Как самому сделать батарею для ниссан лиф
У любого электрического автомобиля, аккумулятор рано или поздно отрабатывает свой срок и нуждается в замене. Но, по некоторым причинам, аппаратура может выйти из строя намного раньше и тут её также придётся заменять либо, если это возможно, подвергать ремонту. В данной теме я хочу поднять вопрос замены и ремонта АКБ самого популярного в мире электрокара — Nissan Leaf.
Содержание:
- Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на новое изделие.
- Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на поддержанную батарею.
- Ремонт электронакопителя Ниссан Лиф.
- Можно ли заменить аккумулятор ёмкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот?
- Советы по правильной зарядке аккумулятора Ниссан Лиф.
Первые экземпляры Ниссан Лиф увидели свет ещё в 2010 году и по дорогам РФ, на данный момент ездит более тысячи представителей этой модели, причём в основном 2011-2014 модельных годов.
Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на новое изделие
В плане качества, данный вариант является самым лучшим, но в то же время и самым дорогостоящим. За новенькую батарейку незадачливому владельцу модной техники придётся выложить около шести тысяч долларов. И здесь нужно ещё учитывать немаловажное обстоятельство, о котором я расскажу далее.
Для замены электронакопителя вам потребуется:
- новый источник питания;
- дилерский сканер Nissan Consult III Plus;
- карточка для этого сканера, дающая возможность привязывать БУ АКБ к блоку VCM, который является основным БУ в Ниссан Лиф;
- инструментарий для демонтажа и внедрения аккумулятора;
- подъёмный механизм для поднятия транспортного средства и снятия электронакопителя;
- пара подкатных платформ для перемещения аккумуляторов.
Порядок снятия источника питания с Ниссан Лиф
Дальше нам потребуется ослабить десяток болтов, которые отвечают за фиксацию источника питания в кузове электромобиля.
Теперь подгоняем платформу под наше средство передвижения и опускаем его так, чтобы АКБ надёжно легла на подогнанную платформу. После, фиксирующие электробатарею болты можно выкрутить окончательно. Следующим шагом идёт поднятие машины на подъёмнике, а источник питания в свою очередь должен остаться на тележке.
Откатываем платформу со старым электронакопителем и вместо неё подгоняем тележку с новьём. Собираем всю конструкцию в обратном порядке. После того как установите новое устройство, нужно подсоединить сканер Nissan Consult III Plus и прописать новый БУ аккумулятора к блоку VCM. Собственно всё — мероприятие по замене АКБ окончено, а по времени, оно займёт около полутора часов.
Что делать, если в вашем распоряжении нет диагностического сканера либо специальной карточки для него?
Сильно переживать по этому поводу не стоит, ведь из положения есть выход.
При снятии аккумулятора его нужно разобрать, а конкретно, необходимо снять верхнюю крышку и открутить БУ электронакопителя, закреплённый двумя парами болтов. Аналогичную процедуру проделываем и с новым аккумулятором. Далее, нам нужно поменять БУ местами, то есть, нужно сделать так, чтобы на новой АКБ был установлен БУ от вашего старого источника питания.
Если вы отдали предпочтение именно такому манёвру, то вам нужно будет только сбросить данные о ёмкости электронакопителя и количестве зарядок/разрядок. Осуществить этот можно воспользовавшись обыкновенным профессиональным сканером, к примеру, Launch X431Pro.
Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на поддержанную батарею
Ремонт электронакопителя Ниссан Лиф
Итак, делается это по следующему сценарию:
Разряжаем источник питания на 100% и измеряем посредством сканера напряжение на каждом модуле батарей, а всего их 48. Далее записываются номера модулей, на которых была зафиксирована значительная просадка напряжения. Затем накопитель разбирают и проверяют каждую составляющую под нагрузкой — вычисляются компоненты не выдерживающие эту самую нагрузку.
После проведения диагностики дефективные элементы заменяют на исправные, с нормальными показателями. Затем электроаккумулятор собирается и монтируется обратно. Здесь нам понадобится осуществить только сброс данных о ёмкости АКБ и количестве зарядок/разрядок. Для сброса информации сгодится обыкновенный профессиональный сканер. Launch X431Pro — вполне подойдёт для данного мероприятия.
Кстати сказать, не чистые на руку продавцы успешно пользуются тем обстоятельством, что обсчёт реальной ёмкости батареи занимает продолжительное время и на дисплее при этом высвечиваются все 12 делений. Типа батарея в идеальном состоянии — машинку можно смело брать без всяких сомнений! Подробнее о таких махинациях я писал в этой статье.
В любом случае, когда будете выбирать электробатарею, отнеситесь к этому ответственно и обращайтесь исключительно к профессионалам для проведения комплексной диагностики Ниссан Лиф, перед приобретением электромобиля.
Можно ли заменить аккумулятор ёмкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот?
Теоретически — это возможно, размеры кожухов и крепёж, являются у них идентичными. Каково реальное положение вещей? Внедрение неродного источника питания нередко приводит к конфликту с блоком управления. Этот конфликт можно устранить только прибегнув к перепрошивке блока управления либо к его замене. Более подробно об этом мероприятии можно узнать из видео приведённого ниже.
Советы по правильной зарядке аккумулятора Ниссан Лиф
Ну и напоследок, напомню некоторые не сложные правила зарядки, которые позволят обладателю Nissan Leaf продлить жизнь электронакопителя. Так, вы сможете отсрочить приобретение дорогостоящей покупки, иногда на не малый срок.
1. Не следует злоупотреблять быстрой зарядкой — используйте её только когда в этом есть крайняя необходимость.
2. По ходу процесса зарядки отслеживайте температурный режим аккумуляторной батареи. Особенно уделяйте этому внимание при ускоренной зарядке.
3. После продолжительной либо агрессивной езды, не нужно сразу устанавливать средство передвижения на подзарядку — дайте источнику питания остыть. Кроме того, давайте аккумулятору остывать и сразу после зарядки.
4. Старайтесь заряжать АКБ на 90% и только при необходимости доводите уровень заряда до 100%.
5. Не желательно разряжать электронакопитель ниже 5%.
6. Не держите долго аккумулятор разряженным, ставьте его на подзарядку как можно скорее.
Заключение
Ну и конечно же, масла в огонь подливает стоимость новой батареи для Ниссан Лиф. К сожалению, высокие цены на электромобили и их оборудование, ещё никто не отменял, а электронакопитель, естественно, рано или поздно менять всё-таки придётся.
Сегодня у нас на ремонте Ниссан Лиф первого поколения с остатком батареи — 60%.
Это типовая проблема для этих автомобилей, батарея в нём изнашивается больше не по пробегу а по возрасту и температуре эксплуатации.
Самый простой вариант — купить контрактную батарею. Вариант плохой: состояние у неё будет не многим лучше, а после 70% деградация батареи идёт с ускорением. При этом цена батареи легко зашкаливает за 150 000 рублей.
Вариант чуть лучше — купить и адаптировать батарею от AZE0. Но лучше он не на много: найти батарею с честным SOH хотя-бы 80% уже проблема. И цена…
Но есть ещё вариант: поставить дополнительную батарею Энергоэлемент на 10,9кВт.
Это позволит с запасом компенсировать износ основной батареи, но самое главное: эта батарея НОВАЯ! А это значит гарантию 3 года, и ресурс порядка 8 лет!
Стоимость этой батареи сейчас 250 000 рублей. Стоимость установки 10 000 рублей.
Погнали!
Для начала необходимо снять тяговую батарею, и сделать выводы силовых кабелей для подключения дополнительной батареи. А также подключить провода для слаботочки: например для обхода термодатчика.
Аккуратно протягиваем все магистрали в салон, протянув силовые кабели в гофру
Аккуратно устанавливаем дополнительную батарею, выравниваем заряд на основной батарее, и подключаем магистрали.
Собираем салон и любуемся результатом:
Обращаем внимание на установленный подогрев основной батареи. Он позволяет сильно продлить ресурс батареи зимой. Здесь клиент ставил подогрев сам.
В нашем сервисе вы можете установить фирменную систему подогрева батареи от Энергоэлемент.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 25
В Кемерово есть партнеры ?
В зависимости от того, что вы хотели сделать.
Вам нужна дополнительная батарея?
Да, если установить доп батарею с Кан мостом, чтобы компьютере видел ее
А не судьба было заделать фото куда подключал силовые провода или жаба душит?
Мы при установке только и думали, какие бы фотографии ещё сделать, чтобы ВАМ Dizi8 угодить…
А на какой хре/-/ тогда вылаживать песполезную инфу
Для ВАС бесполезную.
Следующая статья будет про устранение дребезга на электрическом гольфе.
Вы напишите, какие фотки вам нужно сделать
В регионах за эту работу запросят тыщ 50, тут фен за 12 тысяч устанавливают…Итого бюджет такого авто в районе 600 тысяч, за эти деньги просто Лиф с нормальной батареей купить и не париться.
В каких регионах? Мы в Омске находимся. Цена установки дополнительной батареи — 10 тыр.
И существуют лифы с нормальной батареей?)
Даже у нового поколения, батарея — шлак. Деградирует со свистом.
А Зе0 найти с SOH больше 70 — почти невозможно.
AZE0 — старых годов даже 10 честных палок — на аукционе даже найти сложно.
Причём после 70% батарея деградирует с ускорением…
В регионах за эту работу запросят тыщ 50, тут фен за 12 тысяч устанавливают…Итого бюджет такого авто в районе 600 тысяч, за эти деньги просто Лиф с нормальной батареей купить и не париться.
Не купить Лиф за 600 тысяч с нормальной батареей.
нормальные вроде, смотреть конечно нужно
Только за 250 можно поставить батарею в 18 квт/ч, что в два раза почти больше
Важно не только количество киловатт. Но и то, что там стоит. И как оно там стоит.
А также — надёжность: на ютубе роликов с пожарами электричек хватает.
А это — машина. Она может и утонуть в глубокой луже.
А ещё работает в дурных температурных диапазонах. У нас это — от -40, до +45.
Затолкать можно что угодно. Но кто отвечать будет, в случае, если из-за этой экономии машина загорится и сожгёт пол парковки?
Или, если коротнёт в глубокой луже? А внутри — семья с детьми…
Только за август несколько регионов утонули. Машины тонули сотнями!
У нас, в Омске, моря нет. Но редкий год, чтобы какой нибудь Фольксваген не хапнул гидроудар в глубокой луже.
Есть варианты дешевле энергоэлемента? Хватает.
Выносливее — вряд ли: на тестовых машинах батарея держала ежедневное чадемо, без критичного падения ёмкости.
Надёжнее — тем более.
Для меня это был принципиальный вопрос: ИП отвечает всем своим имуществом. И в случае чего, в суде драться придётся мне. Не далёкому физику Васе, из Владивостока, а мне: на заказ-наряде моя печать стоит.
А в случае, если кто нибудь погибнет, шансов отбиться от тюрьмы у меня почти не будет.
Хочешь сэкономить — всецело одобряю.
Но мой сервис говно ставить не будет.
Вот прочитал как песню послушал, очень приятно, если бы все так подходили ответственно к своей работе жили бы мы в другой стране
есть пример таковой ?
Да хоть Германию возьмите, если нормальная контора там все строго, немцы стараются строго придерживаться того что все должно быть как должно а не как нибудь налепить))) хотя раздолбаи я думаю везде встречаются, в любой стране
одного раза достаточно ! а раз везде хватает раздолбаев то зачем…
Topvag-Volvo
Важно не только количество киловатт. Но и то, что там стоит. И как оно там стоит.
А также — надёжность: на ютубе роликов с пожарами электричек хватает.
А это — машина. Она может и утонуть в глубокой луже.
А ещё работает в дурных температурных диапазонах. У нас это — от -40, до +45.
Затолкать можно что угодно. Но кто отвечать будет, в случае, если из-за этой экономии машина загорится и сожгёт пол парковки?
Или, если коротнёт в глубокой луже? А внутри — семья с детьми…
Только за август несколько регионов утонули. Машины тонули сотнями!
У нас, в Омске, моря нет. Но редкий год, чтобы какой нибудь Фольксваген не хапнул гидроудар в глубокой луже.
Есть варианты дешевле энергоэлемента? Хватает.
Выносливее — вряд ли: на тестовых машинах батарея держала ежедневное чадемо, без критичного падения ёмкости.
Надёжнее — тем более.
Для меня это был принципиальный вопрос: ИП отвечает всем своим имуществом. И в случае чего, в суде драться придётся мне. Не далёкому физику Васе, из Владивостока, а мне: на заказ-наряде моя печать стоит.
А в случае, если кто нибудь погибнет, шансов отбиться от тюрьмы у меня почти не будет.
Хочешь сэкономить — всецело одобряю.
Но мой сервис говно ставить не будет.
Вот именно по качеству многие и не ставят. Я не за негатив в их сторону, а за их качество говорю. Ребята молодцы, но через одного какой-то брак, а реклама у всех на слуху.
В последнее время стала популярной сборка батареи из модулей CATL. Происхождение модулей многие скрывают. Выдают их за новые, как снятые с новых машин, или почти новых, которые не смогли распродать))). бла-бла-бла.
2 Ответ от LKA 2021-09-01 18:14:36
3 Ответ от v8373591 2021-09-01 21:43:40 (2021-09-01 21:46:30 отредактировано v8373591)
все оказалось банально просто и обыденно), снимают с прокатных машин после 2000 циклов зарядки.
天劲模组3.7V32AH三元动力软包电芯电动外卖租赁车2000次循环
天劲摸组3.7V 32A三元锂汽车动力级电池出厂日期为2020年3月可单片可模组出，电话13826697595！
Tianjin module 3.7V32AH ternary power soft pack battery electric takeaway rental car 2000 cycles
4 Ответ от Aleks163 2021-09-02 09:37:34 (2021-09-02 09:41:32 отредактировано Aleks163)
Да норм. Взял такие на 120Ач под перепаковку.
Емкость чутка выше заявленной.
вн сопротивление норм.. создают ощущение малоюзанных или не юзанных вооббще.
Что удивило - три датчика температуры на каждой сборке. фактически в 6S мониторят китаезы каждю ячейку.
Только вот вопрос знатокам, какой LBC лучше ставить на такой перепак? родной перешитый в 30
или от 40квтч
5 Ответ от LKA 2021-09-02 09:39:11 (2021-09-02 09:40:26 отредактировано LKA)
Да норм. Взял такие на 120Ач под перепаковку.
на дроме/авито или в китае?
платы в сборке это балансиры? на чем собраны?
6 Ответ от Aleks163 2021-09-02 09:43:01
на дроме/авито или в китае?
платы в сборке это балансиры? на чем собраны?
В иркутске, но груз приехал из китая.
плат на сборках нет. есть два разъема на них разведены ячейки и 3 датчика температуры.
7 Ответ от ivanych 2021-09-02 09:47:27 (2021-09-02 09:49:42 отредактировано ivanych)
какой LBC лучше ставить на такой перепак? родной перешитый в 30
или от 40квтч
Попытайтесь купить LBC от 40ки и все вопросы у вас отпадут)
8 Ответ от LKA 2021-09-02 09:50:25 (2021-09-02 09:51:42 отредактировано LKA)
Aleks163, 16 модулей взяли?
в родной корпус ввб уже примерили?
помещаются?
во сколько вышли с доставкой?
реально сборка 1s выдерживает 200+ ампер?
9 Ответ от Aleks163 2021-09-02 09:55:56
Еще вопрос.
Пустое корыто от ZEO (сама жестянка) такое же как на AZEO?
не хочу пока свою батарею скидывать, хочу сварить крепеж под блоки, есть донор за 1500р за голое корыто
10 Ответ от LKA 2021-09-02 09:58:50 (2021-09-02 10:02:01 отредактировано LKA)
Пустое корыто от ZEO (сама жестянка) такое же как на AZEO?
корыто очень похоже, но задние кронштейны другие и разъемы впереди. я вот так же подумываю сделать. а где говорите у нас такие дешевые корыта от зе0?)
11 Ответ от Aleks163 2021-09-02 10:01:07 (2021-09-02 10:03:50 отредактировано Aleks163)
в родной корпус ввб уже примерили?
помещаются?
во сколько вышли с доставкой?
реально сборка 1s выдерживает 200+ ампер?
Да полно роликов где эти блоки в родной корпус ставят. 120АЧ встает без вопросов. Перепаков на них уже много бегает.
с доставкой вышло в 360 тыр, ждать только месяц приходится, пока из Китая едут.
Сами модули заточены на 2С - долговременно, 5С - в пике.
да вроде ниже 2С вообще нет АКБ. при емкости 120Ач это 240А номиналка.
шины на сварке толстенные, могу померить сечение.
На ссылке из Вашего ролика именно такие блоки.
12 Ответ от v8373591 2021-09-02 13:02:42
создают ощущение малоюзанных или не юзанных вооббще.
ну да, всего 1500-2000 зарядок, сгодятся еще)). не проще ли юзаную оригинальную 30ку или 40ку взять?
13 Ответ от Aleks163 2021-09-02 13:55:14
не проще ли юзаную оригинальную 30ку или 40ку взять?
Да свободная страна, можете поступать как угодно.
мне вот видится что мой путь самый правильный, и спорить с Вами на счет правильности моего пути я не хочу
14 Ответ от popov2 2021-09-02 13:59:55
Aleks163, не обращай на него внимания.ему кроме бла бла.,сказать не чего. Это он такой злой от зависти.
15 Ответ от Aleks163 2021-09-02 15:26:51
Бросьте пожалуйста в личку контакты человека перешивающего 24 в 30
16 Ответ от ivanych 2021-09-02 15:31:38
Бросьте пожалуйста в личку контакты человека перешивающего 24 в 30
17 Ответ от v8373591 2021-09-02 18:52:15
Да свободная страна, можете поступать как угодно.
согласен, выбор есть всегда. просто никто из этих умельцев не хочет говорить откуда эти бэу модули. а уж, что вы хотите себе ставить, мне лично фиолетово, НО, те кто собираются купить их, должны знать ЧТО покупают.
18 Ответ от v8373591 2021-09-02 18:56:13
"нечего" пишется слитно), уже сказал что хотел, выбор за вами. и завидовать мне нечему, я сам собираю модули под штатную проводку и крепеж. к катлам тоже присматриваюсь ввиду большей энергоемкости, но не к этим бэу модулям)
19 Ответ от Alex88 2021-09-02 21:24:15
А как такое может быть? Ёмкость ячейки 120АЧ, количество циклов заряда 1500-2000 раз,
а в итоге ёмкость оказывается выше номинальной.
Что то не сходится.
20 Ответ от Alex88 2021-09-02 21:26:33
Взял такие на 120Ач под перепаковку
А на модулях где-нибудь указана ёмкость?
21 Ответ от v8373591 2021-09-03 01:45:25
количество циклов заряда 1500-2000 раз
это то кол-во при которых ячейки не теряют своей емкости. поэтому их и меняют на новые, а демонтированые продают по сниженой цене. все сходится)
22 Ответ от Aleks163 2021-09-03 08:46:56
А как такое может быть? Ёмкость ячейки 120АЧ, количество циклов заряда 1500-2000 раз,
Ну про 1500-2000 раз я не писал, опять же не факт. остаточная емкость - факт, я ее сам измерил по получении модулей. током в 20А.
Учитывая как считаются циклы заряда на лифе.. это вообще значение сомнительное.
срок жизни породистых катлов до 5000 глубоких циклов заряда (с разрядом до 20%)
даже если утверждение про 1500-2000 верно то
1. как часто прокатный авто высаживают до 20% ? с учетом хорошего развития инфраструктуры.
2. как в китайцах считаются циклы?
А так то да.. можно ввалить в батарею лям за 40 кВт и наслаждаться мыслью что вероятно она НОВАЯ. но это, опять же, будет не точно.
Живость батареи хорошо определяется по внутреннему сопротивлению, это величина измерямая так то, уставшие батки видно сразу.
23 Ответ от tomas123 2021-09-03 09:10:18
какой LBC лучше ставить на такой перепак? родной перешитый в 30
или от 40квтч
Попытайтесь купить LBC от 40ки и все вопросы у вас отпадут)
Nissan Leaf 2018 40kwh, Nissan Leaf 2013 40kwh, Nissan Leaf 2017 30kwh, Nissan Leaf 2015 24kwh, Nissan Leaf 2012 24kwh, renault twizy
AUDI A2, A3,
Chrysler grand voyager
Moskvitch 412 1982
Многих обладателей Ниссан Лиф интересует вопрос перепаковки ВВБ с заменой старых элементов на новые изделия от LG Chem. В теме я хочу рассказать вам об одном из способов проведения данного мероприятия. Перепаковывать будем ёмкость 24 кВт*ч на ёмкость 44 кВт*ч.
Итак, стартуем…
1. Приобретаем аккумуляторы
Первое, что нам нужно сделать — это купить аккумуляторные ячейки. Тут как всегда на выручку приходят китайцы — заказывать будем естественно у них. Данные изделия поставляются в картонных коробках и имеют дополнительную пластиковую защиту. Если вдруг по ходу доставки коробка деформируется, ячейкам будет куда смещаться — в общем, они не должны пострадать. В нашем случае были использованы ячейки LG E63. Их ёмкость/напряжение — 63 Ah/3,7 V.
2. Приобретаем холдеры
Кроме аккумуляторных ячеек, нам нужны будут ещё специальные пластиковые фиксаторы для них — так называемые холдеры. Где их взять? Детали также, как и электронакопители заказываются в Китае, можно сделать заказ на предприятии производящем изделия из пластмассы. А ещё есть вариант, сделать их самому на 3D-принтере. Предназначение холдеров — надёжно фиксировать ячейки. В фиксаторах аккумуляторы пребывают как бы в спрессованном виде, а это в свою очередь исключает вероятность их вздутия при зарядке/разрядке.
В нашей ситуации холдеры были созданы с помощью 3D-принтера. Также сделали изоляторы из текстолита с отверстиями (на изображении они жёлтого цвета).
3. Собираем конструкцию
Через изоляторы продеваются электроды аккумуляторных ячеек и производится их фиксирование стяжками. Скомпонованные модули скрепляются шпильками, и гайками — такой манёвр исключает вздутие Li-pol пакетов. В сумме на ВВБ 44 кВт*ч затрачивается 188 ячеек. Путём простых математических подсчётов можно вычислить, что на одни только аккумуляторные пакеты у нас уйдёт примерно 450 000 рублей.
Высоту модулей задают формы корпуса ВВБ. Аккумулятор при таком методе сборки не имеет ни охлаждения, ни обогрева, что ничего хорошего Li-pol ячейкам не сулит. Вообще, так дозволяется, но при этом, пользователь не должен использовать быстрые зарядки. Придётся заряжать электрический автомобиль дома, от бытовой розетки с пониженными зарядными токами. Кроме того, если нет системы охлаждения, то не следует насиловать ячейки и высокими разрядными токами, совершая интенсивные ускорения с завидным постоянством.
Далее подключаем ячейки к BMS-модулю, а тот в свою очередь состыкуется с бортовым компьютером электрокара. Для автомобиля наша инновация окажется чужеродной и машина просто не захочет считать устройство своим. Для устранения этой несостыковки придётся заняться перепрошивкой компьютера Ниссан Лиф, дабы тот смог принять любую подходящую по напряжению ВВБ, а не только родное изделие.
Что мы получаем в итоге?
Заключение
Зима. Приморец, торжествуя, на Лифе обновляет блог. Его машинка, снег почуя, плетется в сервис за апгрейдом.
Не ищите здесь рифму, ее здесь нет — Александр Сергеевич не знал про электромобили, дальность хода на одном заряде, запотевание стекол и вот это вот все. А мы знаем — и продолжаем превращать народный электромобиль в орудие комфортной и выгодной ежедневной эксплуатации.
Выбор пал на шипованный Michelin X-Ice North-4 родной размерности 205/55 R16. Комплект обошелся в 26 740 рублей. Теперь Leaf прет по приморским сопкам, как танк. Как электрический танк.
В прошлой серии мы уже упомянули о том, что Лиф ждет долгожданная модернизация (особенно долгожданная для летчиков-испытателей электромобиля, которые в предыдущих сериях успели хорошенько продрогнуть в плюшевом салоне Leaf). Она наконец-то внесет в совместную с ним жизнь тепло и уют. Так вот, установке чего-нибудь автономного для обогрева салона быть — решили мы. Дело осталось за малым — выбрать оборудование, мощность, место установки (как в плане исполнителей работ, так и в плане расположения подогревателя), ну и не забыть про экономическую составляющую — чересчур разбрасываться деньгами неэкологично. Тем более на фоне того, что мы всегда рады потраченным на заправку Лифа копейкам, а не тысячам рублей. Так, за два месяца гаражной заправки получилось 612 рублей. Песня!
Чтобы следить за показателями батареи, раздобыли (не без труда, кстати) адаптер для подключения LeafSpy для iOS по Wi-Fi. Теперь предстоит разобраться во всех этих столбиках, графиках и цифрах, которыми щедро снабжает приложение.
Если вкратце, жидкостный отличается простотой установки (поговаривают, можно установить чуть ли не самостоятельно в обеденный перерыв), в том числе поэтому считается бюджетным вариантом. Сложнее с настройками — их превеликое множество и в них можно запутаться. Но главный недостаток — для того, чтобы садиться в теплый автомобиль после, например, ночной стоянки, нужно запускать силовую установку машины, ставить дополнительное оборудование для подключения отопителя. Похуже и энергоэффективность — приходится задействовать и печку, и помпу.
Сухой воздушный отопитель, если не заморачиваться с установкой глобально, тоже достаточно прост в монтаже. Работает автономно, без запуска двигателя, интуитивно понятный в настройке — установил, отрегулировал, поехал. Кроме этого, он эффективнее до минус 25, отличается лучшим энергосбережением (не садит даже маленькие аккумуляторы, питаться может хоть от 30-ваттного powerbank). Минус, пожалуй, один — если хочется все сделать красиво и эстетично, то установка уже не такая простая — нужно разбирать панель, делать дополнительную разводку, докупать патрубки.
Сложно и красиво? Наш вариант! Заверните!
После установки отопителя стекла обдало какой-то химией. Помыли, протерли. Теперь окна почивают на LAVR’е — годный антизапотеватель
Помимо врезки в штатную конфигурацию отопления была задача также аккуратно установить ветродуй в ноги — с задачей справились на отлично. Теперь в салоне вообще не скажешь, что он вскрывался и устанавливалось какое-то дополнительное оборудование. Все органично (не без аккуратных допилов и надрезов, впрочем) вписалось в интерьер — как с завода!
Во Владивостоке все, что связано с японскими автомобилями, найдется всегда — в этот раз правило тоже сработало. И теперь под капотом рядом с заливным отверстием стеклоомывающей жидкости красуется штатная крышка бензобака (с клапаном, между прочим!) от Suzuki SX4. Крышка аккуратно врезана в пластиковую декоративную планку, и любой несведущий человек будет долго соображать, что за диковинный бак на электромобиле. Горловина аккуратно соединена с топливопроводом и спокойно принимает заправочный пистолет без лишних телодвижений. Всем заправщикам теперь говорим, что это дизельная электробатарея. С трудом, но верят.
Расход солярки на обогрев составляет примерно 0,2–0,3 л в час. Семилитрового бака хватит надолго, думаем, недели на две-три точно. Отсюда и цифра 340 рублей, упомянутая чуть выше.
Поскольку в наших запросах явно виднелись завышенные (даже возвышенные) требования, дромолифу организация теплой и дружественной атмосферы в салоне обошлась в 44 500 рублей. Прогнозируем резкое повышение температуры в комментариях в связи с этим. Ведь на 44 500 можно купить 1000 литров АИ-92 (и проехать на них 10 000 км) или девять центнеров гречки и пройти на них пешком 20 000 км. Но мы сидим в теплом Nissan Leaf, печка которого больше не поедает пробег, и радуемся. В теплоте, да не в обиде.
Дополнительный топливный обогреватель салона обошелся нам в 44 500 рублей. Расход солярки на обогрев примерно 0,2-0,3 литра в час.
Сейчас одной из основных задач (помимо стабильной работы станций, разумеется) является создание возможности работы офлайн. Это будет реализовано с помощью RFID-карты. Пока решаем, как это все реализовать, каким образом будут зачисляться и списываться деньги с таких карт.
Не обращайте внимание на легкий беспорядок вокруг станции — это свежеустановленная CHAdeMO в Благовещенске. Так и до западной части страны недалеко!
«Да и вообще, несмотря на то, что станции брендированные, строили сеть, можно сказать, всем миром — мощность одной CHAdeMO составляет около 75 кВт — не все собственники такие мощности имеют, и не все из тех, кто их имеет, готовы были ими делиться. Но в итоге компромиссы найдены, люди помогали согласовывать подключения, шли навстречу электросетевые компании, подрядчики не подвели и сделали свою часть работы на хорошем уровне.
Смотрите видеоверсию установки обогревателя в Лиф. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Читайте также: