Как разобрать глушитель сузуки бандит
Высверлишь клёпки или точечную сварку(у кого как) , а всё равно не вытащишь потроха-проверено на многих и неоднократно. Нужно отрезать и переднюю часть банки, а потом только пробуй выковыривать кишки, и не факт, что они не закреплены сваркой ещё и по середине банки, на ТДМ-е закреплены, а на бандите нет.
В общем изуродуешь всё и ещё в результате со звуком оконфузишься. Как потом собирать мыслишь? Без сварочки стопудова не прокатит. Я разбирал потому, что у меня и полуавтомат и аргон и гальваника есть. Как сварные швы и обгоревший хром будут? Закрашивать? Подумай, надо ли тебе это. А лучший вариант если у тебя есть второй глушак с чем экспирементировать-тогда да.
Нет у меня нет на чем экспериментировать,так что пускай работает пока не развалиться.просто на в максе у приятеля как он сказал стоят обрезаные глушители,и то что родные не справлялись с его полно сильным двигателем,всмысле 140 лошадей.вот звук как у меня тока, погромче вот я и думаю как это обрезаные?
Витёк, ты что хочешь сказать, что на XJR-е всю мощу реализовываешь и что тебе кажется, что движок не полной грудью дышит? Мотик то у тебя не слабый, мож потерю мощи в другом месте поискать?
А вообще хочу тебе сказать, что выхлопная система регулируется и отстраивается тонко. И то, что настроено на заводе всё равно будет лучше, как не старайся. Ты думаешь тюнинговые приблуды стоят так дорого потому, что на них наклейки красивые? И если ставишь тюненый глушак, так уж и карбы надо лохматить, а за ними воздухан, ну и для полного щастья мозги менять или перепрограмировать или там. не спец. я. А на дворовом уровне выглядит так: купил мот помощнее и уродуй, а мощь всёравно и на половину не использовал, по этому не заметна потеря.
Кирил мне мощности двигатель хватаетили может я еще действительно ею не пользовался,просто мне интерестно реально ли вобще из стокового глушителя сделать прямоток.Я летом когда полировал кронштеин снимал глушитель.,вот думаю заведу без глушака. это было что то такой звук аж в душе все затреслося,тока вот думаю что этот звук тока для понта,вот на дольняк если ехать?такой грохот слушать все дорогу,а то едешь тихо и без шумно(покраинеи мере я не слышу,ветер шумит очень).За информацию спасибо тебе если честно не знал что после замены родных глушителей на прямотоки последует замена и фильтров и настройка карбов.
Непросто настройка карбов, а с подбором жиклёров, заменой мембран (которые поднимают иглы, там нужны другие диффузоры перепускных отверстий). Когда я переделал на бандите выхлоп, то ощутил дискомфорт от того, что перестал слышать движок, да и на дальняк голова как колокольчик становится. Теперь поищем плюсы. 1 пассивная безопасность-это когда тебя другие водители раньше слышат, 2 это понты перед девчонками на лавочке у подьезда и перед пешеходами, 3 . всё.
Братишка. у меня от прямотоков уши глохлут. Нах оно тебе надо? если мот под город, то нах они пафасно смотрятся а на трассе.. не самый первый
Пассивная безопасность которую якобы даёт прямоток я думаю уж слишком преувеличивают. В машине вообще когда едешь ещё с музыкой и тд сзади мало что слышно, а если и будет слышно какой то гул то хрен его знает откуда он. Но всё же есть небольшая вероятность того что будут больше внимания обращать.
и мои 5 копеек. дело вкуса конечно каждого. но вот что скажу. 4 года езжу на прямотоках, причем собственного исполнения. от очень громких, до менее.. что скажу.. на пассивной безопасности это конечно отражается, когда проездаещь рядом с жигуленком, или с маршруткой газелью (!), и внезапно перестраиваются на твою полосу тебя не пропуская, пару раз даванешь на газ, сразу замечают и пропускают.
но вот какая штука. надоели они мне жесть как. действительно говорят, "голова как колокольчик". голова потом гудит.. короче надоело. поэтому на своем иксе у меня даже мысли нет менят родной выхлоп на прямоток.
в дальнике прямоток вооообще не айс..мля не удобно и немного нервничаешь, когда впереди тебя едет такая громыхалка.
кстати был еще один опыт.. занакомый на полуторалитровом вулкане на прямотоках ездил, пока мот не продал. его аж за квартал слышно было. короче ИМХО не стоит заводские на прямоток менять, если конечно ты не собрался затачивать точилу под ШКМГ (шоссейно-кольцевые мото гонки).
во как..
Да тогда точно он мне не нужен!у нас городок не большой а чтоб тебя лучшъе видели на трассе надо ставить мощьную лампу,или ксенон я думаю)
Вот у меня мысли есть. поставить сирену от мессершмитта! =) Осталось выяснить какой ток нужен для неё =) И размер её.
Там в грофе ответить выбираешь разширеный режим,там и все будет написано вот,если честно я там пол часа разбирался что и к чему там)
В попытках загрузить фотки вот что вышло
режется глушитель
убираются перегородки
из сетки делается труба
труба вставляется в банку приваривется передняя часть глушителя
все плотно набивается минватой
Сегодня я расскажу о такой нужной и полезной процедуре, как перепаковка глушителя. Каждый уважающий себя производитель тюнинговых систем выпуска, продает к ним специальные наборы для замены шумопламегасящего элемента. Регламент работ — около 30 000. В данном случае, это будет Yoshimura. Что бы заменить элемент, достаточно высверлить заклепки:
Затем потянуть за "хвост" и вынуть пламегасящую трубку вместе с изношенным фильтрующим элементом.
Внутри пусто и звонко.
А вот и сама внутренняя часть, полностью рассыпающаяся в руках. И не удивляйтесь, у вас все тоже самое или даже хуже.
Продаются наборы вот в такой коробке, внутри кроме набивки ничего нет.
Накручиваете новую набивку на трубку, заклеиваете по краю( предусмотрено) , и инсталлируете на место. Собственно и все.
Мотор урчит гораздо приятнее, как и "крутится"и в сборе система выпуска выглядит так. Особенно меня радует правая крышка сцепления 🙂
От себя добавлю, что -либо вынимать из глушителя или вставлять (затыкать, заматывать) абы громче пело- это очень плохо, и ушатать движок- дело времени.
Запись опубликована в рубрике Suzuki с метками 1200, Suzuki Bandit, Yoshimura, глушитель, ремонт. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Предыстория мотоцикла такова, появилась течь масла из-под головки блока цилиндров, был произведен ремонт, заменен блок цилиндров ( по причине больших глубоких раковин на зеркале) и установлены новые прокладки. Но, к сожалению через 100 км пути, проблема снова дала о себе знать. С этим он и приехал ко мне. Что же ,приступим.
Снимаю двигатель с рамы:
Течи обнаружены с обеих сторон в этом месте:
Так как это мотор воздушно -масляного охлаждения и по- неопытности его довольно легко перегреть в пробке, я предположил искривление головки блока цилиндров. По сему- разбираем верхнюю часть.
Сперва клапанную крышку.
Здесь я обнуружил первую проблему, на фото видно вокруг шпилек углубления, для шести специальных о-рингов, их нет ни одного.
Снимаю блок цилиндров:
После снятия обнаружил вторую серьезную проблему, отсутствие с одной стороны направляющей на блоке цилиндров:
Вторая была на месте :
Как выяснилось позже, пропавшая направляющая была на предыдущем блоке цилиндров, ее забыли снять или просто сочли не нужной. Поясню ситуацию, если устанавливать блок без неаправляющей, то он легко смещается относительно шпильки на приличное расстояние, и в таком случае неизбежно возникает перекос, нагрузка на стенки цилиндров и поршней сильно возрастает ,что может привести к преждевременному износу или поломке. Направляющую пришлось в срочном порядке изготавливать в размер.
После проверки клапанов на утечку ,пару пришлось рассухарить и перепритирать заново, хотя, похоже их притирали. Далее поверхность блока подверглась шлифовке, и результат меня не порадовал:
0,13 мм — это серьезный прогиб, в данном случае, он был "домиком", то есть центр повело вверх.
Блок цилиндров тоже оказался достаточно кривым:
После всех подготовительных работ, можно приступить к сборке:
Устанавливаю оригинальную прокладку под блок цилиндров:
Новую оригинальную прокладку под головку с комплектом уплотнительных колечек
Напомню ,они устанавливаются сюда:
После сборки регулирую клапанные зазоры, и синхронизирую карбюраторы которые "кипятил" до этого в ультразвуковой мойке. Проблема решена.
Хочу добавить, что не считая этой мелкой досадной проблемы, состояние движка и его частей в замечательном состоянии, а меня это всегда радует.
Пришел мой топливый фильтр из Японии и втулка соединительная для глушителя. Завез на обслуживание. Поменяли фильтр и сделали глушитель. Завел мотоцикл, сразу подумал, что что-то не так. Звук тихий, а при езде приятный бас добавляется. Как будто едешь на маленьком реактивном самолете. Звук стал очень приятный не то, чтобы было раньше. При 70-80, звук двигателя перестает быть слышным из-за ветра. Проверю еще как по трассе будет слышно.
После чистки фильтра, мощность по ощущениям увеличилась, так что думаю о замене заднего баллона, но наверное уже в след сезоне буду менять.
Ремонт вместе с запчастями и доставкой - 110 условных.
Другие записи в этом бортжурнале
Замена заднего колеса
Заднее колесо подспускало. Не очень хотелось его менять. Но совесть не позволяет продать потенциально опасный мотоцикл новому покупателю. По. Читать далее
Течь топлива
Так как я прошлой осенью купил кабрик, мот иногда простаивает. Это предыстория. Как-то я решил сгонять прокатиться по трассе и обнаружил. Читать далее
Беда не приходит одна
Несколько недель назад в среду, а именно 28 июня возвращался я с тренировки. Все как-то незадалось. Пошел дождь. Очень сильный дождь. Я пром. Читать далее
Ещё до покупки мной байк было принято решение, что как только он появляется, то он сразу приводиться в божеское состояние, всё-таки 95 г, это не 2007, а ездить на царапанном и местами ржавом байке мне не хотелось. Поэтому при выборе больше обращал внимание на техническое состояние основных агрегатов и в последнюю на внешний вид.
Мне с самого начала безумно не нравился стоковый глушитель, и ещё до покупки стало ясно что заказывать из Японии прямоток безумно дорого, купить здесь не реально, так как он slipon (тока банку поменять не получиться). Поэтому, по возможности, стояла цель купить именно с прямотоком. Байк я выбирал около 3 месяцев. Активная фаза с разъездами по объявам длилась целый месяц, я не спешил и в итоге нашёл именно то что искал.
В итоге был куплен этот аппарат:
(фото сделано в день покупки)
Моё глубоко убеждение – мотоцикл, особенно бандит, должен быть красным, поэтому практически сразу после покупки он был разобран, покрашен, настроен и обвешан всякими приятными вещами, (как это легко писать и как сложно это было делать) собственно процесс весь представлен на фото ниже.
Я пошёл по пути наименьшего сопротивления и сначала снял и покрасил диски, передний диск при этом был выправлен в спец шина монтаже.
Оба колёсика сняты…
Снята краска с переднего…
Разбортировать резину самостоятельно не получилось…
Колёса красились в очень грамотном сервисе, о чём я в последствии не пожалел.
Пока красились колёса отдал перетягивать сиденье (чёрной кожей с красной строчкой ), обзавёлся слайдерами и сразу же их поставил (мало ли что).
Установка слайдеров не заняла много времени, просто откручивается один из болтов которые держат двигатель и вместо него вставляется болт подлиннее, на который насажен слайдер.
Обратите внимание как кисточкой покрашена крышка двигателя.
Выглядит это вот так.
После слайдеров, я поставил сигналку, при стоимость мотоцикла за 3 000 $ я посчитал что сигнализация за 3000 деревянных вполне оправдана. (Сирена кстати продаётся отдельно. 300р ) Так что выбор пал на StarLine Twage Moto V5, с двусторонней связью. С ней я уже сталкивался и имел положительный опыт общения, поэтому выбирать что то ещё не стал. Перед установкой нужно обязательно разжиться схемой Эл. Проводки, найти её в Интернете не составит труда.
Об установке сигналок уже много написано, так что могу лишь сказать, что если чел может отличить плюс от минуса, то он её без труда поставит.
Несколько ссылок по рекомендациям установки сигнализация:
После установки сигнализации, мотоцикл перестал заводиться… причину искали долго.. дня 2, пока последовательно перебирали все, что касалось электрики… оказалось что коммутатор можно подсоединить верх ногами и разъем это позволяет! После переподключения всё заработало.
После сигналки был поставлен би-ксенон, выбор пал на acumen второго поколения, по соотношению цена\качество, и отзывам владельцев он показался мне оптимальным. Я поставил 6000K судя по различным исследованиям 5000-6000K оптимально для глаз.
Установка ксенона заняла пару часов, блок розжига был привинчен в хвосте, снят бак, проведены провода в фару, выведен один (+) из проводки, на который появлялось напряжение при повороте ключа, минус взят прямо с аккумулятора . Ещё пришлось повозиться с подключением реле ближний\дальний, но там тоже всё понятно. Лампочка в бандите H4.
Высоковольтный провод ксенона был проведён параллельно проводам основной проводки и прикреплен к ней самозатягивающимися жгутами.
Ржавая фара внутри меня немного удивила… Несколько цветов изоленыты, говорит о том что не я первый полез в проводку… весь этот колхоз был размотан, проверен и замотан обратно нормальной чёрной изолентой.
Основной жгут перемотанный красной изолентой – явно совок
Мой вариант компоновки ксенона и рупора сигналки.
Светит ксенон офигенно, гораздо лучше, чем простые лампы. Так что ксенон это обязательная штука, как шлем, имхо.
Дальше было решено красить…
Для этого нужно было снять с рамы всё, сказано сделано.
Вооружившись мануалом был начат процесс разборки.
Вот несколько фоток процесса:
Снят бак
Без заднего пластика..
Наслушавшись какие капризные карбы на бандитах, процедура отделения их от двигателя чем-то напоминала разминирование бомбы…. Все отверстия сразу же были замотаны скочем, чтобы грязь не попала и они были аккуратно уложены в коробку )
На фото обод фары ещё выпирает, это из-за того что лампа ксенона не влезла, в последствии под лампу была вырезана дырка.
Раз.
Два
Перед снятием заднего колеса были ослаблены болты на звезде, чтобы её сразу поменять. Снято заднее колесо.
Мотор уже уложен на доски и подвешен на полиспасте. Его кстати снимать оказалось проще чем я думал, после снятия заднего колеса он сразу лёг на пол, затем он был подвешен на полиспасте, откручен от рамы и опущен на пол. Затем я снят полиспаст, поднял и перенёс раму, мотор остался отдельно. И ещё мотор снимается только вниз.
Цепь была спилена болгаркой, т.к. набор из новых звёзд и цепи уже ждал когда его поставят.
Да да.. это GSF400
Уже прошкурен 600кой с водой.
Также был куплен нижний пластик (плуг) и изготовлен крепёж(из тонких листов металла) . С Бака и пластика сняты наклейки (фен рулит) и они тоже зашкурены.
Пока все эти запчасти находились на покраске проводилась возвращение к оригинальному виду некоторых деталей.
Например внутренняя часть фары.
В ведре с преобразователем ржавчины… всё прекрасно отошло, но на всякий случай она была ещё и покрашена в чёрный цвет изнутри.
кстати в фаре пришлось вырезать дырку под лампу ксенона(уж больно обод выпирал), для этого потребовался эл. лобзик и дрель.
Грязь и окислы на клипо_нах и траверсе тоже не вызывали у меня добрых слов… всё это было снято и почищено.
Почувствуйте разницу… Дрель + насадка с металлический щёткой (то что серебристое) и + насадка с войлочным кругом и пастой гои. (то что блестит) Сказать что полировка это очень утомительно и долго – это ничего не сказать, но оно того стоит.
Здесь ещё старые пульты… они тоже были заменены на другие, от свеженькой хаябусы )
Как оказалось нижняя траверса после чистки железной щёткой поржавела… пришлось опять снимать руль и красить её в серебристый.
Здесь уже почти всё собрано обратно на перекрашенную раму.
Уже висят новые пульты. Разъемы как ни странно подошли тока с левого пульта, с правого пришлось переделывать, это заняло около 10 минут.
Ещё пастой гои я прошёлся по боковинам радиатора крышке бака, концу выхлопной трубы и перьям.
В серебристый цвет также были заново выкрашены все подножки и кронштейны.
После того как на раму был установлен мотор с него было слито масло и поставлен новый маслофильтр, затем была промыта система охлаждения и в неё был залит новый антифриз. Потом я открутил обе крышки двигателя и покрасил их чёрной теплостойкой краской, а затем покрыл термостойким лаком. После всего этого было залито новое масло моторекс. От промывки двигателя меня отговорили, т.к. что может произойти при этом со сцеплением и всем остальным что плавает в масле никто не знает, плюс к тому любая синтетика обладает хорошими моющими свойствами.
Также была снята клапанная крышка, и покрашена в красный спец краской для головок двигателя.
Из под болтов крепящих крышку двигателя сочилось масло… поэтому перед тем как их обратно завинтить в новую крышку они были промазаны термостойким герметиком (немного по резьбе и под шляпку)
Вот так вот получилось
Прокладка правой крышки у меня не вызвала доверия и я в посадил её на термостойкий герметик. На фото кстати видны крепления для плуга.
В итоге ничего нигде не подтекает.
Тормозная машинка была разобрана, покрашена термостойкой краской (она осталась от покраски крышек двига) и собрана обратно.
(до покраски)
Треснутые фитинги были тоже заменены на нормальные.
Суппорта тоже были сняты и покрашены в синий цвет специальной краской для суппортов, кстати, сохли они 2 дня! Уж не знаю, толи это краска такая, толи мне просто какой-то её левый экземпляр попался…
П еред покраской суппортов нужно было сначала ослабить болты крепящие сами суппорта (каждый суппорт состоит их 2х половинок) ; отсоединить тормозные шланги ; доразобрать суппорта(желательно не потерять уплотнительные резинки внутри и прочую мелочевку) ; смывкой снять старую краску, обезжирить и покрасить заново. Когда всё высохнет насадить на дрель войлочный круг с пастой гои иаккуратно!! снять краску с надписи tokico
Читайте также: