Как работает сапун на ниве
Многие автовладельцы забывают о такой процедуре, как прочистка сапунов, а зря. Данную процедуру нужно проводить регулярно, то есть при каждом прохождении ТО (техническое обслуживание). Количество сапунов, предусмотренных конструкцией автомобиля у всех моделей разное, но как минимум один сапун есть в каждой машине.
Сапун-устройство, с помощью которого в ёмкости образуется давление равное атмосферному.
Я раньше сапуны вообще не прочищал, пока один из них не привел к поломке заднего моста. Всего в моем автомобиле Ниве Шевроле пять сапунов, по одному на каждом мосте, на коробке, на раздатке и на двигателе.
Как все было.
Мне часто приходится ездить по бездорожью, связано это с моим любимым хобби: охота, рыбалка. При таких поездках иногда приходится форсировать речки, глубина которых достигает полуметра.
Удачно отохотившись и отъездив всю осень, не зная проблем, с наступлением заморозков стал замечать, что автомобиль после длительной стоянки тяжело разгоняется.
Первая возможная неисправность, которая пришла мне в голову - это то, что могут примерзать задние колодки из-за использования ручного тормоза при парковке автомобиля. При очередной длительной стоянке попробовал не использовать ручной тормоз, но ситуация повторилась. После чего загнал автомобиль в гараж для более детального осмотра.
При детальном осмотре технической части автомобиля, неисправностей не выявилось. Утром, выгоняя автомобиль из гаража для повторного заезда, заметил, что неисправность исчезла. Здорово, подумал я, проблема решилась сама собой. Тем временем на улице наступила длительная оттепель, где тепло взяло верх над холодами.
Время шло, машину использовал повседневно, до того момента пока не загудел задний мост. "Вот и приехал" - подумал про себя. Виновником всего стала вода, которая попала в задний мост через сапун и привела к поломке редуктора. При более детальной разборке выяснилось, что рабочий механизм сапуна заклинило от попадания в него камешка и он находился в нерабочем состоянии.
Взамен вышедшему из строя редуктору я купил на разборке б/у редуктор за 6 тысяч рублей и благополучно отремонтировал свой автомобиль. После этого случая все сапуны на моём автомобиле работают исправно.
Еще важно знать.
Когда сапун забит, он перестает регулировать давление во внутренней части, к примеру возьмем задний мост, где от переизбытка давления выходят из строя сальники, на хвостовике или полуосях (текут).
Вывод.
Не повторяйте моих ошибок. Проверяйте и прочищайте вовремя сапуны своего автомобиля. И самое главное - сапун, находящийся в рабочем состоянии, при пересечении водных участков, воду практически не пропускает.
Спасибо за внимание! Если вам понравилась статья, вы можете нажать палец вверх и поделиться статьей в социальных сетях со своими друзьями. Тем самым вы поддержите мой канал.
Многие автовладельцы, кто по настоящему Любит и Заботится о своем авто, в меру знаний и опыта стараются продлить жизнь машины в целом, а так же ее отдельных агрегатов. На первом месте конечно же стоит пламенное сердце — ДВС.
Обсудим, обозначим вещи, которые могут продлить либо сократить его срок службы.
1. Нагрузки на двигатель. Например КАМАЗ, который возит щебень или песок проживет меньше чем его собрат, который используется по шоссе в качестве магистрального тягача. "Песковоз" используется по пересеченке, при отсутствии дорог да еще и с перегрузами. Данная "противотанковая" местность заставляет работать двигатель с повышенными нагрузками. "Фуре" все значительно проще — загрузился и поехал почти накатом по в меру нормальным дорогам. Перегрузить фуру кстати не выйдет — ВУ за это можно лишиться и штрафец выхватить.
2. Качество и сроки замены масла. Например если в "песковоз" заливать минеральное масло и гонять его по 15.000км набега, то не стоит после этого сетовать на конструкторов, которые сделали плохую машину! Это мастер цеха никуда не годится — он просто безграмотный негодяй :). Под его "грамотным" руководством КАМАЗ умрет примерно к 260.000км пробега, а ведь заявленный заводом = 850.000км! А вот фура вполне достигает этого пробега и даже 1.300.000км, главное залить в нее породистую синтетику, с расчетом один дальний рейс — одна замена. В чем же дело?!
Как я уже упоминал — нельзя в турбовых грузовиках использовать минералку! Минеральное масло склонно к образованию нагара. Синтетическое тоже угорит, но значительно в меньшей степени и прослужит оно дольше.
Что происходит с двигателем, в котором "горит" масло. А очень страшная вещь происходит! Образуются отложения ( про пустячек в лице лакирования деталей я речь не веду), и самое печальное — это появления "Кокса". При высоких температурах все масла коксуются, но происходит это в большей или меньшей степени и "размазано по времени". Поэтому хорошие моторные масла не просто имеют больший ценник — они обоснованно стоят дороже, т.к. продлят эксплуатацию вашего ДВС. Так вот про "кокс", он откладывается по всему двигателю и самое поганенькое, то, что откладывается между поршневых колец! Если в здоровом ДВС идет трение типа — "поршневые кольца — МАСЛО — стенки цилиндров". То во втором случае имеем трение типа — " поршневые пальца с наждаком — МАСЛО- стенки цилиндров"! И нагар этот между колец вам ничем не вытравить! Да, да продают раскоксовыватели — мы к ним вернемся еще. В общем, именно нагар губит ДВС больше любых других причин.
3. Перегрев ДВС. Не обсуждаем.
4. Профуканный уровень моторного масла — не обсуждаем.
Настало время обсудить вред сапуна. Сапун отводит картерные газы во впускной тракт ДВС. Чем хуже масло и чем оно старее, чем выше обороты — тем больше картерных газов и "масляного тумана" полетит во впускной тракт! Далее вся эта гарь летит в камеру сгорания и… ОТКЛАДЫВАЕТСЯ МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ, на стенках камеры сгорания. Видите что происходит? ДВС сам себя "травит " и сокращает свой срок службы!
Думаете вашего двигателя это не касается :) ? Загляните в патрубок впускного тракта, в дроссельный узел ДУ, ресивер, впускной коллектор. В зависимости от сроков замены масла и его качества — цвет ваших изделий будет иметь не цвет алюминия, а цвет светлого пива либо и вовсе гречишного меда! Скажу проще. Есть сапун — ЕСТЬ НАГАР! Очень "красиво" выглядят впускные клапана ЗИЛов и ГАЗов — они так обрастают, что по форме похожи на свечку, которую Шрек вытащил из своего уха, в м/ф. Сечение каналов уменьшается, топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания в значительно меньших объемах — падает мощность ДВС. Почему я упомянул пример в лице моторов ГАЗ — потому что в них льют чаще всего самое убогое масло либо вообще автол. Эти "друзья" дадут и покажут самую яркую картину. Впрочем и в ваших тоже не лучше. В этом могут убедиться владельцы своих авто, кому довелось делать ревизию ГБЦ (головки блока цилиндров). Вы прям "залюбуетесь" своими клапанами. Это я к чему. Лишний раз поясняю и показываю, что при наличие сапуна — ДВС крепко "солит" сам себе!
Кто-нибудь скажет. Особенно водитель как раз упомянутого ЗИЛа, что мне надо учить матчасть и прочесть в ней о том, что клапана смазываются этим самым масляным туманом из сапуна. Я сам матчасть ЗИЛа не учил и в глаза не видел, но мне очень интересно! Почему смазке масляным туманом "удостоились" только впускные клапана, что же выпускные? Им не надо? А работают бок о бок :). Странно, да? А вот к чему действительно приводит присутствие масляного тумана я уже описал. Оседает, откладывается, коксуется.
Что делать?! Дело вкуса, выбирайте.
1. купить, либо собрать самому "маслопомойку", их в нете великое множество.
2. Выкинуть шланг "на улицу", как у старых автобусов (вот кстати видите, те водители понимали с чем имеют дело).
3. Не просто выкинуть сапун на улицу, а снабдить его воздушным фильтром, т.к. сапун не только выдыхает, но и вдыхает, а пыль вам в ДВС не нужна.
Сапун на ДВС ВАЗ 2123 (да и с остальными разница не велика) присутствует в лице толстого и тонкого шлангов. Тонкий сосет картерные газы на холостом ходе, а толстый соответственно при оборотах с нагрузкой. Сделаны они больше для экологии. Да, да, да они создают разряжение и отсасывают к.газы в ДВС. И страхи о том, что без подключенных к впускному тракту сапунов картерные газы не смогут выбраться из двигателя, создадут избыточное давление и масло выдавит через сальники — необоснованны. Если вы их просто выведете в атмосферу, то ничего не прольется и не выдавится. Выдавливает масло только в случае перемерзания сапунов, а это случается в обоих случаях.
Вот собственно и все! Выбирайте кто вам ближе :) — экология или ваш двигатель!
Не ломайтесь.
Запамятовал про разкоксовыватели. Да, залегшие кольца они "отпустят", но полностью удалить нагар между самими кольцами может только механическая обработка, а она бывает только при капиталке. Даже удалить нагар во впускном коллекторе не под силу карбюраторным смывка — очень долго идет дело. Помогает аккумуляторная кислота, но с ней надо быть крепко аккуратным.
Залог здоровья ДВС. Качественное исключительно синтетическое моторное масло. Качественный бензин, т.к. бенз с тяжелыми фракциями тоже вам там все загадит. И сроки замены масла. Ни одно масло не имеет более 50% своих остаточных свойств после набега в 3000 миль или 5000 км. "Масляный туман" кстати не только не сгорает, он еще и мешает смесеобразованию и его воспламенению! Это тоже скажется на мощности. Вот теперь, всё.
Р.С. на фотке виден "толстый" сапун с надетым на него маслофильтром от Москвича 2141. Дело не в том, что я "не осилил" "маслопомойку". Меня всегда прельщает простота, надежность, — а этот фильтр заменить на новый стоит 30р и 2с времени.
Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.7 л., 121 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 8
Я вывел в землю как и на всех своих карбовых Жигулях делал.Деды х**** не посоветуют.Нех там этим ванючим гарячим газам на впуске делать.Это как из дупла шлангу себе под нос вывести и вохать…
Замена масла каждый рейс?! Автор, убей себя ап стену. Это на одно масло работать. Любой шоссейный тягач ходит по 40-50 тысяч на минеральное, а на синтетика по 80-90. Ну и про патрубок, висящий снизу. Ну это даже не смешно. Его выводили( сам выводил, если что) потому что сапуна приходил в впускной тракт до фильтра. И фильтр приходилось чаще менять. Лень матушка и не более. А вниз за его вешали, исключительно для того, чтобы маслом в салоне не воняло.
Вольво магистральные тягачи у нас на работе.Меняется масло через 100 тысяч.Это рекомендация изготовителя.
Чтобы обеспечить равенство давлений внутри и снаружи, в принципе достаточно простого отверстия в верхней части узла – корпуса КПП или редуктора моста. Однако просто отверстие сделать нельзя: через него внутрь, к маслу и шестерням, может попадать и абразивная песчаная пыль – при движении по пыльным дорогам, и влага – при мойке или езде в дождь. А при парковке под значительным уклоном способно вытекать и само масло. Хотя сапун в виде простого отверстия, прикрытого воздухопроницаемой фетровой пробкой, можно встретить, к примеру, в узлах небольшого объема и работающих не с жидкой, а с консистентной смазкой – например, в редукторах крупных и мощных болгарок или циркулярных пил. Но в автомобилях, где этот клапан в первую очередь имеется в коробках передач, раздаточных коробках на полноприводных машинах, а также в редукторах мостов, сапун устроен несколько сложнее.
Автомобиль остановился. Агрегаты начали остывать. Температура и уровень масла снижается, давление воздуха внутри – тоже. Постепенно внутри моста образуется разрежение, поскольку пружина прижимает к торцу штуцера сапуна резиновую таблетку, герметизируя мост… Однако в итоге давление внутри, пусть и с некоторой задержкой, станет атмосферным. Почему?
Впрочем, если вы не владелец внедорожника, то и вам сапун способен доставить неприятности. Когда засорится или просто окажется изделием низкокачественного производителя. Дело в том, что при всей своей простоте эта деталь требует весьма высокой точности и повторяемости при изготовлении! Пружинка должна быть строго тарированной по усилию сжатия, таблетка должна быть выполнена из очень качественной резины, не допускающей деформации и прилипания от масла и температуры. Перекосы и заедания колпачка категорически недопустимы и т.п.
Хотя иногда низкий контроль качества производителя (в основном это касается отечественного автопрома) заставляет автовладельцев вмешиваться с доработками и в условно исправный узел… К примеру, известны нередкие случаи выбросов масла через сапун на КПП переднеприводных ВАЗов старых моделей. Поскольку гаражная практика (и даже, кажется, какие-то официальные письма АвтоВАЗа) рекомендовали заливать масло в коробку чуть больше номинального объема, воздушная подушка над уровнем масла оказывалась недостаточной для компенсации теплового расширения – смазка начинала сочиться через сапун и течь по корпусу коробки. Водители в такой ситуации выносили его на коротком шланге повыше, как принято у джиперов.
Карбюраторный двигателя 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213 оборудован системой вентиляции картера двигателя.
Система вентиляции картера двигателя Нива 21213, схема
Схема системы вентиляции картерных газов карбюраторного двигателя 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213
Описание схемы
Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя.
Система вентиляции картерных газов двигателя 21213 (1,7 л) с карбюратором 21073 Солекс состоит из большой и малой ветвей. Через большую и малую ветвь газы удаляются при повышенных нагрузках, при невысоких нагрузках (ХХ) удаление происходит через малую ветвь.
Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление.
При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вытяжка газов происходит через малую ветвь вентиляции картера, под дроссельную заслонку.
Примечания и дополнения
— В случае засорения ветвей системы вентиляции внутри двигателя повышается давление картерных газов. В результате чего моторное масло начинает гнать под уплотнения (сальники и прокладки), а так же выкидывать в корпус воздушного фильтра.
Читайте также: