Как разобрать передние фары на митсубиси
Разобрал две фары после аварии. Пользовался строительным феном. Цель разборки отражательный элемент европейской фары. Далее планируется монтаж этих элементов в анологичную японскую фару. Фары были предоставлены Дима095, за что ему отдельное спасибо. Все, что делал, фоткалось поэтапно. Фотки будут чуть позже. Может кому интересны какие-то отдельные моменты, которые нужно описать.
А вот и обещанные фотки. Феном грелся только корпус фыры, а именно паз с герметиком. Легче всего начинать со стоны котрая ближе к центру машины, прогревая ее и углы с верхней и нижней частью фары потихоньку снормирумым усилием рассоединяя стекло и корпус фара. Замтем поперемено нагреваются и рассоединяются верхняя и нижняя части. Главное не спешить, герметик при этом приобретает консистенцию жвательно резинки. После отсоединения стекла от корпуса фары снимается отражатель поворота держится на двех саморезах. Затем отщелкивается фиксатор электрокорректора. Отражатель откручивается посредством регулировочных болтов. Фару при желании можно разобрать на все составляющие, что я и проделал с разбитой фарой донором. Дальше меняется или модернизируется нужный вам компонент и фара собирается в обратном порядке. Перед соединением стекла с фарой язаправил немного герметик в паз отверткой, а на стелеклезаправил небольшие лоскутки центр кромки входящей в паз. Потом прошолся феном по герметику перимметра стекла и разогрел герметик в пазу фары (греть надо не до фанатизма). Затем стело соединяется с корпусом фары. У меня оно срузу до конца не село. подогревал частями корпус фары там где паз с герметиком и сажал стекло до конца. Вот и все. На разборку, сборку двух фар ушло около 6 часов. Также необходимо отрегулировать фары после сборки. Мой метод: сначала пербрал одну фару, вторая на машине. При этом при разборке заметил сколько от каждого из регулировочных винтов выходит у отражателя фары. Мое наблюдение верхний винт под крестовую отвертку закручен почти полностью, отражатель нижней кромкой паралелен черной окантовке на стекле и иеет зазор с этой окантовкой в нижней части 2-3 мм. При установке на машину отрегулировал ближний по высоте по нетронутой фаре. После этого только взялся за другую фару. Которую имея опыт почти не надо было регулировать.
Забегая вперед, хочу обратить внимание на то, что для успешно реализации работ необходимо запастись не только инструментом, но и временем. Спешка в данном процессе абсолютно ни к чему. Также стоит учитывать тот факт, что автомобильные фары делятся на:
- разборные — склеенные на мягкий герметик;
- условно не разборные — применяется жесткий герметик, который после засыхания становится твердым. В этом случае процесс разборки фары наиболее трудоемкий и лучше доверить его опытным мастерам.
В данной статье мы узнаем как разобрать фару на герметике и собрать обратно своими руками. Для склейки стекла и корпуса использовался бутиловый шнур. Его относят к мягким герметикам, а следовательно фара у нас — разборная.
Бутиловый шнур
Разобрать фару в домашних условиях с применением подручных средств довольно рискованное занятие, поскольку испортить корпус и/или стекло достаточно просто.
Многие считают, что имея монтажный фен и некоторое количество инструмента в гараже позволит сэкономить на работе. Но что может пойти не так? — спросите Вы. В результате неопытных действий, может случиться следующее:
- испорченная геометрия стекла фары или корпуса фары в результате термического воздействия;
- частичное повреждение канавки корпуса — чаще всего случается если для снятия стекла фары используют отвертку;
- сломанное стекло фары — процесс демонтажа стекла должен быть плавным, иначе оно лопнет;
- негерметичное примыкание стекла к корпусу — вызвано в результате недостаточного разогрева нового герметика или стекло не плотно помещено в канавку корпуса.
Обратите внимание Ввиду вышеизложенного: для замены стекла фары, установки или замены линз, а также ремонта фары — настоятельно рекомендуем обратиться в специализированный сервис, где вам помогут решить вашу проблему с гарантией результата.
Как снять стекло фары с герметика
После демонтажа фары с автомобиля ее необходимо очистить от пыли и грязи. Удалить скобы, которые держат стекло.
Скоба
Далее необходимо хорошенько прогреть фару. Для этого используются специальные духовые шкафы, в которых нагретый воздух постоянно циркулирует и распределяется по камере.
Этот процесс не быстрый и длиться в течении 10-15 минут. При этом температура внутри достигает 120-140 градусов Цельсия. Нужно быть очень внимательным, чтобы не перегреть пластик.
Печь для разбора фар
Секрет в том, чтобы горячие потоки воздуха не воздействовали напрямую на фару. В таких термокамерах деталь прогревается равномерно вместе с клеевым составом и снять стекло фары с герметика, который становится желеобразным, практически не составляет труда.
Но как быть если нет такого шкафа? Можно использовать монтажный (строительный) фен. При этом важно помнить, что этот термофен подает воздух направлено, а следовательно участки фары будут греться точечно и быстро. Риск испортить пластиковые детали очень высок.
Чтобы снять стекло фары с герметика своими руками, можно соорудить короб с крышкой, в который помещают фару, при этом контролируют равномерность прогрева. Горячий поток воздуха в таком самодельном устройстве не должен быть направлен на деталь.
Второй способ — это греть феном и делать это мы не рекомендуем, особенно если нет опыта. Нагревать необходимо непосредственно саму канавку, при этом движения должны быть зациклены по периметру корпуса фары. Удерживать горячий фен на одном месте нельзя. Также не стоит подносить носик термофена слишком близко. Температура не должна быть высокой.
После того как герметик станет мягким, необходимо при помощи съемника поддеть стекло фары и медленно начать демонтаж.
Съемник стекла фары
При этом вы можете обнаружить налет пыли и мелкие песчинки на клеевом составе и в пазу. Это будут следы попадания влаги внутрь фары.
Съемником стекла раскрываем фару
На фото видно следы попадания влаги в фару
После тонировки задних фонарей как же сильно у меня зачесались руки в сторону покраски масок у фар. Каждый день я подходил к авто и руки чесались, когда я видел этот незаконченный образ спереди. И вот наконец я решился. Естественно, один я этого делать бы точно не стал, ибо было очень стремно, поэтому делал с моими завсегдатаями гаражными фиксиками. Сразу скажу, дело это очень и очень запарное, сил высосало очень много, в одного я бы этого не делал 200%, ибо времени и сил нужно просто вагон.
Итак, начнем. Без снятия бампера фары нам не снять, ибо 2 болта находятся за ним, поэтому скинули бампер, я уже это могу делать хоть я закрытыми глазами, 100500 раз делали.
Далее нам нужно открутить 4 болта и 1 пистон крепления фары
Отщелкиваем фишку фары и забираем с собой трофей
Затем вынимаем все лампочки и убираем в сторону и откручиваем все видимые болты крепления стекла к корпусу фары
Затем предстояло сложное и долгое действо, это разбор фары. Для этого, по видосам из интернета, мы взяли коробку, поместили туда фару, сделали сбоку отверстие, вставили туда строительный фен, и поставили на 170 градусов на 20 минут. В интернете предлагают 130-150, но честно говоря на них вообще ничего не получалось.
Затем вынимаем и начинаем потихоньку с краю это дело расклеивать, поддевая отверткой. По началу идет очень очень туго и это надо делать строго вдвоем, чтобы один нагревал феном уже локально, а другой тянул. В самом начале, конечно, пластик фар страдает немного, но без этого никак, как только стекло начинает отходить и уже можно подсунуть палец, дело идет быстро, главное постоянно подогревать, чтобы герметик не застывал обратно. На этом, как мы думали, самое сложное и закончится, но нифига, самое жопное еще впереди. Но пока, легкое: снимаем саму маску со стекла, снимая оранжевый отражатель
Получилось уже офигенно. Друг сначала спрашивал, не жалко ли мне красить нулевые маски, но когда увидел результат, сказал, что ваще круто получается. Дело уже к позднему вечеру, времени ушло реально очень много
Оставался вопрос, чем снять старый герметик. Обращаемся за помощью к интернету. Написано: уксус 70% или растворитель. "Желаю здоровья" тому, кто это написал. Из за этого, мы решили уже отложить это дело на следующий день, сгонять в магазин и докупиться. Приехали в магазин, нам продаван говорит, что ничем вы ее не снимите, только механически, но мы на всякий случай купили, попробовать. Пока туда сюда, на следующий день только к обеду начали делать. Естественно, все горе-советы не помогли, все равно что водой протерли.
И вот тут начался самый трэшовый этап, зачистка старого герметика. Знали бы, что это так долго, начали бы делать хотя бы одну еще с вечера, а по факту, на зачистку шва только одной фары ушло часа полтора-два. ПОЛТОРА-ДВА, Карл! Со стекла он нормально снимался канцелярским ножом, а вот со швом было просто жопа.
Как я уже и писал — фару купил я в плачевном состоянии — креплений нет, корпуса в трещинах и как оказалось — от удара сломано одно крепление линзы + внутри фары все грязные — похоже перед разборкой Аут долго везли на эвакуаторе по плохой погоде…
И хотя какой любо rebuild фар я производить был не готов — только реставрация, разбирать я их решил полностью до последнего винтика…
Сразу ответ на вопрос: зачем мне все это нужно? Не проще ли купить новые китайские и не париться? Конечно проще! Так же как проще купить целый, а не битый под списание Аут — как это сделал я, НО мне важен и ценен процесс и опыт который я с этого всего получаю! Ведь ни как не получается с первого раза — идеально…
И так разбираем:
Понадобился фен и две отвертки. Я делал первый раз, перечитал кучу способов и многие хаят способ феном, но я решил все — таки пойти этим путем, да и фары для первого раза — в самое оно;)
Греть старался шов и корпус по ребру где клей — стекло старался не греть. На удивление обе фары разобрал достаточно быстро и легко — готовился к худшему;)
Хотя честно-говоря — разобрать кому-то я бы не взялся — все таки — весьма не контролируемый процесс и порчу фары можно сделать на раз…
Далее нужно вынуть лампочку габарита и можно снимать маску:
Линза внутри то же грязная — буду разбирать и ее…
Интересный момент в пластике есть отливка под лампочку катафота, но не реализовано, а в американце реализовано, хотя корпуса разные…
Линзу и блок дальнего — снял вращая болты регулировки — только делать это нужно постепенно вращая все, а не по очереди каждый до полного — а то перекосит блок.
Далее был сомнительный момент — толи восстанавливать корпуса, либо поискать их на разборах и по форумам (редко но бывают)… Обзвонил все разборки — от европейца крпусов нет… Буду восстанавливать — так тяжелее, но да же интереснее;) Но об этом в следующий раз.
Нужно было решить вопрос с креплением одной из линз — так как там сломало пистон, которым она держится за регулировочный винт.
Искал долго и нашел подходящий в тюнинг оптике от ВАЗ 2110.
Такая фара в одиночку ценности не представляет, решил ее разобрать ради этого пистона.
И что вы думаете — пока разобрал намучился больше чем с двумя фарами от Аута, тут еще пришлось работать ножом
— клей г***но, к тому же при его жесткости он еще и текуч — болезнь этих фар — капли клея на линзе:
И тут возникает вопрос — какой клей докупить для склеивания фар Аута? Максимальное соотношение цена/качество
Теперь когда линза от ВАЗ в руках:
Снял с нее необходимый пистон:
Внешне он отличается, но встает как родной.
Теперь осталось восстановить корпуса:
Но об этом в следующий раз…
А в заключение — несколько фоток с двумя линзами:
Линза — эта китай, взял ее для примера, ставить не стану. Честно говоря после примерки — вообще задумался, стоит ли искать эту вторую линзу… На фото видно, что эту большую перекрывает поворотник, но все равно она мала и есть щель между линзой и маской, если ставить еще меньше линзу, то маска на линзу — которая должна заполнить щель до родной маски — будет как кольцо Сатурна и еда вали это будет красиво…
Читайте также: