции можно выделить два типа колец: коробчатые и наборные те и другие могут иметь различные расширители.
При движении поршня вниз маслосъемные кольца соскребают со стенок цилиндра излишки масла направляя их по дренажным отверстиям в поршне обратно в картер. Масляный клин перед кольцом помогает эффективно смазывать скользящую юбку поршня. Стенки цилиндра имеют шероховатость, так называемый хон, который позволяет задерживать тончайший слой масла, для компрессионных колец.
Большее распространение получили наборные кольца, состоящие из двух тонких стальных пластин, (часто имеющих различные покрытия для снижения терния) и тангенциального расширителя, выполняющего одновременно осевое и радиальное расширение. Используются в современных двигателях.
Особенности установки маслосъемных колец
Хочу обратить ваше внимание на установку именно маслосъемных колец. С компрессионными не должно возникнуть проблем если соблюдать простые правила, устанавливать надписями вверх (надписи, точка) и пользоваться специальным инструментом.
При установки маслосъемных могут возникнуть трудности при отсутствии надписей, или правильность установки замка расширителя. Разберемся в этом подробнее. Если надписи отсутствуют, то не имеет значения какой стороной вы поставите кольцо и какое из них будет сверху, а какое снизу (наборные).
Часто ошибки возникают при установке поршня в цилиндр, даже если используется специальных хомут для стяжки колец на поршне. Особенность состоит в следующем. При сборке маслосъемного кольца стоит обратить внимание на замок расширителя и правильность его стыковки. Для наглядности смотрим изображение ниже.
Во время сжатия колец на поршне замок расширителя маслосъемного кольца может соскочить с правильного положения и лечь в нахлест собираясь по спирали, таким образом пластины проваливаются через расширитель и это приведет к задиру стенок цилиндра, и канавок поршня. Чтобы этого избежать стягивающий хомут следует располагать таким образок как показано на изображении.
Всем доброго дня!
В общем история была следующая:
Машинка подъедала масло где-то около литра на 1000 км., именно по этой причине была сделана раскоксовка и замена маслосъемных колпачков о чем делал отчет пару месяцев назад, пробег тогда составлял 138 400 км. В результате после проделанной работы расход масла снизился где-то на 350-400 мл. на 1000 км., лучше, но не идеально. К тому же на данный момент пробег авто практически 143 000 км., а расход масла возрастает с геометрической прогрессией.
В общем не люблю я, когда авто работает не так как надо, да и заливать масло как бензин не совсем радует, + зимой расход будет еще больше.
Собрался с мыслями и решил заменить поршневые кольца, что из этого получилось смотрим дальше.
Для замены были приобретены следующие детали:
1. Кольца поршневые Mazda L8Y111SC0A комплект на все 4 поршня – 3 170,00 руб.;
2. Прокладка ГБЦ Victor reinz 61-35440-00 — 1 950, 00 руб.;
3. Герметик Victor reinz – 400,00 руб.;
4. Масло моторное LIQUI MOLY 5W-30 – 2 940,00 руб.;
5. Фильтр масляный фирмы MANN – 300,00 руб.;
6. Антифриз (оригинал, концентрат) 3 л. – 270,00 руб. 1 л. = 810,00 руб.;
7. Вода дистиллированная – 3 л.;
8. Ключ динамометрический (хорошая вещь, пригодится в дальнейшем, поэтому решил не экономить, а взять хороший фирмы OMBRA диапазон от 42 до 210 NM) – 2 700,00 руб.;
Минутка молчания в память о поршне № 4)
Звоню в магазин, который специализируется на машинах данной марки, интересуюсь ценой и впадаю в ужас. Цена за 1 поршень фирмы Autovelt составляет 3200,00 руб. Менять один поршень бессмысленно, поэтому покупаем 4 шт. (пальцы в комплекте) ИТОГО: 12 800,00 руб.
В мурзилке сказано, что при замене поршней, необходимо менять и пальцы, и шатуны, но делать мы этого конечно не стали, не вижу смысла. Да и зачем их менять если они в прекрасном состоянии.
Для того чтобы выбить палец из шатуна решили нагреть поршень, наливаем в него бензин и поджигаем, нагревается за считанные минуты, потом выбиваем старый палец, меняем поршень и забиваем новый палец, пока шатун еще не остыл. Процедуру проделываем со всеми 4-мя поршнями.
Читайте также: