Как разобрать заднюю стойку мерседес w220
Если амортизатор автомобиля выглядит таким же образом, как на фото 1, это красноречиво говорит о том, что он давно свое отработал, и пришла пора его менять. Данная инструкция посвящена замене амортизатора задних колес для автомобилей Мерседес-Бенц моделей W210, а также W201, W202, W124.
Порядок действий следующий:Снимаем три заклепки для крепления обшивки бака, которые находятся в багажнике. Это необходимо для того, чтобы извлечь пластиковую обшивку заднего крыла (фото 2). Не обязательно, но можно попытаться извлечь плату фонаря, тогда будет легче демонтировать обшивку.
1. Изношенный амортизатор
2. Снимаем крепления обшивки бака
Вытаскиваем из багажника обшивку. В автомобиле W202 можно всего лишь отвести обшивку багажника в сторону, а потом со стороны заднего сиденья вывинтить гайки крепления (фото 3). После этого снимаем верхнее крепление амортизатора. Теперь надо закрепить положение автомобиля, и с использованием домкрата снять колесо.
С помощью ключа или головки на 10 извлекаем два самореза, они держат пластиковую панель, закрывающую нижний рычаг (фото 4).
3. Откручиваем гайки верхнего крепления
4. Демонтируем ключом саморезынижнего рычага
Чтобы снять кожух, надо с усилием, но аккуратно преодолеть защелки с двух сторон рычага (фото 5).
Если гайка нижнего крепления сидит прочно и слишком загрязнена, можно применить какое-то подручное средство-смазку или жидкий ключ для облегчения снятия (фото 6). При ослабленной гайке проще снять болт. Важно при выкручивании болта следить за тем, чтобы вместе с болтом не проворачивалась втулка.
5. Снимаем защитный кожух
6. Демонтируем нижнее крепление
Чтобы вывести верхнюю часть амортизатора, можно помочь себе отверткой, как рычагом. Затем извлекаем амортизатор из нижней части (фото 7).
Старый и новый амортизатор можно сравнить по длине (фото 8).
7. Снимаем изношенный амортизатор
8. Сравниваем амортизаторы по длине
Теперь надо осмотреть и прочистить от грязи и пыли посадочное место пружины. Следует проверить, цела ли пружина, так как возможно она уже не пригодна для дальнейшего использования и также требует замены (фото 9).
В комплекте с амортизаторами обычно есть резиновые прокладки и втулки. Водружаем их на свои места (фото 10).
9. Проверка пружин
10. Одеваем прокладку и втулку
Затем нижнюю часть нового амортизатора помещаем в рычаг. Перед установкой стоит немного размять новую деталь, 2-3 раза сжать и растянуть амортизатор. Теперь, применяя усилие, вставляем верхнюю часть амортизатора (фото 11).
Нижний болт возвращаем на место и затягиваем гайку. Одеваем колесо и опускаем домкрат. Если для замены выбран масляный амортизатор, надо проследить, чтобы шток амортизатора точно попал в предназначенное отверстие (фото 12).
11. Устанавливаем новый амортизатор
12. Ставим и затягиваем нижний болт
13. Устанавливаем новую резиновую подушку
Затем ставим верхнюю подушку-прокладку из резины, шайбу и затягиваем первую гайку, затем делаем контрольную затяжку второй. Обшивку устанавливаем на место и закрепляем (фото 13).
Примечание. Если для замены используется газовый двухтрубный амортизатор, ему требуется предварительная прокачка, что является залогом его долгой службы. Резкими короткими движениями надо несколько раз сжать амортизатор штоком вверх и штоком вниз, повторить действия несколько раз, чтобы убедиться в плавном беспрепятственном перемещении поршня. После прокачки держать амортизатор исключительно штоком вверх до его окончательной установки в автомобиль. Замена износившегося амортизатора, расположенного с другой стороны, происходит аналогично.
Чтобы произвести замену амортизационной стойки Airmatic для данного класса автомобиля потребуется некоторые базовые навыки. По этому если таковые отсутствуют самостоятельная замена может сильно навредить автомобилю!
Так же быть предельно внимательным и не допускать повреждений трубопроводов и кабелей, самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
Какую заднюю амортизационную стойку поставить на Mercedes W220
Оригинальный номер: A2203205013, средняя цена около 62116 руб.
- Bilstein VA54230 — 29150 руб.
- Starke 212621 — 32721 руб.
- Torr DH3100 — 34299 руб.
Когда менять и моменты затяжки болтов
Периодичность замены — 100 тыс.км. На практике ходят до 200 тыс.км.
- Патрубок пневмопровода 5 Нм.
- 3 гайки амортизационной стойки сверху: 20 Нм
- Резьбовое соединение амортизационной стойки снизу: 110 Нм
- Поперечный рычаг подвески, каждый: 90 Нм
Под капотом, справа, в коробке предохранителей снять средний из трех больших предохранителей. Поднять автомобиль на подъемнике.
Демонтировать колесо. Снять кожух поперечного рычага подвески.
Снять резиновую насадку и штекер блока демпфирующих клапанов демонтируемой амортизационной стойки. Отвинтить внутри крепление поперечного рычага подвески. Демонтировать стабилизатор.
Снаружи демонтировать поперечный рычаг подвески.
Отвинтить амортизационную стойку от поперечного рычага подвески.
Снять боковой кожух задней полки.
Отвинтить патрубок пневмопровода (5 Нм). Воздух под давлением! Медленно отвинтить и спустить давление воздуха!
Отвинтить 3 гайки сверху на кузове. Извлечь амортизационную стойку сбоку вниз. Вставить новую амортизационную стойку вверх и наживить верхние гайки.
Окончательно затягивать гайки только после того, как автомобиль полностью опустят и он будет стоять на колесах. Все дальнейшие действия производит в порядке обратном демонтажу.
Приопустить автомобиль подъемником примерно на 390 мм (расстояние между серединой оси и нижней кромкой крыла).
Запрещается полностью опускать автомобиль с подъемника при отсутствии давления в пневматической подвеске!
Запустить двигатель, подождать не менее 2 минут, нажать на панели бортовой электроники клавишу функции подъема кузова. Проверить AIRmatic на герметичность.
Полностью затягивать винты согласно инструкциям автопроизводителя и только после того, как автомобиль полностью опустят и он будет стоять на колесах. Затягивать усилием:
При установленном на пружине, как показано на рисунке 4.87, специальном инструменте (A) поочередно затягивайте болты специального инструмента до тех пор, пока детали стойки не освободятся от нагрузки со стороны пружины. Если стойка может поворачиваться при неподвижной пружине стойки, то можно считать, что пружина сжата достаточно.
Рис. 4.89 . Сжатие пружины специальным приспособлением: A – верхняя сторона (маленький диаметр); B – нижняя сторона (большой диаметр)
Сожмите пружину специальным инструментом (A) так, чтобы ее полная длина составляла приблизительно 290 мм, как показано на рисунке 4.89.
Установите нижнюю опорную чашку цилиндрической пружины 2 и цилиндрическую пружину, конец пружины должен попасть в выступ в нижней опорной чашке, как показано на рисунке 4.90.
Установите резиновую прокладку 2 на верхнюю опорную чашку пружины 1. Резиновая прокладка не должна выступать за верхнюю опорную чашку (рис. 4.91).
Установите опору стойки 2 на верхнюю опорную чашку пружины 3. Затяните гайку стойки 1 номинальным усилием затяжки (рис. 4.93).
Ослабьте и снимите специальный инструмент (A) установленный при выполнении первой операции для сжатия цилиндрической пружины. При ослаблении специального инструмента, убедитесь в том, что выступ чашки пружины совмещен с концом пружины, как описано ранее. Кроме того, убедитесь в том, что маркировка на верхней опорной чашке, совпадает с центром кронштейна стойки.
Проверьте стойку на наличие утечки масла, повреждений или деформации. Если стойка неисправна, замените ее в сборе, потому что она имеет неразборную конструкцию.
Кроме того, запомните, сколько колебаний совершил кузов автомобиля до остановки после того, как воздействие на него было прекращено. Сделайте то же самое для стойки с другой стороны. Сравните сопротивление стойки и число колебаний справа и слева. Левая и правая стойки должны вести себя одинаково. Если стойка исправна, кузов автомобиля должен прекратить движение сразу после прекращения воздействия или совершив после прекращения воздействия только одно или два колебания небольшой амплитуды. Если состояние стоек вызывает сомнения, сравните их с заведомо исправными.
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора, поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора.
14. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
16. Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
Рис. 7.2. Подшипник верхней опоры телескопической стойки: 1 – верхняя опора; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – шток амортизатора; 6 – тарельчатая шайба
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад. Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см. рис. 7.2).
После ремонта амортизаторной стойки проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
С правой стороны под капотом в коробке предохранителей отсоединяем средний предохранитель из числа трех больших.
Затем поднимаем автомобиль домкратом. При этом важно пользоваться рекомендованными местами для закрепления подъемника во избежание соскальзывания машины. Демонтируем колесо и отсоединяем кожух рычага подвески.
Резиновую насадку, штекер клапанов отсоединяем.
Отвинчиваем крепления поперечного рычажка подвески. Демонтируем стабилизатор.
Отсоединяем с наружной стороны рычаг подвески.
Отвинчиваем амортизационную стойку от рычага подвески.
Снимаем кожух задней боковой полки.
Отвинчиваем патрубок пневмопровода. Важно помнить, что воздух в нем находится под давлением, отвинчиваем медленно и спускаем давление воздуха.
Отвинчиваем гайки кузова на верху.
Теперь самая важна операция: извлекаем старую амортизационную стойку в направлении сбоку вниз, вставляем новую стойку по направлению вверх, одеваем и слегка, но не до конца, закручиваем верхние гайки. Затянуть гайки окончательно можно только тогда, когда автомобиль полностью опуститься и будет стоять на колесах. Устанавливаем стойку на рычаг подвески.
Монтируем рычаг подвески снаружи, для этого рычаг подвески немного приподнимаем.
Присоединяем штекер блока демпфирующих клапанов.
Присоединяем патрубок пневмопровода. При этом надо проверить уплотнительное кольцо и заменить при необходимости.
Затем устанавливаем колесо. Присоединяем предохранитель.
Автомобиль опускаем подъемником на 390 мм, на расстояние, равное отрезку сежду серединой оси и нижним краем крыла. Нельзя опускать автомобиль до конца, если давления в пневмоподвеске нет.
Включаем двигатель на 2 минуты, затем наживаем на приборной панели кнопку подъема кузова.
Медленно и постепенно опускаем подъемник, и лишь когда автомобиль сам немного поднимется, подъемник опускаем до нижнего предела. Проверяем герметичность AIRmatic. Когда машина стоит на колесах, полностью затягиваем винты и устанавливаем кожух рычага подвески.
Читайте также: