Как прокачать сцепление на шевроле эпика

Обновлено: 24.01.2025

Блояха, а вот такая тема, у меня 99, иногда сцепление выжимаю и чувствую усилие, и передачи как часики, а иногда педаль как в молоко. Снял коробку, вилка в поряде, карзина тоже норм! Мужики подскажите причину! Ушки на выжимном тоже норм.

Конечно не по теме но может посоветуете какую цепь и натяжитель ГРМ поставить в паре. У вас большой опыт. Заранее спасибо.

Подскажите што может бить єхал и пропало сцепленіє тоже падаєт лапка тоже всьо суха опель вектра б >) Периодические геморрои с педалью сцепления не особо напрягают >)

Я брал со старой камеры от грузовика. На нем нарезал резьбу, т.к. он длинный и гайками стягивал, предварительно вырезав прокладки из резины.

спросили какая тема интересна: давление масло горит от 85 градусов (после капиталки и до тоже горела) меняли, датчик, масло, фильтр, кольца. масло насос сказали нормальный хотя у меня сомнение. Что еще может быть? Машина приора

У меня на ШЕВРОЛЕТЕ с педалью сцепления до сих пор проблем еще не было >) Доброй ночи маестро что может быть на джыли ск на холодную сцепление не буксует на гарячую буксует есле резко нажемаеш газ при обгоне авто.

Ну как бэ тут и по внешнему виду корзины уже видно, что это не оригинал. Оригинал стоит около 20 тысяч.

Сергей, и у меня сегодня ошибка по ручнику вылезла, в ручную снимаю как левый не работает. Но начинаю ехать-левое колесо отпускает и ошибка пропадает. После остан.двиг. опять ошибка пищит. Где копать?

Лучше что-то конкретное по педали сцепления объяснил бы ;) здравствуйте какая жидкость применяется в системе охлаждения крайслер вояджер 1998г и как поменять самому нет ли там подводных камней

спасибо,и правда помогает )) Мне друг сказал на chevrolet и без педали сцепления куча чего сломалось…

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Проверка эффективности тормозной системы должна проводиться на ровном, сухом и чистом участке дороги без выбоин. Проверка не будет по-настоящему эффективной, если дорога мокрая, покрыта маслом или грязью, т.к. в этом случае не будет обеспечено равенство сцепления всех шин с дорогой. Наличие неровностей также может оказать отрицательное влияние на проведение испытания, т. к. колеса будут подпрыгивать.

Испытание тормозной системы необходимо проводить на разных скоростях, прилагая разные усилия на педаль, при этом, однако, следует избегать блокировки колес. Блокировка колес и переход в юз не свидетельствуют об эффективности тормозной системы, т.к. при заблокированных колесах тормозной путь будет длиннее. Сцепление шины с дорогой будет сильнее, когда к колесу прилагается максимальное тормозное усилие без блокировки, а не при скольжении шины по дорожному покрытию.

Неравномерное сцепление шин с дорогой может привести к неравномерности торможения. Давление во всех шинах должно быть одинаковым. Износ протектора шин по правому и левому борту должен быть приблизительно одинаковым.
Неравномерное распределение нагрузки автомобиля также может привести к снижению эффективности торможения, т.к. на колесе с максимальной нагрузкой необходимо большее тормозное усилие, чем на остальных колесах.
Нарушение углов установки колес, в частности углов развала и продольного наклона оси поворотного шкворня, вызывает увод автомобиля в сторону при торможении.

Для проверки утечки тормозной жидкости нажмите и удерживайте педаль тормоза при работающем на холостом ходу двигателе и рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении (NEUTRAL). Если при этом педаль постепенно проваливается, то это указывает на возможную утечку в системе гидропривода тормозов. Осмотрите систему, чтобы убедиться в отсутствии или наличии утечек.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. Незначительное снижение уровня жидкости в бачке может быть связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Значительное снижение уровня указывает на наличие утечек в системе. Утечки в системе гидропривода могут быть внутренними или внешними. Процедура проверки главного цилиндра приведена ниже. При проведении этой проверки незначительные утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в норме, проверьте длину толкателя вакуумного усилителя. При необходимости отрегулируйте длину толкателя или замените его.

Убедитесь в отсутствии трещин отливки корпуса цилиндра, а также подтекания тормозной жидкости. Утечкой может считаться жидкость в объеме не менее одной капли. Конденсат на поверхности цилиндра не является утечкой.
Убедитесь в отсутствии заедания привода педали, а также в правильности регулировки толкателя. Если и привод, и толкатель в норме, разберите главный цилиндр и убедитесь в отсутствии деформации или набухания уплотнительных прокладок цилиндра и поршня. Наличие набухших прокладок указывает на использование нестандартной или загрязненной тормозной жидкости. В случае загрязнения жидкости следует полностью разобрать главный цилиндр и прочистить все детали, а все уплотнительные кольца необходимо заменить на новые. Все трубопроводы также следует промыть.

Использование нестандартной тормозной жидкости, наличие в ней минерального масла или воды может привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых уплотнителей. Набухание тарелок главного поршня свидетельствует о повреждении резиновых уплотнителей.

При наличии явных признаков повреждения резиновых элементов следует разобрать систему гидропривода и промыть все детали спиртом. Перед сборкой высушите детали струей сжатого воздуха, чтобы не допустить попадания спирта в систему. Замените все резиновые элементы, включая шланги. Кроме того, при работе с тормозным механизмом следует убедиться в отсутствии жидкости на тормозных накладках. При обнаружении жидкости следует заменить накладки.

Если прокладки поршня главного цилиндра в норме, проверьте систему на наличие утечек или перегрева. Если утечки и перегрев не обнаружены, слейте тормозную жидкость, промойте ей главный цилиндр и снова залейте жидкость в цилиндр. Затем прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух.

Проверку состояния шлангов гидравлической тормозной системы необходимо проводить не реже двух раз в год. Шланги следует проверять на отсутствие повреждений щебнем или гравием, отсутствие трещин, потертостей внешней оболочки шланга или вздутий, а также на разгерметизацию. Убедитесь в правильности прокладки и крепления шлангов. Если шланг задевает за элементы подвески автомобиля, со временем это приведет к его истиранию и выходу из строя. Для проведения проверки вам потребуется переносная лампа и зеркало. При обнаружении любого из вышеперечисленных дефектов следует устранить его или заменить шланг.

Контрольная лампа ТОРМОЗА горит ярко, если замок зажигания повернут в положение "ON" и при этом замкнута цепь либо выключателя стояночного тормоза, либо датчика уровня тормозной жидкости. Если цепи выключателя и датчика обе не замкнуты, то контрольная лампа ТОРМОЗА подключена к "массе" через генератор и горит вполнакала, если замок зажигания повернут в положение "ON", а двигатель выключен. При включении двигателя генератор становится источником напряжения. При наличии напряжения, поданного на оба контакта лампы, она гаснет.

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Главный цилиндр сцепления
Кронштейн педали сцепления
Педаль сцепления
Накладка педали
Ось педали сцепления
Вкладыш
Гайка
Шайба
Пружина
Вкладыш
Штифт
Стопорная скоба
Вкладыш
Вкладыш
Шайба
Гайка
Гайка
Гайка
Прокладка
Буфер педали сцепления
Датчик положения педали сцепления
Крепление кронштейна педали сцепления
Упорная планка
Болт

Главный цилиндр сцепления
Гайка
Хомут
Шланг главного цилиндра
Трубка цилиндра привода сцепления в сборе
Хомут
Хомут
Кронштейн
Болт
Концентрический рабочий цилиндр
Трубка концентрического цилиндра выключения сцепления
Болт
Хомут
Трубка главного цилиндра
Клапан демпфера цилиндра привода сцепления

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Отсоединить возвратную пружину от кронштейна.
Скрутить гайку, снять шайбу и извлечь ось педали сцепления.

Установить педаль сцепления на кронштейн. Убедиться в том, что ус возвратной пружины попал в канавку на задней стороне педали сцепления.
Смазать болт толкателя поршня универсальной смазкой.
Установить соединительный штифт штока толкателя и стопорную скобу.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Отсоединить разъем переключателя.
Повращать датчик положения педали сцепления, затем снять датчик.

Установить датчик положения педали сцепления.
Соединить разъем переключателя.
Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Данная процедура предназначена для удаления воздуха, попавшего в систему после отсоединения трубок гидропривода при проведении ремонта. Уровень тормозной жидкости (используемой также и в системе гидропривода сцепления) в бачке во время удаления воздуха должен быть не ниже отметки MIN.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.

Осмотр
- Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
- Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.

Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 1,2 мм (0,047 дюйма)

Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.

Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.

Перед тем как отсоединять шланг системы гидропривода сцепления от бачка с тормозной жидкостью, следует слить жидкость из бачка.

Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.

Снять главный цилиндр сцепления в сборе с автомобиля. См. "Главный цилиндр сцепления в сборе" в этом разделе.
Снять защитный кожух и извлечь стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления.

Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой. Втулка свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра и концентрического цилиндра выключения сцепления.

В отличие от более ранних конструкций, в которых для выключения сцепления использовались вилка выключения сцепления и рычаг вилки, в данной системе используется концентрический цилиндр, непосредственно осуществляющий выключение под действием усилия, передаваемого через систему гидропривода от педали сцепления.

Поменяли сцепление, схватывает теперь, когда педаль в пол, хотелось бы поднять чутка, как?

P.S.На педали нет регулировок, сцепление гидравлическое.

P.P.S. Просьба отвечать развернуто (дать инструкцию) ответы - подкрути гайку на штоке цилиндра - не вносят ясности, покажите фото, где он, как добраться, что подкрутить, или объясните словами по пунктам, спасибо.

Ну вообще если сцепление гидравлическое те его нужно прокачать, прокачивали тормоза когда нибудь? Так же и тут, видеть бы все может объяснил бы получше. По идее спускник нужно искать возле коробки Где выходит гидравлическая трубка которая идет к главному целиндру который нажимается педалью сцепления, вот на ней и должен находится спускник. Лучший способ прокачать сцепление это дать постоянное давление в 2 бар на бочек с тормозной жидкостью он может быть отдельно от тормозного бочка а может и один на тормоза и сцепление, так вот нужна специальная крышка можно сделать самому можно купить, вобщем даете давление в бачок откручиваете спускник выходит воздух с тормазухой или просто тармазуха, напор должен быть хороший,потом проверяете сцепление, если маловато повторяйте и проверяйте. Не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости. Если не помогает езжайте на станцию или ищите Где система берет воздух. Удачи вам в починке!)

Сцепление меняли на СТО, оно работает, работает нормально, но низко схватывает, на Ланосе у меня есть на штоке, за педалью, гайка, можно отрегулировать, на Епике нет, я не думаю, что на СТО такие уж одуревшие работники, чтобы не прокачать сцепление. — 6 лет назад

В наших сто все что угодно могут сделать, что бы вы опять к ним приехали,у меня на опеле в конце брало прокачал и все хорош. Стало. — 6 лет назад

Гы, я потом тоже подумал. эти могут. Будет время прокачаю, или им отгоню, они ж гарантию давали, а вообще я уже привык, рычаги скрипеть начали на заднем левом, дырка в пыльнике шруса, да и вообще ТО пора делать, все и подшаманю, спасибо за совет. — 6 лет назад

Если гарантия есть надо ехать пускай смотрят))да не за что)) а пыльник срочно надо менять иначе захрустит придется гранату менять)) — 6 лет назад

У меня на шевроле с педалью сцепления до сих пор проблем еще не было >) Доброй ночи маестро что может быть на джыли ск на холодную сцепление не буксует на гарячую буксует есле резко нажемаеш газ при обгоне авто.

Ну как бэ тут и по внешнему виду корзины уже видно, что это не оригинал. Оригинал стоит около 20 тысяч.

Читайте также: