Как сбросить счетчик старения масла в вариаторе митсубиси аутлендер 3

Обновлено: 08.01.2025

Подскажите, где можно сделать сброс счётчика старения масла вариатора автомобиля NISSAN QASHQAI (MURANO, X-TRAIL) ?

Эту операцию возможно сделать только имея сканер CONSULT-III и вроде как появилась возможность у NISSAN 3LINE.

Обычные мультимарочные сканеры и клоны ELM327 не годятся.

У дилеров дороговато.

от спорный вопрос. У меня Ниссан НОТЕ, вариатор, тоже много читал про этот счетчик, в итоге как я понял он не на что не влияет, давление не как не меняется.
У меня во дворе (в Яблоновке) есть сервис по япономобилем, спрашивал там у них, говорят консульт есть. мне еще надо убрать торможение двигателем.. по цене че-то 200рублей говорили. Но что там у них есть на самом деле я не смотрел.

Поддерживаю, та же инфа понадобится.
А какая цена у официалов? Думаю не многие СТО имеют подобный девайс.

Поддерживаю, та же инфа понадобится.
А какая цена у официалов? Думаю не многие СТО имеют подобный девайс.

В "МОДУСе" на Ростовском шоссе-26 озвучили по телефону 1040 руб. За 2-3 минуты работы и с десяток "кликов" по меню кажется жирновато.

я вообще думаю прикупить сей девайс к лету, так шо если че милости прошу по 100р сброшу всем желающим)))

Сегодня с помощью "шнурка" VAG K + CAN Comander 1.4 и программы TECU3 удалось подключиться к ЭБУ CVT. Нашёл значения счётчика старения масла (при пробеге 137т.км - счётчик 20414). Как сбросить счётчик - сам не нашёл. В профильном форуме подсказали, но попробовать пока нет времени.

Сегодня с помощью "шнурка" VAG K + CAN Comander 1.4 и программы TECU3 удалось подключиться к ЭБУ CVT. Нашёл значения счётчика старения масла (при пробеге 137т.км - счётчик 20414). Как сбросить счётчик - сам не нашёл. В профильном форуме подсказали, но попробовать пока нет времени.

про TECU3 не знаю, в CansultIII есть кнопка напротив показаний, изменить нельзя, только сбросить в 0. но Кансульт работает тока под ХП виндой, есть вариант попробовать с виртуальной машиной.

В описании указано:

Основные возможности
§ чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
§ чтение и сброс ошибок двигателя
§ чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
§ настройка уровня торможения двигателем
§ мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
§ поддержка Nissan Murano Z50/Z51, частичная поддержка других автомобилей с вариатором Jatco – Nissan Teana, X-Trail, Qashqai, Juke; Mitsubishi Outlander, Lancer; Renault Koleos и других

Ни кто не пробовал?

Отписываюсь: софтина скачанная с http://cvtz50.info/ и установленная на недорогой смартфон ZTE под Android в паре с (именно такой у меня) с первого раза прочитали параметры CVT, и предложили функцию сброса счётчика старения масла (оставалось только финальное нажатие ОК). Сбрасывать пока не стал (до предстоящей замены масла), зато всё замечательно работает. Кому надо - обращайтесь - "обнулю".

Так что для себя проблему решил.

Имеется в арсенале Launch pro, с ниссаном работает весьма достойно. Адаптации и активации поддерживает все.

Видимо мультимарочник мультимарочнику рознь.

Парни, а заче его обнулять-сбрасывать, на что влияет? Просто у сестренки кашкай я его по мере сил обслуживаю. Может мне тоже надо?

Допишу ещё пару строк, хотя на эту тему информации в сети уже полно. Заменил масло в CVT NISSAN QASHQAI на 137т.км пробега со снятием поддона и теплообменника. до этого была 1 замена масла на 80 т.км. без вскрытия CVT. Фильтр-сетка в поддоне была практически чистая, только несколько мелких соринок чёрного цвета - смыл бензином. Поддон чистый, на магнитах равномерный тонкий слой налёта чёрной магнитящейся пыли. Легко снялась салфеткой в бензине. Фильтр под теплообменником чистый, но всё равно заменил. Ни одной блестящей соринки (т.е. стружки) не увидел. На всё ушло 4 часа в одного на яме. Масло сливал через шланг подключенный к радиатору CVT на заведённой машине с селектором в положении "P". Вошло нового масла около 6 литров.
Выводы: К теплообменнику очень сложный доступ, а фильтр под ним чистый, поэтому думаю его нет смысла менять.
Поддон снимать стоило: в нём остаётся около 0,5 литра не сливаемого через пробку масла, + чистка магнитов и визуальная оценка степени износа CVT.
Бюджет работ: 9,5 т.руб. через EМЕКс.

Парни, а заче его обнулять-сбрасывать, на что влияет? Просто у сестренки кашкай я его по мере сил обслуживаю. Может мне тоже надо?

Якобы "мозг" CVT корректирует давление в системе по степени старения масла (т.е. изменения её вязкости). Мол после замены масла без обнуления счётчика, CVT подвержен более активному износу. Сброс счётчика у "официалов" является обязательной процедурой. Копий на эту тему сломано много, но объективного подтверждения не обнаружено, поэтому каждый решает сам: делать или нет сброс.

Данный счётчик является информационным. На работу вариатора не влияет, НО! служит показателем для замены масла в вариаторе, определяет состояние масла (его старение), а так же позволяет определить условия работы и эксплуатации вариатора (наличие перегревов вариатора).

12.CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU

1.Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position. Then, connect M.U.T.-III to the diagnosis connector.
2.Turn the ignition switch to the "ON" position.
3.Use the M.U.T.-III special function to execute "CVT oil degradation level (item No.1: Clear CVT oil degradation level)".
4.Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position.

Камрады, подскажите, удалось ли кому-либо сбросить счётчик деградации на CVT8 ?
У меня Аут 2.4 с CVT8, пробег 48000км.
Поменял масло, счётчик деградации в Торке считывается по новому алгоритму и показывает 9700 (с копейками, т.к. не стоит на месте)
На 2-х дилерах в СПБ (Галант и Рольф) считать не смогли, у них показывает 0 (но это не верно)!
CVTz50 тоже считать и сбросить его не может.
Кто-нибудь смог сбросить счётчик?
И что если его не сбрасывать. корректируетс я всё-таки давление в варике в зависимости от показателей этого счётчика или же нет?
Если нет, то и пофиг, но если да, то нужно сбрасывать!

Alexfoley,
На CVT8 по-мимо сброса счётчика старения масла надо ещё сброс воздуха из масляного насоса делать. Может эти 2 параметра связаны?
В Workshop Manual в инструкции по замене вариаторной жижи (масла) Mitsubishi Outlander 2015-2019MY четко прописано:
12. CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU.
13. Electric oil pump air bleeding.

* - положение ключа в замке зажигания: LOCK (OFF) - ACC - ON - START

Данный параметр можно сбросить как с использованием MUT-III , так и без него.

Сброс воздуха из масляного насоса вариатора CVT8 Mitsubishi Outlander 2015-2019MY без применения M.U.T.-III:
1. Проведите пробный пуск двигателятранспортного средства.
2. Заглушите автомобиль (выключите двигатель), чтобы активировать систему AS & G*
3. Проведите снова дорожный тест**, а затем включите зажигание в положение LOCK (OFF).

Примечание *: Если система обнаруживает низкое давление в масляной магистрали вариатора из-за остановки холостого хода, вызванного системой AS & G, система активирует электрический масляный насос в течение определенного периода времени даже после того, как ключ зажигания повернут в положение LOCK (OFF).

У меня к вам вопрос, у вас или кого-нибудь показывает значения кроме нуля счетчик деградации масла на CVT8?
45015
Вот я на эмуляторе прописал значение 255, но на реальных авто, по крайней мере на OUT IV, всегда показывает значение ноль.
Может это ошибка в ПО?
Даже если значение деградации равно нулю, предлагает команду Четкий уровень разложения масла CVT.
С уважением Сергей.

Ну значит у вас на эмуляторе температура масла выше 90°C не поднималась :)

Данный счетчик рассчитывается по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре.
Методики как начисляются баллы на CVT8 я пока не встречал.

Балу,
счетчик деградации масла показывает 0, то ли из-за того, что выше 90 градусов температура не поднималась (в программе написано, что начинается отсчет в случае, если температура масла больше 90 градусов), то ли из-за того, что версия ДЕМО, то ли из-за того, что самого датчика нет- непонятно.
А по поводу температурного режима, я так понимаю, что 138 градусов- это все ахтунг, значит трансмиссия перегрета, но ведь наверняка есть понятие рабочей температуры и повышенной, но когда до 138 еще не дошло, например: 60-90 нормальная рабочая, от 90 горячая. а свыше 138 перегрев, нет такого?

Парни, объясняю ситуацию по нашему новому вариатору cvt8 и значениях старения масла на нем, так как четко в этом разобрался.
1. Покупная программа CVTz50 последнего обновления из маркета прекрасно видит наш вариатор и считывает уровень деградации масла.
2. В том что в основном у всех наших владельцев новых вариаторов показывает "0" деградации это нормально и верно, потому что на наших вариаторах применен новый алгоритм считывания уровня деградации, которая зависит теперь от температуры масла и начинает он считать только после 90 градусов по цельсию с определенной скоростью увеличивая ее с возрастанием температуры масла, а так как у нас стоит радиатор, (теперь в нужном месте, не как на предыдущих моделях под крылом от которого толку не было) масло больше в основном не нагревается больше 85 градусов это в условиях летней жары и движения с большими скоростями.
3. На предыдущих аутах стоял другой варик и там счетчик считал постоянно, а так как масло в основном начинает деградировать после перегрева что было свойственно на них, японцы решили поставить новый алгоритм считывания деградации масла теперь зависящей от температуры как на наших CVT8.
4. Лично сам проверял деградацию у дилера на своих 50000 км она показала "0" и программа CVTz50 тоже показала "0".
5. Программа CVTz50 четко показывает температуру масла в вариаторе и на проведенных мной испытаниях и летом и зимой температура масла на разных режимах в нашем новом CVT8 колеблется от 40 до 85 градусов максимум в среднем.
6. Делаем выводы: Наш вариатор не страдает от перегрева как предыдущий, и масло в нем работает в нормальном режиме. Но это не говорит о том что менять его надо реже, если хочешь чтобы он отработал нормально весь срок эксплуатации меняй масло в интервале от 50000 до 60000 км и это будет нормально.
7.Если кому интересно вот график алгоритма считывания данных о деградации масла в CVT8.
счетчик этот считает со следующими скоростями:
1 ед/мин — 90…99град,
2 ед/мин — 100…109град,
4 ед/мин — 110…119град,
6 ед/мин — 120…129град,
8 ед/мин — 130…139град.
Ниже 90 не считает вовсе. Так что если 3-4 тысячи насчитал, а то и меньше — точно надо менять. И срочно.

Хм. п.7 откуда данные? Похожи по цифрам на CVT6
В мануале по новому вариатору не нашел таких данных.
надо Нисцановский посмотреть

Доброго всем дня)
По поводу показаний деградации масла. CVT 8 до 90 градусов не считает деградацию, в отличии от старых поколений.
Практически на всех автомобилях с CVT 8 сколько встречал всегда было 0. Максимум видел 96 на CVT8.
По CVTZ50 пишет,что горячая после 90 градусов, но это не значит что вариатор сильно нагрелся и сигнализирует вам об этом. Он лишь говорит,что достигнута нормальная рабочая температура.

Добрый день. Почему вы пишите что этот температурный режим относится к старым CVT6 . По моему наоборот к новым CVT7 и CVT8. Это у них убран шаговый двигатель и уменьшилась рабочая температура! На старых вариаторах счетчик старения начинал счет только после 100 градусов. А на новых после 90!
В программе CVTz50 приведены параметры давлений для старых вариаторов. Вы не знаете какие параметры должны быть для новых CVT8 ?

SFogel,
Кому вопрос?

Про счётчик старения - на CVT8 народ массово отзывы пишет что он равен нулю

алгоритм считывания уровня деградации, которая зависит теперь от температуры масла и начинает он считать только после 90 градусов по цельсию с определенной скоростью увеличивая ее с возрастанием температуры масла
Не соглашусь. Летом в пробке поднималась выше 90 градусов (мониторил по CVTz50), а деградация как была 0 так и есть.
На ХЛ с 011 вариатором да, было именно так - выше 90 - пошел отсчет,
а на новом Ауте это уже не работает.

Подскажите, Может кто сталкивался:
Не удается сбросить деградацию масла в CVT8.
На 2х дилерах СПБ (Галант и Рольф) в МУТ3СЕ параметр не читается, показывает 0, при этом в Торке показывает реальное значение 9700 и оно меняется.
CVTz50 тоже не может сбросить деградацию.
Как все таки её сбросить и насколько критично ездить с несброшенной деградации 9700 и новым маслом?
Пробег 47000км.
Ps. Чип от ежа, со снятой адаптивностью.

Буду всем благодарен хотя бы за какую либо информацию.

@Roland666, Показания счетчика не большие,многие вообще не заморачиваются со сбросом счетчика деградации при замене масла.

@Самодел, при сбросе счётчик корректирутся давление в варике. если оно не скорректировано, как это может повлиять на работу? Ничего там проскальзывать не будет?

@Roland666, Это обсуждалось не один раз,точного ответа на этот вопрос так и нет,и как я писал выше многие меняют масло и даже не знают про счетчик деградации.

CVT8 подругому работает счетчик деградации. если ездеешь меньше 90-то всегда 0. если больше то считает. поэтому практически никто не сбрасывает

@сергей-, откуда такая информация?
Мне дилеры такую же ерунду говорили )

@Roland666,
все правильно. только даже в жару и с кондеем редко заваливает за 90. всреднем около 85. поэтому -0. Хорошее охлаждение варика. На предыдущих аутах стоял другой варик и там счетчик считал постоянно, а так как масло в основном начинает деградировать после перегрева что было свойственно на них, японцы решили поставить новый алгоритм считывания деградации масла теперь зависящей от температуры как на наших CVT8. если букс или большая скорость то температура больше 90 и считает

@сергей-, впредь не пишите не проверенную информацию (ерунду)!
Какой новый алгоритм, никакого нового алгоритма там нет! Это чушь! Где источник этой информации?
Счетчик считает так же. Масло греется всегда, хоть в пробках, хоть на трассе, даже с радиатором просто в меньшей степени и быстрее остывает!
У меня на 45000км деградация около 10000 coints, если бы был без радиатора, было бы около 30000.
А вот то что этот параметр не читается корректно Мутом, это да!
Видимо запрашиваемый код в Муте старый, как и был в старом файле OUT3.csv для Torque и тоже не читал показания температуры и деградаций.
Затем в out3.csv внесли новый код запроса этих параметров и счётчики начали работать корректно.
В Муте подобная байда. Тут либо ПО старое, либо он вообще этого не может.
Опять вопрос, кто менял масло на CVT8 и как сбросил деградацию?

Могу достоверно сказать, что счётчик считает как и раньше!
Больше 90 = 1 балл в минуту.
У меня на приборке Торка счётчик температуры и деградации рядом.
Могу точно сказать, алгоритм счёта абсолютно такой же!
9700 на 45000км это абсолютно нормальные цифры лёгкой эксплуатации.
Соотношение меньше чем 1/3, это как ещё один показатель.
Если бы не было радиатора, то было бы около 30000 попугаев!

ВОПРОС ОСТАЁТСЯ ОТКРЫТЫМ!
Кто менял масло на CVT8 и как обнулял счётчик деградации.

Может тему кто подскажет правильную?

Как Вы видите Радиатор - это совсем не панацея!

@v888v, касаемо радиатора я согласен что он играет не маловажную роль, но даже с ним масло греется в априори.
Многие то пишут что оно теперь не греется вовсе, но это абсолютно не так.
Греется оно наверное так же (почти до температур как и ранее), но остывает гораздо быстрее, вот по-этому и попугаев на порядок меньше.

Главный вопрос: Корректируется ли давление? Если нет, то и можно забыть про это всё.
А если да, то вытекает следующий вопрос:
Как сбросить этот счётчик на CVT8 ?

Эту версию выдвинул, преподаватель, кандидат т.н., по системам управления, в своих статьях выложенных в интернете. Даже не как версию, а утверждал что это так. Было довольно правдоподобно по первости, и логично. Но в дальнейшем, прикинув параметры масла, что они не все одинаковы, возникли вопросы. Имелось ввиду коррекция давления прижима ремня в зависимости от старения масла. Так ли это, для проверки требуется много телодвижений чтобы действительно это проверить. Но есть форумчане, не знающие про этот счетчик, и никогда его не сбрасывали, при пробегах более 100000. Хотя понятно, если прижим ремня больше, то при новом масле картину это не портит, гонять только можно быстрее, это в теории. На практике многие не знают про этот счетчик. Я не ратую не сбрасывать, только собираю статистику для форума. Сам пока не сбросил, хотелось промониторить разницу, но думаю цифра счетчика в 20000 смешная, вот если 200000, на всю катушку, то было бы более ясно при тестах.

И потом. Прижим ремня - влияет на расход. Производитель уменьшал прижим ради расхода, об этом везде писали. Тогда если расход не увеличился после смены жижи в варике, то и окончательно понятно что счетчик просто информационная цифра. Это моя версия, требуется просчитать и убедиться, хотя лучше промониторить ..

@Roland666,
Вам же вроде бы на Фычёвском форуме расписали,что на CVT8 данный датчик отсутствует.А вообще,это тема про пред.поколния CVT.Спросите в теме про второй рестайлинг Аута.

В шапке темы Out III - Загорается "перегрев вариатора" можно глянуть, собранные автовладельцами OUT-CLUB.RU,
цифры параметра "CVT oil degradation level"
и сравнить с радиатором и без! В той же теме и обсуждение данного параметра.

Бортовым компьютером Мультитроникс можно узнать температуру масла вариатора >>>
Смартфоном на Андроиде и ELM 327 можно узнать температуру масла вариатора и число " CVT oil degradation level" >>>

Цифры параметра "CVT oil degradation level"

" CVT oil degradation level" (параметр № 70)
Прочитать можно диагностическим прибором MUT в сервисе ОД.

Как выглядит

Пополнение списка!
Цифры параметра "CVT oil degradation level":
alinghi, пробег - 10, число - 0, на км пути - 0

Ris75, пробег - 40250, число - 7078, на км пути - 0,176
apol1971, пробег - 14954, число - 3930, на км пути - 0,263
bistrom, пробег - 9600, число - 2860, на км пути - 0,298
АкадемАут, пробег - 14200, число - 4585, на км пути - 0,323
АкадемАут, пробег - 22015, число - 6257, на км пути - 0,284
(АкадемАут, пробег - 7815, число - 1672, на км пути - 0,214 )
АкадемАут, пробег - 28854, число - 9475, на км пути - 0,328
АкадемАут, пробег - 35400, число - 15016, на км пути - 0,424
(АкадемАут, пробег - 6546, число - 5541, на км пути - 0,846 )
Dragon_ak, пробег - 30000, число - 9889, на км пути - 0,330 , Torque Pro OBD2 ,
Sludnov, пробег 28300, число - 11200, на км пути - 0,396 .
Toulan, пробег 50000, число - 20000, на км пути - 0,40 .
alinghi, пробег 10902, число - 6775, на км пути - 0,621 .
Vitalex, пробег - 9176, число - 3925, на км пути - 0,4277 .
LeshaL, пробег - 17600, число - 7700, на км пути - 0,437 .
kidanov , пробег - 10360, число - 4897, на км пути - 0,472 ,
kidanov , пробег - 10714, число - 5010, на км пути - 0,467 ,
kidanov , (пробег - 354 . число - 113, на км пути - 0,319 ),
kidanov , пробег - 10884, число - 5034, на км пути - 0,462
kidanov , (пробег - 170 . число - 24, на км пути - 0,141 ),
kidanov , пробег - 12003, число - 5086, на км пути - 0,423 ,
kidanov , (пробег - 1119, число - 52, на км пути - 0,046 ),
kidanov , пробег - 13520, число - 5283, на км пути - 0,390 ,
kidanov , пробег - 21350, число - 5688, на км пути - 0,266 ,
(kidanov , пробег - 7830, число - 405, на км пути - 0,051, радиатор ),
Alex1990, пробег - 39800, число - 18900, на км пути - 0,475,
danfor, пробег - 29550, число - 14680, на км пути - 0,497, Torque Pro OBD2 ,
mr.fix , пробег - 30700, число - 15600, на км пути - 0,508 ;
slim , пробег - 31000, число - 15785, на км пути - 0,509 ;
AlexAl, пробег - 11050 , число - 5764, на км пути - 0,522 .
lexx2k, пробег - 47893 , число - 25973, на км пути - 0,542, Torque Pro OBD2
svlas , пробег - 18000, число - 11650, на км пути - 0,647 ;
svlas , пробег - 22000, число - 13000, на км пути - 0,590 ;
svlas , пробег - 34000, число - 16700, на км пути - 0,491 ;
133880, пробег - 14991 , число - 9235 , на км пути - 0,616 ;
megaaxel, пробег - 50000 , число - 31474 , на км пути - 0,629 ;
molhyn, пробег - 16390, число - 10414, на км пути - 0,635 ;
ОлЕгоров, пробег - 46500, число - 30980, на км пути - 0,666 ;
v888v, пробег - 16000, число - 11400, на км пути - 0,712 ;
Aram193, пробег - 13200, число - 9851, на км пути - 0,746 ;
Aram193, пробег - 36000, число - 39000, на км пути - 1,083 ; Torque Pro OBD2
olegsaplin, пробег - 50100, число - 37702, на км пути - 0,752 ;
Ravna, пробег - 71000, число - 54000, на км пути - 0,76 ;
Lebedev, пробег - 24000, число - 18682, на км пути - 0,78 ;
АкадемАут, пробег - 2250, число - 1760, на км пути - 0,782 ;
viktorgevara, пробег - 14650 , число - 12300, на км пути - 0,839 ;
ostr_vit, пробег - 15700 , число - 13400, на км пути - 0,853
ostr_vit, пробег - 24500 , число - 18881, на км пути - 0,770
globse, пробег - 50000 , число - 43211, на км пути - 0,864 .
Zoll, пробег - 40812 , число - 35752, на км пути - 0,876 .
Kuzenkakol, пробег - 10500, число - 8410, на км пути - 0,800 .
Kuzenkakol, (пробег - 40 , число - 47, на км пути - 1,175 ).
Kuzenkakol, пробег - 13351, число - 10810, на км пути - 0,809 .
Kuzenkakol, пробег - 14548, число - 12771, на км пути - 0,879 .
Kuzenkakol, пробег - 1197 , число - 1961, на км пути - 1,638 .
Kuzenkakol, пробег - 4100 , число - 685, на км пути - 0,167,радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 19300, число - 4815, на км пути - 0,249,радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 34600, число - 6020, на км пути - 0,174,радиатор .
gigant21, пробег - 61000 , число - 56000, на км пути - 0,918 .
Suet, пробег - 15100 , число - 14920, на км пути - 0,988 .
Suet, пробег - 20220 , число - 19676, на км пути - 0,973 .
Suet, пробег - 21665 , число - 20657, на км пути - 0,953 .
Suet, (пробег - ..1445, число - . 987, на км пути - 0,683 ).
XtraVert, пробег - 41000 , число - 40700, на км пути - 0,993 . Torque Pro OBD2.
rusidalgo, пробег - 40500 , число - 41354, на км пути - 1,021 .
dsrus, пробег - 14750 , число - 16139, на км пути - 1,094 .
EvgeniyV, пробег - 49844 , число - 55654, на км пути - 1,117 .
Diemon, пробег - 51000 , число 57000, на км пути - 1,117 .
gcastle, пробег - 43500 , число - 49790, на км пути - 1,145 .
Дима badger, пробег - 29700 , число - 34200, на км пути - 1,15 .
bc----, пробег - 22930 , число - 26511, на км пути - 1,156 .
bc----, пробег - 28091 , число - 32294, на км пути - 1,150 .
bc----, (пробег - 5161 , число - 5783, на км пути - 1,120 ).
rtssup1, пробег - 7754 , число 9394, на км пути - 1,212 .
Mobilis, пробег - 78000 , число 97541, на км пути - 1,250 .
Plohish01, пробег - 75000 , число - 98000, на км пути - 1,30 .
Tem, пробег - 13219 , число - 17260, на км пути - 1,30 .
Botsman, пробег - 17600 , число - 23500, на км пути - 1,335 .
Botsman, пробег - 1000 , число - 766, на км пути - 0,766 . Новый вариатор.
т. из Сызрани, пробег - 8383, число - 11504, на км пути - 1,372 ,
Русlan, пробег - 31000 , число - 44000, на км пути - 1,419 .
Abvgd, пробег - 28000 , число - 40000, на км пути - 1,428 .
bonifatsiy81, пробег - 13000, число - 18700, на км пути - 1,438 .
tema2311, пробег - 58000, число - 87000, на км пути - 1,5 .

alexeystr99, пробег -~11000, число 16682, на км пути - 1,5165 . Новый вариатор
Alex-himki, пробег - 87000 , число - 138000, на км пути - 1,586 .
chundga, пробег - 14500 , число - 24393, на км пути - 1,682 .
chundga, пробег - 20000 , число - 27150, на км пути - 1,357 .
chundga, (пробег -..5500 , число - ..2757, на км пути - 0,501 ).
chundga, пробег - 3120 , число - 430, на км пути - 0,138, радиатор .
chundga, пробег - 31000 , число - 12291, на км пути - 0,396, радиатор .
chundga, пробег - 40000 , число - 15905, на км пути - 0,397, радиатор .
knife, пробег - 15040 , число - 26530, на км пути - 1,763 ,
knife, пробег - 26000 , число - 38000, на км пути - 1,461 .
ПАВ, пробег - 55000 , число - 90000, на км пути - 1,63 .
перехватчик, пробег - 28000 , число - 44732, на км пути - 1,59
перехватчик, пробег - 32900 , число - 58638, на км пути - 1,78
Boroda.61, пробег - 54545 , число - 99538, на км пути - 1,82
mossavage, пробег - 15000 , число - 29000 , на км пути - 1,93
hermanos, пробег - 34000 , число - 70000 , на км пути - 2,06
Greenvik, пробег - 50000 , число - 107000, на км пути - 2,14 .
globus2003, пробег - 23000 , число - 49255, на км пути - 2,141 .
globus2003, пробег - 4500 , число - 809, на км пути - 0,180, радиатор .
Masquinongy, пробег - 49000 , число - 107498, на км пути - 2,19 .

kidanov , пробег - 7830, число - 405, на км пути - 0,051, радиатор ,
ДмитрийТ, пробег - 120000, число - 17257, на км пути - 0,144, радиатор ,
Kuzenkakol, пробег - 4100 , число - 685, на км пути - 0,167, радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 19300, число - 4815, на км пути - 0,249, радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 34600, число - 6020, на км пути - 0,174,радиатор .
chundga, пробег - 3120 , число - 430, на км пути - 0,138, радиатор .
chundga, пробег - 31000 , число - 12291, на км пути - 0,396, радиатор .

globus2003, пробег - 4500 , число - 809, на км пути - 0,180, радиатор .
Igor_86_nv, пробег - 7300 , число - 882, на км пути - 0,120, радиатор .
amel, пробег - 150000 , число - 22800, на км пути - 0,152, радиатор , Torque Pro OBD2,

КВН1, пробег 40800, число - 52426, на км пути - 1,28 . Peugeot 4007 2.4 CVT
garis007, пробег - 41000 , число - 27913, на км пути - 0,680 . Outlander XLnew,
tolivan, пробег - 64000 , число - 3031, на км пути - 0,047 . Outlander XL, Красноярск, радиатор
zorge799, пробег - 130000 , число - 27000, на км пути - 0,207 . Outlander XL, радиатор
WarGamer, пробег - 30000 , число - 14000, на км пути - 0,466 . Outlander XL,
Мицубисянин, пробег - 22000 , число - 25500, на км пути - 1,159 . Outlander XL
АНОНИМ, пробег - 61000 , число - 18000, на км пути - 0,295 . Outlander XL, радиатор

рекорд, пробег - 54000 , число - 175000, на км пути - 3,24 >>

короткая дистанция:
макся, пробег - 400 , число - 1500, на км пути - 3,75

таблица счета и график датчика

Имхо. Строчка "на км пути" - это средний(за весь путь) счет износа масла на 1 км пути. Максимальный выходит на 90 т.км пробега 210/90=2,33.. А при "новых" 75 т.км 210/75= 2,8 ..
Сам износ рассчитывается за каждую минуту по таблице:

Параметр температуры в мозгах варика

В мозгах коробки есть некий "механизм" отвечающий за привязку работы мозгов от температуры масла. Короче приблуда сообщает count(ы) мозгам исходя из температуры масла. И видно что в красной зоне count(ы) растут слабо а температура увеличивается сильно. Это понятно - в управлении перегретое масло свои характеристики уже очень слабо изменяет, потому и count то же слабо изменяется. В зеленой зоне характеристика масла (count) - меняется пропорционально температуре .. Похоже и портиться не сильно в этой зоне.
Неважно какого масла, хоть Idemitsu, хоть Nippon, любого.