Как работает бензонасос ауди 80

Обновлено: 24.01.2025

доброго времени суток господа. нужна помощь. суть в следующем: автомобиль ауди 80 в4 двигатель 2.0 моновпрыск ABT. недавно началась проблема с топливным насосом, заглушил машину на несколько минут, сел - не заводится. после некоторой "диагностики" понял что не срабатывает бензонасос. (ток на него идет при включении зажигания. проверял контролькой). открыв лючек бака, вытащил насос, включаю зажигание - начинает качать, ставлю все на место, работает. Стоит поездить несколько дней, начинается все по новой. достаю насос, ставлю обратно - все работает. повторялось уже раза 3-4. В чем тут может быть проблема. как устранить или что нужно заменить?

..Проблема конечно великая. Проверь питание на насос ..\\ в момент проблемы \\ . Если питание идёт. ВЫКИДЫВАЙ НАСОС.

Проверь или замени проводку от насоса до фишки разъёма,скорее всего гдето перелом провода или плохой контакт.

проводку посмотрел еще первый раз и контакты зачистил. питание на насос поступает. буду значит насос менять.

У меня насос на Б4 АВК помирал точно так же. Родной насос Бош. Заменил его и все прошло. Поставил ВДО-Сименс, 3 года все ОК.
Старый насос при подключении к аккуму работает, но иногда просто при подаче напряжения не запускается.

Хана щеткам! У меня таже проблема была,стукну по нему с легка-заработал. Поставил от 10-ки,все нормально,12 тыс.-полет нормальный

..Так оно и бывает. У меня сосед с пол года ездил на таком насосе ..Частенько запускал его . ЧЕРЕНКОМ ЛОПАТЫ. .

\\стучал по баку с низу \\. Пока это помогало.

Со щетками на моём сдохшем насосе все в порядке и запас есть. Причина непонятная, может обрыв в якоре и иногда щетка при остановке встает именно на этот обрыв-незнаю.

Очередным выходным пошел в гараж ставить сей девайс, так скажем первый этап, хотел просто подцепить ЭБН в разрез магистрали и глянуть как это чудо будет работать, также этим же этапом выпилил из куска алюминия (был позаимствован от радиатора коммутатора) заглушку в блок вместо штатного насоса, пилил ручной ножовкой, вроде получилось ничего))
Посадил на герметик, и затянул, по прошествии времени, вокруг сухооо!))

После пробной установки ЭБУ, а установил временно отсоединив электронасос печки, очучения уже появились положительные. Но пока было в баке больше половины топлива, и нареканий не было, а как уровень был ближе к 10 — 5 литрам в баке, то снова был некий дискомфорт в виде перебоев в работе карбюратора, это опять же из-за высоты расположения насоса. Покатав пробный период неделю, следующим выходным, пошли вместе с другом DocFD сношаться по феншую)
Хотелось всё-таки поставить правильно, прикрепив к днищю, под топливным баком. Закупил провод, сечение взял сразу 2 х 4 квадрата, гофру, реле, клеммы, фильтр. Решили ставить через отдельное реле от зажигания и своим предохранителем на 7,5 ампер от аккума, хоть и был выбор, повесить на какое-нибудь из двух реле, но лучше всё-таки отдельно.
Пока я возился с проводом и прокладыванием его в щели, Владимир занимался паянием, скрутка, клеммы, реле, всё с любовью и по феншую, спасибо большое Вовчик)

через отверстие в моторном отсеке провели кабель по левому порогу, и вывели под задним диваном сразу под днище

семь раз отмеряем, прежде чем один раз резануть, и тут виднеется маленькая пимка, которая будет держать ЭБН)

установку начал с закрепления фильтра тонкой очистки, с помощью сантехнического крепления (подошло лучше родного)

Решил опять написать чтонибудь полезное и интересное.
Владельцам механических инжекторов не по наслышке известно о дороговизне бензонасосов, а за столько лет они часто выходят из строя. Вот и мой как оказалось уже меняный на недорогой аналог, предательски воет. Что бы оставаться на колесах для решения этой проблемы был куплен Б/У гудящий насос BOSCH 893906091 B с целью разборки, изучения и возможного восстановления. Именно такой не погружной ставится на мех инжектор и давит 6,5 бара,
Ну и как тут не написать пару хороших записей, первая будет только про обзор конструкции, а она довольно интересна.

Для начала надо разобрать "не разборную" конструкцию ( может быть получится выточить новый корпус с резьбой для многоразовой разборки).
Отверткой разгибаю заводскую развальцовку.

Освобождается верхняя крышка со щетками, как оказалось их длина еще достаточно работоспособна,

чего не скажешь о кольце, выработка порядка 2 мм, но металл еще есть поэтому можно обойтись просто шлифовкой. Все детали девственно чисты, так как все время омывались и попутно "смазывались" и охлаждались топливом. Замыканий на ротор нету, обрывов тоже.

Особенностью этого электродвигателя является то что ось стоит неподвижно, а сам ротор вращается на ней в бронзовых втулках, ни одного подшипника качения здесь нет. От ротора крутящий момент пластиковой вилочкой передается непосредственно на насос

его размеры меньше спичечного коробка

Он также вращается на неподвижной оси но уже на графитовой втулке, и это основная для меня проблема, там есть люфт, а восстановить посадку затруднительно.

Также на рабочей поверхности есть следы износа.

Теперь нижняя крышка, в ней запрессована ось и имеется перепускной клапан, подпружиненный резиновый шарик.

На ней крепится и сам насос.

Он расположен со смещением и пять роликов при вращении захватывают бензин из дугообразной щели.

Далее сама ось
В местах трения подшипников видны следы износа.

замеры микрометром ничего не выявили, ну и понятно у него толстые ножки, но хотябы видно что большой выработки нету. Сталь прочнее бронзы)) можно обойтись простой шлифовкой.

Дальше общий вид остальных элементов.

Блистящий оцинкованный цилиндр — корпус с двумя постоянными магнитами.

И вот потом все это хранится в алюминиевом герметичном стакане, сверху и снизу по резиновому уплотнительному кольцу.

И не менее интересный элемент, который вы заметили раньше на 10 фото, пластиковый пузырёк наполненный воздухом, лежит на дне стакана и сглаживает перепады давления.
Специально поискал подобные записи и не нашел, у всех ремонт сводится к замене, может подкините ссылок?
В следующий напишу как восстановить зазоры и посадки, до конца еще не готово, не могу найти где захромировать ось, замеры давления и силы тока при работе.

По просьбе как я снимал крупный план. 4 макрокольца + гелиос 44 + идустар 50-2 ( нету на фото я его просто в руке держал) полчается почти микроскоп.

Всем привет. Началось все так: ехал с работы начали слабо гореть все световые приборы, в итоге заглох на повороте домой, завожу а не завелась, все признаки сел акум и видимо что то с генератором. Смог завестись через минут 10. Проехал меров 500 тоже самое, толкнули завелся. Подъехал к дому эта 100 метров от места. Заглушил и сразу завелся, так несколько раз. Заглушил стоял со всеми световыми приборами, печкой, подогревом стекла, с музыкой минут 10, завелся, акум работает. Уехал не на своей машине на три дня, на улице эта время было не больше — 20, по прибытию машину не смог завести. Поставил акум на зарядку. На следущей день пробую, при повороте ключа не слышу как качает безонасос хотя рыле срабатывает, зоважу, стартер крутит но не заводится, жму педаль газа и слышу как работает бензанасос, машина на пару секунд заводится и глохнет, через раз запечал вспышки огня из Моника. Объясните что может быть? Заранее благодарен.

FakeHeader

Comments 32

Беда оказалось в катушке зажигания) туда шел провод от бензанасоса который был в очень печальном состоянии) обслужил все заработало.

Почти точь в точь как у меня! Я уже хотел купить новый бензонасос, оказалась обледенела форсунка! Но теперь у меня уже от этих танцев с бубном не работает стартер…
В общем снять её легко, проверь может она?!

Проверь (по возможности замени) предохранители 13,28. Отсоедени лямбду и проверь (почисти) регулятор давления топлива. Без лямбды покатай пару тройку дней, посмотри на поведение машинки.

Автор написал что у него хлопки из моника а это — зажигание (смесь бедная), либо ремень грм проскочил либо датчик хола так как при на жатии на педаль газа начинает работать насос. При неисправных поедохранителей насос неработал бы вообще, кислородный датчик тут роли неиграет

Я ничего не утверждаю, так как Моник штука своенравная и при совершенно разных "заболеваниях" может выдавать одинаковые "симптомы" ) Я написал лишь небольшие простейшие решения которые делаются "на коленке". Автор написал "вспышки огня из моника", а это может быть и из за нестабильного (неправильного) распыла форсунки, в чём виноват может быть регулятор. Автор написал, что заглох и смог завести через 10 минут (т.е когда мотор чуть остыл), а на прогретом двигателе в монике, за смесеобразование и запуск отвечает как раз кислородный датчик, потому он вполне может быть "при чём". Предохранители конечно же не исправят поломку, но они вполне могут "мудить", потому от их проверки и замены хуже точно не станет, да и времени много не займёт.

И после сказанного, повторюсь, я ничего не утверждаю и не собираюсь оспаривать Ваши версии про ГРМ, датчик холла и зажигание (смахивает на сильно раннее). Просто, как уже писал, старался дать подсказки на поломки, устранение которых не займёт много сил и времени и вполне реально сделать самостоятельно.

Лямда была отключена. Езжу так давно уже. )

Я бы посоветовал вернуть (то есть не просто подключить, а поставить новую). Это немаловажный датчик в монике, от показаний которого "мозги" точнее вычисляют длительность впрыска, на прогретом двигателе. Без него "мозги" работают по заложенной в них аварийной программе, в которой прописана всегда стандартная рабочая температура двигателя 90(когда датчик вступает в работу уже при 70). Это может существенно влиять на динамику и расход топлива.

Проверил преды в норме а вот реле 215 вскрыл ее, начал смотреть при повороте ключа до запуска, медная пластинка не замыкается, помогал в ручную и насос начинал качать постоянно. Завожу не заводится. Еще старым хозяином сделанна перемычка реле 215 с 213 когда их соединяешь так же бензонасос работает постоянно.

Бенззонасос у нас он в бензобаке (в багажнике) должен кратковременно включаться при включении зажигания — набрать давление в магистрале и выключиться — позже когда начнешь заводить — он опять включится. Но услышать его проще еще до запуска именно когда включаешь зажигание.
ПРИ ОТВАЛИВАНИИ ДАТЧИКА ХОЛА пропадет как зажигание так и подача топлива — можно поисследовать в этом направлении.Можно заводиться с выжатым газом (не обязательно на всю катушку) — иногда это будет свидетельствовать о небольших подсосах воздуха (шланг к вакуумному усилителю тормозов, к адсорберу или на заслонку кастрюли). Так же стоит проверить падушку моника.При постоянных запусках с нажатой педалью (да и вообще езде с подсосами) ЭБУ будет подстраиваться под это — как результат смесь будет готовить как звезды лягут (ЭБУ на АБТ просто не знает о реальном расходе воздуха и верит только положению ДЗ) — после устранения проблемы обязательна стартовая инициализация (отключить АКБ — покурить — подключить — завести — дать прогреться двигателю).Еще проверьте воздушный фильтр ну и вспомните когда топливный меняли… у нас проблема с сеткой в бензобаке реже случается — но может быть — в низу пластиковой колбы тоже есть сетка…

У всех версий двигателей Audi 80 топливный насос с электрическим приводом установлен в корпусе топливозаборника, расположенном внизу в топливном баке. Электрическое питание он получает через реле топливного насоса. Следует упомянуть содержащееся в блоке управления системы зажигания/впрыска отключение аккумуляторной батареи, которое обеспечивает работу насоса только когда двигатель работает.

Отключение аккумуляторной батареи должно предотвращать возгорания из-за топлива, вытекшего в результате аварии или ДТП.

Поиск неисправностей топливного насоса

Так можно проверить, подает ли топливо топливный насос: на месте разъема слева рядом со стойкой амортизатора (здесь показано на примере автомобиля с системой впрыска KE-III-Jetronic) отсоединить топливный подводящий трубопровод (2). Шланг (1) надеть на подводящий трубопровод и опустить свободный конец в какую-нибудь емкость.
3 – топливный сливной трубопровод;
4 – вентиляционный трубопровод от топливного бака к бачку с активированным углем.

Снятие топливного насоса

На примере этого вскрытого топливного бака показано, как снимается топливный насос. Однако для этого нужен специальный инструмент (1), который проворачивает внутреннюю часть корпуса (топливозаборника 2) немного влево. Инструмент должен попасть своими лапами (стрелки) в выемки на внутренней части.

Для установки топливного насоса (1) с внутренней частью корпуса топливозаборника (2) во внешнюю часть (3) нужно соблюдать правильное положение установки: на переднеприводных моделях Audi отметка на внутренней части корпуса топливозаборника должна находиться напротив отметки на внешней части (стрелки на левой иллюстрации). На полноприводной модели Audi двойная отметка на внутренней части корпуса топливозаборника должна располагаться напротив отметки на внешней части (стрелки на правой иллюстрации).

Это уже относится к тем видам работ, которые должна выполнять мастерская, потому что топливный насос вынимается вместе с внутренней частью корпуса топливозаборника, а ее можно вынуть из внешней части топливозаборника только с помощью специального ключа 3307. Тот, кто может взять подобный ключ напрокат, должен действовать следующим образом:

Читайте также: