Как смазать направляющие тормозного суппорта на хендай солярис
Предыстория
В прошлом посту по теме обслуживания тормозной системы я не писал о том, как производится замена пыльника и смазывание направляющих пальцев, т.к. в этих действиях не было необходимости. Но вот пришло время осветить и этот вопрос.
Причиной тому стал порвавшийся пыльник, который вполне мог стать в зимний период причиной серьезных проблем с тормозной системой.
О том, как добраться до направляющих пальцев, я писал ранее, поэтому приведу только фотографию с описанием деталей, о которых пойдет речь в этом посту:
Как видно на фотографии, чтобы заменить пыльник нам придётся извлечь направляющий палец.
Подготовка
Прежде всего нам нужны запчасти. Кроме того, что было указано в посту про замену колодок и смазывание направляющих колодок, нам нужно заказать замену вышедшим из строя деталям.
Для моделей 2013 г.в. могут понадобиться следующие детали (за предыдущие года выпуска и последующие ручаться не могу, т.к. всё написанное актуально для конкретного автомобиля):
Очевидно, что в моём случае поврежденный пыльник необходимо заменить, чтобы вернуть герметичность подвижной части тормозной системы. Т.к. это пыльник направляющих пальцев заднего суппорта, то его артикул 58164-4D500.
В постах драйвовчан видел, что по этому же артикулу могут прийти пыльники типа "папа-папа" вместо нужно нам "папа-мама", поэтому оригинальный вид правильного пыльника приведен ниже:
Я заказывал себе такой пыльник на сайте Autodoc по цене 117 р. (направление MOS). После получения новой детали можно приступать к демонтажу старого поврежденного пыльника.
Замена пыльника и смазывание направляющего пальца
Для демонтажа старого пыльника нужно снять пыльник с направляющего пальца и вытащить последний из направляющей. Пыльник сидит на буртике направляющего пальца довольно плотно, поэтому сначала лучше палец оттянуть, после чего стянуть пыльник и вытащить палец.
После извлечения пальца сам пыльник будет значительно проще извлечь из направляющей.
Для простого и быстрого отсоединения пыльника достаточно его сжать вблизи места крепления к направляющей и вытащить потянув в противоположную сторону. А вот и мой виновник "торжества":
Как видно на фотографии выше, пыльник треснул, а значит без замены пыльника получить проблемы тормозной системы заднего правого колеса было бы лишь вопросом времени.
Теперь вернемся к направляющему пальцу. Первое, с чего стоит начать, — осмотр самого пальца и смазки на нём. Если на пальце нет следов повреждений и грязи, а в смазке не видно инородных примесей, то палец не нуждается в замене, достаточно лишь поменять смазку, очистив растворителем и/или обезжиривателем палец от старой смазки и намазав новую смазку тонким слоем на палец и внутреннюю часть пыльника.
Со смазками вопрос остается открытым. Для простых направляющих пальцев подойдет смазка VMPAuto MC 1600 или фиолетовый Permatex Ceramic Extreme (артикул 09973 — пакетик 5 г; артикул 24124 — 14 г / 2 пакетика по 4 г + 2 пакетика по 3 г; артикул 24125 — банка 236 мл), он же Slipkote 985 ceramic DBC grease.
Однако ещё раз обращаю внимание на то, что смазки VMPAuto MC 1600 и Permatex Ceramic Extreme не подходят для направляющих пальцев, на конце которых установлены антивибрационные резиновые втулки (т.е. это верхние направляющие пальцы передних суппортов). Причина проста — резиновая втулка от этой смазки разбухает и препятствует плавному перемещению пальца в отверстии направляющей колодок.
Для таких пальцев нужна либо смазка VMPAuto MC 1630, либо другие специализированные смазки. Такие как, например:
— Смазка для направляющих суппорта VMPAuto МС 1630 (артикул 1904, пакет 4 г; артикул 1902, пакет 4 г, в упаковке; артикул 1905, тюбик 30 г);
— Антискрипная паста для направляющих Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste, красная (артикул 7656, пакетик 10 мл) — есть негативные отзывы о высыхании пасты через полгода и разбухании резинок;
— Смазка для тормозных узлов LUCAS-TRW PFG110 (артикул 32932966, пакет 5г; артикул PFG110, тюбик 25 г);
— Смазка для суппорта Seiken Rubber Grease CF301 (артикул CF301, тюбик 100 г, аналог Toyota Rubber Grease);
— Смазка направляющих тормозного суппорта Toyota Rubber Grease/Lithium Soap Glycol Base Grease, розовая (артикул 08887-01206, тюбик 100 г);
— Смазка направляющих тормозного суппорта Toyota Rubber Grease, розовая (артикул 08887-83010, тюбик 100 г) — предположительно, усовершенствованная замена 08887-01206;
— Смазка для тормозных узлов Huskey Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor (артикул 72983, тюбик 85 г);
— Смазка для тормозных узлов Huskey Slipkote 211 Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor (артикул 211, пакет 10 г; артикул 21196-02 тот же пакет 10 г, но по более высокой цене) — новая смазка, подходит для смазывания пальцев, не портит резину.
Далее, после смазывания можно приступать к обратной сборке. Собирать тормозную систему лучше начиная с пыльника.
Пыльник вставляется в направляющую без пальца, т.к. вместе с пальцем сделать это будет крайне затруднительно и потребуется использование какого-либо твердого острого предмета для вталкивания пыльника в отверстие, что может повредить пыльник.
После установки пыльника можно вставлять направляющий палец, и останется лишь плотно вжав его в пыльник натянуть кромку последнего на буртик направляющего пальца. Для лучшего распределения смазки можно несколько раз прокачать направляющий палец, после чего устанавливать суппорт и закручивать фиксационные болты.
Обратите внимание, чтобы избежать повреждения пыльника и прокручивания направляющего пальца при закручивании фиксационного болта, ключом на 17 удерживаем головку пальца, а ключом на 14 закручиваем болт фиксации суппорта против часовой стрелки (отраженное положение резьбы).
В итоге получим готовый результат такого вида:
Осталось только повесить обратно колесо и прокачать педаль тормоза.
На этом всё. Желаю вам успехов в самостоятельном обслуживании автомобиля!
P.S. О замене колодок и смазывании направляющих колодок написано в отдельном посту.
25 16
ТСБ ТАйоты говорит не о изношенных суппортах которые приводят к стуку а к новым машинам и что интересно так же не у всех оно и стучит, а вы как плохой врач, " Что болит,горло!" Операция срочно резать . .
445 439
Ты же сам говорил, что еле вытащил направляющие из втулок? Значит зазора совсем не было? За счет чего тогда суппорта у тебя гремели?
163 58
Вячеслав2, Я вообще эти направляющие не вытаскивал, когда колодки менял. Подумал, что ни к чему это. )
445 439
Гляну теперь, из принципа))) Да, пробег уже к 60-ти приблизился, а колодки не свистят еще, подозрительно, хотя тормоза придумали трусы конечно, но иногда все же приходится тормозить. Сейчас гляну пойду)
4-5мм однако)))
163 58
flintj, Ссылка на Тойоту тут неуместна, мы не знаем досконально конструкцию суппортов у японского производителя. Я с таким же успехом могу классические "Жигули" вспомнить, где система "суппорт-направляющие" становилась неразборной конструкцией после месяца езды по зимним дорогам. Там никакая смазка не помогала. Рассверливал на 0.5 мм отверстия под эти "пальцы", будь они неладны.
25 16
Вот поэтому я и говорю Вам и говорил в посту 178, вы почитайте сначало или мой Бж чтобы понять когда начали стучать, почему сейчас они не стучат и почему еле еле вытащил направляющие, а то вклинились в разговор. 2слышали звон да не знаете где он" и потом говорите что кто-то что-то не так делает. И перечитайте ветку тогда.
Хотя в посту 178 и так понятно в кратце что и как.
25 16
А я знаю и в ТСБ рисунок есть суппорта , он такой же как и тут плавающий и по большому счету отличаеться только размерами а принцип такой же.
445 439
Так я же тебе посоветовал, не слушать никого, и дедков всяких и ОДшников, т.к. дилетанты это все, а возьми таблицы по "допускам и посадкам", посмотри сам, потом придешь к этому токарю, сунешь в нос и пусть делает как положено по науке.
Это ответ на 178 п.
А еще могу рассказать, как ведет себя суппорт с разбитыми направляющими:
Едешь с открытыми окнами в тихом месте, не быстро совсем, резко нажимаешь на тормоз, слышен отчетливый, глухой звук типа "дык". Включаешь заднюю, чуть разогнался, снова в тормоз и опять услышишь "дык". Это наружная колодка, увлекая за собой каретку суппорта, "выбирает" люфт в направляющих и этот звук мы и слышим. А на кочках суппорт не гремит. Все что угодно, колодки, ступичная гайка не затянута, рулевой наконечник, рулевая тяга, стойки стабилизатора пп устойчивости, колесо не прикручено. но не суппорт.
25 16
Более менее конструктивный ответ за все Ваши посты, то что вы описали верно это как из вариантов и реально услышать уже когда люфт крутой. Но про суппорт что он не гремит вы не правы вы не обижайтесь, но он стучит.И другой способ это услышать, ехать по каменке скорость 30-40 и этот бубен начинает стучать потом легко тостаточно малым нажатием на тормоз чтобы машина и дальше продолжала катиться и о чудо звука нет, отпускаешь и вот он стук. Потом смазываем хорошенько направляйки и опять по каменке и о чудо еду и стука нет. Правда диво?! Так же мы подняли машину у ОД и рукой взяли его туды сюды и стук металлический громковатый
25 16
ТСБ ТАйоты говорит не о изношенных суппортах которые приводят к стуку а к новым машинам и что интересно так же не у всех оно и стучит, а вы как плохой врач, " Что болит,горло!" Операция срочно резать . .
445 439
Ты же сам говорил, что еле вытащил направляющие из втулок? Значит зазора совсем не было? За счет чего тогда суппорта у тебя гремели?
163 58
Вячеслав2, Я вообще эти направляющие не вытаскивал, когда колодки менял. Подумал, что ни к чему это. )
445 439
Гляну теперь, из принципа))) Да, пробег уже к 60-ти приблизился, а колодки не свистят еще, подозрительно, хотя тормоза придумали трусы конечно, но иногда все же приходится тормозить. Сейчас гляну пойду)
4-5мм однако)))
163 58
flintj, Ссылка на Тойоту тут неуместна, мы не знаем досконально конструкцию суппортов у японского производителя. Я с таким же успехом могу классические "Жигули" вспомнить, где система "суппорт-направляющие" становилась неразборной конструкцией после месяца езды по зимним дорогам. Там никакая смазка не помогала. Рассверливал на 0.5 мм отверстия под эти "пальцы", будь они неладны.
25 16
Вот поэтому я и говорю Вам и говорил в посту 178, вы почитайте сначало или мой Бж чтобы понять когда начали стучать, почему сейчас они не стучат и почему еле еле вытащил направляющие, а то вклинились в разговор. 2слышали звон да не знаете где он" и потом говорите что кто-то что-то не так делает. И перечитайте ветку тогда.
Хотя в посту 178 и так понятно в кратце что и как.
25 16
А я знаю и в ТСБ рисунок есть суппорта , он такой же как и тут плавающий и по большому счету отличаеться только размерами а принцип такой же.
445 439
Так я же тебе посоветовал, не слушать никого, и дедков всяких и ОДшников, т.к. дилетанты это все, а возьми таблицы по "допускам и посадкам", посмотри сам, потом придешь к этому токарю, сунешь в нос и пусть делает как положено по науке.
Это ответ на 178 п.
А еще могу рассказать, как ведет себя суппорт с разбитыми направляющими:
Едешь с открытыми окнами в тихом месте, не быстро совсем, резко нажимаешь на тормоз, слышен отчетливый, глухой звук типа "дык". Включаешь заднюю, чуть разогнался, снова в тормоз и опять услышишь "дык". Это наружная колодка, увлекая за собой каретку суппорта, "выбирает" люфт в направляющих и этот звук мы и слышим. А на кочках суппорт не гремит. Все что угодно, колодки, ступичная гайка не затянута, рулевой наконечник, рулевая тяга, стойки стабилизатора пп устойчивости, колесо не прикручено. но не суппорт.
25 16
Более менее конструктивный ответ за все Ваши посты, то что вы описали верно это как из вариантов и реально услышать уже когда люфт крутой. Но про суппорт что он не гремит вы не правы вы не обижайтесь, но он стучит.И другой способ это услышать, ехать по каменке скорость 30-40 и этот бубен начинает стучать потом легко тостаточно малым нажатием на тормоз чтобы машина и дальше продолжала катиться и о чудо звука нет, отпускаешь и вот он стук. Потом смазываем хорошенько направляйки и опять по каменке и о чудо еду и стука нет. Правда диво?! Так же мы подняли машину у ОД и рукой взяли его туды сюды и стук металлический громковатый
На фото: направляющие суппорта и пыльники
Какие смазки подходят?
В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:
• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.
• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.
• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.
На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы
Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:
Plastilube VR 500
Slipkote 220R
Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.
Всегда ли нужно смазывать направляющие?
Ремкомплект направляющих
Как правильно смазывать? Как часто это делается?
Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.
Смазанные направляющие
Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.
Скоба суппорта
Заключение
Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.
Чем смазывать
А теперь – неожиданность: в большинстве случаев неправильно поступают и те, и другие! Да, направляющие пальцы суппортов действительно необходимо смазывать, но отнюдь не тем, что обычно считают подходящей смазкой, даже если её так позиционируют в автомагазине.
Производители автомобилей выпускают смазки для направляющих под собственными брендами.
Вот список оригинальных ОЕМ-смазок от некоторых автопроизводителей с указанием каталожных номеров:
- ACDelco 89021537 (10-4022);
- Federal Mogul F132005;
- FTE Automotive W0109;
- Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
- TRW Automotive PFG110.
Такие разные смазки
Дело в том, что медные и керамические противоскрипные пасты предназначены для нанесения на тыльную сторону колодок и ответные элементы тормозных суппортов, но для "направляек" они не годятся по нескольким причинам. Во-первых, после смазки солидолом, литолом, "графиткой" и другими смазками на основе минеральных масел резиновые пыльники пальцев практически всегда разбухают, перестают держаться на пальцах и, по сути, просто перестают выполнять свою функцию.
Во-вторых, для смазки направляющих годятся лишь специальные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителя. Благодаря этому смазка становится тугоплавкой и "не стекает" с направляющих после нагрева, а также не коксуется со временем от воздействия воды и высоких температур. Качественные специализированные смазки без проблем держат до +300С, но при этом неагрессивны к уплотнениям. При этом такие смазки не только не плавятся, но и не растворяются в воде, щелочах, разбавленных кислотах, тормозной жидкости, а также метаноле и этаноле.
Применение неподходящей смазки на практике может привести к обратному эффекту – то есть, смазанные направляющие пальцы закисают в суппорте, из-за чего плавающая скоба теряет свою подвижность, а колодки начинают подклинивать и перегреваться.
В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. 7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники. В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше.
В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) красного цвета, которая не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250С.
В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел. Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель — кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения. Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.
Далеко не всегда смазывание направляющих решает проблему стука – как правило, при выработке в отверстиях скоб суппортов во время езды детали все равно перемещаются, что приводит к возникновению посторонних звуков.
Смазать или заменить?
Читайте также: