Как спать в шкода кодиак
Из многообразия цветов и комплектаций, представленных в настоящий момент в пресс-парке, меня интересовал самый брутальный, дизельный — медведю нужен басовитый рык! Наверное, многие уже в курсе, что название кроссовера отсылает к подвиду бурого медведя, обитающего на американском острове Ка́дьяк у побережья Аляски.
Машина нашлась, но с комплектацией не совсем повезло — не все опции для путешествий присутствовали. Например, огорчило отсутствие панорамной крыши и некоторых дополнительных удобств для задних пассажиров. Как правило, я катаю автомобиль не менее пяти лет, поэтому не раз убеждался, что компоновку автомобиля необходимо тщательно обдумывать перед покупкой, дабы потом не жалеть. А ведь для меня эта поездка — своеобразная примерка.
К нам поставляют единственный вариант дизельного силового агрегата — TDI 2.0 (150 л.с.). А так хотелось попробовать помощнее, тот, что на 190 л.с., тем более что возможности дизеля в 140 лошадок мне хорошо известны.
Битком с ветерком
Собрались мы в Кострому, но нас обуяла жадность. Супруга разработала маршрут не с двумя городами (Ярославль, в который мы заедем по пути, и Кострома), а с семью! А кроме того, мы должны будем ночевать в машине, на берегу озера. Романтика, понимаешь!
По Ярославскому направлению много пашен. В конце лета и начале осени они привлекательны тем, что в них можно делать фотографии в стиле кантри со снопами.
По Ярославскому направлению много пашен. В конце лета и начале осени они привлекательны тем, что в них можно делать фотографии в стиле кантри со снопами.
Карты на стол
Не знаю почему, но я всегда хотел иметь в автомобиле навигацию, предлагаемую заводом-изготовителем. Такая вот блажь. Эта функция годами позиционируется маркетологами как дорогостоящая премиальная фишка. В реальной жизни навигация в автомобиле ни для кого не будет лишней, тем более в путешествиях. Просто найти тот или населенный пункт сейчас, наверное, не столь актуально. А вот получить карту с хорошей читаемостью, прокладкой оптимального маршрута и актуальной дорожной информацией на ней — большая удача.
Сразу бросилась в глаза задержка в отображении предупреждения о скоростном режиме. На глаз, но все же метров 50 есть. Например, при въезде во Владимирскую область знак 90, а в навигаторе 110. Или, скажем, знак ограничения 60 км/ч и метров через сто — камера. Наверное, дело в скорости работы встроенного датчика GPS.
Недовольный навигацией, я вспомнил про коммуникационные возможности. Быстро проверил и Apple CarPlay, и Android Auto. Все так, как и должно быть, думаю, что многие оценят как альтернативу встроенному функционалу Шкоды.
Берлога с комфортом
Ничего не понимаю. Я не могу отрегулировать сиденье, как же я проеду более 1000 км? Вот и первая неожиданность. Привычное с виду сиденье с электроприводами и настройками памяти на три позиции никак не хочет покоряться.
Уже на границе Московии чувствую, как область предплечья и шейный отдел начинают затекать, не найдя удобную точку опоры.
Уже на границе Московии чувствую, как область предплечья и шейный отдел начинают затекать, не найдя удобную точку опоры.
Кто-то может путешествовать вчетвером на Peugeot 107 с багажом и находить это приемлемым, но это точно не про нас. Kodiaq — в помощь любителям комфорта и просто запасливым путешественникам. Тут оказываются кстати 593 л багажника, если сложить третий ряд сидений. Ну а если и второй ряд долой, получаем внушительные 1968 л, которые мы превратили в. Стоп, об этом позже.
Мне по душе чешский прагматизм и педантизм в организации пространства внутри автомобиля, я восхищаюсь умело раскрученным в рекламе Simply Clever. И пусть зонтики в дверях уже не удивляют, а скребок на лючке бензобака — вообще само собой разумеющееся приспособление, в остальном — чудеса эргономики. Вещевое отделение в передней части центральной консоли, Jumbo Box на центральной консоли, верхняя и нижняя ниши, отсек для солнцезащитных очков, ящик под сиденьем переднего пассажира, держатели для бутылок и мобильных телефонов на третьем ряду, выемки в передних дверях и откидные столики (опция), крючки, крючки, крючки… А если и этого мало, то чехи закидают вас комплектом сеток для фиксации груза и разделителями на липучках в придачу (тоже опция).
В багажнике вас наверняка заинтересуют ниши под двойным полом (мечта контрабандиста), розетка 12 В и светодиодный фонарик.
Климатическая установка эффективна на всех рядах сидений, включая третий, этому способствует разбивка на зоны с индивидуальной регулировкой.
Акустика Canton удовлетворит многих, даже ценителей хорошего звука. Девять динамиков, сабвуфер, почти 600 Ватт. И Lara Fabian, и Linkin Park звучат очень прилично. Разве что на третий ряд меломанам садиться не рекомендую, динамический диапазон уже не тот.
Все под контролем?
Я с нетерпением ждал возможности попробовать в деле адаптивный круиз-контроль. Уже много лет от случая к случаю использую обычный круиз. Убедился, что он потрясающе разгружает в дальней поездке. Как выехали, поигрался вдоволь и забыл на пару дней, отметив, что технология выглядит уже достаточно зрелой, и нет оснований ожидать неприятных неожиданностей в потоке. Если только не выдумать себе идеал, что и произошло со мной. Причем у Кодиака адаптивный контроль скорости определяет не только различные кузовы автомобилей и мотоциклы, но и велосипедистов, в чем я смог убедиться лично. Главное, чтобы объект впереди двигался! Тогда электроника умело использует связку газ-тормоз, водителю остается лишь контролировать траекторию.
В какой-то момент дорожная ситуация кардинальным образом поменялась, и наш серебристый медведь вырывается вперед, на горизонте не видно ни одного попутчика. А еще через некоторое время замаячила пробка. Я немного подруливаю, сохраняя свою полосу, и больше ничего — автомобиль мчит вперед, догоняя препятствие. В груди неприятно защемило. Кто будет тормозить? На дисплее светится 99 км/ч. Адаптивный круиз-контроль активен, я несколько раз бросаю беглый взгляд на табло. Очнись, экспериментатор, — голос внутри кричит все настойчивее. Когда до крайнего в пробке автомобиля остается уже метров 50–60, я понимаю, что, кроме меня, тормозить никто и не собирается. Восстание машин отменяется — ударяю по тормозам. Мощные тиски сковали колеса, мы с облегчением выдохнули.
Через несколько дней я освежил в памяти главу инструкции про алгоритм работы адаптивного круиз-контроля. И не обнаружил явно описанной ситуацию, в которой оказался в пути, хотя мануал изобилует множеством оговорок и ограничением ответственности. Так и тянет посоветовать чешским инженерам настойчиво информировать водителя о том, что цель радара потеряна. Или же система адаптивного круиз-контроля должна принудительно отключаться, хотя в нашем случае она оставалась активной.
Ярославль и Кострома
Доехали до Ярославля к обеду и прямиком в его историческую часть. Наши ожидания оправдались: он шикарен! Панорамные виды на Волгу сносят голову, а улицы встречают нас так же приветливо, как и зимой. Вообще в Ярославле ощущаешь себя как дома: уютно, душевно, размеренно. Прогуливаемся по Которосльной набережной, конечно же, щелкаем виды и себя на их фоне, гуляем по уже знакомым улицам. И не укладываемся в тайминг, задерживаясь на лишний час. И пусть мы не ходили по музеям и храмам, не обошли все достопримечательности, нам все равно есть что сказать о Ярославле, и сделали мы это здесь !
Наслаждаться Ярославлем можно долго, но время идет, и мы отправляемся дальше — нас ждет Кострома. Берем ноги в руки и прыгаем в Шкоду. И это буквально, потому что мы везде таскаем с собой трехногий штатив.
В Кострому мы добрались уже к вечеру, преодолев пробку на въезде в город, образовавшуюся из-за ремонта моста. Этот въезд в город единственный, поэтому пришлось потолкаться. Яндекс.Навигатор оказал нам медвежью услугу, протаскав нас по закоулкам в поисках объезда. Да и вообще, с Костромой у него не заладилось. Особенности дорожного движения в городе, его интересности и ночные виды ждут вас здесь . А мы, переночевав, отправляемся дальше.
Марш-бросок
Приезжаем в Суздаль к вечеру и бегом смотреть, что успеем до заката. Снова в сопровождении аудиогида и нашего уже издыханного трехногого друга. Благо, что есть телефоны с не самыми худшими камерами, так что кое-что мы все-таки засняли.
Первое впечатление о Суздале — шок и сожаление о том, что исторические памятники здесь далеко не в том состоянии, в каком им полагается быть. Кремлёвская улица в историческом центре, по которой пролегает небольшая часть туристического маршрута и по которой мы успели прогуляться, демонстрирует ухоженные крашеные фасады. Но стоит отклониться от маршрута и заглянуть в соседний дворик, и накатывает какое-то мутное ощущение безысходности и даже разрухи. Говорят, Суздаль — заезженный город. Куда же деваются все туристические сборы?
Девяносто девять процентов времени любой автомобиль живет на асфальте, и для него более важны геометрическая проходимость и управляемость, чем способность месить грязь четырьмя колесами. Проверить это утверждение мы решили на примере Skoda Kodiaq. Благо чешский бренд запустил недавно на российский рынок подобную переднеприводную версию по очень привлекательной цене. Огромный паркетник теперь конкурирует не только с внедорожниками. По функционалу он близок к универсалам, в том числе к Volkswagen Passat. Но при этом Skoda Kodiaq обладает рядом недоступных для конкурентов преимуществ.
Хорошие гены
Переднеприводную версию Skoda Kodiaq можно укомплектовать как угодно, но даже в спартанском облачении паркетник производит положительное впечатление. Матерчатые кресла плотно обхватывают тело. Сидеть в них удобно. А если докупить кожаный мультируль в комплекте с подлокотником и роботизированной трансмиссией, то станет совсем хорошо. Дальше больше, на вкус покупателя есть всевозможные опции, включая автоматическое торможение перед препятствием во время движения задним ходом.
В общем, когда обходишь вокруг российского Kodiaq, родившегося в Нижнем Новгороде, даже не веришь, что этот большой и просторный автомобиль продается по цене седана класса D. Неудивительно, что люди активно пересаживаются на кроссоверы, значительная часть из которых переднеприводные. А длинных седанов у нас в стране становится все меньше и меньше.
Удары снизу
Завожу мотор и наслаждаюсь мерным урчанием бензинового 1,4-литрового агрегата. Это тот же турбированный 150-сильный двигатель, что идет на Tiguan, Passat и Golf. Насколько адекватно он справится с большим автомобилем?
Но оказывается, что Kodiaq не такой уж и тяжелый. Снаряженная масса составляет примерно 1500 кг, а это сопоставимо с Passat и Tiguan. Поэтому нагрузка на трансмиссию и на мотор должна быть в пределах нормы. Да и коробку теперь на Kodiaq ставят другую. Робот DSG с шестью ступенями претерпел серьезные изменения в конструкции и способен выдерживать момент в 500 Нм, а это гораздо больше, чем прежде. Хотя от 150-сильного мотора и не ждешь такой тяги. Лишь бы ездил, да еще неплохо обгонял.
Два с половиной часа потребовалось, чтобы протолкаться сквозь пробки за город. Поэтому так хотелось встряхнуться от спячки на свободной дороге. На ровном асфальте переднеприводный Kodiaq показывает феноменальную управляемость, которая еще пять лет назад казалась бы невероятной. Хочется даже лихачить. Подвеска жестковата, и машина прилипает к дороге. Кроссовер крепко стоит на прямой и не особо кренится в поворотах. Но вот на плохой трассе способность присасываться к поверхности играет против паркетника.
Автомобиль повторяет профиль исковерканного асфальта и мечется на волнах. Пассажиров укачивает, да и для водителя наступают непростые испытания. Поневоле опускаешь сиденье максимально низко, чтобы сократить амплитуду колебаний. На траектории это не отражается, и машина продолжает ехать прямо, но для комфортной езды такая раскачка не всегда хороша.
Короткоходная подвеска кроссовера не переносит и ям свыше 4-5 см. Если попадется рытвина покрупнее, то из-под колес доносится зычный удар в отбойники. Автомобиль трещит и гудит, да так, что сам съеживаешься от неожиданности. После нескольких таких ударов начинаешь высматривать недостатки дорожного полотна и сторонишься даже небольших неровностей. В общем, подвеска у Skoda специфическая.
Лучше чем легковой универсал
Двигатель же, наоборот, оказался очень покладист. 1,4-литровый агрегат вполне динамичен и сносно справляется с огромным кузовом. Чтобы обогнать фуру, не требуется крутить его до красной зоны. Мотор неплохо тянет даже при 2000 оборотов. Динамика вполне адекватная, даже несмотря на немалый вес кузова.
Ощущаешь ли при этом отсутствие полного привода? Нисколько. Практически все Kodiaq, использующие муфту Haldex в задней оси, на асфальте ничем не отличаются по повадкам от моноприводных собратьев, ведь задняя ось вступает в действие только при начале пробуксовок, а на сухой дороге в спокойном режиме их почти нет.
Возможно, в гололед ведущий передок и начнет капризничать, ведь из-за длинного кузова центр тяжести отполз назад, что не лучшим образом сказывается на загрузке ведущей оси. Но в любом случае у Kodiaq зацеп будет лучше, чем у Passat в кузове универсал или у другого легкового переднеприводного автомобиля. А тормозить Kodiaq будет даже лучше, чем легковушка, так как центр тяжести у него выше и при замедлении лучше наваливается на ведущие колеса.
В общем, переднеприводный гигант вполне логичен. Kodiaq — это полноценный паркетник, на котором лучше не выбираться на бездорожье. Полный привод у него заточен на быструю езду, которой можно и пожертвовать семьянину с детьми. И если ездить аккуратно, не бить по педали газа на скользких участках дорог, то переднеприводный Skoda Kodiaq подарит невероятное удовольствие от совместной жизни.
Читайте также: