Как работает полный привод на ниссан теана j32
Парни имею ниссан теана все стоит от Х траила ну чето при диагональнмо преезде зад не подключается ? Перед шлифует и все - на песке др ситуация жо па метёт ?! тоскает так сказать.Может как то можно - эт самое принудительно вкл её?
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
Парни имею ниссан теана все стоит от Х траила ну чето при диагональнмо преезде зад не подключается ? Перед шлифует и все - на песке др ситуация жо па метёт ?! тоскает так сказать.Может как то можно - эт самое принудительно вкл её?
Фиг знает но отдельной кнопки нету - вероятно вискомуфта, проводов не видать как то ни в салоне не на редукторе
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
как смотрел , двое стояли и с обеих сторон смотрели - при диагоналочке гребут два колеса по одному на оси ( покрайне мере у трейла без роботов) если смотрел один то мог заднего и не увидеть
Да нет пред шлифовал и Опа не толкала :-) Жена смотрела ругалась . какой 4*4 в опу. крутит только преред .По диагонали проезжал канавку шириной 1,5метр и глубиной см 20-25 + подкладывал что нашлось на обочине , и немного в горку Вот.
Все стоит с Хтрайла но немного перенастроено - но что именно не знаю .Возможен вариант 70/30-на зад .На новых Таньках принудително можно заблокировать кнопкой Look ( которой у меня нет) и перераспределения крутящего 50/50
Расход по городу Легко 10 можно и в 9 литров уложится( тяжело морально :-) ) отжигать ну до 15 летом и то не припомню.По трассе в обе стороны 275 средняя скорость 135-140 ,макс 160 ушло 19 литров .Заправлялся под горлышко - после тоже. Тьфу 3 раза через левое чтоб не сглазить.
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
Вы че хотите от полного привода на легковушке? Вменяемый фуллтайм остался в прошлом веке :) Примера 11, Блюберд 14, Прерия и т.д. -- вот где честный полный привод с тремя диффами и одной-двумя блокировками дифференциалов. И то он при диагональном вывешивании не всегда спасает, потому что блокировка вискомуфтой это не блокировка механически: блокирование дифференциала не жесткое, с проскальзыванием. А на Теане три диффа, но зад подключается автоматически муфтой. И даже если он подключился, при диагональном вывешивании без блокировок дифференциалов на него уповать смысла нет. Этот полный привод исключительно для резвых стартов со светофоров зимой, в остальном он совершенно бесполезен. Вы ж, блин, не на Сафарях ездите, а на Теанах. Чудес не ждите :)))
Да дело не втом что б да. кабыло , а в новых таньках есть принудительная блокировка муфты через кнопку Lock вроде так написал , Возможно ли на тане 2003 года fouir установить кнопку и принудит блокировать так же муфту ? Полюбому должна быть ведь штатную проводку самураи вряд ли вырезали один провод .
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
ну а тебя не смущает, что Теана 1 и Теана 2 разные авто (КПП, база, кузов и т.д.)? И во второй Теане 4ВД под вариатор как на новом Xtrail. Поэтому одним проводком не отделаешься. Пустая затея.
Насколько слышал, на первой Теане 4Вд ничего общего с Хтрейловским не имеет, в отличии от Теана 2. Но сейчас не готов аргументировать свои слова.
Да там у первой угловой редуктор на коробке для отбора мощности назад и самоблокирующаяся муфта в заднем диффе. В общем, привод как на Примерах и Вингроадах :)
Cefirovod256 - Ну 1я таня fouir вышла всё таки в японинии ! 2003 году. А в России ( fouir больше никуда не поставляется ) она вышла в 2010 или 2011 году , Скажем так практически без кардинальных изменнений , Обновили и только :-) .Да выпускается в корреи под samsung sm5-sm7 , в россии и японии как теана , , переднеприводные - азия, цефиро , америка Алтима
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
Cefirovod256 - Ну 1я таня fouir вышла всё таки в японинии ! 2003 году. А в России ( fouir больше никуда не поставляется ) она вышла в 2010 или 2011 году , Скажем так практически без кардинальных изменнений , Обновили и только :-) .Да выпускается в корреи под samsung sm5-sm7 , в россии и японии как теана , , переднеприводные - азия, цефиро , америка Алтима
В России Теана 4ВД стала выпускаться только в форме Теана 2 или в кузове J32 на платформе Мурано с 2008 года. 2008 год выход Теаны 2 во всем мире. И это не просто "обновили и все", это кардинальная переделка машины. Теана 2 фактически новый, полностью другой авто. В Японии Теана 1 в кузове J31 выпускалась 4ВД (с 2003го по 2005 года, в 2005 году произошёл рестайлинг и машина в таком виде попала на Российский рынок, выпуск Теана 1 закончился в 2008 году), и Теана 2 также выпускается 4ВД. В Теана 1 и Теана 2 разные 4ВД, агрегированы они разными КПП. В первой Теане 4ВД идет с 4х ступенчатым автоматом, а во второй любой вариант машины идет только с вариатором, что в России, что в Японии. В Теана 2 полный привод от Хтрейла. Причем как ты верно подметил, 4ВД Теана 2 в России вышла чуть позже, чем переднеприводный вариант. Но в любом случае это дело не меняет. Полный привод на Теана 1 и Теана 2 разный и дело не только в одном проводке.
В Корее, США и Австралии нет 4ВД Теан (Цефир, Альтим, СМ5, СМ7).
А в Теана 1 4ВД скорее всего, как сказал iRacer, от Винограда. Припайкой проводка не удастся решить твоей проблемы.
Хотя я в этом проблемы не вижу. Все таки это большой представительский седан с длинной базой и низким клиренсом. Настоящий 4ВД машине не нужен. А тот что есть, то ИМХо его вполне хватает для городского использования. Хотя обхожусь вполне спокойно и 2ВД, тоже за глаза хватает.
В 2008 году было продано 8840 Теан, а год спустя — почти на три тысячи меньше. По прогнозам, версия Teana Four должна вернуть продажи на докризисный уровень.
Только началось всё с обычных Теан в топовых комплектациях. Нам специально пригнали в Пулково мощные седаны, чтобы потом проще было сравнивать. Полсотни километров по питерской кольцевой — не бог весть какой тестовый маршрут, но и машина ведь знакома. Подвеска хороша, комфортна. Упруго глотает эстакадные стыки, передавая в салон сильно упрощённую информацию о номинале неровностей. Это во-первых. В очередной раз моё почтение 250-сильному мотору: тянет как мул с самых низов и не противится желанию зажечь. Это во-вторых.
Увеличенным до 150 мм дорожным просветом с апреля нынешнего года отличаются все Теаны российской сборки. А кузов полноприводных машин с учётом доработок подвески сидит ещё на 15 мм выше.
А вот настройки рулевого управления мне что-то не понравились. На прямой пустота в околонулевой зоне лишает водителя чувства контроля над машиной. В результате все перестроения, совершаемые с малыми углами отклонения баранки, осуществляются на глаз, без обратной связи. Неужели это побочный эффект увеличения клиренса на полтора сантиметра? А то ведь наш тест Теаны двухгодичной давности никаких рулевых аномалий не выявил.
- В нарядной комбинации приборов нарекания вызывает лишь перегруженный мелкими рисками спидометр.
- Перемещая селектор трансмиссии по прямой, легко перескочить Drive и оказаться в силовом режиме L.
- Кнопка запуска двигателя присутствует и в базовой модели, а камера заднего вида, транслирующая картинку на монитор в передней панели, — достояние более дорогих комплектаций.
У полноприводной Теаны с четырёхцилиндровым мотором 2.5 дорожный просвет ещё на 15 мм больше. Но подвеска жёстче, и благодаря иным упругим элементам мёртвая зона на руле чуть сузилась. Прямолинейное движение напрягает меньше. Вдобавок в поворотах машина стала менее валкой, ушла раскачка. Энергоёмкость от ужесточения настроек не пострадала, однако оно аукнулось снижением комфорта. Все ямки теперь ощущаются в салоне. На щербатом асфальте, богатом разномастными неровностями, ход становится дискомфортным.
В полноприводной машине я бы не отказался от более цепких кресел. Хотя в Теане 3.5 аморфные передние сиденья со слабо выраженным рельефом кажутся вполне уместными. Хотя и не повышают качество посадки.
В приводе задних колёс здесь та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Кашкая с Икс-Трейлом. По мере проскальзывания передка компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, как и у кроссоверов, появилась кнопка принудительной блокировки муфты. Необычно для машины подобного класса. Не стоит принимать крупную и тяжёлую Теану 4×4 за чистую внедорожную монету. Автоматика перестраховывается, распуская муфту, едва скорость перевалит за 10 км/ч. Но этого хватит на те сто шагов форы, что даст полноприводная Теана своей переднеприводной родственнице где-нибудь на раскисшей грунтовке. Но сто первый шаг — это уже зона ответственности ближайшего тракториста.
Teana Four уступает в динамике обеим версиям с моторами V6. Разгон с места до 100 км/ч занимает у неё 9,8 с. Максимальная скорость — 180 км/ч.
Никакой специальной программы для раскрытия внедорожного потенциала машины заводчанами предусмотрено не было. А на сухом асфальте присутствие полного привода никак не ощущается. Значит, придётся шалить на какой-то тесной, присыпанной гравием площадке. Короткий разгон, контрсмещение под сброс газа — и корма плавно уходит в занос. Выравниваю руль, добавляю газу, но Теана не спешит стабилизироваться. Весь этот полноприводный сыр-бор — он разве не ради надёжности управления?
Русифицированная навигационная система с картами основных областей России доступна на полноприводной Теане только в максимальной комплектации Premium за 1 243 000 рублей.
Перенастроенная с учётом возросшей массы подвеска не вернула полноприводной Теане драйверского характера, однако в ровных поворотах такая машина чувствует себя увереннее, чем моноприводная.
На собираемую по полному циклу в Каменке Теану 4×4 будет приходиться около 25% продаж. Если в более привычных цифрах, то это примерно 2500 автомобилей в год.
Возможно, полноприводная Teana отыграла сто шагов у переднеприводной. Но насколько ближе стала к потребителю? Цены — более чем привлекательные. За машину в базовой комплектации дилеры просят 1 075 000 рублей — на 79 тысяч больше, чем за самую доступную версию с V6. Иные клиенты накупают опций на сумму, в два раза превосходящую переплату за пару ведущих колёс. И расстояние до конкурентов относительно безопасное: ближайший из них, полноприводник Skoda Superb, заметно дороже — от 1 449 000 рублей. А самая дешёвая премиум-альтернатива — это Volvo S80 AWD за 1,6 миллиона. Задача — довести долю полноприводных модификаций до 25% от объёма проданных Теан — ниссановцам, по-моему, вполне по силам.
Паспортные данные
| Nissan Teana | 2.5 4WD | 3.5 2WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1505 | 1490 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1563 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2080 | 2090 |
| Объём багажника, л | 488 | 488 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5600 | 249/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/4000 | 326/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор |
| Привод | подключаемый полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,5 | 13,8 |
| — загородный цикл | 7,5 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 10,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Nissan Teana построена на ниссановской платформе D, которую используют Nissan Murano и американские модели Altima и Maxima. По сравнению с прежней машиной, базировавшейся на тележке FF-L, доля высокопрочных сталей увеличена с 15 до 33%, а жёсткость кузова выросла на 40%. Схемы подвесок остались как есть: стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Фишка полноприводной Теаны — отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Потерю в угловой жёсткости подвески компенсировали более строгими пружинами.
Полноприводная трансмиссия Теаны Four аналогична системам, используемым кроссоверами Qashqai и X-Trail. В обычных условиях крутящий момент почти полностью передаётся на переднюю ось, а задняя подключается с помощью электронноуправляемой многодисковой муфты. Основная разница — в настройке электронного блока управления. Режим принудительной блокировки муфты, по сути, упразднён, поскольку она автоматически переходит в Auto после 10 км/ч.
История (Роберт Есенов)
История модели Teana небогата: нынешнее поколение — второе по счёту. А что было до Теаны? На многих рынках, в том числе на российском, Теане предшествовала Maxima. Этот бизнес-седан уступил место сменщице в 2006 году, и сегодня Maxima эволюционирует дальше преимущественно в США. А в Старом Свете вполне можно пришить её родословную к делу Теаны.
Мэнуфэкчуринг полного цикла
На производство одной машины уходит около двух с половиной рабочих смен. А в месяц на заводе в Каменке делают примерно три тысячи автомобилей Teana и X-Trail.Наша группа что инопланетный десант, высадившийся на неизвестную планету: в серых халатах и защитных очках, с бахилами на ногах и причудливого вида касками на головах, напоминающими бейсболки. Идём по светлым цехам, а рядом, в снопах искр от точечной сварки, шаг за шагом создаётся новый автомобиль. С ноября 2009 года здесь по полному циклу со сваркой и окраской производят переднеприводные седаны Teana, а с июня 2010-го ещё и кроссовер X-Trail. Рассчитанный на выпуск 50 тысяч автомобилей в год, ниссановский завод в Каменке работает в две смены, постепенно наращивая производство.
Роботы? Автоматизированы пока только вклейка стёкол и окраска кузова, отвечают представители завода. И степень локализации производства здесь едва ли не самая низкая: освоен лишь выпуск тормозных трубок. Все остальные детали приходят из-за границы. Если последнее скорее плюс, то обилие ручного труда поначалу смутило. На каждом сборочном посту — один-два человека. По цехам снуют электрокары с кузовными панелями, трансмиссиями, колёсами.
Один из постов контроля качества, где выбранный наугад кузов Теаны проверяют на крепкость сварных соединений.На сборку одной машины уходит в среднем две с половиной смены вне зависимости от модели. Причём большинство рабочих предпочитает не задерживаться подолгу на одном месте, после обучения они переходят на другой рабочий пост. Ротация помогает избавиться от автоматизма при выполнении монотонных операций. Ещё одна монетка в копилку качества выпускаемой продукции.
Третьей моделью, собираемой в Каменке, станет Nissan Murano, в основе которого лежит общая с Теаной платформа.На заводе полным ходом идёт расширение модельной гаммы. Освоена полноприводная Teana. А в скором времени к прописавшимся здесь моделям добавится ещё и кроссовер Murano. Почему не всеобщий любимец Qashqai? Оказывается, у нынешнего ниссановского бестселлера нет производственного будущего. Через два года его сменит новая машина. А вот у Murano в запасе ещё как минимум четыре года: есть смысл вкладывать деньги и силы в его локализацию. Ой ли? За прошлый год россияне купили немногим более полутора тысяч таких машин.
Однако ниссановцы верят в свой завод и в Murano тоже. На вопрос, отличается ли выпущенная в Каменке Teana от Теаны, произведённой в Японии, дают отрицательный ответ. Не отличается. Я вот сомневаюсь: свежа в памяти сценка на одном из постов проверки качества, где крепкого вида контролёр подгонял плохо отрегулированную дверь Теаны, повиснув на ней всем телом. В то же время я вижу, как и у директора по производству, и у технологов, и даже у обычных рабочих глаза светятся. Что-то их объединяет. Что же? Уже в самолёте я вдруг понял. Это гордость! А раз так, то веры в полуторатысячный штат завода Nissan у меня больше, чем сомнений в нём.
За кадром
Программа, как всегда, оказалась очень насыщенной: завод, машины, люди. Но почему-то ночью мне снился правый задний фонарь Теаны. Не экскурсия по заводу. Не поездка на новеньком бизнес-седане вдоль Финского залива, не выход в море на белоснежном катере, не купание в бассейне и не прекрасный ужин. Именно фонарь! На мой взгляд, это самая красивая деталь нынешней Теаны. Но сказать, что сон был розовым, никак не могу. В общем, не выспался.
Ниссан Тиана 4WD - обзор с фотографиями. Технические характеристики Nissan Teana 4x4 J32 и тест-драйв.
Представительный седан Nissan Teana J32 4WD с системой полного привода All Mode 4×4 от Nissan X-Trail является долгожданным логическим продолжением модельного ряда Ниссан для российского рынка. Действительно, грех было не использовать такую удачную разработку полного привода и не воплотить ее в востребованном бизнес-седане Nissan Teana второго поколения.
Внешность полноприводного Ниссан Теана в точности копирует образ своего переднеприводного брата Nissan Teana J32. Кузов и дизайнерские изыски в виде обильного украшения хромированными элементами свойственен J32 4WD в полном объеме. Найти некоторые отличия можно только сзади: на корме полноприводной версии Teana присутствует шильдик 250 XV Four. Кузов с красивой передней и задней светотехникой, классическими плавными линиями, ниспадающей крышей и скульптурной кормой выглядит легко, а местами и с заявкой на спортивность и элегантность.
Внешние размеры полноприводной Teana J32 4WD составляют: длина — 4850, ширина — 1795 мм, высота — 1495 мм (некоторые дилеры регламентируют 1515 мм), колесная база — 2775 мм и клиренс 150 мм (далеко не вседорожный). На землю автомобиль опирается железными или легкосплавными дисками с шинами 205/65R16 или 215/55R17. Никакой тебе пластиковой защиты бамперов, колесных арок и дверей из некрашенного пластика (многие псевдо-полноприводники “страдают” внедорожными атрибутами).
Внутри полноприводная Тиана радует сдержанным дизайном и благородными материалами отделки (кожа, дерево, фактурные пластики). Здесь ничто не говорит о кроссоверности. И только одна кнопка 4WD Lock выдает наличие полноприводной трансмиссии. В остальном салон полностью повторяет переднеприводную версию Nissan Teana J32. Хваткий руль с комбинированной отделкой, красивые информативные приборы Fine Vision, деревянные вставки на переднем торпедо, центральном тоннеле, дверных картах. Передние кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, возможна комплектация электроприводом передних кресел и электроуправляемой подставкой для ног переднего пассажира Ottoman seat. Пассажирам второго ряда доступен не меньший комфорт и масса места для ног, легкие неудобства вызывает лишь близкое расположение макушек пассажиров к потолку. В заднем ряду будет и двухступенчатый подогрев сидений, и вентиляция, отдельные дефлекторы воздуховодов и блок управления климатом и музыкой.
На борту Nissan Teana 4WD присутствует раздельный двухзонный климат-контроль, 7-ми дюймовый цветной сенсорный экран Touch Screen (опция), на него возможно выводить карты GPS навигатора, изображения с камеры заднего вида или просто смотреть видео с DVD проигрывателя. В богато укомплектованных версиях Ниссан Теана 4х4 присутствует музыкальная система Bose 5.1 Digital Surround (11 динамиков и жесткий диск 9,3 Гб). Размер багажника Teana J32 4WD — 488 литров.
Для российского рынка полноприводная версия производится на заводе Ниссан в Санкт-Петербурге и предлагается в четырех комплектациях: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Цена Nissan Teana 4WD (J32) в 2012 начинается от 1189000 рублей (это базовая комплектация Elegance: монохромный 7-ми дюймовый дисплей, климат- контроль, кожаный салон), насыщенная и упакованная по высшему разряду Цена полноприводного Ниссан Тиана 4WD Premium (экран Touch Screen, музыка Bose 5.1 Digital Surround с 11-тью динамиками, биксенон, навигатор GPS, пассажирское кресло с подставкой для ног Ottoman seat) от 1339000 рублей.
Обзор Ниссан Тиана 2-го поколения с фото. Технические характеристики Nissan Teana J32 и его стоимость.
Второе поколение Ниссан Тиана автолюбители смогли лицезреть на подиуме компании Nissan на Пекинском автосалоне в апреле 2008 года. Новинка наследует образ концепт-кара Nissan Intima. Уже в мае месяце того же 2008 продажи нового Nissan Teana J32 стартовали в Японии и России. В рамках обзора постараемся оценить все позитивные изменения, которые японские дизайнеры и инженеры внесли в свое детище.
Внешний облик второго поколения Ниссан Теана перекликается с предшественником Teana J31, но дизайнерам компании Nissan удалось избавить новинку от тяжеловесности и чопорности, присущих облику модели первого поколения. Передние треугольные фары головного света своими направленными к центру острыми углами стремятся слиться с аккуратной фальшрадиаторной решеткой с горизонтальными хромированными планками, а в противоположном направлении уходят остриями на передние крылья.
Передний бампер с нижним воздуховодом, кругляшками противотуманок и стильными хромированными молдингами смотрится легко и воздушно. Профиль второго Ниссан Тиана в общих чертах повторяет образ предыдущего поколения, те же крупные колесные арки (колеса от 205/65 R16 до 215/55 R17) и дверные проемы, большие боковые стекла, знакомая ниспадающая линия крыши, обилие хромированных элементов. Согласно требованиям времени появились повторители поворотов в боковых зеркалах.
Задняя часть Nissan Teana J32 монументальна. Красиво и гармонично вписались в корму плафоны светотехники со светодиодными лампами. Задний рельефный бампер с хромированными молдингами смотрится легко и спортивно. Большая крышка багажного отсека выглядит поджарой. С любого ракурса Ниссан Теана 2-го поколения красив, свеж и спортивен. При этом автомобиль смотрится дорого и навевает мысль о близком родстве с Infiniti.
Габаритные размеры нового Ниссан Тиана незначительно увеличились и теперь составляют в длину 4850 мм, в ширину 1795 мм, в высоту 1495 мм, колесная база осталась прежней — 2775 мм. Увеличился дорожный просвет до 150 мм. Казалось бы, прибавка в 15 мм по сравнению с первым поколением Тианы несущественна, но элементы кузова и подвески будут меньше страдать на наших дорогах (к слову, местами появилась защита узлов и агрегатов). А в последствии Ниссан Teana J32 получила систему полного привода All Mode 4×4 – Nissan Тиана J32 4WD. Увеличилась жесткость кузова на кручение и изгиб, улучшилась и без того отличная шумо- и звукоизоляция салона новой Teana.
Внутри Nissan Teana 2-го поколения стала по-настоящему роскошной. Салон Тианы второго поколения абсолютно новый, начиная от переднего торпедо с плавными линиями и изгибами, приборной панели Fine Vision, блоками управления климат-контролем и мультимедийной системой в стиле Infinity, и заканчивая сиденьями и дверными картами.
Наполнение салона стоит того, чтобы рассмотреть его как можно более подробно. Лаконичное торпедо с деревянными вставками, на центральной консоли разместились: 7-ми дюймовый дисплей (в базе монохромный, в зависимости от удорожания комплектации цветной VGA или сенсорный Touch Screen), музыка от простой CD MP3 RDS с шестью динамиками до продвинутой Bose 5.1 Digital Surround с 11-тью динамиками и музыкальным сервером на 9,3 Гб, DVD, навигатором Nissan Connect Premium (российские карты) и камерой заднего вида, двухзонный климат-контроль. Стильное рулевое колесо – с комбинированной отделкой (дерево и кожа) и архаичной регулировкой рулевой колонки только по высоте, приборы информативны и читабельны. Передние кресла дарят королевский уровень комфорта, особенно в топовой комплектации (электропривод с памятью положений, подогрев, вентиляция, массаж), а пассажирское сиденье еще и подставку для ног Ottoman seat.
Пассажирам второго ряда уделяется не меньше внимания, места во всех направлениях достаточно. Сзади присутствуют воздуховоды, подогрев и вентиляция сидений (управление музыкой и климат-контролем в подлокотнике второго ряда – в дорогой комплектации Premium). Отделка сидений велюр и, конечно, кожа всевозможных цветов.
Наличие датчиков света и дождя, зеркал с электроприводом и подогревом, круиз-контроля, электростеклоподъемников, бесключевого доступа и запуска мотора кнопкой воспринимаются как должное. Подбор материалов, уровень сборки и комплектации нового Nissan Teana J32 соответствуют премиум сегменту европейского бизнес-класса. Объем багажника Ниссан Тиана второго поколения увеличился в сравнении с багажным отделением Теана J31 и составляет 488 литров, в спинке задних сидений присутствует лючок для длиномерных грузов.
Технические характеристики – для второго поколения Nissan Teana теперь доступны только шестицилиндровые бензиновые моторы – VQ25DE V6 2,5 (182 л.с.) и VQ35DE V6 3,5 (249 л.с.), работающие в паре с бесступенчатым вариатором Xtronic-CVT. Старший V6 3,5 – практически копия мотора, устанавливаемого на спортивное купе Nissan 350Z. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсона, сзади независимая многорычажная. Передние и задние дисковые тормоза с ABS и EBD, а так же Brake Assist (усилитель экстренного торможения) доступны в начальной комплектации, системы ESP (курсовая устойчивость) и TSC (антипробуксовочная система) присутствуют в более дорогих версиях Ниссан Teana J32. Усилитель рулевого управления электрогидравлический с переменным усилием (усилие зависит от скорости движения).
Комплектации и цены. На российском рынке Nissan Teana J32 в 2012 году предлагается в девяти комплектациях. Цена самой доступной Ниссан Теана в комплектации Elegance 2,5 (182 л.с.) вариатор CVT — 999000 рублей. В авто за такие деньги будут: велюровый салон, приборы Fine Vision, 7-ми дюймовый монохромный дисплей с 2 DIN магнитолой CD MP3, стальные диски с шинами 205/65 R16, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, сигнализация, датчик света, подогрев передних сидений и прочие приятные мелочи.
Топовый Nissan Teana Premium V6 3.5 (249 л.с.) с вариатором CVT предлагается по цене от 1486000 рублей. Данная модификация будет напичкана под завязку: здесь присутствует кожаная отделка салона, электропривод водительского сиденья в восьми направлениях, пассажирского в четырех с подставкой Ottoman seat, подогрев и вентиляция всех сидений, стеклянная крыша с люком, двухзонный климат-контроль с блоком управления для задних пассажиров, ксенон, цветной сенсорный 7-ми дюймовый дисплей с камерой заднего вида и GPS навигатором, музыка Bose 5.1 Digital Surround и многое-многое другое.
Для российских автолюбителей второе поколение Nissan Teana (J32) производится в Санкт- Петербурге.
при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Призрак Ниссан Теана российской сборки следует за нами неотступно. Ровно год назад мы простетировали топовую версию Nissan Teana с V6, а теперь, в преддверии зимы, пришла пора ознакомиться с возможностями Teana 250 XV Four. Последнее слово появилось в названии неслучайно. И означает оно, похоже, не только полный привод. Под капотом теперь — четырехцилиндровый мотор.
Знакомиться мы поехали, конечно же, в Санкт-Петербург. Nissan не только устроил там тест-драйв, но и провел ознакомительную часовую экскурсию по заводу. О последнем мы писали не так давно в нашем Блоге русского X—Trail'a. Каких-то новых подробностей о заводе за столь короткий промежуток выяснить не удалось, поэтому сегодняшний рассказ — только о полноприводной Теане.
Теоретическая часть в данном случае получилась достаточно короткой, однако главное выяснить удалось — машина эксклюзив, и в представленном полноприводном виде продается только у нас в стране. Испытывалась и доводилась — тоже.
Подвеска всех без исключения Теан подверглась ревизии. Клиенты жаловались на то, что у большой машины слишком маленький клиренс, что это оборачивается неудобствами в каждодневной эксплуатации. Услышано — переделано. Обкатана (в России) и настроена новая подвеска с увеличенным на 15 мм клиренсом. Теперь просвет составляет ровно 150 мм. Казалось бы, немного. А в жизни прирост сразу заметен. Теана ощутимо приподнялась. Нельзя сказать, что это пошло на пользу внешнему виду — искусство здесь уступило первое место практичности.
Машина стала выше за счет новых пружин и амортизаторов с измененными характеристиками. Но самое интересное произошло с подвеской полноприводной версии. Для того чтобы разместить в задней части многодисковую управляемую электроникой муфту, пришлось даже пожертвовать стабилизатором поперечной устойчивости! Монтировать его в изменившихся условиях никак не получалось. Жесткость подвеске придали все те же пружины с амортизаторами, которые для версии FOUR сделали еще жестче.
Полный привод — без каких-то откровений. Муфта подключается автоматически, также ее можно принудительно заблокировать на скорости до 10 км/ч. В стандартных условиях движения Teana остается практически переднеприводной.
Что касается силового агрегата, то это хорошо известный нам 2,5-литровый рядный мотор о четырех цилиндрах, который стоит на том же X—Trail. Ниссановцы особенно заостряют наше внимание на сравнении двух Теан с моторами 2,5 л. Так вот, четырехцилиндровый агрегат оказывается менее мощным, зато с большим крутящим моментом, который достигается к тому же при меньших оборотах.
Это, в свою очередь, улучшает городскую динамику и делает полноприводную версию сопоставимой с V6 по разгону. Последний имеет 182 л.с. против 167, но зато 228 Нм/ 4400 об/мин против 240/4000. В разгоне до ста км/ч проигрыш полноприводной версии минимален — всего 0,2 сек, которые могут легко превратиться в крупную победу даже над 3,5 V6. На укатанном снегу, например. А вот максималка у полноприводной версии самая невыразительная — 180 км/ч, что на 20 км/ч хуже, чем у 2,5 V6.
Что касается ценообразования, то самым дешевым предложением среди Teaн сегодня по-прежнему является машина с мотором 2,5 V6 со стартовой ценой в 917 000 рублей (до 1 164 000). Самая дешевая полноприводная версия оценивается уже в 1 075 000 рублей, а самая дорогая — в 1 243 000 рублей (именно такая и была нам предоставлена на тест). Топ-версия с 2,5-литровым агрегатом стоит минимально 1 230 000 руб, а максимально — 1 340 000 рублей.
С выходом на рынок новой полноприводной модификации Nissan планирует упрочить позиции модели на рынке, а также еще сильнее потеснить главного конкурента — Toyota Camry, которая не в состоянии предложить не только полный привод, но даже сопоставимый по уровню отделки салон.
Что ж, надо признать — подготовка и выход на рынок Teana AWD — грамотный маркетинговый ход компании. Ведь конкурентов у этого автомобиля доступного бизнес-класс сейчас попросту нет. Skoda Superb также может предложить полный привод, но лишь в сочетании с мотором 3,6 V6, что автоматически делает его ощутимо дороже.
Новый моторчик работает на холостых неслышно и без лишних вибраций. Понять, что это не привычный для Теаны V6 можно только на ходу с утопленным акселератором. Вариатор исправно держит высокие обороты, и у четырехцилиндрового агрегата прорезается соответствующий голос. Достаточно громкий и не особо приятный. Впрочем, если стрелку не загонять в красную зону, то истошный рев сойдет на нет.
Звукоизоляция хорошая, и можно спокойно нестись по шоссе со скоростью в районе 150—166 км/ч. На колею машина почти не реагирует, а прелести разбитого асфальта великодушно глотает недрами подвески. Паспортную максималку Teana набирает по спидометру без явного натуга. В общем, везет новый мотор машинку хоть и без особого огонька, но вполне достойно. Ушербно себя за рулем полноприволдной Теаны водитель чувствовать не будет. Если он, конечно, не воинствующий раллист, усаженный за баранку насильным образом.
Большая свобода передвижения — вот, что характеризует новую версию Теаны. Геометрическая проходимость ощутимо выросла, подвеска стала более энергоемкой, а зимой, на скользком покрытии эта машина будет быстрее и ловчее, чем 3.5 V6. Налицо тот самый прагматичный выбор, который делает машину уникальным предложением и наверняка переманит к себе не одного потенциального покупателя Camry.
Читайте также: