Как разбортировать колесо вертолета
В эксплуатации автомобиля шины имеют важное значение. Они предназначены для комфорта, во время передвижения они нужны для безопасности автомобиля, во время непогоды держит сцепление с дорожным покрытием.
Автомобилисты в наше время привыкли обращаться в сервис, но часть из них все-таки предпочитает выполнять шиномонтаж самостоятельно. Во-первых, это выгодно. Во-вторых, такой водитель считается более высокого уровня.
Главное, о чем должен беспокоиться любой водитель — это контроль давления в шинах. Уровень давления показывает, что колесо готово к безопасной эксплуатации. Если уровень пониженный, значит, будет повышенный расход топлива, и в непредвиденных ситуациях может подвести в управлении и устойчивости автомобиля.
Существует две категории шин с индивидуальными характеристиками:
— камерные — с камерой внутри шины. В конструкции покрышки присутствует корд (каждый с оригинальным рисунком)
— бескамерные — воздух заполняется между шиной и ободом с уплотнителями.
Кроме этого покрышки делятся на два вида. Летние, она более жесткая, но при высоких температурах становится эластичной. Это благоприятно для сцепления с дорожным покрытием.
Зимняя должна быть мягкой, бывает нескольких видов предназначений:
— для глубокого снега
— для укатанного снега
— для гололеда (с шипами)
Используется в условиях низких температур.
Для водителя, умеющего снять и устанавливать колесо это большой плюс. При сезонной замене, при нестандартной ситуации в дороге. Для этого в автомобиле всегда должен находиться домкрат и баллонный ключ необходимого размера.
В области, где переустанавливается колесо, при помощи домкрата приподнять автомобиль, отвинтить все гайки, снять колесо, подготовленную запаску надеть на ось, гайки завинчивают не полностью, начинать сверху, далее в диагональной последовательности для нормальной центровки колеса. Снять автомобиль с домкрата, завинтить гайки. Проверить показатели давления в шинах.
Замена колеса — это временный ремонт. Иногда, необходимы кардинальные действия — замена покрышки.
Этот процесс требует физической и моральной выдержки. Для разбортировки необходимо иметь монтировку или специальные лопатки. Отвертки с плоским наконечником лучше не использовать, можно повредить камеру или покрышку. Установив монтировку или лопатки между резиной и ободом, осторожно освободить покрышку, предварительно смазав мыльным раствором или маслом.
В процессе разбортировки двигаться медленно, продвигаясь по краю обода. Если нет специального оборудования под рукой, то на всю процедуру уйдет около часа. Монтаж производится в обратном порядке. Если вся процедура получилась удачно, и все остались в хорошем настроении, то имеет смысл поставить в своем гараже шиномонтажный станок.
Если вам понравилась статья пожалуйста не забывайте подписываться и ставить лайк!
1) Разборка:
Что понадобится: Приспособление для бортировки колес – отжима резины – соответствующего типоразмера, винтовое или гидравлическое, соответствующие головки чтобы выкрутить гайку соска и замков реборд, киянка резиновая, обрезки бруса 50х50х 300 мм, ключ для золотников
Процесс:
-Даем колесу отогреться (по возможноси)
-Стравливаем воздух, выкручиваем золотник совсем
-Отворачиваем гайку соска, снимаем шайбу
-Отворачиваем оба замка реборд
-Устанавливаем в приспособу для отжима резины ребордами вверх
-Разводим лапы отжимки резины, чтобы они на 1..2 см не доходили до реборд
-Через обрезки бруса упираем лапы в резину – максимально близко к реборде но не обдирая ее
-Давим, до значительного прогиба (30..40% толщины), главное не порвать бок резины
-Если не лезет – бьем по резине киянкой
-Если все равно не лезет – ослабляем приспособу, поворачиваем на 30 гр. И повторяем до победы, возможно потребуется до десятка перестановок.
-Как снимется с реборды – руками и киянкой резиновой снимаем реборды, отметив где какая стояла.
-Выводим сосок из прорези
-Расслабляем приспособление, контролируя чтоб не зажевало сосок, переворачиваем колесо
-Отжимаем резину от реборды диска, через деревяшки, следя чтоб не зажевало камеру
2) Сборка колеса:
Что понадобится: Приспособление для бортировки колес – отжима резины – соответствующего типоразмера, винтовое или гидравлическое, соответствующие головки чтобы выкрутить гайку соска и замков реборд, киянка резиновая, обрезки бруса 50х50х 300 мм, ключ для золотников, приспособление для упора в сосок, удлинитель соска, тальк
Процесс:
-Устанавливаем диск вверх съемной ребордой на приспособление отжима резины
-Вытаскиваем из новой камеры золотник, снимаем гайку, шайбу и колпачок
-Запоминаем куда смотрел сосок (на покрышке красная точка) Вытаскиваем камеру из колеса, чтобы убедиться что там нет посторонних предметов и повреждений
-Вставляем камеру, соском в ту же сторону как и было
-Натираем тальком обе реборды и резину в местах контакта
-Одеваем резину, строго следя за совпадением соска и его прорези (не теряем резиновый грибок)
-Смотрим как стоят реборды относительно диска (имеются выступы и выемки). В соответствии с положением места разъема реборд – устанавливаем лапы отжимки с деревяшками в эти места, где будет разъем, на расстоянии чтобы прошла реборда + 2..см
-Отжимаем резину
-Как только будет возможно завести сосок в прорезь – заводим его приспособлением для упора в сосок, вкручивая через отверстие в диске удлинитель соска. (сосок латунный, давить сильно нельзя, пассатижами жать нельзя, упираться отвертками в резьбу нельзя)
-Одеваем реборды, соблюдая метки, где какая стояла, значительного усилия быть не должно, но возможно придется подстучать (только киянкой или через деревяшку (осторожно, щепки сыплются в колесо!)). Собирая колеса из нескольких разных – не натягивать реборду через силу – может лопнуть, и сразу и после накачки.
- закручиваем замки на ребордах
- Снимаем приспособление для бортировки
- Тащим сосок за удлинитель, если резина не полностью оделась на съемную реборду и сосок не тащится – не сверепствуем, если сосок вылез – накручиваем на него тонкую гайку (ключ 11) с шайбой (что с ним были) , одевая их через удлинитель соска
-Если сосок не вылез:
Накачиваем колесо через удлинитель до обжатия резины к ребордам
Спускаем колесо полностью, сосок должен вытащиться, дотягиваем гайкой чтобы торчало 10..15 мм соска
Рис.1 Приспособление для бортировки винтовое
Лежало на примете колесо от Маза года три в одном месте,все ездил и смотрел на него а в душе сомнения гложили одолею или нет его.
Сегодня не выдержал и прикатил к себе,два часа работы кувалдой и аля,диск отдельно,камера отдельно.
Диск попался по типу как на Икарусе то есть трехкомпонентный.
Что себя взял с него,все ради диска было,свез в черемет,потянул целых 34 кг по 8,2 рублей за кило,камера оказалась как с иголочки целая и не одной заплатки даже нет и надпись Маде ин Чехословакия,камера пойдет на продажу.
Шину и флипер отволок обратно на свалку где и брал колесо.
Ну и свое умение себе же доказал,как было приятно смотреть на выпученные глаза чайников что гаражи рядом,они то свои колеса от пузотерок и те возят в шиномонтажку,как это такое взять монтажку и самому перебортировать,хотя диски у них тоже штамповка и стальные.
Извлек камеру
Примитивный инструмент
Накачал камеру.
Судя по размеру от Маза.
Бортировка колес.
А как это трех компонентный ? 2 кольца что ли? А по поводу что сейчас все делается на шиномантаже, так я тоже легковые без камерки делаю только на шиномантаже,(хотя зил, газон отремонтировать колесо не составляет труда ) так как аппаратом меньше колесо ко лечится да еще и балансировать нужно.
Бортировка колес.
А как это трех компонентный ? 2 кольца что ли? А по поводу что сейчас все делается на шиномантаже, так я тоже легковые без камерки делаю только на шиномантаже,(хотя зил, газон отремонтировать колесо не составляет труда ) так как аппаратом меньше колесо ко лечится да еще и балансировать нужно.
Бортировка колес.
Че, серьезно диски из кусков бывают? Ни разу не видел. Видел из 2 половинок на 66-м только, но там вдоль.
Бортировка колес.
На Икарусе такие диски стоят знаю 100%,там главное первый элемент вынуть.дальше они уже сами вынимаються.
Бортировка колес.
Бортировка колес.
я разочаровался в таких.вещ почти бесполезная .так немного помогает но без кувалды и уголков все равно не обойтись. а при наличии кувалды и уголков -без нее обойтись можно.-------------расцениваю ее как попытку залезть в карман автомобилиста там к ней ищо вторая часть прилагаться должна-для выворачивания борта покрышки через обод-крепится на шпильки колесные.помоему даж валяется гдето -если интересно -могу поискать
Бортировка колес.
Бортировка колес.
корбен даллас писал(а): Источник цитаты я разочаровался в таких.вещ почти бесполезная .так немного помогает но без кувалды и уголков все равно не обойтись.
ну если время поджимает то конечно, можно домкрат под машину засунувши и его пяткой на колесо надавить, если машина способна ехать то и на колесо можно наехать..хотя есть приспособа типа рычаг крепящийся к центру диска и пяткой нажимает на борт..А если времени есть пару тройку часов, наливаем воды между ободом(хампом у бескамерных) и бортом ну и периодически раз минут в 20-30 по кругу прожимаем монтажкой,ногой по окружности покрышку,стремясь чтобы вода попала в щель между диском и покрышкой.Самые лежалые отходят часа за 3.Те что ездили обычно хватает 1-1,5 часа и отстегиваются.Натренировался в свое время на мотоцикле ТМЗ "Тула" диски из двух половинок, вынуть хотя бы один еще та проблема была, а потом с водичкой приспособился..ныне пользую на колесах с таким же типом (две половинки обод и ступица) т.н. от сельхозтехники с шинами В-19.
Каждый убежден, что другие ошибаются, когда судят о нем, и что он не ошибается, когда судит о других.
Бортировка колес.
ROW писал(а): Источник цитаты хотя есть приспособа типа рычаг крепящийся к центру диска и пяткой нажимает на борт
есть и такая .но усилия нажима требует -больше чем вес тела.да и колесо при этом постоянно хочет кувыркаться.все таки даже не сильные удары кувалдочкой эффективнее чем сильно и плавно давить
я тормозухой поливаю .красной-бск.накопили ее деды по гаражам- а на больше ни на что и не годится. и когда накачиваю тоже ей поливаю -легче борт напрыгивает.
Осень в тот год стояла на удивление сухая, поэтому уборку закончили без излишней нервотрепки и вовремя. Но , погоду не обманешь, она все равно возьмет свое и в октябре начались затяжные дожди, непрекращающиеся целую неделю. Продолжать пахоту не могло быть и речи, убранные поля уже не впитывали дождевую воду и низинки напоминали небольшие озерки. Бригадир, чтоб как то занять оставшихся без работы механизаторов, часть людей отправил разбирать бороны, а кто помоложе, помочь трактористу с К-700 поменять изношенную резину на колесах.
Надо сказать, что мы хоть и не первый год работали механизаторами и всем доводилось менять покрышки на колесах, но не на таких громоздких как у кировца. На МТЗ или других колесных тракторах, это делается гораздо проще. Поездил немного взад, вперед на спущенном колесе и корд покрышки сам отстает от обода, да и внутренний диаметр колеса больше, есть, за что зацепиться монтировкой, чтобы выковырять край обода и вытащить камеру.
Если на комбайне спускало колесо, то вообще не заморачивались, брали просто от списанных комбайнов и ставили. Небольшие передние колеса от сельхозмашин и от тракторных телег разбортовывались достаточно легко, все таки колеса небольшие и резина потоньше. Когда согласились менять резину у кировца, то мы не догадывались, что нас ожидает. Надо сказать, что тракторист , работавший на этом К-700, тоже не имел подобного опыта. Начать решили с заднего колеса, чтобы не ползать с домкратом, а поднять трактор навеской.
Но и это не помогло, пришлось одновременно давить навеской и колотить кувалдой. Только после этого , наконец, удалось сорвать прилипший к ободу корд. Затем, по привычной технологии, только с большими усилиями мы вытащили обод из покрышки, долго пришлось повозиться с камерой, она очень плотно облегала внутренний диаметр обода. Забортовать новую покрышку оказалось гораздо легче, так как предварительно мы смазали края крышки солидолом, но вот ставить камеру пришлось, разувшись и ногами постепенно натягивать ее на место.
Вот, что значит опыт и сноровка, на третий день кировец стоял на новых колесах, да и дождь стих, скоро можно опять отправляться в поле, допахивать оставшуюся стерню. В общем, вывод один, лучше отпахать смену в поле, чем заниматься монтажом новой резины на К-700.
Читайте также: