Как прокачать сцепление на пежо 605
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Прокачка сцепления Ситроен ХМ Пежо 605
Прокачка сцепления Ситроен ХМ Пежо 605
Прокачка необслуживаемых гидравлических систем сцепления.
Перед тем, как заморачиваться с идеей прокачки, нужно удостоверится в 100% необходимости в этом. По идеи система герметична и воздух попасть не может. Если попал, то найти протечку и устранить сначала. Иначе бесполезная работа.
Как прокачать.
нужен хороший доступ к рабочему цилиндру. Для этого снять ящик АКБ и воздушного фильтра. Проворотом вытаскиваем цилиндр, видим скобку и шплинт под ней со стороны трубки. Снимаем скобку и выбиваем или выжимаем через проставку шплинт. Прокручивая выдёргиваем трубку, осторожно резинка может улететь (она цилиндрической формы).
Для прокачки в сторону главного цилиндра, я использовал большой шприц. Обрезав остриё, идеально плотно наделся на штуцер шланга, предарительно вытащить поршень. Заливаем тормозуху, вставляем поршень. Теперь помошник змеёй заползает под торпеду с фонариком и смотрит на заливной бачёк. Давим на шприц пока масло из бачка не начнёт капать (на пробке два отверстия) на заранее подложеную ветошь и помошник начнёт орать благим матом от счастья (- ему же там так удобно . ). Нажимая на педаль выводим остатки воздуха (В щприце всегда должно оставаться масло) . Оставляем шприц на трубке и готовим цилиндр.
Наливаем полный масла и вертикально зводим под шлаг. Снимаем шприц, затыкаем пальцем трубку и разворачиваем её на цилиндр и быстро втыкаем, шплинт, скоба, втык в коробку и наслаждаемся .
на фотике вспышка оказала — посему темновато.
Как правильно прокачать сцепление
Сцепление разделяет маховик двигателя (ведущий вал) и ось от КПП (ведомый вал) для переключения передач в движении. Это важный узел, нуждающийся в полной замене каждые 120-200 тыс. км пробега (зависит от модели автомобиля). Но не всегда при сбоях в работе потребуется дорогостоящий ремонт. Иногда нужна лишь прокачка главного цилиндра сцепления, способная вернуть исправную работу авто.
Зачем прокачивать сцепление
Прокачка сцепления нужна для удаления воздушных пробок из системы и восстановления исправной работы узла. Чтобы понять важность процедуры, рассмотрим коротко устройство сцепления и способ его соединения с педалью в салоне.
Устройство главного гидропривода
Он работает с гидравлической жидкостью по такой схеме:
- Водитель нажимает на педаль сцепления.
- Усилие передается посредством металлической тяги в гидравлический узел, откуда жидкость воздействует давлением.
- Главный цилиндр сцепления толкает поршень рабочего цилиндра и вилку, связанную с выжимным подшипником.
- Диски размыкаются и можно включить любую передачу, несмотря на вращение первичного вала.
- Водитель отпускает педаль, и возвратная пружина сводит стороны сцепления вместе.
- Лишняя жидкость уходит из рабочего и главного цилиндра обратно в бачок.
Общая схема передачи усилия от педали к сцеплению
Когда система исправна, все действия происходят бесшумно и переключение осуществляется мягко. Но если в гидравлический контур с жидкостью попал воздух, то начнутся сбои и потребуется прокачка сцепления.
Признаки неисправности системы
Воздух в контуре или цилиндрах может оказаться по трем причинам.
Во‐первых, водитель не уследил за уровнем технической жидкости в бачке. На стенках емкости имеются отметки Min и Max. Тосол или другая жидкость, соответствующая модели авто по характеристикам, должна находиться между этими метками.
Выявить утечки жидкости можно по каплям под моторным отсеком после длительной стоянки автомобиля. Заметив подобные следы важно найти источник и устранить течь.
Расширительный бачок сцепления
Во‐вторых, проникновение воздуха в систему возможно через плохо закрученные разъемы или нарушенные коммуникации. Течь в таком случае присутствует не всегда, но работа гидропривода ухудшается и понадобится прокачка сцепления.
В-третьих, сама техническая жидкость гигроскопична и впитывает влагу даже из воздуха в расширительной емкости. При частом нажатии на педаль (особенно тормозов) она нагревается и закипает. От этого в системе образуются дополнительные пузырьки воздуха, мешающие работе цилиндра.
Среди тревожных признаков, указывающих на наличие воздушных пробок в жидкости контура, следующие:
Необходимые инструменты и материалы
Чтобы прокачать сцепление, понадобится приобрести специальную жидкость. Это может быть: DOT3 (для автомобилей ранних версий), DOT4 (распространена на большинстве современных авто), DOT5 (почти не впитывает воду, но очень дорогая). На машинах с ABS использует продукт для ABS.
Пример хорошей тормозной жидкости
Важно! Смешивать жидкости при прокачке нельзя! Если в расширительном баке желтая и почти прозрачная жидкость, значит это DOT4 и заливать потребуется такую же. Красная или розовая — DOT5.
Еще понадобится накидной или рожковый ключ для откручивания штуцера цилиндра. У большинства авто размер грани штуцера 8–10 мм. В качестве альтернативы подойдет торцевая головка и привод, но использовать ее при прокачке сцепления менее удобно.
Запаситесь емкостью для слива и гибким шлангом. Последний надевается на штуцер для стравливания воздушных пузырьков. Желательно, чтобы он был прозрачным. Тогда легче контролировать процесс движения ТЖ. Подойдет трубка из медицинской капельницы, продающейся в аптеке.
Пошаговая инструкция
Прокачка цилиндра сцепления может быть выполнена с помощником или самостоятельно, от чего зависит последовательность действий. Важно все сделать правильно, иначе шланги и гидропривод будут завоздушены еще больше.
Прокачка с помощью второго человека
Рассмотрим пошагово, как прокачать сцепление самым простым способом с помощником:
- Откройте капот автомобиля. Все действия выполняются на заглушенном двигателе.
- Ближе к перегородке моторного отсека и салона расположен бачок с жидкостью. Снимите крышку и долейте недостающий объем так, чтобы до горлышка оставалось 2 см. Запас понадобится, поскольку часть ТЖ будет вылита при прокачке.
Долив жидкости в резервуар в моторном отсеке
- Рядом со сцеплением найдите рабочий цилиндр, толкающий вилку с выжимным подшипником. На верхней части корпуса узла будет штуцер. Он закрыт резиновым колпачком для предотвращения засорения.
- Снимите колпачок со штуцера и наденьте на него прозрачный шланг соответствующего диаметра.
- Возьмите обрезанную пластиковую бутылку, наполните ее 150–200 мл ТЖ и окуните свободный конец шланга в нее.
- Помощник прокачивает педаль сцепления 2 раза и на третий зажимает ее в максимально вдавленном положении. Это способствует нагнетанию давления в систему.
- Рожковым ключом открутите штуцер на один оборот. Через прозрачный шланг Вы увидите, как из системы выходит жидкость и воздух. Последний проявится в виде пузырьков в приемной емкости.
Слив жидкости через трубку в бутылку
При таком действии вилка вернется в исходное положение и соединит ведомый и ведущий диски, поскольку давление стравится. После этого штуцер прокачки сцепления заворачивается и процесс повторяется еще два раза. Если по окончании со шланга будет продолжать выходить воздух, значит его много в системе и понадобится большее количество циклов. Заканчивается прокачка сцепления добавлением технические жидкости до отметки Max.
Как прокачать силами одного человека
Если эту работу выполнять самостоятельно, то придется регулярно перемещаться от капота в салон и обратно. Чтобы зажать педаль, потребуется кирпич или другой тяжелый предмет. Но без помощи второго человека можно прокачать сцепление и обратным способом.
Прокачка сцепления обратным методом при помощи шприца
- Открыть капот и добраться до бака с техжидкостью.
- Открутите крышку и отберите немного жидкости шприцем на 10 кубиков.
- Снимите резиновую заглушку на штуцере и присоедините к нему прозрачный шланг от капельницы.
- В свободный конец шланга вставьте шприц с технической жидкостью.
- Сделайте рожковым ключом один оборот штуцера, чтобы открыть канал.
- Выдавите не спеша содержимое шприца.
- При таком методе прокачки движение воздуха будет в обратном направлении и он выйдет через бачок. Давление создает шприц, поэтому педаль не задействована.
- Заверните штуцер и убедитесь в нужном уровне ТЖ. При необходимости долейте ее.
При помощи такой последовательности получится прокачать систему без помощи второго человека.
Где находится штуцер рабочего гидроцилиндра
На легковых автомобилях с поперечным или продольным расположением двигателя штуцер рабочего гидроцилиндра нужно искать рядом с коробкой. Поскольку сцепление находится между мотором и трансмиссией, то и гидропривод тоже будет здесь. Сам штуцер располагается сверху на корпусе для естественного сбора и удаления воздуха из системы.
Ошибки при прокачке сцепления
Те, кто выполняет такую работу впервые могут допустить ряд ошибок. Из‐за этого выгнать воздух из системы не получится или работа узла ухудшится еще больше. Самыми распространенными проблемами бывают следующие.
Падение уровня жидкости
Прокачка только один раз
Еще одна распространенная ошибка — выполнение только одного цикла.
Это помогает удалить немного воздушную пробку, но не решает проблему полностью.
Неприятный хруст и другие симптомы могут остаться при нажатии на педаль.
Неправильный выбор жидкости
Нередко новички ошибаются при выборе DOT‐жидкости. В результате происходит смешивание разных жидкостей, что приводит к изменению состава. За неопытность приходится расплачиваться протеканием соединения и шлангов, поскольку смешанный состав может быть еще более агрессивным, чем первоначальный. Эксплуатация системы приведет к ускоренной коррозии металлических элементов и сокращению общего ресурса гидропривода.
Проведение работы на не отрегулированном сцеплении
Если стравливать воздушные пробки на не отрегулированном приводе, то вся работа может оказаться бесполезной.
Когда выжатая до упора в пол педаль не передает 100% усилия на гидроцилиндр, то последний не нагнетает давление в систему. Как следствие, выпустить пузырьки воздуха через шланг не получится.
Но владелец машины подумает, что с системой все в порядке и начнет искать причину неисправности в другом месте.
Банальные ошибки
Среди простых нарушений при работе встречается разлитие лужи тормозной жидкости под авто. Это происходит из-за отсутствия приемной емкости и шланга, когда давление просто стравливается через открученный спускник. В гараже такое пятно затруднит отслеживание протекания других систем (масла двигателя, КПП, антифриза из радиатора и пр.).
Нередко новички теряют при прокачке резиновый колпачок, защищающий спускное отверстие от засорения. Поскольку оно остается мокрым и расположено в нижней части авто, после процедуры к нему легко прилипает дорожная пыль во время езды. Выполнить прокачку в следующий раз будет уже проблематично. Ввиду всего этого лучше обращаться за услугой к профессионалам.
Слетел шланг с бочка сцепления.Как правильно заполнить и прокачать.Машина марки "ПЕЖО 605" представительский класс,ресталенговая,объем двигателя три литра,175 лошадиных сил.,коробка механическая,двигатель В-6.
То ли лыжи не едут. А в 605 гидропривод сцепления? И был такой 3-х литровый мотор о 175 кобылах.
у меня тоже гидравлика,и педалька лёгкая, не как было на первом пыже с тросиком,что нога отваливалась при езде по городу.
А вот насчёт прокачки не знаю,нету там спускников
Всё, вопросов больше нет.
Если гидравлика, то должен быть штуцер.
Если гидравлика, то должен быть штуцер.
нет штуцера не какого
+1 за первый пост.
ТАК СТОП !у меня 3-ха 175 лошадок и троссссссовое сцепление с ним ничего уже не сделать так и мучится!?
ТАК СТОП !у меня 3-ха 175 лошадок и троссссссовое сцепление с ним ничего уже не сделать так и мучится!
марка коробки какая,если ВЕЗ то только тросик,если MG5T или ML5T то гидравлика
3-ха 175 лошадок и троссссссовое сцепление с ним ничего уже не сделать так и мучится!?
первое сцепление умирает,поэтому тугое.
Второе это механизм на педале надо смазать.
а можно заменить трос сцепления на гидропривод? никто не пробовал?
как прокачать сцепление с 3-х кубовым двигателем если нет ни одного штуцера для прокачки?
как прокачать сцепление с 3-х кубовым двигателем если нет ни одного штуцера для прокачки?
чесно не люблю отвичать на дурацкие вопросы! ОНО ТРОСИКОВОЕ нечего там прокачивать!
Как в "тачке на прокачку".
Снимаем коробку, меняем маховик, диски сцепления, выжимной, корзину, для полного счастья тросик и вооля.
Сцепление "прокачено" )))
Ребята это не прикол, на машине два цилиндра (раб. и главный) и бачек грамм на 100
чесно не люблю отвичать на дурацкие вопросы! ОНО ТРОСИКОВОЕ нечего там прокачивать! НЕ думай, что я дурак разберусь научу. А несли не знаешь так и скажи. Меня просто время поджимает.
galaz не обижайся на Ferri и Mamai у них апараты очень древние там всё на тросиках,ну не знают они что есть ещё другие коробки с гидро приводом.Я тоже не знаю прокачиваеться ли оно,так как даже жидкость туда не дольёшь,всё запаено и везде пишут про полную замену
НЕ думай, что я дурак разберусь научу. А несли не знаешь так и скажи.
слушай друг я согласен что резко тебе ответил за это извини, но тебе не кажеться что нужно уточнять какой двиг. и коробка, год выпуска и т.д. Самая распостранённая 605 как ты написал 3 кубовая именно с тросиковым приводом их около 90%начиная с 1989 по самый 1999 как на 12 клап. так и на 24 так что извиняй коль был грубоват.
Валентин 605 Турбодизель Спасибо, что понял. А долить жидкость есть куда, бачек под педалью, и между цилиндрами какая-то штука похожа на клапан.
Отредактировано galaz (11-11-2010 17:47)
чесно говоря я у себя не рассматривал сильно когда движок выворачивал,шток утопил до упора и зафиксировал потом на место поставил
попробуй шток до упора вдавить,может получиться чего
Валентин 605 Турбодизель НЕТ. При разборке мои пацаны не знали как снять и разрезали шланг. Шланг заменили. Установили и все. А двигатель V-образная 6-ка 1988 г. 24 клапана
а ты знаешь как цилиндр снять.
у тебя документы или машина первых годов выпуска. на дорейстайле гидравлики вроде не было,коробка какая MG 5
Валентин 605 Турбодизель Я сниму сфотографирую и выложу фото
galaz 605-ых 88 года не выпускалось. это достоверная информация? или у тебя авто эксклюзив с женевского автосалона последний показ как раз в 88 году с двс 24 клап. 200 л.с чёрного цвета с кожаным салоном в общем все возможные опции дорест и не только.
Подниму старую тему.
Похоже у меня беда как у ТС или даже похуже, только двигло ДК5АТЕ (2,5 тд)
Предисловие: зимой снега насыпало, что запарковаться под работой на 605-ом стало нереально. Машина стояла под домом месяца два.
Сегодня завел с полутыка. Заводил с выжатым сцепление, но с передачи не снял. Когда завелся, переключил на нейтралку (с каким-то слабым рывком). Прогрелся, пробую выпарковаться - задняя не включается, еще раз - ноль эффекта. Замечаю, при этом, что педаль какая-то совсем легкая, такое впечатление, что в середине хода она проваливается, т.е. усилий прилагать для включения совсем не надо. Пробую первую - не втыкается.. По всем передачам - никакая не включается.
Двигатель заглушил, любая передача включается, в том числе и задняя.
Сними аккумуляторную корзину, там его будет видно на коробке, он пластмассовый. Могут обломаться защелки которые этот привод к коробке крепит (как у меня было), а цены на них ого-го. Я взял б/у за 100$.
Снял аккум.корзину, заодно воздушний фильтр. Ничего такого не увидел
Наверное надо сразу было сказать, что я программер, а не автомеханик.
Дайте фото, дайте рисунки, никак не пойму на что там смотреть и за что дергать.
Я ж и до СТО доехать не могу. Давайте коллективным разумом соображать, что мне делать.
З.Ы. может такое быть, что у меня не гидравлическое, а тросиковое сцепление? мог предыдущий владелец такое замутить или это нереально? Напомню, у меня ДК5 1996 г.в.
ребята,связка сцепления(или магистраль сцепления) у нас(у тех,у кого гидравлика) неразборная.в свое время очень намучался и я.и покупал эту связку тоже за 100 у.е.,как оказалось такую же нерабочую!
система сама по себе состоит из 2-х цилиндриков(главный и рабочий),клапанок,врезанный по центру магистрали(2-х цветов бывает.по моему в 2,5 он синего цвета,в 2,1 красного) и бачок,который над педалью.
клапанок этот существует для разьединения системы для установки на автос.со стороны салона или из подкапотного пространства всю магистраль затянуть нереально(только если раздраконить больше отверстие в кузове)
как правило,если упала педаль-значит система завоздушилась.в цилиндриках стоят сальники(манжеты).имеются ли они в продаже-не знаю,но говорили что ремкоплекты продают на 406-е и они подходят.
как вариант можно залить в бачок тормозной жидкости и просто качать педалью-система сама прокачается(иногда помогает).делается так:под педалью бачок,отводишь его в сторону,открываешь(отковыриваешь)крышечку,достоешь оттуда резинку(она облегает бачок изнутри по корпусу)шприцом заливаешь тормозуху примерно пол бочка и вставляешь плотно резинку.лишняя жидкость вытичет.
у себя я разбирал всю и промывал.заливал тормозуху.что бы прокачать систему пробовал в нее врезать спускник как на тормозах но с ним у меня ничего не вышло-бесполезно
На автомобилях Peugeot 605 устанавливается сцепление с гидравлическим или тросовым приводом.
На автомобилях с механической коробкой передач сцепление является узлом, соединяющим (и разъединяющим) двигатель как источник крутящего момента с остальными деталями привода. В момент начала движения сцепление мягко передает крутящий момент от работающего двигателя на еще неподвижные детали привода. Таким образом, предотвращается повышенный износ шестерен и шарниров.
Диаметр дисков сцепления и усилие прижима ведомого диска зависят от мощности двигателя. Не на все модели автомобилей устанавливается Сцепление одинаковой конструкции. По этой причине при заказе запасных частей следует указывать тип двигателя и его серийный номер. Диаметр дисков сцепления также может различаться в зависимости от модели автомобиля.
Сцепление состоит из следующих основных узлов (см. иллюстрацию 1.0):
а) привода сцепления, к которому относятся педаль сцепления, главный и рабочий цилиндр сцепления - для сцепления с гидравлическим приводом - или троспривода сцепления, атакже вилка выключения сцепления и выжимной подшипник;
б) собственно сцепления, которое состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной.
Нажимной диск жестко привинчен к маховику. Ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина, и центрируется первичным валом коробки передач.
С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. При каждом включении и выключении сцепления из-за легкого трения фрикционные накладки постепенно истираются. Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашиваемой деталью. Степеньизносазависитотнагрузки (эксплуатациясприцепом) и манеры вождения. Само сцепление является саморегулируемым и не требует технического обслуживания.
При нажатии на педаль сцепления трос привода натягиваегся и вилка выключения сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Нажимной диск отходит от маховика, а ведомый диск вращается свободно. Таким образом, силовое замыкание между двигателем и коробкой передач разъединяется. Как только педаль сцепления отпускается диафрагменная пружина возвращает диск к маховику, прижимая тем самым ведомый диск и восстанавливая силовое замыкание.
Рабочий цилиндр сцепления с гидравлическим приводом крепится к корпусу коробки передач (см. иллюстрацию 1,0а).
1 - педаль сцепления;
3 - кронштейн подали сцепления;
3 - пружина;
4 - главный цилиндр сцепления;
5 - бачок с тормозной жидкостью
При нажатии напедальсцеплении усилие ноги водителя передается через шток и поршень жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршеньрабочего. Далее шток рабочего цилиндра приводит в действие выжимную вилку, которая толкает выжимной подшипник вперед, что приводит к вдавливанию диафрагменной пружины внутрь, и она отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина тол-каетведомыйдиск вперед, который прижимается к маховикуи в результате оказывается зажатым между нажимным диском и маховиком.
Гидравлическая система сцепления работает на тормозной жидкости, Сцепление с гидравлическим приводом регулируется автоматически.
Вот . как сервисменов приперло-то от правды. Внимания я на них ребят не обращаю, и не переживаю. не для них рукожопых запиливал видосы, а для вас. Спасибо вам за советы, но я сам всё прекрасно понимаю. А то что рукожопые сервисники пишут такие комменты, то только от своей ущербности. Каждый рукожопый-сервисник, который косячит, или не доделывает, или вообще разводит клиентов, знает что он живет по большому счёту не ПРАВЕДНО. А потому где-то его червячок гложет. А смотреть когда кто-то говорит об этом из канала другим, его угнетает, и гложет. А потому и допускают такие хамские комменты. Я их просто удаляю, и блокирую, жаль только что и ваша переписка с поддержкой тоже удаляется. А вообще это мой канал, что хочу то и делаю.) Помог кому-то - слава богу. Не помог кому-то, а только расстроил что от тебя убежал клиент, ну что же, живи и работай праведно, не хами, не обманывай, не не доделывай, и будет тебе счастье в душе, и не надо будет никому хамить от того что совесть замучила.) А машины, ребят, делайте лучше сами, или по крайней мере, если нет времени делать самому, то изучайте вопрос досконально прежде чем отдать её в сервис, не допускайте рукожопым вас разводить. На самом деле всё это просто. Надо только не лениться. Самому выкраивать иногда немного времени на изучение вопроса, и будет всё хорошо. Всем удачи в ремонте. И спасибо за поддержку.
При прокачьке смажте штуки, все из пластика ))) У меня на peugeot с цилиндром сцепления до сих пор все слава богу нормально!
привет, у меня на пежоте 207 прокачиваем и хватает на 150 км пробега, уже голову сломали, рабочий новый, главный новый, воздушит и все, может вы что-то подскажете? Мне приятель сказал на пежо с цилиндром сцепления пока все в ажуре.
брат у меня опель вектра а 2.0 акпп с20ne, бензина много жрет,свечи черные,может регулировать дмрв,как вы думаете
Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по цилиндру сцепления :) отвечу по поводу натяжения ролика на блоке есть отливка за нее ролик цепляется и натягивается в штатном режиме, опору двигателя не снимал, это лишняя работа, ролики можно ставить любые кроме китая, все выхаживает ресурс, переплачивать нет смысла, ремень грм я всегда беру contitech никогда не подводил
Трудности с цилиндром сцепления это еще ничего, Здорово брать Опель астра ж 1.8 2000год машина заглох чек не гарит чом причина помаги не заводится матор крутить не заводится
Читайте также: