Как работает полный привод на ниссан патфайндер r51
Всем привет!
Предлагаю в данной теме обсудить работу полного привода в нашем чудо автомобиле.
Не много теории, для тех кто возможно не знает:
Патик имеет классический полный привод + режим авто
классический полный привод подразумевает постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый передок, т.е. автомобиль не имеет межосевого дифференциала - соответственно на полном приводе можно ездить только по прямой или в условиях плохого сцепления колес с поверхностью.
По собственным ощущениям: режим авто + VDC замечательная штука, которая на мой взгляд практически полноценно заменяет постоянный полный привод.
Вопрос к знатокам: зачем нужен режим 2Н, ведь логичнее использовать режим AUTO, что плохого из того что электроника постоянно "думает".
Поделитесь кто какие режимы использует, лично я постонно AUTO.
Вопрос к знатокам: зачем нужен режим 2Н, ведь логичнее использовать режим AUTO, что плохого из того что электроника постоянно "думает".
Поделитесь кто какие режимы использует, лично я постонно AUTO.
Вопрос интересный! Если почитать мануал, то там написано, что двухколесный режим рекомендуется использовать на сухом ровном покрытии. Я сейчас постоянно езжу на 2Н. Кто-то писал, что так экономичнее, но я особо не прочувствовал. Возможно, меньше изнашивается межосевая муфта. Не знаю. Но было бы интересно узнать мнения умных людей по этому вопросу.
Вообще дури в бензиновом столько, что иногда, когда резко стартанешь, особенно, если со слегка вывернутыми колесами, ощущения такие, будто на дыбы встает. Кажется, что передние колеса отрывает от асфальта,
Отличная тема! Поделюсь своими соображениями по теории полного привода, а также задам интересующие вопросы. Итак:
При движении на передаче (не нейтральной в КПП и РК) существует связь (жесткая в случае МКПП или через гидротрансформатор в случае с АКПП) между двигателем и задним мостом. Передние колеса также вращаются в силу движения а/м по поверхности, и вот существует разница (в теории) между режимами - в режиме 4Н будет также вращаться и передние полуоси, и вал привода от переднего моста к раздаточной коробке, разъединяясь только в муфте, которая, замыкаясь при пробуксовке задних колес, собственно и подключает передний мост-передает крутящий момент на переднюю ось по электрическому сигналу управляющего блока. В режиме же 2Н по всем законам жанра, муфта должна быть постоянно разомкнута, т.е. момент на передний мост не приходит ни при каких условиях, и соответственно, связь колес с полуосями (а далее и с передним карданным валом) становится излишней, и должна отключаться. Так реализован полний привод в класической схеме PART TIME, различие только в подключении муфт свободного хода передних колес-на УАЗе они блокируются вручную, а на том же Паджеро-вакуумным образом. Это в теории, а на практике.
Вот и вопросы:
1. Как реализовано подключение передних колес к полуосям у нас?
2. Какое передаточное соотношение у раздаточной коробки? Во сколько раз она понижает-то.
Если кто знает, буду благодарен за инфо, если кто заметил какие-то ошибки в моих сентенциях- также буду рад услышать ИСТИННУ :-)))
Из рекламного материала одного из дилеров:
"Благодаря передаточному числу 2.596 понижающей передачи, Pathfinder обладает одной из лучших проходимостей в своем классе, обеспечивая как великолепную управляемость на крутом спуске, так и отличное (с запасом) сцепление колес с дорогой практически в любых дорожных условиях."
Что касается подключения передних колес к полуосям, то думаю, что реализована схема постоянного полного привода и все части привода передних колес вращаются постоянно, ведомые или передними колесами (муфта разомкнута) или двигателем через трансмиссию и муфту (муфта замкнута). Конструкция муфты позволяет передавать на передние колеса не только 50% момента (заблокированный "дифференциал"), а любое значение от 0% до 50% (незаблокированный "дифференциал").
Так что, схема работы полного привода - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.
Думаю, разница 2H и Auto заключается только в наличии или отсутствии реакции межосевой муфты на проскальзывание колес. Т.е. в режиме 2H все 100% момента всегда передаются на задние колеса. В режиме Auto на передние колеса передаются от 0 до 50% момента в зависимости от условий движения.
Ни фига не понял о чем вы толкуете, но это не важно. Есть опыт и ощущения. Ощущения, что даже при 2Н при полностью вывернутых передних колесах они стремяться двигаться синхронно, что дает малопонятное ощущение раздрая на руле. Опыт- по грязи в режиме 4Н пытался проехать глинянную жидкую кашу. Свидетель снаружи сказал, что при пробуксовке задних колес передние не двигались. Из памяти всплыло, что при отключении ESP отключаются всякие электронные примочки. Отключил. Тазик благополучно начал грести всеми четырьмя и выполз без пониженной.
Есть опыт и ощущения. Ощущения, что даже при 2Н при полностью вывернутых передних колесах они стремяться двигаться синхронно, что дает малопонятное ощущение раздрая на руле.
Не понял. Что значит пытаются двигаться синхронно?
У меня нет проблем с рулением ни в режиме 2H, ни в режиме Auto. Проблемы возникают на твердом покрытии в режиме 4H, но это и понятно: дифференциал заблокирован.
Опыт- по грязи в режиме 4Н пытался проехать глинянную жидкую кашу. Свидетель снаружи сказал, что при пробуксовке задних колес передние не двигались. Из памяти всплыло, что при отключении ESP отключаются всякие электронные примочки. Отключил. Тазик благополучно начал грести всеми четырьмя и выполз без пониженной.
Тоже понятно. ESP - система противоскольжения. Естественно, она не дает буксовать колесам, просто тормозя их и душа двигатель. Именно поэтому очень часто встречается рекомендация выключать ESP при движении по песку или глубокому снегу.
и Nissan X-Terra.
Теперь как режимы полного привода реализованы на Европейских версиях R51 с бензиновым ДВС 4,0 и дизельными 2,5 D и 3,0 D.
Режимы работы трансмиссии задаются переключателем режима 4WD, ("шайбой") внизу центральной консоли.
У Nissan Pathfinder R51 с ДВС 3,0 D три режима трансмиссии, у остальных с раздаточной коробкой ATX14B, 4 режима трансмиссии.
1. 2WD Нормально-заднеприводной, крутящий момент распределяется только на заднюю ось, передний мост отключен. Ездить можно с любой скоростью (его нет с ДВС 3,0 D).
2. В режиме AUTO передний привод подключается как при пробуксовке задних колес, так и каждый раз, когда вы ускоряетесь, и чем быстрее ускорение, тем больше мощности идет вперед. Момент распределяется бесступенчато в пропорции от 0:100 до 50:50 перед: зад. Жестких пропорций распределения крутящего момента между осями и колесами нет. Степень блокировки муфты переменная, автоматически подбираемая по разным параметрам движения.
В режиме AUTO система работает как автоматически-подключаемый полный привод. Диски многодискового сцепления (муфты) полностью не замыкаются, могут проскальзывать относительно друг друга.
Ездить можно с любой скоростью как и переключаться с 2WD и обратно.
3. В режиме 4Hi муфта (многодисковое сцепление мокрого типа с гидравлическим исполнительным механизмом) полностью замкнута, распределение момента 50:50. Режим рекомендуется для каменистых, песчаных, заснеженных дорог и для легкого бездорожья, где нет твердого сцепления колес с дорогой. Ездить можно до 100 км/ч. Переключаться в этот режим или обратно в AUTO или в 2WD можно на скорости до 100 км в час.
Поэтому R51 можно сказать имеет два в одном — Part-time — full-time. За, что и ценим.👍
И теперь, что делать не надо.
1. Не поворачивайте переключатель режима системы 4WD при прохождении поворота или при движении задним ходом.
2. Не поворачивайте переключатель режима системы 4WD при движении по крутому спуску.
Используйте торможение двигателем путем выбора пониженной передачи (автомобили с МКП: 2-я или 1-я передача. Автомобили с АКП: Выберите режим ручного переключения передач и диапазон М2 или М1).
3. Прежде чем поворачивать переключатель режима системы 4WD в положение 4Н из положения 2WD или AUTO, убедитесь в том, что скорость движения не превышает 100 км/ч. Несоблюдение данного требования может привести к повреждению системы полного привода.
4.Запрещается поворачивать переключатель режима системы 4WD между положениями 4LO и 4H во время движения.
В период прогрева двигателя коленчатый вал вращается с повышенной частотой. Будьте особенно осторожны, трогаясь с места или двигаясь по скользкой дороге, когда переключатель режима системы полного привода 4WD установлен в положение AUTO.
Эта машина изначально внедорожник, и система полного привода на них реализована полностью.
Машина имеет классический постоянный задний привод. Раздаточная коробка многорежимная. Устанавливались два типа раздаточных коробок — два типа полного привода. Назовем их – отключаемый и не отключаемый. Второй реализован на PATROL Y62 и INFINITI QX56 Z62 кузова. Их рассматривать не будем. Но на R51 PATHFINDER определить типа полного привода легко по его селектору режимов. На в нашем случае должно быть положении 2 WD, потом AUTO, потом 4HLC ( блокировка ) и последний режим 4 LLC пониженная с блокировкой. Последним режимом нужно пользоваться очень аккуратно и с пониманием того, что делаешь. Для 95 процентов остальных необходимо только два р ежима — 2 WD и AUTO. Так меньше всего повредить автомобиль и угодить в ДТП.
Но в режиме AUTO тоже есть нюансы. Эта машина имеет сложную раздатку.
Там есть пакет многодискового сцепления как на XTRAIL , но управляется оно давлением масла, которое на малых скоростях создается электрических насосом, а на больших механическим. Регулируется соленоидом давления. Там есть датчик давления, температуры, фильтр тонкой очистки и сложная система клапанов. Все это позволяет по сигналам блока управления полным приводом подавать необходимый момент на передний кардан, тем самым заставляя передние колеса помогать задним тащить машину по бездорожью.
Аналогично эта машина имеет электронный полный привод, который можно повредить, а в случае отказа электроники машина превращается в обычный монопривод. Только, в отличии от XTRAIL, она становиться классически заднеприводной, а XTRAIL переднеприводным.
Эксплуатация этой машины подразумевает контоль уровня масла в раздаточной коробке. В ней свое масло и контрольные уровни. Кроме этого в параметрах блока управления полным приводом есть интересная настройка начального момента на передний кардан. Если мы переключаем в AUTO, то на передний кардан подается момент от трансмиссии.
Как мы видим, программирование 3 х уровней. 0.2 – 0.3 – 1.2 кгм.
Это уровень начального момента на передний мост, даже если мы никуда не едем…
Это режим 2WD , как мы видим – на передний мост ничего не передается, машина классическая заднеприводная. В этом режиме поворачиваемость лучшая, износ шин минимален, топливная экономичность максимальна.
Поворачиваемость – это соответствие траектории поворота положению рулевого колеса. При любом режиме полного привода она ухудшается. Появляется недостаточная поворачиваемость. При прохождении поворота на полном приводе, за счет момента на передних колесах, машину старается выбросить из поворота, увеличивая радиус прохождения этого поворота. И чем больше момент на передних колесах, тем хуже поворачиваемость и больше радиус поворота. Поэтому при блокировке в режиме 4HLC машина будет иметь максимально недостаточную поворачиваемость, ее будет выбрасывать с поворота раcпрямляя траекторию движения. Основная причина – все колеса в повороте проходят разный путь. При блокировке передней и задней оси между собой мы нарушаем путь прохождения колес, выравнивая их.
Поэтому электронная система полного привода в режиме AUTO формирует момент плавно на передних колесах, пытаясь к минимуму снизить недостаточную поворачиваемость. Иначе при блокировки угловые скорости колес выравниваются и они пытаются пройти одинаковый путь.
А это режим AUTO , где уже на передний мост подается момент.
При эксплуатации на разных грунтах в режиме AUTO предусмотрены разные начальные моменты на передние колеса. Если автомобиль эксплуатируется в основном на твердых грунтах и асфальте, ему достаточно установить 0.2 кгм. Средняя полоса России – 0.3 кгм, тем, кто постоянно ездит в снегах и грязи – 1.2 кгм. Замечено, что у владельцев, не съезжающих с асфальта и запрограммированном 1.2 кгм сильно разбиты приводные валы и карданы. Лишний момент быстро изнашивает трансмиссию.
Аналогично не рекомендуется по этой же причине ездить в режиме 4HLC. Включение пониженной с блокировкой вообще нежелательно, да и нет в городских условиях такой необходимости. Есть строгие условия для этого режима, несоблюдение которых быстро повреждает трансмиссию.
Переключать режимы можно и нужно в движении из 2 WD в AUTO и обратно в соответствии с дорожными условиями. При движении по твердым покрытиям всегда выбирайте 2 WD. Наличии снега и льда на дороге – достаточно AUTO с моментом 0.2 -0.3 кгм. Если уже точно решили съехать с дороги в снег и грязь, тогда 4HLC. Последний режим 4LLC для тех, кто хорошо изучил руководство владельца по эксплуатации.
Поэтому при ТО всегда с помощью сканера CONSULT3 PLUS надо зайти в определенное меню блока 4WD для проверки этого параметра и выбора нужного.
Неожиданную смену машины произвел автор сегодняшней публикации. Он пересел с Mazda6 на Nissan Pathfinder. При этом совсем не жалеет: пусть расход теперь больше, но все компенсируют вместимость и полный привод внедорожника. Во время прошлогодней зимы автомобиль-трудяга даже вытягивал фуру, которая не могла в гололедицу забраться на горку.
Как я пришел от Mazda6 к Nissan Pathfinder
Бюджет будущей покупки составлял $25—29 тыс., и я начал рассматривать варианты. Первым стала такая же Mazda6, но уже в рестайлинге 2011 г. в., тем более дилер предлагал неплохие скидки. Но вспомнив, что ощущение нового авто пропало после ТО-15 000 (примерно два месяца спустя) и не самых гуманных цен на обслуживание и детали ($250 за передние колодки в 2009-м), решил посмотреть себе что-нибудь на вторичном рынке.
Работаю в строительстве, поэтому мне постоянно приходится перемещаться не только по городу, но и по объектам, где далеко не всегда в хорошем состоянии находятся временные подъездные пути. Да и сами площадки порой не лучше танкового полигона, особенно в межсезонье. Вариантов перебрал очень много — от примитивных паркетников до суровых внедорожников. Почти обо всех машинах я пытался узнать как можно больше на тематических форумах и понял, что беспроблемных автомобилей просто не бывает.
Отказался от пригнанного по заказу из Латвии Nissan Patrol — из-за кое-каких проблем и нежелания продавца скинуть на устранение недостатков. Был найден Nissan Pathfinder 2,5 dCI 2005 г. в. из Эстонии (кредитный, с банковского аукциона), с пробегом в 92 тыс. км.
Рабочая лошадка All-mode 4×4
Что же такое Nissan Pathfinder R51? Это японский УАЗик средних размеров. По сравнению с Mercedes E-Class (W210) он короче на 8 см, шире на 3 см, ну и выше, в то время как колесная база одинакова. Это рамный 7-местный кроссовер с системой полного привода All-mode 4×4, дизельным двигателем 2,5 dCi (мой первый дизель) и 5-ступенчатой АКПП. Абсолютно лишенная пафоса рабочая машина, которой порой приходилось и бригаду строителей из шести человек перевозить на 130 км со всеми манатками, и картошку (куда уж без нее), и по полтонны сухих смесей и прочих стройматериалов.
Читайте также: