Как работает центрифуга на камазе
Центрифуга с бессопловым гидравлическим приводом
Центрифуга с бессопловым гидравлическим приводом устроена и работает следующим образом. В корпусе 1 (рис. 65, б) ввернута ось 4. На ней вращается ротор, состоящий из остова 9, нижней 23 и верхней 10 крышек. Последнюю крепят на остове 9 гайкой 16 и уплотняют резиновым кольцом 20. Шайбой 15 и гайкой 14, установленными на верхнем резьбовом конце оси 4, ограничивается осевое перемещение ротора, которое не должно превышать 1,5 мм. Ротор сверху закрыт колпаком 11, закрепленным гайкой 13. Внутри оси 4 установлена масло-отводящая трубка 3.
От масляного насоса масло по каналу 2, а затем по кольцевому каналу и выходным отверстиям 7 в оси 4 проходит в насадку 5, прикрепленную к оси винтом 8. Через щели 27 в насадке 5 масло под давлением, создаваемым насосом, выбрасывается в тангенциальном направлении, приобретая вращательное движение, и через отверстие 6 в остове 9 попадает внутрь ротора. Воздействие масла на стенки отверстия 6 и самого остова увлекает во вращение ротор.
Стакан 19 остова 9 направляет асло вверх, и оно проходит сквозь сетку. Содержащиеся в нем продукты деления масла и изнашивания деталей под действием центробежных
сил осаждаются на внутренней стенке верхней крышки 10.
Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальные отверстия 17 в верхней части остова 9 поступает в его внутреннюю проточку, а далее через радиальные отверстия 18 в полую ось 4 и по маслоотводящей трубке 3 в главную магистраль. Струи масла, проходящие через отверстие 17, создают реактивный момент, который увеличивает частоту вращения ротора.
Предохранительный клапан 26 поддерживает перед ротором давление 0,65. 0,70 МПа. При большем давлении масло сливается через клапан в поддон картера. Сливной клапан 24 отрегулирован на давление 0,25. 0,30 МПа и поддерживает необходимое давление в главной магистрали. Предохранительный (нерегулируемый) клапан 25 служит для перепуска холодного масла в магистраль мимо масляного радиатора. Усилие пружины клапана меньше силы действующего на него потока холодного масла, поэтому клапан открывается и масло поступает в магистраль. Центрифуга такого же типа установлена на двигателе КамАЗ-740.
В двигателях ЯМЗ-240БМ и КамАЗ-740 масло фильтруется через полнопоточный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом, а центрифуга включена в смазочную систему параллельно масляному насосу.
Центробежный масляный фильтр (рис. 1.) прикреплен болтами к передней крышке блок-картера справа через прокладку так, что подводящий А и отводящие Б к В каналы совмещаются с соответствующими каналами в крышке
На оси 12 вращается ротор 4, закрытый колпаком 3, который гайкой 6 притянут к корпусу ротора.
Чтобы при сборке не нарушить балансировку ротора, необходимо совместить метки на корпусе ротора и внешней стороне колпака.
Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нем.
Взвешенные механические примеси под действием центробежных сил отбрасываются от оси вращения и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора.
Способ привода ротора по характеру его вращающих сил активно-реактивный.
Вращение ротору сообщается следующим образом.
Масло, нагнетаемое радиаторной секцией масляного насоса в кольцевой канал оси 12, проходит через каналы Г.
Выходя с большой скоростью из этих каналов, направленных касательно к окружности, поток масла приобретает вращательное движение и, воздействуя на внутреннюю поверхность ротора, увлекает его во вращение.
Такой принцип передачи энергии потоку ротора называют активным. Крутящий момент Ма — активный крутящий момент.
Маслоотражатель 13 отклоняет поток масла вниз и предотвращает размыв отложений в роторе, особенно в момент его разгона, струей масла, выходящего из каналов Г со скоростью более 25 м/с.
Пройдя под экраном, масло движется вверх, подвергаясь по пути центробежной очистке, а затем нагнетается в каналы Д (также расположенные касательно к окружности), из которых оно с большой скоростью выбрасывается во внутренний кольцевой канал колонки ротора.
Направление этого потока противоположно движению масла в каналах Г, поэтому возникающие здесь реактивные силы создают реактивный момент М р, по направлению совпадающий с активным.
Эти моменты, слагаясь, дают суммарный крутящий момент Мк, под действием которого ротор вращается с частотой около 5000 об/мин.
Частота вращения ротора, а следовательно, и интенсивность очистки зависят от давления и температуры масла, а также от трения в подшипниках.
Уменьшение трения достигается тем, что ротор при работе смещается вверх и вращается при упоре в подшипник 10.
Подъем ротора ограничен упорной шайбой 9 в пределах зазора.
Далее масло поступает во внутренний канал оси 12 ротора и по трубке 1 в канал корпуса центрифуги, откуда при открытом кране подается в радиатор или, минуя его, через сливной клапан в поддон, если кран закрыт.
В корпусе фильтра кроме сливного клапана помещен перепускной клапан 16. Оба клапана регулируются подбором регулировочных шайб.
Следует знать основные отличия в работе активно-реактивной центрифуги от реактивной.
Если в реактивной масло вращает ротор, сливаясь из него через форсунки, то в активно-реактивной центрифуге форсунок нет, поэтому масло не насыщается воздухом и меньше окисляется.
Нельзя определить работоспособность активно-реактивной центрифуги по характерному шуму, который слышен у реактивных в течение 1,5. 2 мин после остановки двигателя, поскольку ротор активно-реактивной центрифуги в этот момент не вращается.
Ее работоспособность определяют по количеству отложений на стенках колпака ротора.
За время работы между ТО-2 в колпаке должно накопиться около 200 г отложений, их толщина примерно 10 мм.
Для промывки ротора центробежного фильтра:
- — отверните гайку колпака фильтра и снимите колпак;
- — поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
- — отвернув гайку крепления колпака ротора, снимите его;
- — проверьте затяжку гайки крепления ротора на оси, при необходимости подтяните ее с моментом 78,5. 88,3 Нм (8. 9 кгс.м). Не снимайте ротор при обслуживании;
- — удалите осадок из колпаков и промойте их дизельным топливом;
- — соберите фильтр, совместив метки на колпаке и роторе.
Перед установкой наружного колпака отожмите пальцы стопорного устройства и проверьте вращение ротора на оси, ротор должен вращаться легко, без заеданий. Гайки колпаков затягивайте с моментом 19,6. 29,4 Н.м (2 . 3 кгс.м).
Смазочная система обеспечивает подвод масла к трущимся поверхностям деталей, что уменьшает трение между ними и их изнашивание, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоление сил трения
Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непрерывно циркулирует; при этом оно охлаждает детали, предохраняет их от коррозии и уносит продукты изнашивания.
Тонкий слой масла, находящегося на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их изнашивание, но и улучшает компрессию двигателя.
Смазочная система автомобиля КамАЗ комбинированная. Это значит, что масло к трущимся деталям подводится несколькими способами: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.
Масло под давлением нагнетается в зазоры между наиболее нагруженными трущимися деталями:
- - к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала;
- - к втулкам коромысла и верхним наконечникам штанг толкателей;
- - к подшипникам топливного насоса высокого давления, компрессора пневмопривода тормозов и турбокомпрессоров.
Смазочная система состоит из масляного насоса, установленного на нижней плоскости блок-картера внутри поддона 14 (рис. 1.), полнопоточного масляного фильтра 22, центробежного масляного фильтра (центрифуги) 4, масляной магистрали 23 с каналами, радиатора 16, маслозаливной горловины, указателя уровня масла.
Резервуаром для масла служит поддон картера.
Масло в него заливают через горловину до уровня верхней метки на указателе уровня (щупе). Нижняя метка показывает минимально допустимое количество масла.
Глубокая часть поддона автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6X4 находится в задней части двигателя, на автомобилях КамАЗ-4310,-43105 — в передней части двигателя. Это обусловлено компоновкой автомобилей.
Во время работы двигателя масло из поддона 14 через сетчатый маслоприемник 17 засасывается двухсекционным насосом. Отсюда меньшая часть масла по каналам блок-картера и передней крышки блока постоянно нагнетается радиаторной секцией в центрифугу 4.
Очищенное центрифугой масло через кран 3 поступает в радиатор 16, где охлаждается и далее сливается в поддон.
При закрытом кране 3 или повышении давления масла в радиаторе до 50. 70 кПа оно из центрифуги через открывшийся сливной клапан поступает в поддон минуя радиатор.
Большая часть масла попадает из поддона во всасывающую полость нагнетающей секции масляного насоса и ее шестернями подается в полнопоточный фильтр 22, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, включенных параллельно, а затем по каналу в блоке поступает в главную магистраль 23.
Из этой магистрали по каналам в перегородках и стенках блока цилиндров масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и втулкам коромысел газораспределительного механизма.
Из кольцевых проточек на вкладышах коренных подшипников через каналы в коренных шейках и щеках коленчатого вала масло поступает в грязеуловительные полости шатунных шеек, где проходит дополнительную центробежную очистку, а затем поступает на смазывание шатунных подшипников.
Выдавливаемое из зазоров масло разбрызгивается вращающимися деталями кривошипно-шатунного механизма, при этом образуется масляный туман, который оседает на поверхности гильз цилиндров, поршней, толкателей и других деталей и таким образом смазывает их.
Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.
По каналам в коротких плечах коромысел газораспределительного механизма и в регулировочных винтах масло подается к верхним наконечникам штанг.
Стекая по штангам, оно смазывает их нижние наконечники, толкатели, а затем поступает в поддон.
Носики коромысел и стержни клапанов смазываются маслом, которое вытекает из зазоров втулок коромысел и разбрызгивается движущимися деталями, затем по наклонным каналам оно отводится в полость для штанг и далее в поддон.
Часть масла из главной магистрали по каналу в блоке цилиндров и трубке подается в полость топливного насоса высокого давления, смазывает его подшипники и детали регулятора частоты вращения и далее по сливной трубке поступает в картер двигателя.
Из главной магистрали масло нагнетается и к подшипникам турбокомпрессоров, и к коленчатому валу компрессоров пневмопривода тормозов.
Предусмотрен также постоянный подвод масла под давлением к выключателю 12 гидромуфты привода вентилятора.
При открытом положении выключателя масло поступает в рабочую полость гидромуфты 13, откуда сливается в поддон картера.
Давление масла в системе контролируется по манометру 9 на щитке приборов в кабине.
Кроме того, имеется сигнализация аварийного давления. Когда оно становится меньше 70 кПа, на манометре загорается красная лампочка 8. При этом необходимо остановить двигатель и выявить причину неисправности.
Лампа 7 служит для сигнализации о предельном засорении фильтрующих элементов масляного фильтра 22.
Постоянное свечение этой лампы свидетельствует о том, что открылся перепускной клапан и неочищенное масло попадает в главную магистраль минуя фильтрующие элементы.
Кратковременное (до прогрева двигателя) горение сигнальной лампы 7 допускается, при постоянном ее свечении необходимо заменить фильтрующие элементы.
Клапаны смазочной системы. К трущимся деталям масло подводится под определенным давлением. Если оно недостаточно, то из-за уменьшения скорости потока в зазорах ухудшаются вымывание из них продуктов изнашивания и охлаждение деталей.
При чрезмерном давлении увеличиваются нагрузка на сборочные единицы смазочной системы и затрата энергии на привод масляного насоса.
Давление масла в магистрали зависит от частоты вращения коленчатого вала, температуры масла, степени изношенности деталей, сопротивления масляных фильтров, радиатора и т. п.
Чтобы с изменением этих факторов не нарушилась нормальная работа, система оборудована автоматически действующими плунжерными клапанами.
Всего их шесть: три у масляного насоса — предохранительные и 2 (рис. 2. ) соответственно радиаторной и нагнетающей секций и клапан 7; у центрифуги — сливной 12 и перепускной 11 клапаны и один перепускной клапан 5 у полнопоточного масляного фильтра.
Клапан 7 необходим для поддержания нормального давления (400. 550 кПа) масла в главной магистрали у прогретого двигателя.
По принципу действия клапан дифференциальный представляет собой плунжер с кольцевой проточкой А.
С одной стороны он нагружен силой давления масла из главной магистрали, а с другой — пружиной.
При этом сила давления, передаваемая непосредственно из нагнетающей секции масляного насоса по каналу Б в проточку А, не нарушает равновесия, так как она действует на равные по площади торцовые поверхности проточки.
Когда давление в главной магистрали превысит допустимое, клапан, преодолевая сопротивление пружины, сместится и проточка А соединит каналы Б и В, в результате чего масло от насоса будет свободно сливаться по каналу В в поддон.
Перепускной клапан 5 вступает в работу при засорении фильтроэлементов полнопоточного фильтра 4.
С одной стороны на клапан 5 действует сила давления неочищенного масла, а с другой — сила давления очищенного масла и усилие пружины, отрегулированной на перепад (разность) давлений до и после фильтра, равный 250. 300 кПа.
Когда сопротивление фильтра превышает значение перепада давлений, клапан открывается и часть масла перепускается в главную магистраль минуя фильтр.
Таким образом, когда срабатывает перепускной клапан, то аварийное повреждение двигателя предотвращается, но одновременно усиливается изнашивание деталей из-за подачи к ним неочищенного масла.
Чтобы водитель знал об этом, в перепускном клапане имеется контактное устройство, обеспечивающее включение лампы 6 на щитке приборов в кабине, сигнализирующей о работе двигателя на неочищенном масле.
Предохранительные клапаны 2 и 9 предотвращают чрезмерное повышение давления, создаваемого секциями масляного насоса, подача которых рассчитана с запасом на случай работы с пониженной частотой вращения, на горячем масле, при определенной изношенности двигателя.
Со стороны нагнетательной полости на клапан действует сила давления масла, а с противоположной стороны — усилие пружины.
Когда сила давления превысит сопротивление пружины (например, при прокачивании холодного масла при пуске непрогретого двигателя), клапан откроется и перепустит избыток масла во всасывающую полость, снизив нагрузки на детали насоса.
Для обеспечения нормальной работы центрифуги требуется достаточно высокое давление поступающего в нее масла, поэтому перепускной клапан 11 отрегулирован на давление открытия 600. 650 кПа.
Для предохранения от разрушения тонкостенных трубок масляного радиатора давление масла в его магистрали должно быть значительно ниже,поэтому сливной клапан 12 открывается при давлении 50-70кПа.
Конструкция масляной системы дизеля КАМАЗ 740.11-240
Особенности масляной системы двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Смазочная система комбинированная с "мокрым" картером
Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.
Схема смазочной системы показана на рис. 1
Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, далее к потребителям.
В смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9.5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник.
При температуре масла более 110° С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой.
Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.
Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.
Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров.
Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125.
Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Н.м (5-7 кгс.м).
Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни.
В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.
Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.
Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.
В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника.
Очистка масла в фильтре комбинированная.
Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм.
Через частично - поточный фильтроэлемент 4 проходит 3-5 л/мин. где удаляются примеси размерами более 5 мкм.
Из частично-паточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.
Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8 - 17,8 Нм (0,8 - 1,8 кгс.м).
Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6.
При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель.
При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.
При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.
При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник (рис. Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный.
Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло.
Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин.
Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.
На двигатели 740.11-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:
- - 740.11-1013200 на двигатель 740.11-240,
- - 740.20-1013200 на двигатели 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.
Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2.
При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение.
За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер.
Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.
Возможные неисправности системы смазки дизеля и способы устранения
Повышенный расход масла
- Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода.
Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя.
- Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора.
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и резиновые рукава.
- Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана.
Проверить и заменить изношенные детали.
- Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника.
Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.
Понижение давления масла в смазочной системе
- Низкий уровень масла в масляном картере.
- Неисправность приборов контроля давления
Убедиться в исправности приборов
- Применение масла не соответствующей вязкости
Заменить масло на соответствующее химмотологической карте.
- Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра
Заменить фильтрующие элементы.
- Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы
Проверить клапаны и устранить заедание, при необходимости отрегулировать или заменить неисправные детали.
- Засорение заборника масляного насоса
- Попадание охлаждающей жидкости в масло
Проверить герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали заменить.
- Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы
Проверить состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок
- Нарушение работоспособности масляного насоса
Снять насос и на специальном стенде проверить работоспособность.
- Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленвала и распредвала
Произвести ремонт двигателя.
Загорание сигнализатора аварийной температуры масла
- Неисправность датчика аварийной температуры масла
Убедиться в исправности датчика, при необходимости заменить.
- Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика
Проверить работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости устранить заедания или заменить датчик.
- Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин
Проверить водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин, при необходимости промыть или заменить теплообменник.
Повышение давления масла в смазочной системе
- Высокая вязкость масла
Заменить масло на соответствующее химмотологической карте
- Нарушение герметичности линии управляющего сигнала соединяющей главную масляную магистраль с насосом или ее засорение
Проверить трубу подвода масла к насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке
- Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы.
Проверить клапан и устранить заедание, при необходимости заменить неисправные детали.
Ремонт элементов масляной системы
Для разборки, сборки и проверки масляного насоса:
— слейте масло из картера, выверните болты крепления и снимите картер;
- — снимите всасывающую трубку 4 (рис.) с фланцем, кронштейном и чашкой в сборе и трубку подводящую клапана системы смазывания;
- — выверните болты крепления масляного насоса 1, снимите насос;
- — снимите шестерню масляного насоса съемником И80 1.02.000 (рис.), для этого болты 3 вверните до упора их в шестерню 5, винт 1 уприте в торец вала.
Вращая рукоятку, вверните винт в траверсу до полного снятия шестерни;
- — выверните болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и разберите его;
- — замерьте радиальный и торцовый зазоры нагнетающей и радиаторной секций, зазоры в зацеплении зубьев шестерен в радиаторной и нагнетающей секциях, между ведущим валом и отверстием в корпусе, между осью и шестерней. При необходимости замените изношенные детали;
- — при сборке насоса не допускайте повторное использование отгибных шайб.
После сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий;
- испытайте насос на стенде с использованием масла М10Г2К или М10ДМ.
При частоте вращения валика 2800 - 60 мин -1 и разрежении на всасывании 12-15 кПа подача насосом должна быть не менее 130 л/мин при давлении на выходе 0,35 - 0,40 МПа;
- отрегулируйте давление срабатывания клапана смазочной системы, которое должно быть 0,40 - 0,45 МПа.
Для регулирования допускается использование не более 3-х шайб, устанавливаемых под пружину.
При несоответствии давления-начала открытия клапана, замените пружину. Повторное использование шплинта пробки не допускается.
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м (кгс.м)
Болты крепления масляного насоса 49,0 - 68,6 (5 - 7)
Болты крепления крышки 39,2 - 54,9 (4 - 5,6)
Болты крепления трубки к насосу 19,6-24,5 (2-2,5)
Колпаки масляного фильтра 49,0- 58,8 (5 - 6)
Пробка термоклапана фильтра 47,0- 58,8 (4,8 - 6)
Сливные пробки колпаков 24,5-39,2 (2,5-4,0)
Болты крепления масляного фильтра 88,2-112,6 (9,0-12,5)
Гайка крепления ведомой шестерни привода масляного насоса 98,1-117,6 (10-12)
Размеры деталей и допустимый износ, мм
Диаметр шестерен 55,44 - 55,47
Допустимый диаметр шестерен 55,4
Радиальный зазор между зубьями шестерен и стенкой корпуса 0,130-0,206
Допустимый радиальный зазор 0,25
Высота шестерен 34,913 -34,975
Допустимая высота шестерен 34,900
Глубина колодца 35,050-35,089
Торцовой зазор 0,075-0,176
Допустимый торцевой зазор 0,2
Диаметр шеек валика 19,920 - 19,899
Допустимый диаметр шеек 19,85
Допустимый диаметр втулок 20,10
Диаметр оси 19,987 - 20.000
Допустимый диаметр оси 19,85
Диаметр втулок ведомой шестерни 20,040-20,073
Допустимый диаметр втулок 20,080
Допустимый диаметр плунжера 15,92
Диаметр отверстия в крышке под клапан 16,000-16,027
Усилие пружины клапана сжатой до размера 44 мм, Н 60-74
Для разборки, сборки и проверки фильтра масляного:
- - слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
- - выверните сливные пробки с колпаков и слейте масло из фильтра;
- - отсоедините патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику;
- - выверните пять болтов крепления и снимите фильтр с теплообменником;
- - отверните гайки и отсоедините теплообменник от фильтра;
- - выверните колпаки из корпуса, промойте внутреннюю полость дизельным топливом, проверьте целостность уплотнительных колец, упорных пружин, при повреждении замените;
- - собранный фильтр проверьте на герметичность сжатым воздухом 490 кПа в воде;
- - проверьте давление начала открытия перепускного клапана, которое должно быть 0,147-0,216 МПа;
- - проверьте работоспособность термоклапана включения теплообменника.
При температуре масла (50-70) °С расход через клапан должен быть не менее 70 л/мин при давлении 0,147 кПа и не более 5 л/мин при температуре 100-110 °С.
При необходимости замените термосиловой датчик ТС 103-1306090-30.
Для разборки, сборки и проверки работы водомасляного теплообменника:
- установите заглушки на фланцы подвода масла и опрессуйте масляную полость давлением 0,79-0,83 МПа в воде, при обнаружении негерметичности снимите подводящий и отводящий коллекторы теплообменника и выньте сердцевину из корпуса, замените уплотнительные кольца или, при повреждении трубок сердцевину.
Центробежный масляный фильтр (рис. 1.) прикреплен болтами к передней крышке блок-картера справа через прокладку так, что подводящий А и отводящие Б к В каналы совмещаются с соответствующими каналами в крышке. На оси 12 вращается ротор 4, закрытый колпаком 3, который гайкой 6 притянут к корпусу ротора. Чтобы при сборке не нарушить балансировку ротора, необходимо совместить метки на корпусе ротора и внешней стороне колпака.
Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нем. Взвешенные механические примеси под действием центробежных сил отбрасываются от оси вращения и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора.
Способ привода ротора по характеру его вращающих сил активно-реактивный.
Вращение ротору сообщается следующим образом. Масло, нагнетаемое радиаторной секцией масляного насоса в кольцевой канал оси 12, проходит через каналы Г. Выходя с большой скоростью из этих каналов, направленных касательно к окружности, поток масла приобретает вращательное движение и, воздействуя на внутреннюю поверхность ротора, увлекает его во вращение. Такой принцип передачи энергии потоку ротора называют активным. Крутящий момент Ма — активный крутящий момент.
Маслоотражатель 13 отклоняет поток масла вниз и предотвращает размыв отложений в роторе, особенно в момент его разгона, струей масла, выходящего из каналов Г со скоростью более 25 м/с.
Пройдя под экраном, масло движется вверх, подвергаясь по пути центробежной очистке, а затем нагнетается в каналы Д (также расположенные касательно к окружности), из которых оно с большой скоростью выбрасывается во внутренний кольцевой канал колонки ротора. Направление этого потока противоположно движению масла в каналах Г, поэтому возникающие здесь реактивные силы создают реактивный момент М р, по направлению совпадающий с активным. Эти моменты, слагаясь, дают суммарный крутящий момент Мк, под действием которого ротор вращается с частотой около 5000 об/мин.
Частота вращения ротора, а следовательно, и интенсивность очистки зависят от давления и температуры масла, а также от трения в подшипниках. Уменьшение трения достигается тем, что ротор при работе смещается вверх и вращается при упоре в подшипник 10. Подъем ротора ограничен упорной шайбой 9 в пределах зазора.
Далее масло поступает во внутренний канал оси 12 ротора и по трубке 1 в канал корпуса центрифуги, откуда при открытом кране подается в радиатор или, минуя его, через сливной клапан в поддон, если кран закрыт. В корпусе фильтра кроме сливного клапана помещен перепускной клапан 16. Оба клапана регулируются подбором регулировочных шайб.
Следует знать основные отличия в работе активно-реактивной центрифуги от реактивной. Если в реактивной масло вращает ротор, сливаясь из него через форсунки, то в активно-реактивной центрифуге форсунок нет, поэтому масло не насыщается воздухом и меньше окисляется.
Нельзя определить работоспособность активно-реактивной центрифуги по характерному шуму, который слышен у реактивных в течение 1,5. 2 мин после остановки двигателя, поскольку ротор активно-реактивной центрифуги в этот момент не вращается. Ее работоспособность определяют по количеству отложений на стенках колпака ротора. За время работы между ТО-2 в колпаке должно накопиться около 200 г отложений, их толщина примерно 10 мм.
Если на малоизношенных двигателях (пробег автомобиля 30 — 50 тыс. км) между двумя ТО в роторе скопилось 200 — 400г отложений (толщина слоя 10 — 15 мм), то центрифуга работает. При большей изношенности двигателей соответственно увеличивается и количество отложений. В то же время слишкос большое количество загрязнений в роторе (3/4 его объема), как правило, свидетельствует о неудовлетворительном состоянии моторного масла в процессе эксплуатации. Причинами, вызывающими интенсивное накопление загрязнений в масле (быстрое старение масла), могут быть попадание воды в масло, длительная работа двигателя на пониженном (температура охлаждающей жидкости менее 60°С) или повышенном (более 100°С) тепловых режимах, значительный износ деталей цилиндро-поршневой группы и др. Одной из характерных причин большого количества отложений в роторе центрифуги является применение в двигателе несоответствующего сорта масла.
Обслуживание центробежного фильтра заключается в снятии наружного колпака и колпака ротора центрифуги и удаления из ротора загрязнений, промывке деталей в дизельном топливе. При этом необходимо соблюдать определенные правила по обслуживанию узла. Именно при обслуживании центрифуги наиболее вероятно нарушение ее работоспособности.
Чаще всего причинами нарушений являются:
Неправильная сборка колпака ротора с ротором. В результате возникает значительный дисбаланс ротора и резко снижается его частота вращения. Чтобы избежать этого, при сборке центрифуги необходимо совместить метки на роторе и колпаке ротора;
Снятие ротора с оси при обслуживании. Это приводит к повреждению подшипников скольжения ротора, а также упорного шарикоподшипника. Инструкцией по эксплуатации автомобилей КамАЗ запрещается снятие ротора с оси при ТО;
Повышенные моменты затяжки гаек крепления колпака ротора и наружного колпака вызывают деформацию деталей и даже заклинивание ротора в подшипниках. Моменты затяжки указанных гаек должны быть в пределах 2 — 3 кгс/м.
Перед установкой наружного колпака рекомендуется проверить правильность сборки центрифуги по легкости вращения ротора. Для этого надо отжать пластину стопорного устройства ротора и повернуть ротор на оси; вращение должно быть легким и без заеданий.
Газета “Автодвор” за сентябрь 2016
Обсудить на форуме
Ремонт центрифуги КАМАЗ видео | КАМАЗ
Как так можно засрать центрифугу.
Замена масла Камаз740
Замена масла в двигателе Камаз
Центрифуга Д-65 -ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЕТ? - Чистим.
Разборка и Чистка Центрифуги Т-40
ЗИЛ 131 Замена масла+ ТО. Центрифуги
КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД
Фильтр на ОЖ камаз
Вопрос №6. ТО центрифуги ЗИЛ
Ремонт двигателя камаз 740. 1часть
- КАМАЗ 5320 бортовой размеры кузова
- Пружина клапана грм КАМАЗ
- Пожарный автомобиль КАМАЗ 43118 схема
- Педаль газа КАМАЗ 53229
- Сидение диван в КАМАЗ
Как промыть центрифугу на КАМАЗе
Разборка и Чистка Центрифуги Т-40
Замена масла в двигателе Камаз
Центрифуга Д-65 -ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЕТ? - Чистим.
Вопрос №6. ТО центрифуги ЗИЛ
Как так можно засрать центрифугу.
ЗИЛ 131 Замена масла+ ТО. Центрифуги
Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ
Чистка масляной центрифуги на ЮМЗ
Вопрос №6.1 ТО центрифуги ЗИЛ
Вопрос №8 ТО воздушного фильтра КАМАЗ
- Сход развал на КАМАЗе 4310
- Стабилизаторы в КАМАЗе
- Накладка бампера КАМАЗ 5320
- Рамка лобового стекла КАМАЗ 4308
- КАМАЗ 53605 коробка передач
- Двигатель для установки на КАМАЗ
- Установка топливного насоса на КАМАЗ 6520
- Установить брызговики на КАМАЗ
- Щетки генератора маз КАМАЗ
- Автомобили КАМАЗ 53504
- Возбуждение генератора КАМАЗ
- Как заклепать раму на КАМАЗе
- Ремонт кабина КАМАЗ черкаси
- Как начать ехать на КАМАЗе
- Индукционный клапан КАМАЗ
Устройство центрифуги на КАМАЗе | КАМАЗ
Центрифуга Д-65 -ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЕТ? - Чистим.
Замена масла в двигателе Камаз
Как так можно засрать центрифугу.
Разборка и Чистка Центрифуги Т-40
Вопрос №6. ТО центрифуги ЗИЛ
ЗИЛ 131 Замена масла+ ТО. Центрифуги
КаМаз. Корпус масляного фильтра тонкой очистки
Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4
- Провода на КАМАЗ 43255
- КАМАЗ в кущевском районе
- Какие размеры кузова у КАМАЗа
- Зазор сцепления КАМАЗ 55102
- Схема соединения аккумуляторов на КАМАЗе
- Каминс с коробкой КАМАЗ
- Датчик давления воздуха КАМАЗ 65117
- Высота крана на базе КАМАЗ
- Насос топливный ручной подкачки КАМАЗ евро
- Модель КАМАЗа 80 годов
- Тип масла в двигателе КАМАЗ
- Масло для КАМАЗа 55111
- Количество охлаждающей жидкости в двигателе КАМАЗ
- Как ездить на КАМАЗе 4350
- Насос гидроусилителя КАМАЗ cummins
Как установить центрифугу на КАМАЗ
Замена масла Камаз740
Замена масла в двигателе Камаз
Разборка и Чистка Центрифуги Т-40
Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ
Центрифуга Д-65 -ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЕТ? - Чистим.
КаМаз. Корпус масляного фильтра тонкой очистки
Вопрос №6. ТО центрифуги ЗИЛ
ЗИЛ 131 Замена масла+ ТО. Центрифуги
Разборка сборка центрифуги СОГ 913
Замена масла в двигателе\ oil change\ Cummins
- Видео инструкция вождения КАМАЗа
- Ресора задня КАМАЗ
- Колесо на КАМАЗ сколько дюймов
- Выжимной КАМАЗ как ставить
- Гугл КАМАЗ самосвал
- КАМАЗ мастер запчастей
- Прибор для подмотки спидометра КАМАЗ
- Автоцистерна водовоз на базе КАМАЗ урал
- Кран уровня пола кабины КАМАЗ
- Кабина на КАМАЗ 4326
- Анекдот едем на КАМАЗе
- Устройство мостов автомобиля КАМАЗ
- Момент затяжки болтов шатунов на КАМАЗе
- Когда делать то 1 КАМАЗа
- Сборка переднего моста КАМАЗ вездеход
Сборка - центрифуга - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Сборка - центрифуга
При сборке центрифуг особое внимание должно быть уделено балансировке корзины и точной установке вала. [17]
При сборке центрифуги 1 / 2 ФГП-401К-4 главный вал устанавливается в верхнюю часть станины. [18]
При сборке центрифуги автомобиля КамАЗ для предотвращения дисбаланса необходимо совместить риски на внешней стороне колпака и на основании ротора. В противном случае ротор, имеющий частоту вращения до 5000 об / мин, создаст сильную вибрацию, работа фильтра ухудшится. У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вращаться 2 - 3 мин, издавая характерное гудение. [19]
Перед сборкой центрифуги детали и узлы очистить от осадка и грязи, промыть в уайт-спирите, продуть сжатым воздухом, вытереть насухо. [20]
Разборка и сборка центрифуг ФМБ-60 идентичны для всех маятниковых машин общего назначения и предусматривают определенную последовательность проведения соответствующих операций. [21]
Разборке и сборке центрифуг должна предшествовать соответствующая подготовка, наличие на рабочем месте паспорта центрифуги и инструкции по ее эксплуатации с чертежами и схемами трубопровода. Прежде всего следует изучить конструкции узлов и машин. [22]
Регулировка механизма производится при сборке центрифуги. [23]
Если обкатка дала удовлетворительные результаты, сборка центрифуги продолжается. [24]
При сборке необходимо обратить внимание на правильность установки уплотнительных колец фильтра грубой очистки и равномерность затяжки болтов ротора центрифуги. Риски на корпусе ротора и его крышке должны совпадать. Ротор должен свободно от руки вращаться на оси. Правильность сборки центрифуги, как и ее загрязненность, проверяют прослушиванием сразу после остановки прогретого двигателя. [25]
Разборка машины 1 / 2 ФГП-80 выполняется в том же порядке, что и центрифуги 1 / 2 ФГП-40. Особенности разборки состоят в том, что после снятия толкателя со штока следует открепить и снять уплотнение последнего. Сняв обечайку ротора, демонтировать уплотнение днища. Уплотнение вала демонтируется после снятия корпуса цилиндра. Сборка центрифуги производится в обратной последовательности. [26]
Читайте также: