Как слить солярку из бака фольксваген кадди

Обновлено: 07.01.2025

Водители грузовых автомобилей иногда сталкиваются с необходимостью слить солярку. Если топливо оказалось некачественным, или бак пробит, кроме слива топлива, другое решение найти невозможно. В зависимости от ситуации, можно использовать несколько безопасных способов. При этом необязательно наличие специального оборудования, в том числе, насоса.

В каких случаях необходим слив солярки

Чаще всего такая необходимость возникает у владельцев большегрузов, так как бак большого объема. Если с топливом что-то не так, оно не потратится быстро и будет сказываться на работе мотора. Обычно горючее сливают в следующих ситуациях:

Нередко необходимость выкачать дизтопливо возникает далеко от города, когда до ближайшей заправки нужно ехать несколько часов. Полный слив обычно требуется только при ремонте, или когда нужно избавиться от некачественной солярки. В качественном горючем не должно быть посторонних частиц и воды. Чтобы лишний раз не хлопотать со сливом солярки, лучше заправляться только на сетевых АЗС с хорошей репутацией.

Рекомендуется использовать только качественное, проверенное дизельное топливо

Дизельное топливо должно соответствовать современным экологическим нормам. Чтобы обезопасить себя, можно покупать фирменное топливо от нефтяных компаний. Даже соответствующее стандарту Евро-5 топливо может оказаться некачественным, если прошел его срок годности. Это связано с тем, что в его составе есть улучшающие присадки, которые с годами теряют свои свойства. Несмотря на высокое качество современной солярки, уметь сливать некачественную жидкость важно каждому автомобилисту.

Техника безопасности при сливе топлива

Дизельное топливо выделяет вредные пары, которые плохо сказываются на самочувствии. Несмотря на то, что работать удобнее в гараже, лучше не производить слив в помещении, чтобы не дышать этими парами. Обычно машину ставят на улице, под открытым небом. При проведении манипуляций важно убедиться, что рядом нет источников открытого огня. Жидкость легко воспламеняется, поэтому нельзя во время слива курить или находиться рядом с курящими людьми.

Рекомендуется сливать дизель на открытом воздухе, вдали от источников огня любого рода

При работе нужно использовать перчатки, заранее подготовить канистры в нужном количестве. Важно следить, чтобы топливо не разбрызгивалось, не попадало на одежду. Испачканная одежда может воспламениться, а такая ситуация опасна для жизни. Желательно не использовать слишком часто способ, при котором вместо насоса используют собственный организм. Через некоторое время это способно привести к проблемам со здоровьем. Если солярка все же попала в рот, его нужно хорошо прополоскать.

Обычно после слива трубку трудно вытащить из горловины. Если со всех сил начать дергать шланг, он может прорваться. Чтобы упростить вытаскивание шланга из топливной горловины, многие нажимают на клапан тяжелым бруском. Нельзя использовать для этих целей металлические предметы. Они способны вызвать искру и стать причиной возгорания.

Нельзя сильно тянуть за шланг и применять грубую силу, если он застрял. Не рекомендуется использовать металлические предметы для его освобождения

Даже если из бака слито все топливо, в нем остаются горючие пары. Когда под рукой нет деревянного бруска, нажимать на клапан металлическим инструментом разрешается, если он заземлен. В этом случае не образуется искра, способная поджечь пары топлива. Чтобы заземлить отвертку, достаточно прикрутить к ней провод и положить его на землю.

Пластиковая канистра во время наливания горючего может дать искру из-за статического электричества. По этой же причине автозаправочным станциям запрещено разливать бензин в пластиковую тару. Металлическая емкость при сливе топлива с автомобиля будет гораздо предпочтительнее. В крайнем случае, можно подставить ведро или большой таз. После слива нужно плотно закрутить крышку бака, иначе во время движения топливо будет проливаться.

Как слить солярку – пошаговые инструкции

Конструкция бака может отличаться на автомобилях разных моделей. В большинстве случаев на современных грузовиках получить доступ к горючему можно через заливную горловину. Но иногда она закрыта сеткой, а это значит, что туда нельзя будет поместить шланг. Если сетки нет, можно откачивать жидкость насосом или через трубку при помощи подручных средств.

Фильтр-сетка для горловины бензобака

Известно, что во многих старых машинах предусмотрено сливное отверстие. В современных авто с закрытой сеткой горловиной тоже может быть отверстие для слива снизу. В таком случае все, что понадобится — это поставить канистру или иную емкость под бензобак, открутить пробку и ждать, пока топливо не перестанет литься. Таким образом, слить солярку возможно на машине любой модели, нужно лишь учитывать особенности конструкции.

Сливная пробка бензобака

Преимущества и недостатки разных способов слива солярки из бака рассмотрены в таблице:

Способ

Инструменты и материалы

Недостатки

Как слить солярку при помощи шланга и веревки

Если непредвиденная поломка застала посреди дороги, можно изготовить простейший насос своими руками. Инструкция приведена ниже:

На одном из концов веревки завязать узелок такого размера, чтобы он плотно прижимался к стенкам трубки.
Смочить узелок водой – тогда он плотно прижмется к стенкам и будет служить поршнем.
Продеть веревку через всю трубку таким образом, чтобы с одного конца трубки находился узел, а с другого оставалась свободная часть веревки.
Часть шланга с узлом нужно опустить в бак, а второй его конец держать руками.
Веревку медленно тянуть к себе до тех пор, пока узел не дойдет почти до конца. При этом из шланга должно начать вытягиваться топливо.
Теперь второй конец шланга можно опустить в канистру.
Веревку вытягивают из трубки полностью, после этого солярка начинает вытекать.

Для увеличения эффективности приспособления, при его изготовлении на веревке делают несколько узлов. Важно не забыть смочить водой эти узлы, иначе они не будут плотно прилегать, как настоящие поршни. Если веревки в гараже или багаже не нашлось, ее заменит прочный шнурок от ботинка или нечто подобное.

Шланг легко поместить внутрь бака, но вытащить его будет труднее. Это связано с наличием клапана, предотвращающего разбрызгивание жидкости через крышку. Он сильно фиксирует трубку, поэтому без дополнительных усилий обычно не выдергивается. При вытаскивании советуют надавить на него деревянным бруском в направлении внутрь топливной горловины. В этом случае трубка легко выскочит, останется только снять брусок и завинтить крышечку.

Как слить солярку насосом для перекачки топлива

Если выкачивать дизель по той или иной причине приходится относительно часто, удобнее заранее приобрести насос для горючего. Он продается в автомагазинах и на некоторых автозаправках, стоит примерно от 3 000 рублей. При покупке важно посмотреть в инструкции, пригоден ли он для выкачивания именно дизельного топлива. Удобство использования подобного приспособления зависит от того, какого он объема, и идут ли в комплекте шланги.

Покупка насоса малого объема экономически невыгодна, так с ним придется долго мучиться. Лучше заплатить больше, но приобрести модель большего объема с несколькими шлангами и переходниками в комплекте.

Чтобы откачать топливо, необходимо:

Ознакомиться с прилагаемой инструкцией и собрать насос.

Подсоединить подходящие по размеру трубки к насосу.

Один конец шланга должен находиться в баке, второй – в канистре.

Нужно качать насосом воздух до тех пор, пока не польется топливо. В этом момент станет слышно и видно, как льется жидкость.

Как слить солярку одним шлангом

Существует самый примитивный метод слива, используемый водителями не первое десятилетие. Единственное его преимущество – из инструментов и материалов требуется только трубка, не нужно вкладывать деньги в покупку насоса или тратить время на его самостоятельное изготовление. Способ небезопасен для здоровья, но может выручить в критической ситуации:

Основной недостаток методики – легко наглотаться топлива и отравиться! Есть вероятность, что человек умудрится облиться или разбрызгать солярку в разные стороны. Довольно часто водители не успевают опустить шланг в канистру, и часть жидкости проливается. Таким образом, категорически не рекомендуется применять данный способ, особенно если имеются альтернативы.

Как слить солярку с помощью груши и шланга

Чтобы избежать заглатывания топлива, водители используют резиновую грушу. Ее можно купить в аптеке, только диаметр входного отверстия должен совпадать с размерами шланга.

Для слива дизеля можно использовать обычную грушу и шланг

Порядок действий следующий:

Сжать грушу и вставить в шланг, предворительно опущенный в бак.

Возможно, придется несколько раз сжать и разжать приспособление (сжимать — быстро, разжимать — медленно), пока не пойдет топливо.

Как слить солярку ручным насосом

Шланг с грушей для перекачки топлива

Можно приобрести (или сделать самостоятельно) такое приспособление. С ним легче и удобнее работать, нежели с медицинской грушей. Принцип работы такой же.

Один конец шланга опускается в топливный бак. Второй конец опускается в сливную емкость.
Груша сжимается и разжимается до тех пор, пока не потечет солярка.

Принцип действия насоса с грушей для перекачки топлива

Есть большое количество разновидностей таких насосов, но принцип их практически всегда одинаков — имеется груша, помпа или поршень, которые вытягивают топливо, и имеются шланги, через которые жидкость попадает из одной емкости в другую.

Ручных насосов довольно много

Как слить солярку через обратку

Более цивилизованный способ – включить обратку, чтобы топливо из бака закачивалось из бака в канистру. Данный способ более актуален для не самых новых машин. Нужно соблюдать меры предосторожности и при использовании данной методики не выкачивать всю солярку. Иначе может сгореть дорогостоящий бензонасос. Пошаговая инструкция по сливу за счет обратной работы бензонасоса:

Заглушить мотор и открыть капот. Отключить от мотора расположенный за бензонасосом шланг обратного оттока. Главное — не перепутать шланги! В разных моделях авто их расположения разнится, поэтому рекомендуется заранее узнать об этом из инструкции по эксплуатации или других проверенных источников.

Нужно найти шланг обратного оттока

Этот шланг нужно опустить в подготовленную емкость. Если шланг не достает, его временно заменяют на другой, более длинный, в идеале — прозрачный.

Затем поворачивают ключ зажигания. Бензонасос должен проработать несколько секунд, чтобы начала перекачиваться солярка.

Если все сделано правильно, насос впрыскнет небольшое количество топлива по трубке в емкость. Затем нужно отключить зажигание и снова его включить. Таким образом, потребуется повторить данные действия, пока пока наберется нужное количество дизеля. Затем понадобится вернуть шланг на прежнее место.

Стартер срабатывает даже в том случае, если насос включается на несколько секунд. Но для того, чтобы набрать горючее в канистру, стартер должен работать дольше. Однако этот период не должен превышать 15 секунд, далее нужно сделать небольшой перерыв. Иначе бензонасос перегреется, что может стать причиной его поломки и завоздушивания топливной системы.

Как слить дизель через сливное отверстие

Основная проблема при использовании этой методики – найти место слива на днище. Отверстие будет находиться в нижней части бака, достаточно открыть его, и топливо само польется. Вначале под под топливный бак ставят канистру или ведро, и только потом вытаскивают пробку. Этот способ не из простых, так как нужно поднимать автомобиль на домкрате, либо загонять его на яму.

Удаление топлива через сливное отверстие

Советы опытных автомобилистов

Отличие новых иностранных автомобилей, таких, как Scania – тонкая и извилистая топливная магистраль. Это означает, что вытянуть воздух из шланга за счет силы собственных легких или при помощи груши не получится. Самодельный поршень тоже не поможет. В этом случае придется потратиться на насос для перекачки топлива, нагнетающий большое давление. Не стоит переживать из-за потраченных денег, так как с этим приспособлением операция становится намного проще и безопаснее.

Важно помнить, что некоторые хитрые водители умудряются во время пробки подъезжать к грузовикам и несанкционированно выкачивать топливо. Такой человек не только совершает неправомерные действия, но и создает опасную ситуацию на дороге. Поэтому после замены солярки желательно позаботиться, чтобы доступ к крышке бака не могли получить посторонние.

Полезные видео

Выводы

Самым безопасным способом слива солярки является использование насоса. Но он есть не у всех, поэтому в экстренном случае можно использовать другие методы. Операция достаточно простая, но требуется соблюдение техники безопасности, как при работе с любыми горючими веществами.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Как скачать топливо из бака

Собственно с проблемой справился сам, решил поделиться опытом. Около трех лет катаюсь на дизеле и впервые на заправке сам залил на 20л. ДТ, 65 литров 92. Проехал 2 км нечего не заметил, остановился по делам, через 5 минут пытаюсь завести, а стартер крутит, но не схватывает и почему-то воняет бензином, посмотрел на чек с АЗС а там 92 пробит, в общем сам тупанул. Оттащили к гаражу, собрали консилиум, два опытных "дедка" дали дельные советы. "Отсасать" максимальное количество топлива через шланг и один даже показал мастер-класс. Таким способом выкачали 40л., при смене канистры шевельнули шланг и "нащупать" больше не получилось. Полностью снимать бак не хотелось, поэтому отсоединил заливную горловину от кузова, сам бак частично опустил на землю (задняю часть, где расположен топливный насос). Отсоединил фишку, там 4 провода, 2 тонких на датчик уровня, потолще питание на насос, где плюс, где минус по цветам не помню, определил методом тыка. Отсоединил трубку VF с фильтра одел на нее шланг большего диаметра, другой конец в канистру, подключил насос напрямую и таким образом выкачал остальные 45 литров. Слил с фильтра все, что там было, установил назад, съездил на АЗС купил 40 литров ДТ, залил в бак, накачал фильтр таким же способом. Пытаюсь заводить, сел аккум., завели с толкача схватило со второго раза, покатался 30 мин. изменений в работе ДВС не заметил, с утра завелся без проблем. Как-то так, надеюсь мой опыт кому-то пригодится.
P.S. Провод который подсоединял к фишки решил не отсоединять, спрятал над баком, позже подумаю как протащить в салон, часто стал ездить за границу, а топливо слить никак

Больше всего заинтересовал дедовский "мастер-класс" по сливу топлива из бака при помощи шланга - уже обсуждали неоднократно, что это непросто и небезопасно (можно повредить элементы бака) - жаль, что финал неудовлетворительный - не удалось слить всё.
А вообще в Т5 это делается очень просто и легко - снимаешь напорный трубопровод с топливного фильтра (тот самый "VF"), отводишь шлангом в канистру, подключаешь ноутбук с VCDS или VAS (например), включаешь топливный насос в баке и сидишь и куришь - нет, в Вашем случае с бензином просто сидишь. И больше никаких лишних движений. А то - горловину отсоединять, с баком возиться - ну куда это годится . (Шутка).

Сам был шокирован, до этого несколько раз пробовал, и здесь читал неоднократно, что слить нельзя, я думаю, что облегчил задачу залитый да краев бак, плюс старый российский дедушка не в первый раз обхитрил немецкую машину . А результат вполне удовлетворительный, пол бака легче ворочать чем полный. Шнурок конечно вещь полезная, но для меня пока недоступная, тем более дело было воскресенье, вторая половина дня, с понедельника по пятницу на работу которая полностью завязана на машине, искать некогда!

ddv107 писал(а): Шнурок конечно вещь полезная, но для меня пока недоступная . с понедельника по пятницу на работу которая полностью завязана на машине, искать некогда!

Наоборот, когда такая работа и целый день на машине, "шнурок" не надо искать - он всегда должен быть с собой. Окупится многократно.

Ну такие простые вопросы будем стараться выкладывать на форуме, как только возобновим тему про диагностику и т.п.

Кстати, на будущее для тех, кому ещё придётся сливать топливо из бака - если хотите "по-честному", то откройте "Эльзу" - описано идеально.

ddv107 писал(а): Собственно с проблемой справился сам, решил поделиться опытом. Около трех лет катаюсь на дизеле и впервые на заправке сам залил на 20л. ДТ, 65 литров 92. Проехал 2 км нечего не заметил, остановился по делам, через 5 минут пытаюсь завести, а стартер крутит, но не схватывает и почему-то воняет бензином, посмотрел на чек с АЗС а там 92 пробит, в общем сам тупанул. Оттащили к гаражу, собрали консилиум, два опытных "дедка" дали дельные советы. "Отсасать" максимальное количество топлива через шланг и один даже показал мастер-класс. Таким способом выкачали 40л., при смене канистры шевельнули шланг и "нащупать" больше не получилось. Полностью снимать бак не хотелось, поэтому отсоединил заливную горловину от кузова, сам бак частично опустил на землю (задняю часть, где расположен топливный насос). Отсоединил фишку, там 4 провода, 2 тонких на датчик уровня, потолще питание на насос, где плюс, где минус по цветам не помню, определил методом тыка. Отсоединил трубку VF с фильтра одел на нее шланг большего диаметра, другой конец в канистру, подключил насос напрямую и таким образом выкачал остальные 45 литров. Слил с фильтра все, что там было, установил назад, съездил на АЗС купил 40 литров ДТ, залил в бак, накачал фильтр таким же способом. Пытаюсь заводить, сел аккум., завели с толкача схватило со второго раза, покатался 30 мин. изменений в работе ДВС не заметил, с утра завелся без проблем. Как-то так, надеюсь мой опыт кому-то пригодится.
P.S. Провод который подсоединял к фишки решил не отсоединять, спрятал над баком, позже подумаю как протащить в салон, часто стал ездить за границу, а топливо слить никак

есть ещё проще вариант! под сиденьем водителя есть разъём бензонасоса он средний! если смотреть на разьём то слева ближний (помоему)но можно мультиметром прозвонить) и есть силовой кабель насоса! подаёшь на него питания от аккума и все! ( совет!! если аккум дохлый то нужно второй аккум. НО ЕСЛИ ЕСТЬ ВТОРОЙ АККУМ ПОД СИДЕНИЕМ ТО ЛУЧШЕ ЗАПИТАТЬСЯ ОТ НЕГО!! а ваг комом там есть конечно команда на насос но только для удаления воздуха из фильтра что составляет помоему толи 70 толи 90 секунд! я с собой вожу ваг-ком но только для удаления ошибки по вебасте( на всякий случай) просто был опыт поехать в белорусию! и подъехав к одинцово на светофоре увидел что температура двигла начала падать а в салоне стало прохладней( это признак отключения вебасто) на улице было минус 6 ! подумал хрен с ним не такая уж и температура!! но когда через пять дней поехал поехал обратно в гродно всё это время было около минуса 4. в орше стало -18 а в вязьме обратил внимание на хруст в районе крыши да и движок тянуть стал херовей с 6 пришлось перейти на 4-ую а на улице было -38 в рации дальнобойщик молил о помощи, у него саляра замерзла ( я тогда набрал солярки с собой российской в дорогу вообщем возле правой двери стояла 30 литровая) когда я его нашёл он был удивлён что к нему подъехал мультиван да и онвыглядел как пленный немец но саляра для него показалась кипятком

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volkswagen Caddy , двигатель Volkswagen Caddy , ремонт Volkswagen Caddy , ремонт двигателя Volkswagen Caddy , характеристики Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , система впуска Volkswagen Caddy , система выпуска Volkswagen Caddy , система питания Volkswagen Caddy

2. Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л

Слив топлива из бака при исправном топливном насосе

Примечание:
Операции по сливу топлива из бака при исправном топливном насосе модификации с бензиновым двигателем объемом 1,6 л аналогичны операциям по сливу топлива из бака при исправном топливном насосе модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Слив топлива из бака при неисправном топливном насосе

Примечание:
Операции по сливу топлива из бака при неисправном топливном насосе модификации с бензиновым двигателем объемом 1,6 л аналогичны операциям по сливу топлива из бака при неисправном топливном насосе модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Удаление воздуха из топливной системы

Примечание:
Операции по удалению воздуха из топливной системы модификации с бензиновым двигателем объемом 1,6 л аналогичны по удалению воздуха из топливной системы модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Топливный насос

Примечание:
Операции по снятию и установке топливного насоса модификации с бензиновым двигателем объемом 1,6 л аналогичны по снятию и установке топливного насоса модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Топливный бак

Примечание:
Операции по снятию и установке топливного бака модификации с бензиновым двигателем объемом 1,6 л аналогичны по снятию и установке топливного бака модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Топливный фильтр

Примечание:
Операции по снятию и установке топливного фильтра модификации с бензиновым двигателем объемом 1,6 л аналогичны по снятию и установке топливного фильтра модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Топливная рампа

Модификация с индексом двигателя BGU

Снятие топливной рампы

Примечание:
- Соблюдать правила техники безопасности.
- Соблюдать правила поддержания чистоты.

Топливная магистраль остается подсоединенной.

1. Снять кожух двигателя.

2. Отсоединить разъем (1) от электродвигателя насоса вторичного воздуха.

3. Отсоединить от электродвигателя насоса вторичного воздуха напорные шланги (2) и (3).

4. Снять электродвигатель насоса вторичного воздуха.

5. Отсоединить масляный щуп с воронкой от направляющей трубки и кронштейна насоса вторичного воздуха.

6. Вывернуть болты (1) и (2), а также гайку (3) кронштейна насоса вторичного воздуха.

7. Ослабить клиновидный приводной ремень и зафиксировать натяжитель, установив фиксатор T10060 A.

8. Снять щиток (указано стрелками).

9. Удалить обе вытяжных заклепки (1).

10. Вывернуть оба болта (2).

11. Вывернуть все остальные болты (3) крепления нижней части впускного коллектора к ГБЦ.

12. Вывернуть болты (4) крепления топливной рампы.

13. Удалить вытяжные заклепки кабельного короба на топливной рампе.

14. Теперь осторожно разжать оба язычка на верхней части впускного коллектора и снять нижнюю часть впускного коллектора вперед. При этом отсоединить топливную рампу с форсунками от нижней части впускного коллектора.

15. Плавно снять топливную рампу вместе форсунками с нижней части впускного коллектора (указано стрелками) и отложить ее в моторном отсеке на чистую ветошь.

Установка топливной рампы

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

1. Заменить уплотнительные кольца между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.

2. Заменить уплотнительные кольца между форсунками и впускным коллектором и слегка смочить чистым моторным маслом.

3. Приставить топливную рампу с форсунками к впускному коллектору и равномерно ее вдавить.

4. Следить за правильной посадкой уплотнительных колец между нижней и верхней частями впускного коллектора.

Примечание:
Все шланговые соединения фиксируются хомутами соответствующего серийного варианта.

Узел, компонент	Н·м
Впускной коллектор к ГБЦ	25
Крепежные болты нижней части впускного коллектора к верхней части	3
Топливная рампа к впускному коллектору	8

Модификация с индексом двигателя BSE, BSF

Снятие топливной рампы

Примечание:
- Соблюдать правила техники безопасности.
- Соблюдать правила поддержания чистоты.

Топливная магистраль остается подсоединенной.

1. Снять кожух двигателя.

2. Отсоединить разъем (1) от электродвигателя насоса вторичного воздуха.

3. Отсоединить от электродвигателя насоса вторичного воздуха напорные шланги (2) и (3).

4. Отсоединить масляный щуп с воронкой от направляющей трубки и кронштейна насоса вторичного воздуха.

5. Вывернуть болты крепления (указано стрелками) кронштейна с электродвигателем насоса вторичного воздуха к впускному коллектору.

6. Вывернуть болты (указано стрелками) крепления топливной рампы и удалить вытяжные заклепки кабельного короба на топливной рампе.

7. Вывернуть все остальные болты (указано стрелками) нижней части впускного коллектора к ГБЦ.

8. Теперь осторожно разжать оба язычка на верхней части впускного коллектора и снять нижнюю часть впускного коллектора вперед. При этом отсоединить топливную рампу с форсунками от нижней части впускного коллектора.

9. Отсоединить кабельный короб от топливной рампы, плавно снять топливную рампу вместе форсунками с нижней части впускного коллектора (указано стрелками) и отложить ее в моторном отсеке на чистую ветошь.

Установка топливной рампы

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

1. Заменить уплотнительные кольца между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.

3. Приставить топливную рампу с форсунками к впускному коллектору и равномерно ее вдавить.

4. Следить за правильной посадкой уплотнительных колец между нижней и верхней частями впускного коллектора.

Примечание:
Все шланговые соединения фиксируются хомутами соответствующего серийного варианта.

Узел, компонент	Н·м
Впускной коллектор к ГБЦ	25
Крепежные болты нижней части впускного коллектора к верхней части	3
Топливная рампа к впускному коллектору	8

Топливные форсунки

Снятие топливных форсунок

1. Снять нижнюю часть впускного коллектора.

Внимание!
Подающая топливная магистраль находится под давлением. Чтобы избежать травм и попадания на кожу, работать в защитных очках и защитной одежде. Перед разъединением элементов системы место соединения необходимо обернуть ветошью. Затем сбросить давление, осторожно отсоединив шланг.

2. Отсоединить топливную магистраль (2), собрав ветошью вытекающее топливо.

Примечание:
Для разблокирования и снятия магистрали сжать стопорное кольцо.

3. Отсоединить электрические разъемы всех форсунок.

4. Снять скобу (указано стрелкой) и снять форсунку.

Установка топливных форсунок

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

1. Заменить уплотнительные кольца всех соединений, которые снимались или разбирались в ходе ремонта. (Для замены переднего уплотнительного кольца форсунки ни в коем случае нельзя снимать пластиковый колпачок головки форсунки).

2. Уплотнительные кольца круглого сечения слегка смочить чистым моторным маслом.

3. Следить за правильной установкой форсунок.

4. Проверить правильность и надежность посадки фиксирующих скоб.

5. Установить топливную рампу с вставленными и зафиксированными форсунками на впускной коллектор и равномерно прижать ее до посадки.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volkswagen Caddy , двигатель Volkswagen Caddy , ремонт Volkswagen Caddy , ремонт двигателя Volkswagen Caddy , характеристики Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , система впуска Volkswagen Caddy , система выпуска Volkswagen Caddy , система питания Volkswagen Caddy

4. Модификация с дизельным двигателем объемом 2,0 л

Правила техники безопасности при проведении работ с системой питания

Примечание:
- Правила техники безопасности при проведении работ с системой питания модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны правилам техники безопасности при проведении работ с системой питания модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.
- Слив топлива из бака при исправном топливном насосе

Примечание:
- Операции по сливу топлива из бака при исправном топливном насосе модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по сливу топлива из бака при исправном топливном насосе модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.
- Слив топлива из бака при неисправном топливном насосе

Примечание:
Операции по сливу топлива из бака при неисправном топливном насосе модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по сливу топлива из бака при неисправном топливном насосе модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л.

Удаление воздуха из топливной системы

Примечание:
Операции по удалению воздуха из топливной системы модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по удалению воздуха из топливной системы модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.

Топливный бак

Примечание:
Операции по снятию и установке топливного бака модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке топливного бака модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.

Топливный насос

Примечание:
Операции по снятию и установке топливного насоса модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке топливного насоса модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.

Топливный радиатор

Примечание:
Операции по снятию и установке топливного радиатора модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке топливного радиатора модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.

Топливоподкачивающий насос

Примечание:
Операции по снятию и установке топливоподкачивающего насоса модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке топливоподкачивающего насоса модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.

Насос - форсунки

Примечание:
Операции по снятию и установке насос - форсунки модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке насос - форсунки модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Skoda Pickup , регулировка клапанов Skoda Pickup , не заводится Skoda Pickup , дизельный двигатель Seat Inca , регулировка клапанов Seat Inca , не заводится Seat Inca , дизельный двигатель Seat Cordoba , регулировка клапанов Seat Cordoba , не заводится Seat Cordoba , дизельный двигатель Seat Ibiza , регулировка клапанов Seat Ibiza , не заводится Seat Ibiza , дизельный двигатель Volkswagen Polo , регулировка клапанов Volkswagen Polo , не заводится Volkswagen Polo , дизельный двигатель Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , не заводится Volkswagen Caddy

2. Дизельный двигатель с объемом 1,4 л

Топливный бак

Общий вид

Снятие топливного бака

Примечание:
При работе с топливной системой соблюдать меры предосторожности и исключительную чистоту.

2. Сложить заднее сиденье вперед.

3. Снять крышку топливного насоса.

4. Отсоединить возвратный топливопровод (синий) (1) и подающий топливопровод (2) от фланца.

5. Отсоединить разъем (3).

6. Открыть лючок заправочной горловины топливного бака.

7. Слить топливо с топливного бака и очистить заправочную горловину топливного бака и прилегающие поверхности.

8. Отсоединить передний и задний глушители и прикрепить их к кузову при помощи проволоки.

9. Снять заднее правое колесо.

10. Отсоединить заправочную трубку от кузова.

11. Вывернуть крышку заправочной горловины топливного бака и отсоединить заправочную горловину от чаши.

12. Снять крепежный ремень.

13. Подпереть топливный бак при помощи трансмиссионного домкрата V.A.G. 1383 А.

14. Снять заправочную трубку.

15. Снять топливный бак вместе с жаростойким щитком.

Установка топливного бака

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами подающий и возвратный топливопровод при подсоединении.
Закрепить подающий и возвратный топливопровод на топливном баке.

Топливный фильтр

Общий вид

Возвратный топливопровод.
Подающий топливопровод.
Зажим.
Контрольный клапан.
Уплотнительное кольцо.
Возвратный топливопровод.
Топливопровод.
Датчик температуры топлива (G 81).
Обратный клапан.
Подающий топливопровод.
Топливный фильтр.
Прокладка.
Пробка для слива воды.

Охладитель топлива

Снятие охладителя топлива

Примечание:
При работе с топливной системой соблюдать меры предосторожности и исключительную чистоту.

Примечание:
Охладитель топлива расположен в возвратном контуре топливного бака под днищем кузова.

1. Отсоединить топливопровод от охладителя топлива.

2. Вывернуть крепежные гайки (указано стрелками).

Установка охладителя топлива

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Затянуть крепежные гайки охладителя топлива рекомендуемым моментом затяжки 15 Н∙м.

Педаль акселератора

Общий вид

Монтажный кронштейн.
Разъем.
Датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселератора G185.
10 Н∙м.

Подкачивающий насос

Снятие подкачивающего насоса

1. Снять подающий топливопровод (1) (белая метка) и возвратный топливопровод (2) (синяя метка) с топливного фильтра.

2. Подсоединить ручной вакуумный насос с принадлежностями V.A.G. 1390 и водоотстойник 1390/1 к возвратному топливопроводу.

3. Привести в действие ручной вакуумный насос с принадлежностями V.A.G. 1390 до тех пор, пока топливо перестанет поступать из возвратного топливопровода.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы топливо не попало внутрь ручного вакуумного насоса с принадлежностями V.A.G. 1390.

4. Снять вакуумный шланг (1) с сервопривода подкачивающего насоса (4).

5. Снять подающий топливопровод (2) (белая метка) с подкачивающего насоса (4).

6. Вывернуть крепежные болты (указаны стрелками).

7. Снять подкачивающий насос (4) с головки блока цилиндров.

8. Слегка потянуть вверх подкачивающий насос (4), снять возвратный топливопровод (3) (синяя метка) и снять подкачивающий насос.

Установка подкачивающего насоса

Установку произвести в порядке обратном снятию. При установке проделать следующие действия:

Примечание:
- Убедиться, что муфта подкачивающего насоса установилась в распределительном вале должным образом.
- Всегда использовать новые уплотнения подкачивающего насоса.

1. Подсоединить возвратный топливопровод (синяя метка) к возвратному разъему подкачивающего насоса.

2. Установить подкачивающий насос и затянуть верхние крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 20 Н∙м.

3. Затянуть нижние крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 10 Н∙м.

4. Подсоединить подающий топливопровод (2) (белая метка) к подающему разъему и вакуумный шланг к сервоприводу подкачивающего насоса (4).

5. Подсоединить подающий топливопровод (белая метка) к топливному фильтру.

6. Подсоединить ручной вакуумный насос с принадлежностями V.A.G. 1390 и водоотстойник 1390/1 к возвратному топливопроводу (2) (синяя метка) топливного фильтра.

7. Привести в действие ручной вакуумный насос с принадлежностями V.A.G. 1390 до тех пор, пока топливо перестанет поступать из возвратного топливопровода.

8. Подсоединить возвратный топливопровод (2) (синяя метка) к топливному фильтру.

Проверка подкачивающего насоса

Проверка давления подачи

Примечание:
Перед проведением проверки работы топливного насоса необходимо выполнить предварительные условия:
1). Температура охлаждающей жидкости должна быть не меньше 85 ˚С.
2). Форсунки должны быть в исправном состоянии.
3). Топливный фильтр и топливопроводы не должны быть загрязнены.
4). Обратный клапан в подающем топливопроводе должен быть в исправном состоянии.
5). Топливный насос должен быть в исправном состоянии.

1. Снять облицовочную крышку двигателя.

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Использовать защитные перчатки и очки, чтобы избежать попадания топлива в глаза или на кожу. Перед отсоединением шлангов и топливопроводов, обмотать чистую тряпку вокруг места соединения, чтобы избежать разбрызгивания топлива, затем осторожно снять шланг или топливопровод.

2. Вывернуть резьбовую пробку (указано стрелкой).

3. Подсоединить приспособление для проверки подкачивающего насоса V.A.S. 5187, как показано на рисунке.

4. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходе.

7. Считать показания оборотов холостого хода двигателя на экране.

8. Увеличить обороты коленчатого вала двигателя до 1500 об/мин.

9. Определить показания давления на манометре. Стандартное значение: минимум 3,5 Бар.

13. Если полученные результаты не соответствуют стандартным значениям, то необходимо заменить возвратный топливопровод между топливным фильтром и подкачивающим насосом.

14. Запустить двигатель и увеличить обороты коленчатого вала двигателя до 1500 об/мин.

15. Определить показания давления на манометре. Стандартное значение: минимум 3,5 Бар.

16. Если полученные результаты не соответствуют стандартным значениям, то это означает падение давления в форсунках. Необходимо заменить уплотнительные кольца форсунок.

17. Если полученные результаты после замены уплотнительных колец не соответствуют стандартным значениям, то необходимо заменить подкачивающий насос.

Примечание:
После снятия манометра, затянуть пробку рекомендуемым моментом затяжки 25 Н∙м. Всегда использовать новое уплотнение пробки.

Система впрыска

Впускной коллектор

Общий вид

Впускной коллектор.
Уплотнительное кольцо.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов двигателя.
Впускной соединительный фланец.
10 Н∙м.
От охладителя надувочного воздуха.
Прокладка.
Соединительная трубка.
25 Н∙м.
10 Н∙м.
Кронштейн.
Вакуумный привод.
Многоходовый клапан впускного коллектора.
Вакуумный шланг.

Форсунка

Общий вид форсунки

20 Н∙м + 90 ˚.
Ось коромысел.
Стопорная гайка.
Регулировочный винт.
Форсунка.
Уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо.
Жаростойкое уплотнение.
Стопорное кольцо.
Головка блока цилиндров.
Зажимной блок.
12 Н∙м + 270 ˚.

Снятие форсунки

1. Снять верхнюю защиту зубчатого ремня привода ГРМ и крышку головки блока цилиндров.

2. Повернуть коленчатый вал до тех пор, пока кулачки распределительного вала станут направлены вверх.

3. Вывернуть стопорные гайки регулировочных винтов (1) и снять регулировочные винты.

4. Вывернуть крепежные болты (2) оси коромысел при помощи специального инструмента 3410 и снять ось коромысел.

5. Вывернуть крепежные болты (3) натяжного блока при помощи специального инструмента Т 10054 и снять блок.

6. Приподнять разъем форсунки при помощи отвертки.

Примечание:
Чтобы предотвратить повреждение разъема, необходимо нажать пальцем на противоположную сторону разъема.

7. Вставить съемник Т 10055 в паз с боку от форсунки, как показано на рисунке.

8. Снять форсунку при помощи съемника, потянув съемник вверх, указано стрелкой на рисунке.

Установка форсунки

Примечание:
- Использовать новые уплотнительные кольца при установке форсунки.
- Уплотнительные кольца не должны быть перекручены при установке.

1. Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнения форсунки и осторожно установить форсунку внутрь головки блока цилиндров.

2. Втолкнуть форсунку внутрь головки блока цилиндров до упора.

3. Вставить зажимной блок в паз со стороны форсунки.

4. Завернуть новый крепежный болт внутрь зажимного блока (болт не затягивать).

5. Отрегулировать угол установки форсунки по отношению к монтажным кронштейнам распределительного вала.

7. При необходимости отрегулировать форсунку.

8. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки 12 Н∙м + 270 ˚.

9. Установить ось коромысел и затянуть новые крепежные болты.

1). Вручную затянуть сначала внутренний и затем внешние крепежные болты.

2). Затем в том же порядке затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 20 Н∙м + 90 ˚.

10. Отрегулировать безконтактный зазор форсунок.

1). Установить индикатор часового типа на регулировочный винт форсунки, как показано на рисунке.

2). Повернуть коленчатый вал в направлении его вращения до тех пор, пока ролик коромысла расположится на верхушке кулачка. Сторона ролика, указанная стрелкой А, расположена в самой верхней точке, а индикатор часового типа, указанный стрелкой В, расположен в самой нижней точке.

3). Снять индикатор часового типа.

4). Завернуть регулировочный винт до момента появления значительного сопротивления.

5). Повернуть регулировочный винт назад на 225 ˚.

6). Зафиксировать регулировочный винт в этом положении и затянуть стопорную гайку рекомендуемым моментом затяжки 30 Н∙м.

11. Подсоединить разъем форсунки.

12. Установить крышку головки блока цилиндров и верхнюю защиту зубчатого ремня привода ГРМ.

Замена уплотнительных колец форсунки

1. Снять старые уплотнительные кольца форсунки при помощи отвертки.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить форсунку.

2. Убедиться, что на установочных местах уплотнительных колец не заусенцев и неровностей.

Примечание:
- Всегда использовать установочные втулки для установки уплотнительных колец. Существует опасность повреждения уплотнительных колец, если не используются установочные втулки.
- После установки убедиться, что уплотнительные кольца не перекручены.

3. Снять изолирующее уплотнение вместе со стопорным кольцом.

4. Очистить установочные места уплотнительных колец форсунки.

5. Установить установочную втулку Т 10056/1 на форсунку до упора.

6. Осторожно надвинуть самое толстое верхнее уплотнительное кольцо на установочную втулку и установить его внутрь установочного паза форсунки.

7. Снять установочную втулку.

8. Установить установочную втулку Т 10056/2 на форсунку до упора.

9. Осторожно надвинуть среднее уплотнительное кольцо на установочную втулку и установить его внутрь установочного паза форсунки.

10. Снять установочную втулку.

11. Установить установочную втулку Т 10056/3 на форсунку до упора.

12. Осторожно надвинуть нижнее уплотнительное кольцо на установочную втулку и установить его внутрь установочного паза форсунки.

13. Снять установочную втулку.

14. Надвинуть новое изолирующее уплотнение вместе с стопорным кольцом при помощи отвертки.

Читайте также: