Как сбросить давление в топливной системе шкода октавия а7
Škoda Octavia 1.8TFSI 2014 год . на ХХ давление топлива по датчику давления порядка 154 бар . при перегазовке поднимается до 159 бар. Насколько помню на подобных системах: ХХ всегда 40-50 бар, при перегазовке до 100-140 бар . или я уже чего не знаю? авто работает адекватно..ошибок по высокому давлению нет . смотрел сначала "Васей" ори . думал гонит, пересмотрел Скандоком, то же самое. странно. Рядом с ТНВД клемников похожих нет ( что бы перепутали)
Изображения:
150бар.jpg
RentgenUral
То есть - есть "вася" ори - отлом от VCDS ,
а есть "вася" НЕори - отлом от "васи" ?
tundra95
Да, все правильно. так и должно быть.
Смотреть надо
А ошибки нет, потому что значения 154-159 находятся в допуске.
Как вариант - измерить напряжение на выходе датчика давления, найти тарировку и сравнить.
У них обычно в дате по ОБД2 высокое давление есть. Сравни.
Пацаны. Вопрос был про давление, верно ли показывает сканер, нормально ли столько для Octavia 1.8TFSI 2014 год, a зачем хелп про коэфф лямбдарегулирования ?
vento702
Не указан мотор - ген 2 или ген3 ?
Давление овер дофига , 100% должна быть ошибка по давлению и характерный писк форсунок , это если оно в реале такое.
В данных блока есть запрос давления и факт - сравнивайте.
ХХ давление 30-40 бар , под нагрузкой до 160 бар.
В общем судя по скринам мотор ген3 CJSA если не путаю , а не CDAB как подумал вначале.
Для ген 3 это нормальное давление на хх.
андрюha
VanTex
андрюha
андрюha, CJSA - А7 уже кузов 2014-2017 год, спасибо вот это хотел услышать - не знал, но догадывался , что там другая система давления ! . блин но ТНВД на вид такой же - это же быстрый износ его с таким давлением ! Не из супер сплава же его делают от космических кораблей)))
RentgenUral
ТНВД фиолетово какое давление он давит. Программно оно ограничено 160 барами в софте. На тюнинге это ограничение сдвигают вплоть до 180 бар , и он его легко создает и держит.
В этом моторе два ряда форсунок и совершенно другие алгоритмы топливоподачи , не путать с ген2 моторами.
андрюha
Да теперь понятно . я думаю , что это за странные ошибки ВАСЯ выдавал. потом стерлись- норма ( авто приехала после восстановления после ДТП) ?
-15381 - Регулятор фаз газораспред."A";цилиндр1
P11A1 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15383 - Регулятор фаз газораспред."A";цилиндр 3
P11A9 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15384 - Регулятор фаз газораспред."A"; цилиндр 4
P11AD 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15382 - Регулятор фаз газораспред."A";цилиндр2
P11A5 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15385 - Регулятор фаз газораспред."A";цилиндр1
P11A1 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15387 - Регулятор фаз газораспред."A";цилиндр 3
P11A9 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15388 - Регулятор фаз газораспред."A"; цилиндр 4
P11AD 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15386 - Регулятор фаз газораспред."A";цилиндр2
P11A5 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15401 - Регулятор фаз газораспред."B";цилиндр1
P11A3 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15403 - Регулятор фаз газораспред."B";цилиндр 3
P11AB 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15404 - Регулятор фаз газораспред."B";цилиндр 4
P11AF 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15402 - Регулятор фаз газораспред. "B";цилиндр 2
P11A7 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15405 - Регулятор фаз газораспред."B";цилиндр1
P11A3 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15407 - Регулятор фаз газораспред."B";цилиндр 3
P11AB 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15408 - Регулятор фаз газораспред."B";цилиндр 4
P11AF 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15406 - Регулятор фаз газораспред. "B";цилиндр 2
P11A7 00 [032] - эл.неисправность/обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Топливная система, рассматриваемая в данной Главе, состоит из топливного бака, расположенного внутри него топливного насоса с датчиком запаса топлива, топливного фильтра, инжекторов или форсунок, регулятора давления и различных шлангов и трубок. Внутри всех этих узлов во время работы двигателя (а также при включённом зажигании) топливо находится под давлением.
После выключения зажигания давление в системе сохраняется ещё довольно длительное время. Перед отсоединением любого из упомянутых выше компонент давление необходимо снять.
Для этого кратковременно откройте крышку топливного бака и снова закройте её. Положите на соединение толстую тряпку. Пользуйтесь защитными очками. В системе непосредственного впрыска двигателя AWA описанным образом может быть снято давление только в части системы, имеющей низкое давление (до 6 атм.). Для снятия высокого давления (до 110 атм.) требуются специальные приборы. Высокое давление в системе присутствует в области от ТНВД до форсунок. У дизельного двигателя 1.9 л температура топливных трубопроводов и топлива у двигателя с насос-форсунками в экстремальных случаях может составлять до 100°С. Перед открыванием соединений, дайте топливу остыть, т.к. в противном случае это может произойти ожог.
Простейшим способом сброса давления является следующий. Извлеките предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проворачивайте его стартёром в течение нескольких секунд, а если запустится, позвольте двигателю работать на холостых оборотах до тех пор, пока он сам не заглохнет. Для того, чтобы полностью сбросить давление, проверните коленвал двигателя стартёром ещё на пару оборотов. Выключите зажигание и верните на место предохранитель насоса.
Имейте в виду, что если давление сброшено (или из системы удалено топливо), запуск двигателя займет большее, чем обычно, время. Вам придется проворачивать коленвал двигателя стартёром по крайней мере несколько секунд, в течение которых давление в системе восстановится, и топливо заполнит все трубопроводы.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Main Menu
Проверка давления топлива
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя Skoda Octavia является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
При проверке давления топлива для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).
Вам потребуются: пассатижи, специальный манометр.
1. Включите зажигание и прислушайтесь, вы должны услышать звук работы электрического топливного насоса в течение нескольких секунд. Если звук работы насоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Имейте в виду, что топливный насос не включается, если в топливной магистрали есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный топливный насос уже должен был создать давление в системе, поэтому его невключение в данном случае не является неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания.
3. Отверните колпачок со штуцера замера давления на топливной рампе и подключите к нему манометр с пределом измерений не менее 500 кПа (5 кгс/см 2 ).
4. Установите на место предохранитель, который вы извлекали при снижении давления топлива, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление е трубопроводе должно быть около 300 кПа (3 кгс/см 2 ).
Возможны следующие причины снижения давления топлива при его проверке:
- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен топливный фильтр (установлен в топливном модуле);
- неисправен топливный насос.
5. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания.
6. Отсоедините манометр от штуцера топливной рампы.
7. Навинтите колпачок на штуцер топливной рампы.
8. Для проверки давления топлива пустите двигатель и проверьте герметичность соединений топливных магистралей.
При замене некоторых частей автомобиля возникает необходимость стравливания давления в топливной системе (ТС). Сброс обязательно осуществляют при замене элементов топливной системы (фильтра, насоса, шлангов и пр.), чтобы предупредить резкий выброс бензина из шлангов.
Все работы с топливной рампой производятся только при неработающем двигателе. В работающей системе сохраняется давление в 30 МПа.
Способ 1. Извлечь предохранитель бензонасоса
Если нет времени ожидать, когда давление спадёт естественным способом, то можно сделать это принудительно. Для этого нужно:
- отсоединить аккумулятор;
- найти и снять предохранитель (реле), регулирующий работу бензонасоса;
- подсоединить аккумулятор;
- завести двигатель и дождаться его естественной остановки (после сгорания остатков топлива в камере);
- вернуть реле на прежнее место.
Способ 2. Подождать
Самый простой из способов снижения давления – его естественный сброс. Для этого:
- двигатель глушат;
- выдерживают около 180 минут;
- начинают работы (давление спадёт само).
Способ 3. Надавить на контрольный клапан
Ещё один метод не пролить бензин при сбрасывании давления – воздействие на контрольный клапан. Нужно взять трубку, бутылку и острый предмет (шило, гвоздь или отвёртка). Последовательность действий:
- вывернуть защитный колпак на двигателе, закрывающий контрольный клапан;
- на штуцер надеть трубку;
- свободный конец шланга опустить в бутылку;
- шланг вблизи штуцера проколоть острым предметом;
- на золотник контрольного клапана надавить отвёрткой.
После сброса топлива защитный колпак нужно вернуть на место.
Существует ещё один способ снижения давления:
Для сброса давления в ТС есть несколько способов, но каждый из них следует применять только на холодном неработающем двигателе. Следует помнить, что даже через час после остановки мотора топливо в системе находится под давлением. Естественное снижение давления происходит в течение трёх — четырёх часов после остановки двигателя.
Читайте также: