Как распределяется крутящий момент между осями на ленд крузер 100
простите за тупость. Недавно езжу на ТЛК-100, всего 2 недели. У него постоянный полный привод, или как-то по хитрому подключаецца ?
постоянный полный. Фулл-тайм так называемый - гребут переднее и заднее одновременно, по диагонали. Плюс есть межосевой дифф-л, который включается кнопкой, или автоматически, когда пониженную включаешь.
Опустилась температура ниже нуля и заводится как-то теперь по утрам не с первого раза, схватит и колбасится, если заглушить и опять завести - нормально. Думаю начать со свечей - кто знает когда их меняли последний раз. Но, чувствую, свечи ни при чем. Было у кого-нить так ?
Отвечу сам себе :) Сменил заправку (заправлялся на роснефти 95-м, заправился на Альянсе 95-м) - сейчас по утрам заводится с первого раза без всякого намека на колбашенье ) Был удивлен очень.
простите за тупость. Недавно езжу на ТЛК-100, всего 2 недели. У него постоянный полный привод, или как-то по хитрому подключаецца ?
Когда зажигание включаешь, то TRC, VSC надписи есть ? Интересно просто на всех 100-х эти системы присутствуют ? Недавно снег выпал - решил проверить как VSC работает - рулем крутанул, газу поддал и из заноса выйти не смог - развернуло. На крауне вэдовом раньше экспериментировал также - писк-треск, но машину в занос пустить не получалось.
Появилась проблема! При прогреве двигателя 2 UZ (утром), через какое то время падают обороты и загорается желтая лампочка (по ходу "чек"), машина на педаль газа не реагирует. Заглушишь, заведешь, все работает. Говорят какоето ТРК глючит, что делать.
Появилась проблема! При прогреве двигателя 2 UZ (утром), через какое то время падают обороты и загорается желтая лампочка (по ходу "чек"), машина на педаль газа не реагирует. Заглушишь, заведешь, все работает. Говорят какоето ТРК глючит, что делать.
и такого не было-попробуй, клемму плюсовую снять, покурить,опять одеть..зы. у самого глюк на холодную вылез-при заводе-тукает че-то-через минуту проходит. вот думаю: подшипник натяжителя или может грм пора менять-на спидометре-99тык..на джип-форуме-пишут ,что может коллектор выпускной секет..
Когда зажигание включаешь, то TRC, VSC надписи есть ? Интересно просто на всех 100-х эти системы присутствуют ? Недавно снег выпал - решил проверить как VSC работает - рулем крутанул, газу поддал и из заноса выйти не смог - развернуло. На крауне вэдовом раньше экспериментировал также - писк-треск, но машину в занос пустить не получалось.
слушай, я тоже первую зиму на сотке - если в занос пускаешь, то рещит и моргает зеленым надпись ТРЭКШН, а если прям уже дело к заносу - то громкий писк и красная еще моргает лампа - типа стабилизации. Вроде у всех соток штатно эти опции.
насчет опций не скажу, а за просвещение по полному приводу спасибо :))
Межосевой диф- видал такую кнопку, видал. ДУМАЛ, что это она включает полный привод.
ЗЫ- после мойки двигателя бывает такая фигня- заводишь машинку, а она через полсекунды глохнет. Потом заводишь- все гуд. После мойки уже две недели прошло, а глюк не ушел. Это пройдет когда-нить ? Иль куда-то надо заглянуть ?
Миниатюры
Продавец говорит родная. Смущает цвет - надо перекрасить в перл, а потом камнями будет краску бить и под белой коричневая будет видна. Или зря парюсь ?
и такого не было-попробуй, клемму плюсовую снять, покурить,опять одеть..зы. у самого глюк на холодную вылез-при заводе-тукает че-то-через минуту проходит. вот думаю: подшипник натяжителя или может грм пора менять-на спидометре-99тык..на джип-форуме-пишут ,что может коллектор выпускной секет..
У тебя скорее всего натяжной ролик, у меня было подобное на Прадо, снимаешь натяжной ролик, видавливаешь подшибник и с ним в магазин, российский подшибник стоит рублей 70 (маркировка таже), по качеству не хуже японского (а то и лучше), вснавляешь обратно и забываешь.
Сегодня заменил свечи, пара была плохая, посмотрю "чек" загориться или на этом все. Говорят при пропусках в работе свечи, "чек" отрабатывает эту неисправность, проверю.
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее - "отключаемый") передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах - 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями "AUTO LSD" (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и "A-TRAC" (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями - 30:70), блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD - с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями - 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами - 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения - от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time - Hub |
Один из самых простых видов полного привода - с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
"+" Относительная простота конструкции, понижающая передача.
"-" Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические - далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time - ADD |
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
| 2.2.3. Схема Part-Time - ADD (kei-car) |
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом - единственной кнопкой на панели.
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time - HD |
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Самая простая реализация - передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ - передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление - трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
* - модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM - трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вязкостная муфта, EC - электромеханическая муфта, DR - понижающая передача.
24 декабря 2007
Эволюция
Перемены и нововведения в Land Cruiser не коснулись монументальности, за которую модель любят и уважают. Это заметно не только во внешности, где доминируют крупные фары и огромная решетка радиатора. Такое же впечатление остается от салона. Высокий порог, огромная дверь и богатое оснащение настраивают на хозяйский лад и понимание того, что все в твоих руках. Кстати, о них. Ручка отпирания двери в LC200 рассчитана на настоящую мужскую руку. Да нет же – ручищу! Ее можно ухватить всей пятерней.
Внешность новой Toyota Land Cruiser 200 cтала менее внедорожной. С кузова исчезли защитный пластиковый обвеc и молдинги.
На дефицит места и в предыдущем поколении жаловаться не приходилось, а уж в новом – более чем просторно. Наша машина была семиместной, но есть и пятиместные (дешевле на 3450 евро). В Украину поставляются только автомобили в богатом исполнении VX – с кожаной обивкой салона и электроприводами регулировок передних сидений.
Даже при самой жуткой тряске на камнях и проезде с вывешиванием колес, где раму крутило и гнуло под весом машины, салон оставался безмолвным. Ни скрипов панелей, ни стука креплений тяжеленных сидений второго и третьего рядов. Достойно уважения.
Бензин или дизель?
Гидропривод на асфальте зажимает стабилизаторы поперечной устойчивости и уменьшает крены. На офф-роаде он отключает стабилизатор, увеличивая ход подвески.
Под капотом, как и полагается, мотор V8. И не важно, это бензиновый 4,7 л или турбодизель 4,5 л. Ведь последний тоже будет официально поставляться к нам. Правда, для украинского рынка его адаптируют, и он станет спокойнее относиться к качеству нашего дизтоплива, но и соответствовать будет менее строгим нормам Евро 3. Что интересно, в гамме модификаций не бензиновый, а дизельный мотор проворнее. У него на 10 км/ч больше максимальная скорость и на целую секунду меньше занимает разгон до 100 км/ч. Я уж молчу о расходе топлива. Конечно, владельцев Land Cruiser этим не испугать, но появляется реальная возможность сравнить и задуматься. По заводским данным, бензиновый 4,7-литровый двигатель берет 19,0 литра на 100 км, в то время как 4,5-литровому дизельному в том же городском цикле нужно всего 12 литров! Впечатляет. Правда, и цена дизельной машины на 2200 евро больше.
На Land Cruiser 200 есть HAC, которая на подъеме держит тормоза зажатыми, пока не тронешь педаль газа.
Благодаря большому клиренсу, пониженному ряду передач и блокировке межосевогодифференциала проходимость отличная!
Машина c бензиновым мотором стала на 50 л. с. мощнее, выросла на 6 см также длина Land Cruiser и на 260 кг – масса. Но прирост мощности все же ощутимее, чем массы. Так, если раньше на 1 л. с. в Land Cruiser приходилось 9,6 кг, то теперь – 8,85 кг. Это весьма неплохой результат. Для сравнения: у большинства автомобилей этот показатель колеблется в районе 10 кг/л. с.
Каменолом
Внедорожный потенциал машины по-прежнему впечатляет, и на покорение предложенной трассы мы отправляемся без опасения. В нашем распоряжении все необходимое: большой дорожный просвет, крепкая рама, полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и пониженный ряд передач.
Раздаточную коробку в новом Land Cruiser сделали легче, чем в предыдущем, и сместили вперед, чтобы улучшить развесовку по осям. Механизм включения передач тоже усовершенствовали. Теперь переходить на пониженный ряд можно на ходу, при скорости до 5 км/ ч. Движение на понижающей здорово помогало на горных склонах. На подъемах машине вполне хватает мощности, чтобы ехать в режиме 4H. А вот на бесконечных спусках даже огромные тормоза греются от постоянного использования. В режиме Crowl Control – автомобиль едет слишком медленно, а на первой передаче – слишком быстро. Спасает переход на первую и режим 4Lo.
Перед машиной очередной, но совсем уж крутой каменистый спуск, и самое время испробовать одну из новинок: систему Crowl Control – ползущий режим. При помощи переключателя на центральной консоли можно выбрать скорость движения LO/MID/HI (1, 3 или 5 км/ч). После нажатия кнопки включения режима автомобиль самостоятельно, при помощи подтормаживания колес поддерживает выбранную скорость. У дизельных LC200 есть похожая система DAC. Но она действует только при движении по склону вниз, а ползущий режим действует и при движении вверх! Более того, использовать эту систему можно и на горизонтальной поверхности, когда под колесами огромные ямы, двигаться по которым нужно предельно аккуратно. Это здорово помогло при штурме каменного завала. Не факт, что, управляя акселератором и тормозом, самостоятельно удалось бы плавно проехать по таким камням.
В Украину поставляются машины как пяти-, так и семиместные. Но все машины только в исполнении VX – с кожаной обшивкой салона и электроприводами регулировки.
На твердых покрытиях автомобиль показал себя отлично. Но стоило попасть на короткий песчаный участок, и сразу стало ясно, что тяжелая машина на дорожных шинах легко закапывается. Поэтому такие препятствия лучше проходить с разгону. На пересеченной местности мне не очень понравилось, что слишком уж подробно руль информирует водителя обо всех изъянах дороги и даже передает удары на руки. Может, на асфальте он будет еще информативнее? Нет же, чувствительность руля невысока и совсем не располагает к активной езде. Зато как прекрасно ощущается работа активного стабилизатора! Мягкий и даже валкий на бездорожье автомобиль на скоростной трассе стал сбитым. Нет пугающих кренов кузова. В повороте Land Cruiser 200 держится гораздо лучше, чем от него ожидаешь, особенно если учесть, что заднюю подвеску оставили зависимой, но перекомпоновали расположение рычагов. На неровной дороге чувствуется, как тяжелая машина легко соскакивает с траектории и уходит в глубокий занос. На асфальте же она держится неплохо. Подстраховывает система курсовой стабилизации, которая очень внимательно следит за этим и не позволяет колесам потерять контакт с асфальтом.
Новый LC 200 будет поставляться как с бензиновым мотором 4,7 л (288 л. с. и 445 Нм), так и дизельным 4,5 л (235 л. с. и 615 Нм).
Пуще прежнего
После десятичасового марафона по хребтам гор канарского острова отношение к Land Cruiser немного изменилось. Да, во внешности его появилось больше лоска, он даже стал несколько пафосным. Дизайнеры явно старались для любителей выглядеть модно и солидно. Но те, кто занимался техникой, остались верны прежним принципам создания Land Cruiser. Машина сильна, обладает отличной проходимостью и сделана качественно.
Модель Land Cruiser практически ровесница марки Toyota. Первое поколение этого легендарного внедорожника появилось 56 лет назад – в 1951 году. Впрочем, сначала он назывался BJ и лишь в 1954 году получил имя Land Cruiser. Именно эта модель, но уже второго поколения (на фото), стала первой Toyota, которая поставлялась на экспорт.
Нынешнее поколение – восьмое по счету. За всю историю модели было продано более пяти миллионов экземпляров Land Cruiser! За год в Европе планируется реализовать 18 тысяч LC200. Больше половины – в России и Украине!
Трансмиссия оснащена пониженным рядом.
Интеллектуальное управление распределением момента между осями подает на передние колеса от 30 до 60%, а на задние – от 40 до 70% тяги.
Только V8
Для нового поколения модели Toyota Land Cruiser предлагается два мотора: бензиновый 4,7 л и турбодизель 4,5 л. Если по мощности турбодизель уступает бензиновому 53 л. с. (288 против 235 л. с.), то по крутящему моменту существенно опережает, развивая 615 Нм тяги, против 445 Нм. Именно за счет этого дизельная версия обладает лучшими динамическими показателями.
У Land Cruiser 200 механической коробки передач нет – только АКП. У бензиновой 5-ступенчатая, у дизельной – 6-ступенчатая.
Используйте рычаг выбора режима и выключатель блокировки межосевого дифференциала (обратитесь к сопроводительной иллюстрации) для выбора следующих режимов раздаточной коробки и межосевого дифференциала.
Используйте это положение при разблокированном межосевом дифференциале для нормального вождения на всех типах дорог, от сухих дорог с твердым покрытием до мокрых дорог, а также дорог, покрытых льдом или снегом. Эта позиция обеспечивает большую экономию, более тихую езду, наименьший износ и лучшее управление автомобилем.
На колеса не передается никакой мощности. Используйте эту позицию только при управлении лебедкой или другим оборудованием. Автомобиль должен быть остановлен.
Включение контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала свидетельствует об активации блокировки.
Имейте в виду, что если не К/Л гаснет при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала, ведите автомобиль прямо при ускорении или замедлении или же развернитесь.
Процедура переключения
Примечание. Никогда не переключайте рычаг регулятора привода на четыре колеса в случае скольжения автомобиля. Прежде чем выполнять переключение, остановите скольжение или кружение автомобиля.
Система блокировки переднего и заднего дифференциалов
1. Система блокировки переднего и заднего дифференциалов предназначена для использования только в случае пробуксовки колес в канаве или на скользкой или неровной дороге. Эта система эффективна в случае буксования одного из колес или одной правой или одной левой пары колес.
Примечание. Не используйте блокировку заднего дифференциала в условиях, отличающихся от приведенных выше. Иначе потребуются большие усилия рулевого управления и осторожное управление при выполнении поворотов. Особенно использование переднего дифференциала в качестве дополнения к заднему крайне затруднит рулевое управление и может привести к заносу автомобиля во время ускорения или торможения двигателя.
2. Для блокировки заднего дифференциала нажмите и поверните выключатель по часовой стрелке, пока не услышите щелчок. Если это не поможет, поверните выключатель по часовой стрелке до упора, чтобы заблокировать передний дифференциал в дополнение к заднему.
3. На забудьте остановить автомобиль перед выполнением блокировки дифференциала.
4. Для простой блокировки поверните выключатель блокировки и осторожно нажмите на педаль акселератора.
5. Если выключатель находится во включенном положении, будет мигать контрольная лампа. Подождите несколько секунд, пока система не завершит операцию. После того, как дифференциал будет заблокирован, контрольная лампа прекратит мигать и будет гореть постоянно.
Примечание. Не блокируйте дифференциал до тех пор, пока колеса не прекратят буксование. В противном случае автомобиль может передвигаться в непредвиденном направлении, если дифференциал заблокирован, что может привести к возможному повреждению компонентов блокировки дифференциала. Не водите автомобиль на скорости свыше 8 км/ч, если дифференциал заблокирован.
7. Для того, чтобы разблокировать дифференциал, поверните выключатель до упора против часовой стрелки.
8. Разблокируйте дифференциал, как только автомобиль тронется с места.
9. Для простой разблокировки слегка поверните рулевое колесо в любом направлении при движении автомобиля.
10. Если дифференциал выведен из зацепления, контрольная лампа погаснет.
Система блокировки заднего дифференциала
Система блокировки заднего дифференциала предназначена для использования только в случае пробуксовки колес в канаве или на скользкой/неровной дороге.
Эта система блокировки дифференциала эффективна в случае буксования одного из задних колес.
1. Для блокировки заднего дифференциала нажмите и поверните выключатель по часовой стрелке, пока не услышите щелчок.
2. Не забудьте остановить автомобиль перед выполнением блокировки дифференциала.
3. Для простой блокировки поверните выключатель блокировки и осторожно нажмите на педаль акселератора.
4. Если выключатель находится во включенном положении, будет мигать контрольная лампа. Подождите несколько секунд, пока система не завершит операцию. После того, как дифференциал будет заблокирован, К/Л прекратит мигать и будет гореть постоянно.
5. Если задний дифференциал заблокирован, система ABS не работает. Если в это время загорится К/Л системы ABS, это нормально.
Примечание. Не блокируйте дифференциал до тех пор, пока колеса не прекратят буксование. В противном случае автомобиль может передвигаться в непредвиденном направлении, если дифференциал заблокирован, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Это может также привести к возможному повреждению компонентов блокировки дифференциала. Не водите автомобиль на скорости свыше 8 км/ч, если дифференциал заблокирован.
6. Для того, чтобы разблокировать дифференциал, поверните выключатель до упора против часовой стрелки.
7. Разблокируйте дифференциал, как только автомобиль тронется с места.
8. Для простой разблокировки слегка поверните рулевое колесо в любом направлении при движении автомобиля.
9. Если дифференциал выведен из зацепления, контрольная лампа погаснет.
Пакет Offroad-Pro (SA)
Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)
Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)
При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.
Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.
Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).
Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.
Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)
Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.
Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.
Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.
Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.
Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.
Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.
Ассистент при движении на уклоне
Составные части автомобиля в серийном оснащении
Раздаточная коробка передач (РКП)
Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.
Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).
Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.
Передняя ось
Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки
Выключатель DSR (N72/s30)
Функции аналогичны серийному исполнению
Ассистент при движении на уклоне
Функции аналогичны серийному исполнению
Выключатель Low Range (N72/s31)
Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.
При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.
Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.
Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу
Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.
Указания по диагностике
В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.
В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.
Выбор режима блокировки
При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:
1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным
2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным
3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста
Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.
При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.
В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.
Схема передачи крутящего момента
Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.
Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.
При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.
Дифференциал
Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).
Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.
Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.
Планетарный ряд
Планетарный ряд выполняет следующие функции:
• передает крутящий момент от двигателя
• изменение передаточного числа РКП
Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.
Многодисковая муфта
Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).
При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.
Масляный насос
Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП
Установочный электродвигатель РКП (М46/2)
Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.
Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)
Переключающий магнит (Y108)
Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.
Абсолютный датчик РКП (В57)
Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).
Задний мост
Редуктор заднего моста
Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.
Функция блокировки
Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.
Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.
Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)
Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)
В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.
Передний мост
Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.
В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.
Блокировка симулируется системой 4-ETS.
Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.
Читайте также: