Как прошить galletto 1260 ssangyong kyron
C галетой проблем нет - Ромины прошивки заливал-перезаливал, а вот WinOls пока не могу запустить. Где-то находил описание проги на русском, но как-то так получилось, что не сохранил и больше не могу найти. WinOls у меня установлен, но не пускает. Помню из того описания, что входить нужно через ДЕМО-режим, пробовал, вроди бы получалось, но неудобно.
Привет! Скажи,если не трудно,а как ты Ромины прошивки заливал,вернее,где их найти и как прошить?
Привет! Скажи,если не трудно,а как ты Ромины прошивки заливал,вернее,где их найти и как прошить?
Привет. Я сливал стоковую прошивку и отправлял её Роману, он её правил и присылал мне. Я через галету заливал её в ЭБУ. Всё.
Хотел включить этот доместик. А по адресу 60046 у меня "01" Машина 07 года, с Кореи, хозяин один - я.
. по адресу 60046 у меня "01" .
значит до тебя "эмигрировали в Корею" оставь как есть.
значит до тебя "эмигрировали в Корею" оставь как есть.
Что странно, такой и пришел с Кореи. При этом ЕГР работал пока я его не заглушил как физически так и программно. Если с Кореи идут уже с "доместиком" + наша салярка на не заглушенном ЕГР это же пипец там копоти в движок валит.
Решил включить доместик по инструкции Вахмурки. Скачивал прошивку галетто 1260 китайской. Редактировал в HxD. Так как ВинОЛС не захотел регатся. Залил поправленую. Имею Джеки Чана. Подключаются модулятор на место. Джеки Чана тухнет.
Скачал прошивку с ЭБУ. Еденичка в нужном месте стоит.
Хотел подключится Cascade 0.9.4. Двумя разными шнурками пытался - болт.
Машина 11 год дизель 2.0 Евро-3. Эбу HCD38
Куда копать?
Решил включить доместик по инструкции Вахмурки. Скачивал прошивку галетто 1260 китайской. Редактировал в HxD. Так как ВинОЛС не захотел регатся. Залил поправленую. Имею Джеки Чана. Подключаются модулятор на место. Джеки Чана тухнет.
Скачал прошивку с ЭБУ. Еденичка в нужном месте стоит.
Хотел подключится Cascade 0.9.4. Двумя разными шнурками пытался - болт.
Машина 11 год дизель 2.0 Евро-3. Эбу HCD38
Куда копать?
Так включенный domestic не отключает проверку модулятора. Всё правильно, без модулятора - будет гореть чек.
Vahmurka, а как отключить проверку наличия модулятора ЕГР?. Не хочется его держать на двигателе. Вся нЕГРа уже ампутирована.
. как отключить проверку наличия модулятора ЕГР.
Как вариан воткнуть в разьем резистор 51 Ом 10 Ватт. И все это одеть в термоусадку.
Как вариан воткнуть в разьем резистор 51 Ом 10 Ватт. И все это одеть в термоусадку.
А именно вот этот абзац:
У меня прошивка серии HCD38A. Поменял нужные байты. И вуаля. Модулятор лежит на полке, а Джеки Чан спит младенческим сном.
Не подскажете? Ситуевина такая. Вроде все нормально, но расход на холостом ходу 2л/час. Машина Кайрон 1 Еуро4 2007 дизель. Прошивка вроде NCA31A01 (посмотрел соседским изидиагом)
Если снимаю ДМРВ фишку то расход на холостом показывает 1.6л/час.
Из ошибок - то когда мотор отключен ключ на зажигании есть ошибка P0406. Мотор заведен ошибок нет.
Можно ли как-то красиво ЕГР отключить? У меня сейчас есть Галета 1260. Но я ее еще не пользовал.
Какой правильный дивайс купить для чтения и прошивки? Я читал что Галета 1260 не читает последние 4КБ и нам не подходит вроде?
П.С. По совету кого-то с соседних форумов у Е-ЕГР отключена фишка и стоит обманка в виде резистора как временное решение.
П.П.С Какой нормальный расход на холостом ходу у Еуро4 Кайронов? Я посмотрел ДМРВ показывает 13.8 гр/мин на холостом ходу и расход топлива как написал выше 2л/час.
Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)
Способ 1: решение очень некрасивое с точки зрения формальной логики, но с очень неожиданным и вкусным побочным результатом.
Для начала нам понадобится скачать из мозгов нашу текущую прошивку. Раздобыв заветные байтики, можно приступать к правке используя, например, WinOLS. Добавляем для работы две карты 609B0 12x1 и 60C32 8x8. Следует убедиться что:
609B0 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 3000 1000 -8447 257 256 9600 1200 200 1920 12000 2800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
60C32 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 128 3840 4096 5120 8320 10880 11520
0 0 1280 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
(карта 60C32 может незначительно отличаться по максимальным значениям в случае если у вас тюнингованая прошивка)
Карту 609B0 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
-8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это отключает опрос присутствия модулятора клапана и переводит управление ЕГР в режим простого триггера согласно командам на закрытие и открытие. Промежуточные значения отсутствуют. Дальнейшие действия зависят от нашей коробки передач.
Для механики карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Получим очень мягкую работу мотора и 100% закрытый клапан ЕГР во всех режимах работы.
В поведении авто отмечается достаточно злой подхват на любой передаче и любых оборотах. Отмечено снижение запаха выхлопа. К сожалению, на данный момент точная информация по расходу топлива осутствует.
Для автомата карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно аппаратное удаление любым способом. Снижается запах выхлопа, смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатора. Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без тягостных раздумий на тему какую бы передачу сейчас воткнуть. Отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.
Способ 2: каноническое решение, полностью соответствующее программе разработанной заводом изготовителем.
60946 03 -> 10
60947 9A -> 00 (для прошивок версий HCD36, HCD37, HCD38), CD -> 00 (для прошивок версий HCD35)
Система ЕГР не используется. Расчет смеси полностью в штатном режиме. Какие-либо изменения в динамике а так же в поведении коробки отсутствуют, расход топлива не отличается от штатного. Выхлоп не имеет запаха.
В таком исправленном виде прошивку нужно загрузить обратно в блок управления.
Я сознательно не останавливаюсь на теме оборудования и процедуры скачки и записи обновленной прошивки. К сожалению, неподготовленным пользователем очень велика вероятность вывести из строя блок управления. Если вы все-таки чувствуете в себе силы, то внимательно изучите специализированные форумы. Финансовые затраты будут не более 15$, временные непрогнозируемо. Мой вам совет: с этой инструкцией обращайтесь к профессионалам или в профильные сервисы.
В заключении хотелось бы остановиться на способах аппаратного удаления клапана.
1) простейший: на обновленной прошивке достаточно отключить электрический разъем от модулятора ЕГР. Возможны побочные эффекты в виде подтравливания модулятора в атмосферу или на клапан ЕГР. В чистом виде использовать не рекомендуется.
2) простой: отключить подводящий вакуум от модулятора ЕГР.
3) дальновидный: комбинируем первый и второй способы, скручиваем с двигателя модулятор ЕГР и кладем его про запас для турбины.
4) радикальный: изготавливаем заглушку в трубку ЕГР по форме прокладки толщиной не менее 2мм из какого-нибудь оборонного металла. После установки заглушки рекомендуется применить дальновидность.
5) брутальный: договариваетесь с камрадом Kukas и приобретаете у него проставку вместо клапана. Заглушка сейчас поставляется в комплекте. Делать это крайне желательно по следующе причине - проходное сечение клапана ЕГР крайне мало, что самым негативным образом сказывается на наполняемости воздухом впускного коллектора, а следовательно и на динамике. Не забываем про дальновидность.
6) окончательный: выкидываем из мотора все железо относящееся к системе ЕГР. Не забываем про дальновидность.
Если вы не собираетесь менять програмную часть, то для отключения системы подойдет любой способ кроме №1.
Решение полностью открытое, все желающие могут на свой страх, ужас и риск использовать его полностью или любые его части по своему усмотрению.
(*) справедливо исключительно для дизельных моторов экологического класса ЕВРО-3 семейства Kyron/Actyon/Actyon sports.
Роман, ну пожалуйста, отпиши от первого лица всем провинциалам инструкцию поподробнее. типа:
1. Взять ноутбук.
2. Установить на него . программу ( откуда)
3. Взять кабель ( какой. где)
4.Воткнуть кабель в машине туда-то
5. Увидеть на компе то -то и скопировать то-то.
6. Связаться с тобой как-то.
7. Получить от тебя что-то.
8. Установить это как-то.
9.Как-то так.
А то, сам пойми, дело сурьезное, как бы не грохнуть че-нибуть. До тебя 5000 верст, не один эвакуатор не поможет.
А так -то тоже хочется ездить как все.
У него даже есть видео (для Галлетто2) для тех кто будет прошиваться самостоятельно на свой страх и риск (там три видео - считывание через диагностический порт, прошивка через диагностический порт, прошивка "напрямую на столе на снятом блоке" при неудаче при прошивке через диагностический порт). Но если Вы шьетесь не сами, а через кого-то, то Вам нужно чтобы этот кто-то и рассказал вам как будет процесс проистекать. А так Вам все написали про основные вехи - считать прошивку, записать ее назад (убедится что правильно считали и что ваш прошивальщик можете ее прошить), выслать ее Роману, получить правленную, записать новую в блок. Как и чем делать зависит от "прошивальщика".
Чтение и запись обычно осуществляется в той же программе - чем считали, тем и записали.
Роман я скинул тебе две прошивки одна родная но на ней почему то не работал круиз,а вторая сейчас залитая у меня.
Роман, я думал есть типовые прошивки - Е3-5АT, Е4-МКП и тд.
или каждая делается на основе существующей?
к сожалению их там выводок и что именно установлено будет понятно только после осмотра
Роман, ну пожалуйста, отпиши от первого лица всем провинциалам инструкцию поподробнее. типа:
Роман, ну пожалуйста, отпиши от первого лица всем провинциалам инструкцию поподробнее. типа:
1. Взять ноутбук.
2. Установить на него . программу ( откуда)
3. Взять кабель ( какой. где)
4.Воткнуть кабель в машине туда-то
5. Увидеть на компе то -то и скопировать то-то.
6. Связаться с тобой как-то.
7. Получить от тебя что-то.
8. Установить это как-то.
9.Как-то так.
А то, сам пойми, дело сурьезное, как бы не грохнуть че-нибуть. До тебя 5000 верст, не один эвакуатор не поможет.
А так -то тоже хочется ездить как все.
У него даже есть видео (для Галлетто2) для тех кто будет прошиваться самостоятельно на свой страх и риск (там три видео - считывание через диагностический порт, прошивка через диагностический порт, прошивка "напрямую на столе на снятом блоке" при неудаче при прошивке через диагностический порт).А вот энто я пропустил-можно ссылочку на видео пожалуйста-спасибо.
У него даже есть видео (для Галлетто2) для тех кто будет прошиваться самостоятельно на свой страх и риск (там три видео - считывание через диагностический порт, прошивка через диагностический порт, прошивка "напрямую на столе на снятом блоке" при неудаче при прошивке через диагностический порт).А вот энто я пропустил-можно ссылочку на видео пожалуйста-спасибо.
Рома во "франкенштейне" есть круиз-контроль?Если есть то с каких км. работает?
круиз контроль есть в любой заводской прошивке. работает стандартно от 40 км/ч в твоем случае на 3-4-5 передачах
А вот энто я пропустил-можно ссылочку на видео пожалуйста-спасибо.
Мил человек! Это уже обучение,я так думаю надо заинтересовать Романа.
Да я понимаю, как говорят в определенных кругах - ничего личного - бизнес есть бизнес.
Только что же вы все на форуме друг другу подсказывайте как что лучше отремонтировать и доработать- так то это тоже " дорогая" для нас всех информация. А обучаться перепрошиванию Кайрона, а тем более зарабатывать на этом в дальнейшем мне не надо- своих дел за гланды.
Поездим пока так, может со временем что-то придумаем.
Да я понимаю, как говорят в определенных кругах - ничего личного - бизнес есть бизнес.
А то, сам пойми, дело сурьезное, как бы не грохнуть че-нибуть.
1. Найти "жадного диахноста/тюнера" у себя на районе и дать ему денех за выполнение..
2. Чувствовать себя уверенным в том,что есть кому в случае чего печень выгрызать.
Выбор есть, он не может не есть.
Да я понимаю, как говорят в определенных кругах - ничего личного - бизнес есть бизнес.
зашибись бизнес. я предлагал потратить свое время и в личку все разжевать
теперь что-то желание пропало
Всем привет!
В этой статье я расскажу как прошить кабель galletto 1260 своими руками без танцев с бубном. У меня на все про все ушло 1 час времени примерно.
И так — что делать если кабель Galletto 1260 перестал определяться или вообще не определялся как сом порт.
1. Нужно поставить драйвера.
Я скачал последние драйвера с официального сайта, установил и кабель определился.Драйвер в папке CDM v2.12.06 WHQL Certified нужно запустить exeшник для своей системы 32бит — dpinst-x86.exe, 64бит — dpinst-amd64.exe. У меня виндовс 7 64 бит все заработало на ура после прошивки кабеля. как прошить кабель читаем дальше.
В файлах ниже проведенную операцию я уже проделал за Вас и файл называется obd3.ept
Заходим в папку FTDI driver 2.8.14 Это рабочие драйвера, которые необнуляют чип в шнуре. Правим файлы
ftdibus.inf
ftdiport.inf
Открываем их, Блокнотом
и заменяем все 6001 на 0000
Быстрее будет нажать клавиши Ctr+H появится такое окно
Делаем как в окошке и нажимаем Заменить все
Сохраняем файл с внесенными изменениями. Со вторым файлом поступаем также.
Всё. Теперь идем в диспетчер задач, и обновляем драйвера у нашего неизвестного EOBD2, указав папку с ИЗМЕНЕННЫМИ inf файлами. Кабель должен определиться.
Теперь открываем программу MProg 3.5 Release Запускаем Mprog.exe.
Нажимаем лупу или Device – Scan, т. е.
Сканируем систему
, внизу должно появиться Number Of Programmed Deviced = 1 это значит что устройств, которые можно программировать одно.
Нажимаем Tools – Read and Parse.
Окошечко напротив Product ID должно стать активным для изменения, и вместо 0000 вводим 6001. Если окно неактивно, то в USB VID / PID выбираем последнее значение и окошечко станет активным. Также ставим галочку Use Fixed Serial Number удаляем номер, который там записан и вводим 47514789. Этот номер зашит в проге. Которой заливаете калибровки. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Сохраняем информацию File-SaveAs…
Ставим галочки везде как у меня иначе не прошьется шнурок
Теперь нажимаем на значок молния или Device – Program Ctrl+P.
Пару секунд. Всё чип прошит. Закрываем программу.
Отсоединяем кабель и снова подсоединяем, EOBD2 попросит драйвера, указываем папку, которую получили из архива у меня кабель сам нашел и подцепил правильные драйвера и все заработало.
Открываем диспетчер задач и видим такую картину шнурок определился на сом порт 3
В принципе если у вас кабель работал, то эти драйвера у вас должны быть. Под win 7 указываем FTDI driver 2.8.14, но это первоначальные файлы НЕ ТЕ, которые мы правили.
Кому помогла статья напишите комент буду очень благодарен за проделанную работу для вас.
Добрый день. Данный обзор для автомобилистов, которые уже поковыряли в своей машине всё до чего могли дотянуться, и пришло время забраться в мозги своего железного коняки. А именно в электронный блок управления (далее ЭБУ).
— Четвертая категория людей по причине аварии или поломки хочет поменять ЭБУ. По причине утери ключей хочет привязать новые ключи к иммобилайзеру. По причине поломки иммобилайзера, отключить его. Поможет перепрошивка.
Итак для связи с ЭБУ автомобиля в каждой машине есть разъем OBDII. В очень старых машинах это был разъем OBDI их мы рассматривать не будем.
Обозреваемый адаптер Galletto 1260 дает возможность подключить ноутбук к диагностическому разъему OBDII и прочитать/записать области памяти ЭБУ.
Galletto 1260 выполнен на чипе FTDI FT232RL. Позволяет читать огромное количество различных ЭБУ, НО НЕ ВСЕ. Поэтому для своей машины необходимо выяснить какой тип ЭБУ установлен. Бывает что одна и та же модель автомобиля комплектовалась разными типами ЭБУ. Лучший способ выяснить, посмотреть что написано на корпусе самого ЭБУ. Далее гуглим работает ли Galletto 1260 с данным типом ЭБУ. У меня автомобиль марки Chevrolet. ЭБУ установленный в мой автомобиль SIRIUS D42. Могу гарантировать что Galletto 1260 идеально работает с этим эбу.
Теперь детально разберем что из себя представляет Galletto 1260:
Приехал кабель-адаптер традиционно в желтом пупырчатом пакете. Диск который шел в комплекте оказался целым.
Непосредственно сам Galletto 1260. С одного конца USB с другого OBDII.
В комплекте диск с драйверами и программами чтения/записи для Windows, а также переходник позволяющий перепрошивать блоки управления на столе, без машины.
Galletto 1260 без корпуса
Обратная сторона платы
Детальный взгляд на качество пайки и надпись на чипе
Как работать с Galletto 1260.
1 Устанавливаем драйвера на ноутбук. Драйверы находятся на прилагаемом диске. Если диск повредился в дороге, то продавец даст ссылку где их скачать.
2 Устанавливаем программу с диска, которая называется Galletto 1261. Есть ещё ряд программ с которыми работает данный кабель, при желании можно использовать те что вам больше по душе, но родная программа именно Galletto 1261.
3 Подключаем кабель к OBDII разъему автомобиля к USB разъему ноутбука.
4 Включаем зажигание, запускаем программу Galletto 1261 на ноутбуке и наблюдаем простой интуитивно понятный интерфейс.
Я перепрошивал область калибровок своей машины с целью отключить на программном уровне клапан EGR и второй лямбда зонд с последующим физическим удалением катализатора. Прошивку с калибровками купил готовую уже под мою модель машины и под мой блок управления.
Видео о том как я перепрошивал калибровки своей машины ниже. Видео без звуковых комментариев. Рассказывать там особо нечего. Прочитал свои калибровки, сохранил их под названием mystok. Затем открыл файл с измененными калибровками и записал его в ЭБУ. Всё выполнял очень медленно, чтобы каждый увидел где и что нажимал.
Приятного просмотра:
Читайте также: