Как прошить bmw x5
Прошивка блока DME под ЕВРО-2 — бортжурнал BMW X5 BMW X5 E53, 2004 г.в, 2004 года на
Друзья, неспешно начал курить форумы по прошивке наших БМВ Х5 по перепрошивке мозгов мотора под ЕВРО-2, дело в том что рано или позно потребуется удалять катализаторы а за ними стоят две лямбды которые потребуется отключить, плюс у кого не европеец желательно отключить насос вторичного воздуха который стоит только на американских версиях и нужен для продувки катов, вообщем прелагаю развернуть здесь диалог по перепрошивке блока DME, чтобы прошить его самостоятельно, потребуется кабель D-CAN, качаем BMW INPA и устанавливаем пакет программ на комп с версией windows 7 только 32 bit, программа winKFP будет в этом пакете и появится у вас на рабочем столе после установке INPAверсия прошивки для заливки в DME блок 7575144 подходит для рестайла. Чтобы начать тему по этому вопросу кидаю пару линков по теме где парни сами своими силами не платя ни капейки сами справились с этой задачей
Прошивка блока DME под ЕВРО-2 — logbook BMW X5 BMW X5 E53, 2004 г.в, 2004 on DRIVE2
Друзья, неспешно начал курить форумы по прошивке наших БМВ Х5 по перепрошивке мозгов мотора под ЕВРО-2, дело в том что рано или позно потребуется удалять катализаторы а за ними стоят две лямбды которые потребуется отключить, плюс у кого не европеец желательно отключить насос вторичного воздуха который стоит только на американских версиях и нужен для продувки катов, вообщем прелагаю развернуть здесь диалог по перепрошивке блока DME, чтобы прошить его самостоятельно, потребуется кабель D-CAN, качаем BMW INPA и устанавливаем пакет программ на комп с версией windows 7 только 32 bit, программа winKFP будет в этом пакете и появится у вас на рабочем столе после установке INPAверсия прошивки для заливки в DME блок 7575144 подходит для рестайла. Чтобы начать тему по этому вопросу кидаю пару линков по теме где парни сами своими силами не платя ни капейки сами справились с этой задачей
Прошивка на Euro2. — бортжурнал BMW X5 Злой powered by///Alpine 2002 года на
Вот такой звук был изначально
После удаления катализаторов и замены задних банок стало так
Сегодня прошили ЭБУ, прироста в конных я, честно говоря, не заметил, но расход 0_о…меня охренеть как порадовал… вместе с блоком навигации)))
Новый проработанный дизайн меню БК)))
Расход в городе в умеренном режиме езды. Было порядка 22-24.
Джеки чан покинул меня, точнее приборку, и я очень надеюсь, что это надолгоВот такую картинку я наблюдал во время перепрошивки.Порадовало то, что при заезде в бокс, первым делом авто подключают к ЗУ, что благоприятно скажется на долголетии акб. Показательно. Обычно в сервисе усадят в 0, а когда приходишь забирать — заряжают пусковым на 2-ом положении. Было такое 1 раз, в аккурат после замены акб на новый оригинал, заставил сервис заменить акб за свой счет.Ну и напоследокс обещанием выложить видео со звуком выхлопа при нагрузке.На 1200 при прогреве звук такой
Кстати, после перепрошивки холостые упали с 730-750 до 610. Тоже как-никак экономия))))
Цена вопроса: 15 000 ₽ Пробег: 31358 км
ПЕРЕПРОШИВКА МОЗГОВ НА EURO2 — бортжурнал BMW X5 2001 года на
как обычно, когда нечем занятся по выходным — ищу преключений с машиной))
взял у знакомого зарядное устройство.снял фишки с задних лямбда-зондов.
подключил зарядник, а он ниче не делает. нивкакую. уже думал собрать все и забить на это все.решил подключить кабель диагностический к круглому порту под капотом и посмотреть что же там будет. и тут зарядник ожил, да и еще и на пометке 10А. отлично!
запустил winkfp, выбрал прошивку 7545687 (прошивка европейская, евро2), ввел VIN, и нажал на Program. смотрел постоянно на зарядник- он смело держал все те же 10А.
выключил зажигание, подключил INPA, обнулил все адаптации. в кодинге уже новая прошивка, ну и стала CAT-Preparation (т.е. она тупо игнорит задние лямбда-зонда).
BMW X5 первого поколения, получивший индекс кузова E53. Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год, претерпев единственный рестайлинг в 2003. После рестайлинга модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе получила обновленную линейку моторов.
На БМВ Х5 Е53 4.4i применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME7.2, построенный на базе процессора Infineon C167. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга, расчетное увеличение мощности на BMW X5 E53 4.4i M62 составляет 6% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 286 л.с. ➡ Стало ~303 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~465 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 6% к лошадиным силам 6% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+17 л.с. ~+25 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Е вро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок .
- SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
BMW X5 2-го поколения, получивший индекс кузова E70. Автомобиль выпускался с 2006 по 2013 год, претерпев единственный рестайлинг в 2010. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе получила новую линейку моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW X5 E70 xDrive 30d первых выпусков в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 3.0 литра. Мотор рядный 6-цилиндровый, имеет заявленную паспортную мощность 235 л.с. 520 Нм и известен под кодовым обозначением M57D30TU2 (306D3). Также, данный двигатель можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 330d E90, BMW 530d E60, BMW 730d E65, BMW X3 E83, BMW X6 E71.
На БМВ Х5 Е70 3.0 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC16CP35, построенный на базе процессора MPC562. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW X5 E70 3.0d удается увеличить мощность порядка 19% к лошадиным силам и 15% к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится плавней и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Переходы на пониженную передачу становятся мягче и быстрее, что сказывается на более комфортном ускорении и обгонах. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 235 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 520 Нм. ➡ Стало ~600 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 19% к лошадиным силам и 15% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+45 л.с. ~+80 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Начну с того что персонал очень вежливый и адекватный, после кучу моих вопросов по переписке в инстаграме, было принято однозначное решение ехать к ним, да и скидку обещали приятную. После того как я приехал конечно же начались вопросы о гарантии и других мелочей, но забегая не много вперед могу сказать, что если не дай Бог что, прошивка откатывается за считанные минуты, и ваш ОД ничего и не какие "старые" ошибки и какое либо вмешательство не найдёт. Поэтому кто хочет не много ускорить своё авто, смело может ехать к ним, и что не мало важное деньги за откат и потом обратную заливку программного обеспечения с вас никто не возьмёт. Рекламу я никакую не делаю, просто говорю как есть)) И скидку мне дали как многим не из за дальнейшего написанного блога)))
Далее вернёмся не много к мат части, и сразу же развеем дальнейшие глупые комментарии… Да маркировка моего мотора 2.5d, но не забывайте пожалуйста, что есть два типа этих моторов — это 2.5d с четырёх цилиндровым мотором N47 и отдачей в 218 лошадей, и мой мотор N57 (6 цилиндров) задушенный программным обеспечением! По сути это те же 249 л.с. как и в обычном 3.0d. Понятное дело маркетинг в нашей стране никто не отменял… Поэтому сам официальный дилер в тот же день предлагал за бешеные деньги залить мне прошивку от 3.0d. Конечно же я сразу отказался, так как было интересно покататься на маленьком количестве лошадок при такой массе и габаритов авто. И что самое интересное было, это когда нажимаешь в пол то 0-60 км/ч она реально подрывалась очень даже бодро, но на этом к сожалению всё заканчивалось. Я уже молчу что при скорости 120-130 км/ч при нажатии педали в пол, вообще ничего не происходило
Полный размер
BMW M4 F82 Stage 3 740 лс и 960 нм
Ну эту бестию я думаю многие знают, и как она едет это отдельная тема, когда я спросил что на данный момент с ней делают, Артур сказал что её полностью возвращают в сток))) Потому что на ней не реально ездить как рядовой машине на каждый день)) Далее перейдём не много к самим цифрам, и что же нам будут обещать. Есть аж 3 типа прошивки под этот 2.5d. И так подробнее начнём с цифр стока.
Сток: X5 F15 2.5d — 218 л.с. Крут. момент 500 Hm. N57 (2993 см³). 0-100 км/ч 7,8 — 8 сек.
Stage 1: X5 F15 2.5d — 320 л.с. Крут. момент 600 Hm. N57 (2993 см³). 0-100 км/ч 5,6 — 5,8 сек.
Stage 1+: X5 F15 2.5d — 340 л.с. Крут. момент 660 Hm. N57 (2993 см³). 0-100 км/ч 5,3 — 5,4 сек.
Stage 2: X5 F15 2.5d — 340 л.с. Крут. момент 690 Hm. N57 (2993 см³). + удаление сажевого фильтра, отключение EGR, и на сколько я помню какие то доработки с выхлопной системой. 0-100 км/ч — не знаю))) но думаю из 5 сек, без лаунча может и выходит, но утверждать не буду)
Всё цифры, то есть показатели динамики 0-100 км/ч примерные! Точных цифр никогда не будет, так как надо учитывать большое количество факторов, погода то есть температура за бортом, покрышки, зацеп, размерность и вес колёс, какая резина ран флэт или обычная, количество топлива в баке, когда масло менял, и т.д) + ко всему не забываем что Race Logic может врать на + — 0,2 секунды. Говоря обычном языком, сегодня можно поехать 5 сек и завтра грубо говоря 5,5-5,6. И самое главное не забывайте, что штатные показатели с завода всегда указываются при двух людях в машине, то есть водитель + 1 пассажир, и если мне не не изменяет память при полном заправленном баке!
Самое интересное то, что изначально в России продавались 2.5d с двигателем N57D30. Это популярный дизельный трехлитровый двигатель, который используется во многих моделях BMW. В версии 2.5d на X5 в кузове F15 этот двигатель оснащался одной турбиной и был достаточно сильно задушен программно. В действительности данные автомобили по начинке были точной копией версии 30d мощностью 249 лошадиных сил (258 в Европе). Точно такой же двигатель, точно такая же турбина, только программно занижена мощность. То есть по сути, 3.0d и 2.5d c мотором N57D это точ в точ одно и тоже, разница просто в том, что я плачу за 218 лошадей годовой налог, а владельцы 3.0d за 249. На этом всё, коробка такая же, пакеты фрикционов, всё одинаковое. А вот если обратить внимание уже на более старшею модель 4.0d и М50d там дела уже обстоят не много иначе, начиная с охлаждения и акпп что касается маркировки 4.0d заканчивая количеством турбин что касается М50d, но к этому я вернусь чуть позже.
После заливки софта, само собой в первую очередь было огромное желание поехать на стенд и увидеть реальные показатели, а только за тем уже ехать делать замеры на Race Logic. Так как чип я делал в k8 strasse, Артур посоветовал ехать в Altechno Racing думаю что многие знают об этом ателье и какие злые Nissan GTR она построила, цена замера на стенде составила 3.000р. По времени ну где-то минут 40 наверное, не больше.
Так же компанией K8 Strasse был придоставлен Race Logic, за что им ещё раз огромное спасибо! Далее едем на Магистральную улицу, что бы хоть как постараться замерить и увидеть приятные цифры) 100-200 к сожалению пока что не замерял, да и нигде было на тот момент, думаю ближе к лету проведу замеры) А пока что радуюсь цифрами 0-100 км/ч. Погнали! Первый замер: на улице +5 градусов, в баке 1/4 солярки, в машине два человека Водитель (75 кг) и пассажир ну где то (60 кг), колёса 20 (491 стиль на покрышках Dunlop SP Sport Maxx GT Run Flat), режим Sport+, коробка Sport (не мехатроник) старт с двух педалей (загораются флажки на приборной панели — Launch) 2500 тысячи оборотов.
Но опять таки всё относительно, учитывая то что рейс лоджик опять таки повторюсь может врать на + — 0,2 сек, и ещё учитывая то как он настроен, поэтому для проверки самого себя взял ещё другой рейс у знакомого, дабы убедиться в реальности цифр. Сделал пару таких же заездов на ЧТК, по итогу поймал камеру и не раз Но что самое главное, цифры не расстроили меня, так как оказались почти такие же, да врать не буду у другого рейса все показатели были + 0,1 сек. Но в общем можно с уверенностью заявить что N57 на F15 едет стабильно 5.5 — 5.6 до 100 км/ч, грубо говоря чуть хуже стокового M50D.
В общем меня такая динамике вполне устраивает, пока что)))) Так как впереди зима, и будет ещё вариант сделать замер на зимней не шипованной резине и самое что главное не ран флэт. Поэтому возможно, мои показатели слегка улучшится. Главное поймать зацеп, учитывая даже то что полный привод.
Полный размер
спорт приборы
И сразу же перед завершением блога отвечу на ряд вопросов)) "мотор чиповка, он рассыпется" — ок, без проблем, машина на гарантии, откачу прошивку, поеду к ОД, если что то не получится возьму и отремонтирую за свои деньги. Такая же ситуация и с коробкой. "Да она не едет эти 5 сек и так далее" — ок без проблем)) Давайте прокатимся и проверим это, + ко всему рад буду вашему предоставленному рейс лоджику либо другому устройству измерения, тот же самый драгон допустим. И самое что главное, я не кому тут ничего не доказываю, я делюсь впечатлениями / ощущениями и информацией. И на вопросы "А что же ты сразу не взял М50D" отвечу, что на такой авто у меня денег нету, и езжу на том что могу себе позволить и так же обслужить авто. А ездить на задушенной машине и трястись за гарантию я не хочу, и не буду.
Читайте также: