Как работает гибрид на филдере
Японский автожурналист Огава Фумио (Ogawa Fumio), один из бывших главных редакторов известного в Японии автомобильного издания NAVI, провел 3-дневный тест-драйв Toyota Fielder Hybrid.
По прошествии месяца с даты начала продаж, 6 августа 2013 года, этот автомобиль уверенно занял 9-е место по числу заказов, выйдя на цифру 22 000 автомобилей в месяц. Действительно, просторный салон и многофункциональность направлены на широкий слой пользователей, предпочитающих традиционный дизайн. Модель имеет 9 вариантов окраски кузова. Тестовая машина окрашена в оригинальный голубой цвет (Light Blue Metallic), присущий исключительно гибридной версии Corolla Fielder.
Когда вы открываете дверь Corolla Fielder, она не идёт дальше по инерции в силу своей массивности, её нужно закрывать рукой до самого конца, пока не щёлкнет замок. Как-то ненадёжно и неуверенно. Однако же, я поймал себя на мысли, что в данной ситуации можно уловить известный плюс, а именно – дверь легко можно распахнуть или наоборот прикрыть настолько, насколько это необходимо в данной конкретной ситуации, не отвлекаясь на её регулирование и поддержку.
Внутри салона также вы не ощутите особого гостеприимства. Интерьер определяет чёрный цвет и функциональный дизайн. Неотъемлемым элементом гибридной версии автомобиля является переключатель режимов передвижения, установленный на центральной консоли. К нему добавлена кнопка режима электромобиля EV Mode. Передняя панель, впрочем, довольно удобна в обращении, хотя она очень простая. Прямо противоположное исполнение, по сравнению с линейкой высокого класса от той же Toyota.
Никелево-водородная батарея находится под задними сидениями автомобиля. При этом, размер салона и вместимость багажного отделения практически не отличаются от обычной бензиновой версии. В самом багажнике также присутствует второй дно, которое способно вместить небольшой малогабаритный багаж. Величина багажного пространства при поднятых сидениях составляет 407 литров, при опущенных – 872 литра. Данные параметры практически не отличаются от бензиновой версии.
Высшую по классу комплектацию Hybrid G отличает наличие голубого оттенка в передней панели, а также оригинальное исполнение панели приборов, обшивка дверей и специальная обивка сидений. На панели приборов, являющейся мультиинформационным дисплеем, помимо параметра расхода топлива и величины остаточного пробега, можно увидеть другие различные показания. Верхняя теменная часть ручки переключения передач инкрустирована синим полупрозрачным пластиком, а сама ручка одета в натуральную кожу.
Силовой агрегат Corolla Fielder представляет собой 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий в паре с гибридной системой THS II с функцией редукции. Общая мощность составляет 100 л.с. Данная спецификация полностью дублирует параметры Toyota Aqua.
Крутящий момент двигателя достигает своего максимального значения 11.3 кгм в диапазоне оборотов от 3600 до 4400 об/мин. С другой стороны, электромотор создаёт максимальный крутящий момент на уровне 17.2 кгм. Поэтому в своём ряду автомобилей, сила старта с места вроде бы не должна быть плохой и недостаточной. Но всё же стартует автомобиль скорее лениво. В особенности, как я отметил для себя, даже на лёгком подъёме дороги, если специально не давить сильно на педаль газа, то ускорения не наблюдается.
Если не принимать этот факт во внимание, то и управляемость, и настройки подвески, в целом получились хорошо. Первое впечатление от езды на машине – немного тяжеловато. Во время разгона и торможения машина ведёт себя стабильно, ощущения неудобства и дискомфорта нет и в помине. В целом скромно, но в высшей степени комфортно.
Относительно модели Aqua, имеющей общую длину кузова 4 м и общий вес 1080 кг, Corolla Fielder имеет длину 4360 мм, и вес на 100 кг больше. Видимо, это также сыграло свою роль в поведении автомобиля: вы чувствуете не лёгкость Aqua, а тяжесть Corolla Fielder. Конечно, подвеска гибридной Corolla Fielder была изменена по сравнению с бензиновой версией, ввиду увеличения общей массы и более низко расположенного центра тяжести. К тому же, в конструкцию автомобиля были добавлены звукоизолирующие материалы. Правда, когда двигаешься на высокой скорости, то в салоне слышен достаточно сильный шум как от дороги, так и со стороны двигателя. Поэтому, хотелось бы иметь уровень бесшумности побольше, хотя бы подобный уровню европейских автомобилей подобного класса.
Что касается расхода топлива, то цифры, указанные на панели приборов, и реальный показатель расхода топлива, практически совпадают. Например, на длинном извилистом шассе в Хаконэ, на панели приборов показывался уровень расхода топлива 12.5 л/100 км; в другой раз, на высокоскоростной магистрали, появлялись цифры, близкие к 3.3 л/100 км. Как и следовало ожидать, в городских условиях определялось нечто среднее. В конце концов, когда после тест-драйва мы заехали на заправку и вновь заправили полный бак бензина, среднее арифметическое расхода топлива вышло 5 л/100 км.
В любом случае, и этот показатель уровня расхода топлива достоин благодарности. В зависимости от степени заряда батареи, можно двигаться в режиме электромобиля на скорости 60 км/ч.
Конечно же, не могли не возникнуть некоторые пожелания по улучшению, например, хотелось бы иметь более толстые подушки в сидениях. Но в целом, как аппарат для повседневного использования, он не вызовет отрицательных эмоций у обычного автолюбителя. Обычный гибрид, да и только.
Технические характеристики Toyota Corolla Fielder Hybrid G 1.5 FF/CVT
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4360*1695*1475
Колёсная база, мм: 2600
Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1475
Минимальный дорожный просвет, мм: 155
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1945*1430*1200
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1180 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1455 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 4,9 м
Двигатель: 1NZ-FXE, 1496 куб. см, 4-цилиндровый, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve
Максимальная мощность: 74 л.с.(54 кВт)/4800 об/мин
Максимальный крутящий: 111Нм(11.3 кгм)/3600~4400 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 75.0*84.7
Степень сжатия: 13.4
Электромотор: 1LM синхронный мотор переменного тока, максимальная мощность 61л.с.(45кВт), максимальный крутящий момент 169Нм(17.2 кгм)
Трансмиссия: CVТ (электрическая бесступенчатая трансмиссия), передаточное отношение 3.190
Объём топливного бака: 36 л
Размер колёс передних и задних: 185/60 R15
Расход по каталогу, согласно стандарту JC08 Mode: 3 л/100 км
Цена автомобиля в Японии: 2 165 000 иен
Цена тестируемого автомобиля в Японии: 2 385 450 иен (опции: колёса резина 185/60R15 84H + алюминиевые литые диски с центральным орнаментом = 51 400 иен; стойки багажника на крыше = 31 500 иен; ксеноновые фары Projector Discharger HID с функцией автоподстройки + функция автоматического включения дальнего света + зеркала заднего обзора с функцией автоматического затемнения + подсветка фар и габаритов с системой гашения = 92 400 иен; система безопасности Smart Entry&Start System с функцией отклика от водительской и пассажирской и задней дверей, с двумя ключами SmartKey в наборе + противоугонная система с иммобилайзером Engine Immobilizer System = 45 150 иен)
Отзывов много поэтому сначала напишу почему я выбрал гибрид, т.к. многие сомневаются.
1) Гибрид бодрее обычной 1.5 , особенно после чиповки и отключения егр, динамики в городе хватает за глаза.
2) Расход бензина 4-5 литра.
3) Не убиваемый вариатор (планетарка которая стоит 4 тысячи вместо 30к. обычной бензинки) , последние 2 машины были на вариаторах, постоянно чувствовались всякие рывки и переключения , с планетаркой на гибридах тойоты вы об этом забудете,переключений нету вообще разгон очень плавный, замена масла в планетарке стоит в 4-5 раз дешевле и без всяких выставлений уровня по температуре и калибровки ,просто слил залил.
4) Как это не странно но обслуживание гибрида обходится дешевле, это видно даже если посмотреть пункт 3, на навесном двигателя нету вообще никаких ремней , колодки стираются намного меньше т.к. в основном машина использует рекуперативное торможение.
Единственное на что стоит обратить внимание это на батарею. Стоит опасаться больших (скрученных) пробегов и топляков , которых на рынке безумно много, самое главное проверять аукционный лист. Перед покупкой желательно делать диагностику ВВБ.
К минусам можно отнести слабые задние пружины, этот минус легко решить пружинами от 30 приуса за 1000р на любой разборке. Ну и не стоит ожидать от короллы чего то особенного, это всего лишь бюджетный японский универсал.
Ну а теперь немного про покупку на аукционе, может кому будет интересно)
На замену Nissa X-trail NT32 был куплен данный Fielder. Покатавшись на кроссовере понял что в городе он ни к чему, а в те места, куда мы ездили отдыхать семьёй на природу, легко проезжают низкие автомобили. Особых мук выбора в плане модели небыло, чётко знал и понимал что нужно:
— Гибрид, следовательно маленький расход
— большой багажник
— свежий год
— современный дизайн
— Toyota (ниссан не впечатлил вообще)
— бюджет 800к
Автомобиль заказывал через фирму (не буду писать какую, если что пишите в лс, дабы не говорили что реклама), в приоритете была комплектация G, пробег около 50к, и если повезёт северная комплектация. Как такового опыта в участии на аукционах у меня не было, поэтому пришлось вникать во все тонкости, в принципе ничего сложного, но из за моей нерасторопности не успел сделать нужную ставку на интересный лот который ушёл по моей цене, белый филдер в очень редкой комплектации Red Line, как говориться первый блин комом, и скажу что он не последний) На 4 день мучительных выборов увидел его, комплектация G, подогревы сидений (большая вероятность северной комплектации) оценка 4,5, пробег 53. Немного смущал чёрный цвет в плане практичности, но внешний вид взял вверх. Особо не думая ставлю на него, пришлось немного вылезти из бюджета, но думаю оно того стоило и ни капли не жалею. Ставка сыграла и дальше всё пошло по стандартной схеме ( оплата инвойса аукциону за автомобиль, ожидание корабля, оплата таможни и прочих расходов). Вся эта процедура заняла ровно месяц, немного не повезло с погодой, на море был тайфун, в японии шёл снег. Автомобиль с Владивостока забирал сам, ехать не далеко (1500км), а на автовозы очередь.
Что имеем в итоге:
— Fielder Hybrid в комплектации G
— Цвет 209 (Чёрный Антрацит)
— Кожанный мультируль
— Подогрев сидений
— Подогрев зоны дворников
— Воздуховоды в ноги задних пассажиров
— Бесключевой доступ (кнопка Start/Stop)
— Дистанционный запуск двигателя, устанавливался японцем на заводе как доп.
— Новая система безопасности всех рестайлов Toyota Safety Sense
— Ну и все фишки G комплектации (велюровый салон, кожаные вставки в бардачке и дверях, подлокотник отъезжает вперёд и назад и т.д.)
Чуть позже сделаю отличия G комплектации от обычной.
Всем привет!
Предлагаю в этой ветке обсуждать Гибридные Филдеры и Аксио. Выпускаются с августа 2013 года.
С июля 17 езжу на Филдере (4 мес), кое-какое мнение уже сложилось. В целом - положительное, но без розовых соплей. До этого из гибридов ездил на 20ке и 30ке. Между 30-кой и Филдером были бензиновые XTrail и Noah, так что пересел не непосредственно с гибрида на гибрид.
Минусы:
Ватная подвеска, склонная к раскачке при загрузке кормы.
Теснее салон (но без дискомфорта) - и короче и уже приусовских.
Тупая на разгон, заметно тупее Приусов. Активно разгоняется только при педаль-в-пол. Режима PWR нет.
Много шума от дороги. Особенно на летних колесах. На зимних стало потише.
Плюсы:
Отличная эргономика и по органам и управления и по посадке, сразу - как дома.
Отличный монитор БК
Достаточный клиренс для легковушки - не напрягает, как было на Приусе
Расход лучше, чем 20-ка.
Высокий багажник.
Хороший свет - почти как LED на 30ке.
Не скрипучий салон.
Абсолютно никакой шумоизоляции. Просто беда.Попал на Аксио в дождь,проклял всё на свете.Лупило по крыше так,будто это был барабан.
Масса-то никуда не денется у Филдера по сравнению с Аквой. Если Акву тупо некуда грузить ввиду отсутствия багажника, то Фил не против "принять на борт" барахла.
Если хорошо продавить педаль, то он "едет", но ты понимаешь, что делает это неохотно. Не хватает отзывчивости, заточено всё под экономию топлива.
Когда только появились 30ки то много обсуждали режим PWR, что якобы на нем машина мощнее, а как контраргумент приводилось, что мощнее она быть не может, тк дополнительных лошадей никто не дает. Действительно, если на 30ке стартовать в-пол на обычном режиме и PWR, то разницы нет до 100. Но разница огромная в отзывчивости в разных режимах: в PWR 30ка готова к рывку и без раздумий откликается на газ.
Так Филдер как раз ведет себя как будто не готов к ускорениям и ничем ты его перед рывком предварительно не взбодришь. Он понимает только тапка-в-пол, если тебе надо активно ускориться.
Прошу при этом понять правильно, что тяга гибрида никуда не делась, и хоть я и ворчу по поводу тупизны, это всё равно заметно лучше, чем если схожая машина без батареи. Просто он не резкий и не отзывчивый на газ.
По поводу разгона до 100 - мерялся только с X-Trail 2014 (32), бензин, 2.0 (непосредственный впрыск), вариатор. С места идут ровно, но километров с 40 Трэйл уходит вперед и к сотне отрывается корпуса на 2 точно.
У меня груза нештатного не менее 40 кг (кресло Априка, банан вместо компрессора, набор Sata), но всё равно это сильно погоду не делает), а Трэйл совсем пустой - только номера на бамперах.
Забыл добавить в плюсы:
Тахометр!
Толковые кнопки на руле (в отличие от 30ки)
Благодаря тахометру много занимательного в работе гибрида можно наблюдать. Кстати, хорошо повысили скорость движения на ВВБ (без вращения ДВС) аж до 80 км/ч. Потом начинает вращать ДВС на 1000 об/мин. и эта тысяча держится до ста с небольшим.
Графоманство напало после 1.5 пива)
Напишу о положительных сторонах владения гибридным Филдером. Все очень субъективно.
Напомню, за рулём этого Филдера нахожусь 14 месяцев, продавать пока в планах не стоит, проехал 14,000 км, 2 зимы и 1 лето. Первый гибрид.
Многие плюсы будут справедливы и в отношении Филдеров E160 не гибридах, но будут и присущие только гибридной версии.
Поехали)
Запчасти и расходники:
Филдеров начиная с первого поколения у нас очень много. На Сахалине любят Филдер) Соответственно, все нужные з/п и расходники можно найти сразу и везде. Для меня это очень жирный плюс.
Багажник:
Просто потянув за ручку можно опустить спинку сидений второго ряда и получить очень внушительное ровное пространство. Такой крутой возможности нет даже в новом Прадо (для убедительности фото), это в минус Прадо. Что возил лично: холодильник, бампер передний от Прадо, комплект покрышек R17. Можно постелить матрац и ночевать в машине вдвоём.
Трансмиссия:
Планетарный механизм. Ни в мороз ни в жару я не встречал ни разу затупов, провалов, дёрганий машины ни в каких положениях селектора. Замена жидкости элементарная. Болт открутил, слилось, шприцем новой накачал, забыл на следующие 40,000 км. На фарпосте стоит 8,000 рублей, кому она нужна?
Крутой родной свет. Дальний светит очень хорошо 👍
Оснащение гибрида. В моей самой овощной X-комплектации 6 подушек безопасности, ESP, штатная голова и камера з/х. WxB оснащены гораздо богаче
Крутая приборка;
На Акве или Приусе она посередине и монохромная. Может это и удобно, но не для меня. На Филдере она перед глазами и цветная с привычным тахометром и спидометром (кольцо и стрелки). Информационный дисплей реально хорош, выводит всю полезную информацию. Мне очень нравится
Стоимость владения:
Про расход писал ранее, для меня норм. Транспортный налог на год 518 рублей (74 лс), ОСАГО на 2021 год с моим КБМ (0.65) 2,586 рублей.
Читайте также: