Как прокачать топливную систему на ниссан атлас
Прокачка топливной системы ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
И снова здравствуйте.
пешком уже 2недели и не могу разобраться,что с машиной.
кто знает как прокачать топливо,машина заводиться и сразу глохнет((((
до тнвд топливо идет,если качать помпой-лягушкой.
открутил топливные трубки с насоса и на старт. плюет несильной пенкой но только с двух.
короче мужики помогите разобраться,пожалуйста.
Здравствуй, правильный Шурик!
Походу это не систему надо от воздуха прокачивать, а ТНВД лечить. Если в насос все поступает исправно, а на выходе - , начит в нем, скорее всего, не создается давление. Чтобы проверить, так ли это, одень входную трубку на место, открути от насоса трубки, идущие на форсунки, заставь напарника качать лягушку, а сам крути стартер секунд 5. Смотрите, как подает топливо, и зависит ли от частоты качания лягушкой. Если несмотря на вспотевшего напарника идет пена, или слабенькие сики - меняй насос, если все нормально давит, а фигня начинается после снижения темпа "лягуширования" - дырка в системе подачи топлива.
P.S. Не забудь увесистую тряпку кинуть, а то если нормально качать будет - уделает двигу соляркой в хлам!
большое спасибо парни за ответы.
Yragrnv
я не могу прокачать,т.к.лягушка не продавливает,качается с большим усилием,боюсь сломать крепеж фильтра. может что то с помпочкой.
неподскажете она разборная. как снять.
Samuray
после прихватки соляры(-35) 2недели стояла в гараже,промыл бак и поменял топливный фильтр,запустил(работала минут 3-5)
заглушил,повторная попытка запустить и все. началось,заводиться и глохнет. до этого все было хорошо,и со светофора,и по трассе 160.
я не думаю,что от этого всего пропало давление в насосе.
кидал провод с плюса на клапан отсечки,при прикосновении щелчок есть.
промыл штуцер обратки(сеточку)
5 дней мучаюсь,эфекта 0,жена ругается,может еще есть версии в чем дело.
Завоздушило однозначно. Надо прокачать систему, трубки не перепутал? А то мне тож фильтр меняли, прокачали, завел потом заглох. Сняли трубку подачу на ТНВД, соляра идет, а потом перепутали с обраткой.
Да нет,не перепутал
при снятии бака снял 3 тонких и 1 толстый шланги,так же и поставил.
может соляры в баке мало. хотя я в пустой бак залил 25литров и помпа то качает до насоса,если сорвать штуцер на подачу тнвд.
даже и незнаю куда лезть,акб может слабый. 76 титан. правда севший,хватает на 1-2 прокрута по 5-10секунд.
а как прокачать по опытному.
вообщем сходил я в гараж. не спиться(((((((одна машина на уме,когда уж заведеться.
поменял топливный фильтр,залил его до краев керосином.
открутил штуцер обратки,начал прокачивать,и вот силы на исходе как вдруг слышу. солярка на пол полилась,ну обрадовался.
только вот нечему(((т.к.заводиться совсем перестала(((
решил прогнать стартером откручивая по одной трубки с форсунок(с первой брызнуло,а остальные так себе,-помокрило) и снова посадил акб,
нервов уже не хватает,думаю завтра пускозарядное с работы взять на выходные,но боюсь за стартер.
кстати еще одно НО,кручу стартером,раз что то щелкает и двигатель крутит как будто нет компрессии,или это срабатывает какая то защита
при нехватке напряжения от дохлого акб.
короче не машина,а бесконечная загадка.
психану и начну продавать в таком состоянии,кто б только купил))))))))))
правильный шурик: большое спасибо парни за ответы.
Yragrnv
я не могу прокачать,т.к.лягушка не продавливает,качается с большим усилием,боюсь сломать крепеж фильтра. может что то с помпочкой.
неподскажете она разборная. как снять.
Samuray
после прихватки соляры(-35) 2недели стояла в гараже,промыл бак и поменял топливный фильтр,запустил(работала минут 3-5)
заглушил,повторная попытка запустить и все. началось,заводиться и глохнет. до этого все было хорошо,и со светофора,и по трассе 160.
Када встрял с солярой, фильтр сам с обогревом, был горячий настока что прикоснуться можно, а вот руку держать нереально. но соляра забита была в топливопроводе или топливозаборнике. Помпа тоже ваще не прокачивалась. В итоге отсоединили шланг от бака до фильтра топливный перед фильтром, дунули туда с компрессора, топливная магистраль продулась и помпа на фильтра стала как новая прокачиваться.
Вообщем проблема в огромном расходе. Двигатель FD 42 пошла 14 тысяча после капиталки. Тнвд делал в ноябре прошлого года. Тысячу км назад поменял распылители и почистил сетку на падачу. Расход не изменился 17-18 по трассе при. Средней скорости 75. На холодную дымит синим. Прогреется переодически нормально а бывает дымит. Дым светло синий. Еще бывает подстреливает. Если на холостых газ в пол то дым.
день добрый всем)) внезапно прекратилась подача питания на клапан ТНВД, пока решил проблемы прямой подачей с плюса акб, очень хотелось бы узнать где искать проблему.
тд-27. на холостых работает нормально, газку даешь-дымит белым и троит. прочел похожие темы но кому помогли советы отмалчиваются. что я уже сделал? поменял все топливные шланги-результат отрицательный, сменил 2 топливных фильтра и добавил еще один отстойник для воды с трактора (с бака слить воду нет возможности т.к. сливная пробочка вмята)-результат плачевный. на свой страх и риск снял топливный.
Здравствуйте, подскажите ниссан атлас 1994 года двигатель BD 30, стал плохо заводится на горячие, а с буксира сразу заводится?
Всем привет ктонибудь амартизаторы руские ставил ,если да ,то от какой машины ? Еще вопрос как снимается водительское сиденья? 1997г 1500т односкатник
доброго времени суток.
попался атлас двухкабинка 96 г\в движок тд25
хотелось бы узнать о нем побольше в чем различия между тд27 (кроме обьема)
а то мне уж очень тд27 рекомендуют хотелось бы знать все + и - тд25 по сравнеию с тд27.
подскажите, грузовик ниссан атлас 4 вд все работает на 5.заводится с полтыка ,тянет отлично,но при 80км/ч.как за жопу кто-то держит.объем 2,5.запас газа еще 40%
Да в общем то это диагностическая рекомендация (процедура) общая, для выяснения проблемы, так или иначе, это делать по-любому придётся.
Всем привет! Уменя на грузовике (NISSAN ATLAS -4WD) родной двигатель TD27. Я хочу купить контрактник QD32 и поменять его, взамен TD27. Вопрос такой! - коробка передач и сцепление можно оставить родные (от TD27) ? Состыкуются ли они с этим двигателем?
Мужики всех с праздником! Подскажите пожалуйста кто точно знает вопрос следующий у меня Ниссан Атлас 1994 г в умер мотор F23 хочу поставить QD 32 подойдёт ли он и надо ли что менять.
Нигде не могу найти информацию по двигателю ED33.Подскажите, какое давление топлива в фарсунках на этом дизеле?
Здравствуйте, не подскажете какое должно быть давление срабатывания форсунок на ED 33?Зазор клапанов ED33?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста информацию о двигателе SD25 с Ниссан Атлас. Про все двигатели инфа есть а про этот нет. Может кто знает чем SD отличается от TD?
6-ти цилиндровая версия этого мотора имеет маркировку SD-33 и устанавливалась на Ниссан Патрол-160 версии. Все идентично, только разное кол-во цилиндров.
Мужики. Подойдёт ли на двигатель
ZD30DDTI на ниссан атлас 2015 года регулятор давления топлива Y 61 с ниссан патрол?
Атласоводы пожалуйста дайте ссылку где можно прочитать ответ что такое АНТИФРИЗ? Информация будет обработана и пойдет в Atlas. FAQ
здравствуйте подскажите пожалуйста, с чего нужно начинать в решении моей проблемы! Двигатель плохо тянет! Раньше думал из-за того что у меня будка высокая (где то наверное 80 см над кабиной, если честно не мерил), но заметил, что меня такие же Atlasы делают как стоячего, а на подъемах тем более, вот недавно точ такой же Atlas ( с примерно такой же будкой) меня сделал на подъеме в который я на.
У неё ещё из сапуна дымит и если сильно газовть то даже масло из сапуна вытекает.
скорее всего светит ремонт цилиндро-поршневой
Давно мечтал попробовать перебрать насос и вот представился удобный случай: неожиданно машин стал то троить, то нормально работать, ну невозможно ехать короче, подозрение на воздух в системе. С ведра напрямки в насос-все также(сетки в насосе нет). Ну думаю капец сальнику тнвд, тем более что с обратки потихоньку пузырики шли. Ну снял значит и стал мечту исполнять. Руководствовался этим фото.
Всем доброго дня. В общем снял я клапан с запасного тнвд валяется весь бежит ну в общем пощупал я его. Состояние норм. Снял свой. Тоже все вроде норм. Не закисший все норм но. Но поршень ходит легче толи пружинка лопнула толи хз. В общем я поставил новый. Завел. Опять орет. Падла. Растроился, заглушил. Завел еще раз. И о чудо. Все встало га свои места. Едет заводится . Все ок. Всем спасибо. Тему.
Ребята привет. Исузу форвард FV. Печка дует чуть тёплым, ноги мёрзнут. Антифриз стоит в норме, но вчера аж до крышки поднялся. Куда смотреть??
на уазе тд27т сделал 0,35
но в мануале попалась инфа что идёт зазор 0,25
вот и задумался - Как правильно ?
по весне сделаю 0,25 и посмотрим как будет шептать двс :)
а вот ранее на старом уазе делал на QD32T зазоры 0.35
как раз в мануалах такая инфа
Привет всем, подскажите как понизить обороты холостого хода на Fd35? Крутилка в кабине закручена по-максимуму, тросик газа тоже свободный, а вот лапку ТНВД если вручную прижимаю, что обороты падают, но как только отпускаю, то сразу повышаются.
Как завожу на холодную, то обороты нормальные, но с прогревом повышаются и крутит приблизительно 1500-1700.
Здравствуйте! У меня установлен предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости на 220 В, вроде, без помпы. Включаю зимой. Поработав небольшое кол-во времени система охлаждения двигателя завоздушивается и подогреватель отключается, так и не прогрев антифриз. В чём может быть причина, подскажите, пожалуйста? Хочу сейчас по лету разобраться, чтобы потом с этим не мучаться
систему прокачиваю он выгоняет в расширитель и так по кругу что выгоняет то и доливаю, так все сухо
что то делаешь не правильно. доливаешь в радиатор? а нафига так делать? доводишь уровень ОЖ в расширительном бачке. пускаешь двиг. прогреваешь до рабочей температуры. глушишь и полностью остужаешь НЕ ОТКРЫВАЯ КРЫШКУ радиатора. ОЖ из расширительного бачка должна частично всосаться. Опять доводишь.
Всем здраствуйте. Подскажите пожалусто собрался брать нисан атлас он жэ эльф 97 года нашёл практически в идеале будет первым грузовиком. Как машина? Рама двигатель коробка мост? И кто он вообще эльф или нисан? Движка 4HG1
Да я про ресурс и качество. Да и вообще в целом. Может что другое посоветует что покрепче и понадёжней
Приветствую Всех! Пришла зима и задумался о подогреве топлива. Грузовик взял недавно и пока его изучаю. Данная модель предусматривала установку подогревателя топлива для холодных районов Японии.
Кому нибудь встречалось данное устройство? Интересно было бы найти такой и проверить в работе.
Конечно работает , что япы просто от делать нечего ставят . Груз 5лет юзает по Приморью и ничего норм !
Подскажите, установил подогрев (врезался в обратку печки и в подачу через тройники, по инструкции) и походу завоздушил систему (печка дует холодом). В это же время чистил систему еще, есть вариант, что грязь осела в радиаторе и забило. На горку заезжал, открывал пробку, вроде пузырьки выходили - но в итоге не помогло, так же печка дует холодом. Что можно сделать?
тоже задумываюсь об этом.
задумываться можно о многом. о жизни. о дружбе. о любви. и так далее. без конкретики проблемы (какая модель котла, схема врезки) разговаривать особо не о чем
У меня двиг QD32 на Атласе я вообще не знаю о нем ничего, у кого такой двигатель подскажите на нем цепь или шестерни и как регулировать клапана, если каталог есть в електронке скиньте пожалуйста за ранее спаибо!
Доброй ночи форумчане! Кто может поделиться , вопрос такого плана автомобиль Ниссан Атлас 1994 года BD -30 на улице -25 до 60 едет бодро ,а вот дальше к 80 не хватает соляры тупит не едет может поставить сепаратор с подогревом или? подскажите может кто то , что то ставил на подогрев солярки ? Солярка залита зимняя газпром.
Не заводил тд27 4 года, до этого запускался с пол оборота, прошло 4 года даже не всхатывает, но дым из трубы идёт, пробывал эфир в воздуха результата нет, , на форсунки салярка подаётся, свечи тоже греют, что за ерунда, может кольца залегли? Кто что подскажет?
Всем привет. Ситуация такая: машина Nissan Atlas 2000 г. Двигатель : TD27 , Расход: 17 литров, Компрессия : 30 . Проблема такая : большой расход и отсутствие тяги.( Не дымит) Помогите, что может не так?
Лопнул патрубок системы охлаждения Двс FD42 верхний маленький между двиг и гбц ~ . Где найти подскажите все обыскал. 210470Т001 :O:
Всем привет 👋. У меня тоже сегодня этот патрубок лопнул. На экзист нету( кто как выходил из этой сутуации подскажите плиз.
Просто надо походить по автомагазинам, я так делаю. Подойти может отчего угодно, начиная от Оки и кончая комбайном.
да. именно так, да и фантазия не помешает.
Вчера начала мигать лампочка масла!до этого ни когда не мигала,масло и фильтра менял в октябре перед зимой!машину в морозы не завожу да и стоит в теплом гараже! Проверил масла по щюпу долил примерно 0.7л. Все равно мигает,на холостых газ в пол не мигает а вот чуть нагрузка и начинает мигат! Масленый ресур еще не вышел т.к я тыщи 3 накатал.масло не ест но через сапун помаленьку выходит. Примерно.
Всем здравствуйте, поделюсь опытом. На ходу начал глохнуть двигатель ,км через 20 окончательно встал. На тросе в гараж,разборка салона,поиск неисправности. Проверил предохранители,лягушку,обратку,свечи накаливания, все исправно, при включении зажигания щелчки слышны.Звонок другу, подача на прямую от аккумулятора на клапан отсечки запуск. заработал. Причина поломки обломанный провод.
Привет всем. Купил Nissan Atlas , движкаFD42, столкнулся с множеством проблем дизеля))
Не могу установить причину: движка на холостых работает ровно , но при наборе оборотов от 2300 до 2800 начинаются перебои на 3000 опять начинает работать нормально. Поменял все фильтра все прочистил , подскажите люди добрые что может быть , и как это устранить. А, и еще переодически вообще.
3000 На FD42 у меня такая же беда была провалы от 2200 до 2700 на холодную. Зажигание чуток раньше сделал провалы исчезли. Тнвд крутил к двс.
Всем привет! Просмотрел все темы в этом разделе но не нашёл подходящей. Хочу поделиться своей проблемкой которая решилась сама собой за три копейки! ;) Снял свой движок на замену и порвал одну из подушек ДВС напомню что траверса снята и МКПП демонтирована! Под заднюю часть движка на рессоры положил деревянный брусок 60 на 60.Теперь далее подушки в оригинале нашёл на авто рынке по цене 15 000.
Прошу прощения у админов! Гдето я уже выкладывал эту тенденцию переделки подушек! Но теперь всё в одной теме! Может кто нибудь из одноклубников добавит инфы по данному вопросу! Машинок то у нас много и много вариантов решения проблем. Да и подсказки для будущих поколений тоже могут быть полезны.
Долго спрашивал как вытащить двигатель для замены. Ответил только один, сказал, что он вытаскивал через низ.
Но у меня Atlas 4 WD, снизу ни только двигатель, голову негде просунуть.
Пришлось вытаскивать с помощью автокары через дверь кабины.
Может кому-то пригодится мой опыт.
Кстати, на замену попался турбованый, пришлось перекидывать крышку, поддон ну и так по-мелочи.
Коллеги прошу не язвить! Но кроме мамы помочь было не кому! Она доску выдернула когда он уже в кабине лежал. Ну а там уже дело техники опустил на подушки! Теперь начну наращивать оборудование!
Здравствуйте всем. подскажите кто в курсе какая плунжерная пара ставится на насос дв. fd35 интересует каталожный номер и где можно купить
Скажите, у кого нибудь есть информация по ресурсу дизелей TD/, понятно что всё зависит от эксплуатации и всётаки кто в курсе - сколько они ходят?
Делимся способами и приемами увеличения этого ресурса!
На моём Атласе TD27 91г/в - 190 т.км., я второй хозяин в России. Двигатель вроде в порядке, масло не ест. Идет черный дым - когда педаль резко в пол, и под нагрузкой но думаю это норма (если не.
ниссан-атлас 1991год выпуска . пробег 300000т.км. (сколько смотали при продаже хз). масло от замены до замены. у меня в работе 14 лет. за это время по движку только топливную перетряхнули.
Всем привет. Такая проблема появилась не с того ни с сего. Всю зиму ездил проблем вообще никаких, а тут на днях решил навалить газку и на тебе привет, застрекотал родимый, звук очень похожий на детонационный стук ( если в жигули херовый бенз залить, один в один звук) Но! Появляется он только при повышенных оборотах около 2500 примерно ( таха у меня нету) если дать газу больше, стук пропадает, на.
еле выкатал лукойл. залил межсезонку до -20 и детонация свалила . появилась другая неприятность на обратном пути из владимирской области- вибрация при нагрузке. кое как доковылял в Волгоград. цена вопроса ремонта вылилась в 560 рублей за крестовину кардана + 2 часа потраченного времени на замену. теперь хоть обратно во владик . говорят там трассу уже построили.
Всем привет, не могу снять шестерню тнвд, чтоб отвезти насос в ремонт, съемника с лапками не справляются нашел какой то универсальный круглый хочу купить его, если не поможет даже и не знаю что делать, Буду рад любому совету!!
Давит салярку из двух колодцев форсунок. Менял шайбы несколько раз все равно давит. Что еше можно сделать?
если мне не изменяет память то на кантере аппаратура рядная. а на ней все плунжера разом сдохнуть не могут.
посмотри на тнвд клапона глушилки и еще какойто стоит было похожее только на атласе проблема была в них.
только почему это обсуждается в ветке атлас?когда есть такая тема
Проблемы с запуском двигателей серии 4D.
Добрый день. Подскажите что делать. Купил гильзы и поршня, а они разных размеров: гильзы 10.1, а поршня 10.2. Мне сказали что надо растачивать.
Приветствую! Комрады выручайте! Решил откапиталить qd32 на атласе. Есть ли в природе ремонтные поршня.Если есть ткните носом. Сам не нашёл.
За машиной идет шлейф черного дыма, заводится хорошо.
Хочу поменять распылители форсунок, подскажите кто менял какие брать (маркировка или номер), чтобы не ошибиться.
Спасибо за разъяснение..Думаю информация будет полезна ещё кому то.. Я один мм сдвинул вроде все без изменений.. только обороты пришлось добавить винтом регулировочным.
не могу найти причину поломки.атлас 2000г двигло QD32 на ходу заглох движок .топливо идёт до тнвд точно, насос в баке качает .свечи накала в норме . стартер маслает движка молчит .скрутил трубку подачи на первой форсунке ,крутнул ничё ни полилось . в прошлом году по осени пару раз был глюк ,в сильный дождь при выключении зажигания двигатель продолжал работать , приходилось вылазить и под сьёмной.
Привет всем!Сегодня увидел,что из под низв торчит какая то черная мягкая трубочка как из под капельницы))Запустил мотор прислонил палец к ней а она втягивает воздух))что это?
Всем привет! Прошу сильно не пинать за тему :( проблема такая: двигатель тд27 не развивает больше 1000 оборотов даже при педали в пол, ни в движении ни на месте. Появилось клацанье при работе на холостых. Сизый дым. Заводится нормально. При нажатии педали газа перебоит. Фильтр поменял, на подающей магистрали от бака до тнвд поменял хомуты (дабы исключить подсос воздуха), форсунки отвозил в.
Здрасьте!! Может кому пригодится. Проблема решена! Была напрочь забита сетка которая находится внутри тнвд!! Кусочки кольца резинового, которое разьело солярой, попали внутрь и забили эту сетку. Дяденька аппаратурщик все почистил, заодно поменял сальник, настроил все как надо и машина ожила :D :D
Спасибо кто откликнулся :beer:
не работает один цилиндр,подскажите возможные причины?и может ли это происходить от неправильно выставленного зазора клапанов!может кто сталкивался и знает какой порядок и зазор для td-25?
То что он 92,9 я и так знаю ,интересует расстояние от пальца до днищя поршня ну или до верху ,как там правильно .
Мужики нужна вот такая штуковина. Может у кого убитая головка есть. Стоит под форсункой. В ней стоит шайбочка под распылитель. На ней стоит шайба под форсунку. Двиг td27. Сдуру сломал. Сам не понял как. Вроде несильно колупал. Фото прилагаются.
Здравствуйте, хочу установить двигатель QD32 на ниссан атлас вместо тд23 , что нужно переделать для этого ?помогите пожалуйста .
Всем привет. Перестал заводиться FD42, все стоит по меткам, топливо идет из форсунок. Стартер крутит, даже не схватывает и идет из трубы белый дым.
Не факт, при низкой компрессии тоже будет белый дым
идет из трубы белый дым.
это лишь говорит о том что
топливо идет из форсунок
а вот почему не вспыхивает? и это значит надо проверить компрессию
народ, застучал мотор на атласе. снял поддон - провернуло вкладыши на 4-ом целиндре.
скинул мотор, завтра буду разбирать, кто-нибудь с этим сталкивался. подскажите, как быть.
черные это под болтики клапанной крышки, только их 10 должно быть. 5колец это кронштейн маслофильтра/холодильник. Одно малое кольцо под маслоприемник, большое кольцо под маслозаливную крышку
Вопрос в инструкции написано кольца буквой в вверх
это правильно
Права доступа
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB
заправился я значит на проверенной заправке Татнефть и уехал подальше от города. Утром завел авто, но через 30 секунд двигатель заглох, что явно говорило нам о завоздушивании ТНВД, что само по себе уже плохо, а принимая во внимание неважное состояние обеих АКБ практически отсутствует надежда запустить двигатель… да еще и при наличии плохенькой солярки…
что нам говорит опыт владельцев Патрулей ЗД30 на этот счет? Правильно, нужно прокачать топливную систему, чтобы выгнать воздух… но как ее прокачать, если за бортом — 20, и лягушка качает по кругу в бак… при этом из обратки от ТНВД ДТ не капает… а ехать нужно… пережав обратку после лягушки зажимом удалось добиться хоть какого-то давления в тудатке, но при этом были посажены и без того дохлые АКБ… акб на зарядку и звононю Петровичу из Автоклабмен за советом… по его инструкциям снял ошибки через Мультитроникс и скрепкой (была 47, скинул ее) и при их отсутствии нужно было продолжительно покрутить ДВС непрерывно качая лягушку… дополнительно фильтр и ТНВД были политы кипяточком и снова посажены АКБ, при этом из обратки начало входить ДТ вперемежку с воздухом…
АКБ на зарядку и были позаимствованы два заряженных АКБ с прямой полярность, установлены и прокачивая лягушкой через секунд 20 двигатель начал слегка схватывать и из глушителя пошел черный дым… дал отдохнуть стартеру и снова крутим и качаем… стало схватывать уже хорошо, дым усилился… снимаю ошибки, радуюсь их отсутствию и снова крутим… схватился… задымил… через секунд 30 продымился и стал работать нормально на прогревочном режиме… вроде как наша взяла!
Вечером доехал до дома, поставил на автопрогрев по температуре (- 15), лег спать, ночью было -14 примерно и автопрогрев не срабатывал… запустил с автозапуска и через 30 секунд двигатель заглох… сразу же отключил автозапуск и пошел на работу пешком)))
Заказал новые АКБ на 95 Ач, топливный фильтр, лягушку MPU-2001, а пока заказ едет ко мне попробовал прокачать систему, ДТ течет нормально, но в обратке пусто, так как клапан в ТНВД держит, при этом мороз крепчает… фильтр открутить не удается… Принимаю решение оставить это затею и недельку покататься на другой машине (а по факту ходил пешком, спорт — это жизнь!).
Пришли АКБ и были установлены, но мороз -25 и нормально стартер не крутится, жду тепла и остальные компоненты для переделки…
И вот ночью 0, а утром +2, выхожу в 8 утра, лягушка и фильтр приехали, ловким движением откручиваю топливный фильтр, в нем несколько сантиметров воды… вот и объяснение завоздушивания через лягушку…
Откручиваю лягушку… протягиваю обратку и тудатку на ТНВД (хомуты ABA в пути еще и будут установлены взамен штатных вместе со МБС шлангами GATES), хотел сразу заглушить тудатку с форсунок, но не нашел шлаг и хомуты к нему… поэтому обратку с ТНВД соединяю тройников с обраткой в бак, а отвод для обратки с форсунок глушу шлангом на 6 мм с болтом на 8 мм на пружинных хомутах NORMA… ставлю новую лягушку с фильтром… все установлено, соединено и протянуто… прокачено (очень удобно через штуцер прокачки на лягушке)… итак, час Х…
Кручу стартером секунд 20, как шустро крутит и начинает схватывать… даю стартеру отдохнуть и подкачиваю лягушкой — два качка и встает колом… снова кручу и ДВС запустился с огромным облаком черного дыма… пропыхтелся… при перегазовке еще пару раз вылетел черный дым с сажей и выхлом стал бесцветным и без запаха… прогрелся… все проверил и неделю катался…
В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы рециркуляции отработавших газов EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении данной системы, принципах работы и возможных неисправностях.
Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.
Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.
Возможные места подсоса воздуха
Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.
Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.
Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка
Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.
Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое ТНВД, принципах работы и возможных неисправностях данного устройства.
После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.
После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.
Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.
Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.
Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.
В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.
Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.
Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.
Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.
Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
- Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
- Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
Как прокачать ТНВД
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
- Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
- Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
- Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
- Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
- После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
- В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
- После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.
Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.
Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.
При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.
Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.
Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.
Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.
Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.
Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.
Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.
Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.
Подведем итоги
Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.
Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.
Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.
Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.
Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.
Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.
Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.
Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.
Читайте также: