Как прокачать пгу краз
Привод управления сцепления - гидропневматический, состоит из подвесной педали 25 (рис. 2), главного цилиндра 1, рабочего цилиндра 20, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.
Возможные неисправности. Причины и методы их устранения
Неисправность
Метод устранения
Сцепление не выключается,
Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра
Заполнить резервуар тормозной жидкостью (см. раздел "Установка и регулировка" )
Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра
Заклинен гидропоршень или пневмопоршень рабочего цилиндра
Устранить, причину заклинивания
Большое усилие на педали при выключении сцепления
Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля
Заполнить пневмосистему сжатым воздухом
Не поступает сжатый воздух в рабочий цилиндр из-за засорения воздухопровода или замерзания конденсата
Прочистить и продуть воздухопроводы
Заедает пневмо - или гидропоршень рабочего цилиндра, поршень главного цилиндра из-за разбухания манжет и уплотнительных колец (вследствие применения тормозной жидкости и смазок, не соответствующих рекомендациям завода)
Разобрать, промыть и продуть цилиндры; заменить манжеты и уплотни тельные кольца, заполнить смазкой и тормозной жидкостью в соответствии с настоящим руководством или картой смазки автомобиля
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно
Заедает пневмопоршень. Заедает гидропоршень
Мало натяжение или поломка возвратной пружины 22 (см. рис. 2) пневмопоршня Мало натяжение возвратной пружины 35 гидропоршня Поломка оттяжной пружины 2 педали Поломка пружины 15 поршня главного цилиндра
Заменить ослабленные и поломанные пружины
Самопроизвольное включение сцепления при нажатой педали
Износ или разрыв манжеты 14 уплотнительной главного цилиндра
Большой износ зеркала главного цилиндра
Заменить главный цилиндр
Износ уплотнительных колец рабочего цилиндра (со стороны подвода жидкости) и утечка тормозной жидкости через сапун гидроцилиндра
Заменить уплотни тельные кольца
Неполное выключение сцепления - сцепление "ведет"
Большой свободный ход вилки 44 (см. рис. 2) штока выключения сцепления
Наличие воздуха в гидросистеме Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра
Прокачать систему Прочистить компенсационное отверстие, отрегулировать зазор А между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра
Поломка пружины главного цилиндра
Неполное включение сцепления - сцепление "буксует"
Мал свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
Отрегулировать свободный ход штока
Засорено перепускное отверстие главного цилиндра
Прочистить перепускное отверстие
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль; при плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается -
Большой износ зеркала главного цилиндра
Заменить главный цилиндр
Большой износ уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра
Течь жидкости из-за износа или затвердевания манжеты 8 поршня главного цилиндра
Нарушение герметичности соединения трубопроводов - подтекание жидкости
Подтянуть соединительные гайки
Утечка сжатого воздуха при нажатой педали сцепления через сапуны 40 пневмоцилиндра
Износ уплотнительного кольца пневмопоршня
Заменить уплотнительное кольцо
Износ впускного клапана 33 по рабочей, кромке малого диаметра
Заменить впускной клапан
Утечка сжатого воздуха при отпущенной педали сцепления:
- через сапун 40 пневмоцилиндра;
Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке большого диаметра. Износ первого (со стороны пневмоциливдра) уплотнительного кольца
Заменить впускной клапан, заменить уплотнительные кольца
- через сапун гидроцилиндра
Износ второго (со стороны пневмоцилиндра) уплотнительного кольца
Снятие и разборка привода сцепления
Главный цилиндр. Для снятия его с автомобиля необходимо, прежде всего, слить тормозную жидкость из гидропривода.
Порядок выполнения работ следующий:
1. Снять с наконечника перепускного клапана 27 (см.рис. 2) колпачок 26 и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости.
2. Взять из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоединить один его конец к наконечнику наливной
Номинальные и предельно допустимые размеры без ремонта основных деталей привода сцепления пробки 5 главного цилиндра, а второй - к крану отбора воздуха.
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
диаметр зеркала гидроцилиндра
диаметр поршня гидроцилиндра
диаметр зеркала пневмоцилиндра
3. Довести давление в пневматической системе автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха.
4. Отвернуть на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.
5. Отсоединить трубку гидропривода от главного цилиндра; расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки толкателя поршня главного цилиндра к педали сцепления; отвернуть из кабины гайки болтов, снять цилиндр.
6. Разобрать главный цилиндр. Его разборка не вызывает затруднений.
Рабочий цилиндр.
Для его снятия с автомобиля необходимо слить тормозную жидкость из привода сцепления и продуть гидропривод сжатым воздухом.
7. Отсоединить гидро - и пневмопровода 18 и 19; отсоединить от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки 44 штока пневмопоршня к рычагу 21, при необходимости снять рычаг 21.
8. Вывернуть болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач. Снять цилиндр.
9. Разобрать рабочий цилиндр. Его разборка затруднений не вызывает.
Проверка технического состояния деталей
Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров необходимо промыть и продуть сжатым воздухом.
На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Для устранения задиров и рисок допускается хонинговать цилиндры до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл. 1, не более чем на 0,1 мм.
В хонингованные цилиндры следует ставить только новые манжеты и уплотнительные кольца. После хонингования цилиндров очень важно притупить острые кромки на всех отверстиях полостей цилиндров, что исключает появление вырывов, задиров на уплотнительных манжетах и кольцах.
На поршне цилиндров не должно быть коррозии, следов задиров. Необходимо прочистить перепускные отверстия поршня главного цилиндра.
Сборка и испытание
Сборка узлов производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующее:
1. Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промыть в спирте или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью. На поверхностях поршней и цилиндров риски, царапины, забоины не допускаются.
2. Следить, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.
3. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 необходимо проконтролировать размер B, который должен быть равен (139±0,5)мм (он влияет на регулировку сцепления).
4. Перед сборкой манжеты и уплотнительные кольца погрузить в тормозную жидкость с температурой не менее 15 °С.
5. На специальном стенде проверить главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производить тормозной жидкостью.
6. Перед сборкой рабочего цилиндра его трущиеся поверхности смазать, а канавки 1 и 11 (см. рис. 2) поршней 36 и 30 заполнить смазочным материалом ЦИАТИМ-221.
7. После установки поршней 36 и 30 в корпус цилиндра 37 проверить легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий. В полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием пружины.
8. Гидравлическую часть цилиндра испытать на герметичность тормозной жидкостью давлением 6 МПа (60 кгс/см2) в течение 1 мин.
9. Пневматическую часть цилиндра испытать на герметичность давлением воздуха 1 МПа (10 кгс/см2) в течение 1 мин, при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.
10. При сборке рабочего цилиндра регулировкой штока 39 установить размер в равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.
Примечание. Резинотехнические изделия главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими изделиями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.
Установка и регулировка
Установку и регулировку привода сцепления производить в следующем порядке:
1. Установить главный цилиндр 1 (см.рис. 2) на щитке передка кабины, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
2. Отрегулировать зазор А, который должен быть равен (1±0,5) мм, для обеспечения свободного хода педали 4-12 мм, для чего необходимо сделать следующее:
а) вывернуть верхний регулировочный болт 3 до упора педали в кронштейн;
б) соединить вилку 12 толкателя 9 поршня с педалью пальцем, палец зашплинтовать;
в) верхний регулировочный болт 3 ввернуть до устранения люфта педали, что соответствует упору толкателя в поршень;
г) вывернуть верхний, регулировочный болт на 0,5-1 оборот и законтрить.
Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А равную (1±0,5) ми при условии выполнения п.3 главы "Сборка и испытание".
При невозможности выполнения вышеуказанной регулировки, зазор А обеспечить путем изменения длины толкателя поршня главного цилиндра, для чего вывернуть наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отвернуть контргайку 11 вилки 12 и вращать ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторить вышеуказанную регулировку (см. п. 2в, 2г).
3. Предварительно отрегулировать полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3 (касание педали о коврик пола не допускается). Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорить контргайкой.
4. Закрепить болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.
5. Установить рычаг 21 вала вилки выключения сцепления на вал сцепления. Риски на валу сцепления и рычаге при сборке совместить.
6. Продуть сжатым воздухом и промыть тормозной жидкостью трубопроводы и шланги гидросистемы. Подсоединить к цилиндрам, закрепить.
7. Надеть пружину 22 на рычаг 21. Совместить отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установить палец, зашплинтовать.
8. Отвернуть пробку 5 наливного отверстия и заполнить картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть.
9. Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полости картера создать давление воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 секунд.
10. Снять защитный колпачок 26 с перепускного клапана, надеть на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустить в стеклянный сосуд.
Рис. 3. Ключ специальный для регулировки свободного хода педали сцепления:
1 - ключ; 2 - винт; 3 - вороток; 82*, 44* - размеры для построения; "О" - риска на радиусе R343 мм
11. Создать давление воздуха в картере и отвернуть перепускной клапан 27 на 1/2 оборота. Слить 0,175-0,2 л жидкости.
12. Во время прокачки производить выжимы педали сцепления. Прокачивать гидропривод следует до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская расходования из него всей жидкости.
13. После прокачки завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть на наконечник клапана защитный колпачок. Долить тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно завернуть пробку.
14. Произвести регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм и определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра
и (3,6+0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор соответствует свободному ходу штока 39, равному
(4,2±0,4) мм] . Регулировка производится путем изменения длины штока 39 при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
- отвернуть контргайку 43, снять стяжную ленту колпака 41;
- на рычаг 21 надеть специальный ключ (рис.3)так, чтобы винт 2 уперся головкой в вал выключения сцепления (как показано на рисунке), устранить зазор воротком 3;
- поворачивая ключ против часовой стрелки до резкого возрастания усилия на ключе, замерить перемещение риски "О" на рычаге с помощью линейки, которое должно быть равным 14,5-16,5 мм, что соответствует свободному ходу штока поршня (4,2±0,4) мм;
- ввертывая или вывертывая шток поршня, добиться величины указанного перемещения;
- застопорить шток контргайкой, одеть стяжную ленту колпака.
15. Подсоединить пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
Подробное описание сцепления и его устройство приведены в инструкции по эксплуатации двигателя.
5.2.1. Привод управления сцеплением
(Рис. 4 Дополнения) состоит из подвесной педали 21, главного (подпедального) цилиндра 17, пневмогидроусилителя (ПГУ) 10, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к ПГУ.
При нажатии на педаль 21 давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре 17, через трубопровод 15 и шланг 29 подводится к золотнику 4 и пневмогидропоршню 9. В результате воздействия жидкости золотник 4 упирается в клапан 36, перекрывая свой внутренний канал, поворачивает рычаг I, выбирая свободный ход 4-5 мм.
При дальнейшем перемещении педали 21 золотник 4 перемещает клапан 36, открывая доступ воздуха под пневмопоршень II, при этом гидропнэвмопоршень перемещается я через вилку 5 и рычаг I выключает сцепление.
При отпускании педали сцепления 21 давление жидкости падает, золотник 4 возвращается в исходное положение, клапан 36 перекрывает доступ сжатого воздуха, при этом в золотнике 4 открывается внутренний канал и сжатый воздух из-под пневмопоршня 11 выходит в атмосферу.
В исходное положение поршни и педаль сцепления возвращаются под действием сил нажимных пружин оцепления, возвратных пружин поршней и оттяжной пружины педали.
Регулировка привода управления сцеплением 1
Привод управления сцеплением необходимо регулировать, если при проведении технического обслуживания будет установлено:
свободный ход нижнего (острого) конца рычага не соответствует величине 4-5 мм;
свободный ход педали сцепления (по хорде) выходит за пределы 36-68 мм;
полный ход педали сцепления (по хорде) менее 185 мм;
полным ход нижнего (острого) конца рычага 1 менее 26 мм.
Регулировку привода сцепления следует начинать с установления свободного хода нижнего (острого) конца рычага 1.
Регулировку привода проводят два человека в следующей последовательности:
отсоединить воздухопровод подачи сжатого воздуха к ПГУ привод А);
приложить мерительную линейку торцом к кронштейну 2 и зафиксировать положение острого конца рычага 1;
удерживая линейку в таком положении, нажать на педаль сцепления ногой до возрастания усилия перемещения педали и определить перемещение нижнего (острого) конца рычага 1 от первоначального положения.
Если свободный ход острого конца рычага не соответствует величине 4-5 мм, необходимо расконтрить вилку 5 (отвернув гайку 6) к вращать гидропневмопоршень 9 за лыску ключом до выбора зазора (возрастания усилия вращения). Затем отвернуть гидропневмопоршень на 4-5 оборотов и, удерживая его ключом, законтрить вилку 5 гайкой 6.
Регулировка свободного хода педали сцепления проводится без подачи сжатого воздуха к ПГУ в такой последовательности:
ввернуть верхний регулировочный болт 19 для устранения люфта педали в вертикальной плоскости;
вывернуть верхний регулировочный болт на 0,5-1 оборот и зафиксировать его гайкой. Это обеспечит зазор между поршнем и штоком в пределах 0,5-1 мм. При этом свободный ход педали сцепления (по хорде) должен находиться в пределах 33-66 мм.
подключить подачу сжатого воздуха к ПГУ и довести давление воздуха в системе до нормальной величины.
Рис. 4 . Привод управления сцеплением:
А-подвод сжатого воздуха; В-подвод гидрожидкости.
Регулировка полного хода педали сцепления производится при подаче сжатого воздуха к ПГУ с помощью нижнего болта 20. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 185 мм (по хорде).
После выполнения всех регулировок проверить полный ход нижнего (острого) конца рычага I, который должен быть не менее 26 мм. При необходимости отрегулировать с помощью нижнего болта 20 за счет увеличения полного хода педали сцепления.
Смена рабочей жидкости в гидравлической части привода сцепления
Снять с наконечника перепускного клапана 14 колпачок и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости.
Взять из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоединить один конец к наконечнику наливной пробки 18, а второй - к крану отбора воздуха или к другому источнику сжатого воздуха и создать в резервуаре давление 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2).
Отвернуть перепускной клапан 14 на 0, 5-1 оборот, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива жидкости нажимать на педаль сцепления до полного удаления жидкости.
Промыть систему гидропривода, для чего отвернуть пробку 18 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть. Создать в полости картера главного цилиндра давление 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2) и слить жидкость. Во время слива нажимать на педаль сцепления до полного удаления жидкости.
Отвернуть пробку 18 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, в соответствии с картой смазки, после чего пробку 18 и клапан 14 завернуть. Под шланг слива жидкости поставить прозрачный стеклянный сосуд с небольшим количеством жидкости. Создать давление воздуха в полости картера в пределах 0, 3-0, 6 МПа (3-6 кгс/см2) с выдержкой 30 с.
Отвернуть пробку 18 и долить в картер тормозную жидкость, после чего пробку завернуть.
Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха.
Создать в полости картера главного цилиндра давление сжатого воздуха в пределах 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2) и отвернуть перепускной клапан на 0, 5-1 оборот.
Слить 100-150 г жидкости в прозрачный сосуд, не допуская полного израсходования жидкости в картере главного цилиндра. Доливая жидкость в картер и, создавая давление, добиться прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью.
После прокачки завернуть перепускной клапан 14, снять шланг и навернуть на наконечник защитный колпачок. Долить жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней; кромки сливного отверстия) и плотно завернуть пробку. Проредить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход подали сцепления.
Тормозную жидкость, слитую из системы гидропривода при прокачке, можно использовать только после ее фильтрации и отстоя.
гидро - и пневмопроводов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.
Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ:
ключи 8x10, 10x12, 14x17, 19x22, 22x24, 24x27; плоскогубцы 175, отвертка 175x0,7; специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления; молоток 0,5 кг; шланг для накачивания шин; шланг для прокачки гидропривода; металлическая линейка 300; щипцы для снятия и установки стопорных колец; посуда для жидкости.
Рис. 5. Привод управления сцеплением:
1 - главный цилиндр; 2 - оттяжная пружина педали; 3 - регулировочные болты; 4 - ось педали; 5 - пробка наливного отверстия; 6 - крышка картера; 7 - болт крепления крншки;8 - манжета поршня; 9 - толкатель поршня; 10 - защитный колпак; 11, 43 - контргайки; 12 - вилка толкателя; 13 - гидропоршень главного цилиндра; 14 - уплотнительная манжета главного цилиндра; 15 - возвратная пружина поршня; 16 - картер главного цилиндра; 17, 23 - штуцера; 18 - гидропровод; 19 - пневмопровод; 20 - рабочий цилиндр; 21 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 22 - возвратная пружина пневмопоршня; 24 - крышка рабочего цилиндра; 25 - педаль сцепления; 26 - защитный колпачок; 27 - перепускной клапан; 28 - шарик-клапан; 29 - уплотнительное кольцо гидропоршня; 30 - гидропоршень рабочего цилиндра; 31 направляющая втулка впускного клапана; 32 - пружина впускного клапана; 33 - впускной клапан; 34 - седло впускного клапана; 35 - возвратная пружина поршня; 36 - пневмопоршень рабочего цилиндра; 37 - корпус рабочего цилиндра; 38 - стопорное кольцо; 39 - шток пневмопоршня; 40 - сапун; 41 - защитный колпак; 42 - ограничительное кольцо; 44 - вилка штока; 45 - пресс-масленка; 46 - втулка пневмопоршня; 47 - сухарь штока; 48 - опора штока
Возможные неисправности и методы их устранения
Возможная неисправность
Метод устранения
Сцепление не включается
- Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра
- Заполните резервуар тормозной жидкостью (см. главу "Установка и регулировка привода управления сцеплением")
- Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра
- Заклинен гидропоршень или пневмопоршень рабочего цилиндра
- Устраните причину заклинивания
Большое усилие на педали при включении сцепления
- Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля
- Заполните систему сжатым воздухом
- Не поступает сжатый воздух в рабочий цилиндр из-за засорения воздухопровода или замерзания конденсата
- Прочистите и продуйте воздухопроводы
- Заедает пневмо - или гидропоршень рабочего цилиндра, поршень главного цилиндра из-за разбухания манжет и уплотнительных колец вследствие применения тормозной жидкости и смазок, не соответствующих рекомендациям завода
- Разберите, промойте и продуйте цилиндры; замените манжеты и уплотнительное кольца, заполните смазкой и рабочей жидкостью в соответствии с настоящим руководством или картой смазки автомобиля
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно
- Заедает пневмопоршень, заедает гидропоршень
- Недостаточное натяжение или поломка возвратной пружины 22 (см. рис.5) пневмопоршня
- Замените ослабленные и поломанные пружины
- Недостаточное натяжение возвратной пружины 35 гидропоршня
- Поломка оттяжной пружины 2 педали, поломка пружины 15 поршня главного цилиндра
Самопроизвольное включение сцепления при нажатой педали
- Износ или разрыв уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
- Износ зеркала главного цилиндра
- Замените главный цилиндр
- Износ уплотнительных колец рабочего цилиндра (со стороны подвода жидкости) и утечка тормозной жидкости через сапун гидроцилиндра
- Замените уплотнительные кольца
Неполное выключение сцепления - сцепление "ведет"
- Большой свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
- Наличие воздуха в гидросистеме
- Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра
- Прочистите компенсационное отверстие, отрегулируйте зазор А между толкателем 9 и гидропоршнем 13 главного цилиндра
- Поломка пружин главного цилиндра
Неполное включение сцепления - сцепление "буксует"
- Мал свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
- Отрегулируйте свободный ход штока
- Засорено перепускное отверстие главного цилиндра
- Прочистите перепускное отверстие
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается
- Износ зеркала главного цилиндра.
- Замените главный цилиндр
- Большой износ уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра
- Течь жидкости вследствие износа или затвердевания манжеты 8 поршня главного цилиндра
- Нарушение герметичности соединения гидропроводов (подтекает жидкость)
Утечка сжатого воздуха при нажатой педали сцепления через сапун 40 пневмоцилиндра
- Износ уплотнительного кольца пневмопоршня
- Замените уплотнительное кольцо
- Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке малого диаметра
- Замените впускной клапан
Утечка сжатого воздуха при отпущенной педали сцепления через сапун 40 или через сапун гидроцилиндра рабочего
- Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке большего диаметра
- Замените впускной клапан, замените уплотнительные кольца
- Износ первого (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
- Износ второго (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
Снятие привода управления сцеплением
Снятие привода проводите следующим образом:
1. Слейте тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего сделайте следующее:
- снимите с перепускного клапана 27 (см. рис.5) колпачок 26 и наденьте на клапан шланг для прокачки гидропровода. Второй конец шланга опустите в сосуд для слива жидкости;
- возьмите из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоедините один его конец к наконечнику пробки 5, а второй - к крану отбора воздуха;
- доведите давление в пневмосистеме автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха;
- отверните на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слейте отработанную тормозную жидкость и продуйте гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.
2. Отсоедините трубку гидропровода от главного цилиндра, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 12 толкателя к педали сцепления, отверните из кабины гайки болтов, снимите главный цилиндр.
3. Отсоедините гидро - и пневмопровод 18 и 19 от рабочего цилиндра, отсоедините от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 44 штока к рычагу 21, снимите рычаг 21 (при необходимости).
4. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач и снимите рабочий цилиндр.
Разборка главного цилиндра
Разборку главного цилиндра проводите в следующем порядке:
1. Закрепите главный цилиндр за корпус в тисках, снимите большее стяжное кольцо и извлеките толкатель в сборе из корпуса цилиндра.
2. Снимите малое стяжное кольцо защитного колпака 10, снимите защитный колпак, удерживая толкатель 9 поршня от проворачивания за лыски ключом. Отверните контргайку 11, вилку 12 толкателя и снимите вилку.
3. Снимите стопорное кольцо, упорную шайбу, извлеките из корпуса цилиндра гидропоршень 13 с манжетой, уплотнительную манжету 14 и пружину 15, выверните из корпуса цилиндра штуцер 17.
4. Выверните пробку 5 наливного отверстия, отверните болты крепления крышки 6 картера цилиндра, снимите крышку с прокладкой.
Разборка рабочего цилиндра
Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем порядке:
1. Закрепите рабочий цилиндр в тисках. Расшплинтуйте и снимите стяжную ленту крепления защитного колпака 41, выверните защитный колпак наизнанку, снимите ограничительное кольцо 42. Усилием рук извлеките из цилиндра шток 39 в сборе с пневмопоршнем 36, выньте возвратную пружину 35.
2. Отверните контргайку 43, выверните вилку штока 44, отверните гайку крепления защитного колпака, снимите колпак, шайбу, стопорное кольцо 38, сухарь 47 штока.
3. Выверните болты крепления крышки 24, снимите крышку с прокладкой, вверните в резьбовое отверстие торца гидропоршня 30 болт с резьбой Мб
и извлеките гидропоршень в сборе из полости цилиндра.
4. Зажмите хвостовик гидропоршня в тисках и, используя лыски под ключ седла 34 впускного клапана, выверните из стакана гидропоршня седло 34, затем извлеките из направляющей втулки 31 впускной клапан 33 с пружиной 32.
5. Выверните из корпуса цилиндра пресс-масленку 45, штуцер 23, сапуны, наконечник перепускного клапана 27.
Проверка технического состояния деталей и ремонт
Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров промойте и продуйте сжатым воздухом.
На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Допускается хонингование цилиндров для устранения задиров и рисок до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл.1, не более чем на 0,1 мм.
Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей привода управления сцеплением
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Главный цилиндр: диаметр
зеркала диаметр поршня
диаметр зеркала гидроцилиндра
диаметр поршня гидроцилиндра
диаметр зеркала пневмоцилиндра
В хонингованные диаметры цилиндров манжеты и уплотнительные кольца следует ставить только новые. После хонингования цилиндров обязательно притупите острые кромки на всех отверстиях, которые находятся в полости цилиндров, что исключит появление вырывов, задиров и разрезов на уплотнительных манжетах и кольцах.
На рабочих поверхностях цилиндров, на их поршнях не должно быть следов коррозии, рисок, царапин, забоин, задиров. Прочистите перепускные отверстия поршня главного цилиндра.
Сборка, регулировка и испытание
Сборку главного и рабочего цилиндров производите в условиях, обеспечивающих чистоту деталей.
Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промойте в спирте и обдуйте сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью.
Манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость с температурой не менее 15°С.
Трущиеся поверхности рабочего цилиндра смажьте, а канавки поршней 1 и 2 заполните смазкой ЦИАТИМ-221.
Сборку узлов производите в порядке, обратном разборке. При сборке, регулировке и испытании обратите внимание на следующее:
1. Проконтролируйте, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.
2. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 проконтролируйте размер В, равный (139±0.5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления.
3. Проверьте главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производите тормозной жидкостью.
4. После установки пневмопоршня 36 и гидропоршня 30 в корпус рабочего цилиндра 37 проверьте легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий, в полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием возвратной пружины 35.
5. Гидроцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность тормозной жидкостью под давлением 6 МПа (60 кгс/см2 ).
6. Пневмоцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2), при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.
7. Время проведения испытания на герметичность (п.5,6) 1 мин.
8. При сборке рабочего цилиндра, изменяя длину штока 39, установите размер D, равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.
Примечание. Резиновые детали главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими деталями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.
Установка и регулировка привода управления сцеплением
Установку и регулировку привода проводите следующим образом:
1. Установите главный цилиндр 1 на щитке передка кабины, закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами.
2. Отрегулируйте зазор А=(1±0,5) мм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления 4-12 мм, для чего сделайте следующее:
Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А=(1±0,5) мм при условии выполнения п.2 главы "Сборка, регулировка и испытание".
Если отрегулировать зазор А не удается вышеуказанным способом, то его обеспечить можно также изменением длины толкателя 9 поршня главного цилиндра, для чего выверните наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отверните контргайку 11 вилки 12 и вращайте ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторите вышеуказанную регулировку.
3. Предварительно отрегулируйте полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3, при этом касание педали о коврик пола не допускается. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорите контргайкой.
4. Закрепите болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.
5. Установите рычаг 21 на вал вилки выключения сцепления. Риски на валу вилки выключения сцепления и рычаге при сборке совместите.
6. Продуйте сжатым воздухом пневмопровод и промойте тормозной жидкостью гидропровод. Подсоедините их к цилиндрам и закрепите.
7. Наденьте пружину 22 на рычаг 21. Совместите отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установите палец, зашплинтуйте его.
8. Отверните пробку 5 наливного отверстия и заполните картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку заверните.
9. Снимите защитный колпачок 26 с перепускного клапана 27, наденьте на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустите в стеклянный сосуд.
10. Произведите прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полость картера подавайте воздух под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 с и отверните перепускной клапан на 1/2 оборота. Слейте 0,175-0,2 кг жидкости.
11. Во время прокачки производите выжимы педали сцепления. Прокачивайте гидропривод до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд
с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливайте тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна бачка главного цилиндра.
12. После прокачки заверните перепускной клапан, снимите шланг и наденьте на клапан защитный колпачок 26. Долейте тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно заверните пробку.
13. Произведите регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм. Он определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор в (3,6±0,4) мм соответствует свободному ходу штока 39 пневмопоршня, равному (3,9±0,5) мм].
Регулировку свободного хода штока 39 производите путем изменения его длины при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
14. Подсоедините пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
15. Проверьте величину свободного хода педали сцепления.
Рис. 6. Специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления:
1 - ключ; 2 - винт; 3 - вороток; 22*, 44*, 82* -размеры для построения; "О" - риска на радиусе R343
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Сцепление автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
Привод управления сцеплением автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
Рис, 1. Привод управления сцеплением КРАЗ-6510, 65101, 65055
Привод управления сцеплением КРАЗ-6510, 65101, 65055 (рис.1) состоит из подвесной педали 15, главного цилиндра 25, пневмогидроусилителя КРАЗ (ПГУ) 51, трубопроводов 27, 41 и шлангов 47 для подачи жидкости и сжатого воздуха к ПГУ.
Рис. 2. Пневмогидроусилитель сцепления ПГУ КРАЗ-6510, 65101, 65055
Снятие привода управления сцеплением для автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
Слить тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего:
- снять с перепускного клапана 14 (рис.2) колпачок 13 и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода (в ЗИП). Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости;
- взять из ЗИПа шланг для накачивания шин и подсоединить один его конец к наконечнику пробки 9 (рис,3), а второй - к клапану контрольного вывода;
- довести давление в пневмосистеме автомобиля КРАЗ-6510, 65101, 65055 до 0,6 МПа (6 кгс/см )
- отвернуть на 1 - 2 оборота перепускной клапан, слить отработанную тормозную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом.
Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать на педаль сцепления для полного удаления жидкости.
Рис. 3. Главный цилиндр выключения сцепления автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
1 - штуцер; 2 - шайба; 3 - отражатель; 4 - пробка; 5 - шайба; 6 - болт; 7 - прокладка; 8 - сетка; 9 - пробка в сборе; 10 - держатель пружины; 11 - пружина возвратная; 12 - крышка; 13 - прокладка крышки; 14 - картер; 15 - кольцо стопорное; 16 - шайба; 17 - манжета; 18 - поршень; 19 - шайба специальная; 20 - манжета; 21 - толкатель поршня; 22 - толкатель поршня в сборе; 23 - гайка; 24 - колпак защитный; 25 - вилка толкателя; 26 - кольцо стяжное малое; 27 - кольцо стяжное большое
Отсоединить трубку 27 (рис.1) гидропривода от главного цилиндра КРАЗ-6510, 65101, 65055, расшплинтовать и вынуть палец вилки толкателя, отвериуть из кабины гайки болтов, снять главный цилиндр 25.
Отсоединить гидро- и пневмопровод 47 и 41 от рабочего цилиндра, отсоединить возвратную пружину 26, расшплинтовать и вынуть палец 31 крепления вилки штока к рычагу 38, снять его.
РРасшплинтовать пальцы 31 крепления пневмогидроусилителя 51 и снять его.
Разборка пневмогидроусилителя (ПГУ) КРАЗ-6510, 65101, 65055
Разборку пневмогидроусилителя ПГУ КРАЗ производить в следующем порядке:
Отвернуть гайку стопорную 3 (рис, 2) и, придерживая за лыску гидропоршня, вывернуть вилку 2 вместе с гайкой.
После чего отвернуть болты крышки 6 снять ее вместе с грязесъемником 7.
Снять гидропневмопоршень 9 в сборе. Вынуть кольцо 8 и манжету 10,
Снять стопорное кольцо 21, вынуть уплотнительные кольца 32 и 34.
Отвернуть болты 17 и снять вилку 12,
Отвернуть пробку 22, снять золотник 24, кольца 25,
Отвернуть пробку 33, и клапан 29.
Отвернуть болты 28, снять корпус 27 и извлечь уплотнительное кольцо 11.
Снять колпачок 13, вывернуть перепускной клапан 14, вынуть шарик 15 и вывернуть седло 16.
Разборка главного цилиндра сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055
Закрепить главный цилиндр за корпус в тисках, снять большое стяжное кольцо 27 и извлечь толкатель в сборе из корпуса цилиндра.
Снять малое стяжное кольцо защитного колпака 24 (рис.3), снять защитный колпак, удерживая толкатель 22 поршня от проворачивания за лыски ключом.
Отвернуть контргайку 23, вилку 25 толкателя и снять вилку.
Установка и регулировка привода управления сцеплением КРАЗ-6510, 65101, 65055
Порядок установки привода следующий:
Установить главный цилиндр 25 (рис.1) на щитке передка кабины, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
Установить педаль сцепления на пальцах 12, подсоединив пружину 26.
Установить пневмогидроуситель КРАЗ-6510, 65101, 65055 на кронштейне 52, соединив вилку пальцем 31 и зашплинтовать шплинтом 13.
Соединить рычаг 33 с пружиной 1.
Подсоединить воздухопроводы, шланг 47.
Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра КРАЗ-6510, 65101, 65055 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть.
Прокачать систему гидропривода КРАЗ с целью удаления воздуха, для чего:
- отвернуть пробку 9 (рис.3) и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку 9 завернуть;
- снять колпачок 13 и надеть на перепускной клапан 14 (рис.2) шланг для прокачки привода сцепления;
- подсоединить шланг для накачивания шин, одним концом на резьбовой конец пробки 9 (рис.3), а вторым - к клапану контрольного вывода;
- отвернуть клапан 14 (рис.2) на 0,5 - 1 оборот;
- создать в полости цилиндра 14 (рис.3) давление сжатого воздуха в пределах 0,3 - 0,6 МПа (3 - 6 кгс/см2);
- слить 100 - 150 г жидкости в прозрачный сосуд, не допуская полного израсходования жидкости в картере главного цилиндра;
- доливая жидкость и создавая давление, добиться прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью.
После прокачки завернуть перепускной клапан 14, снять шланг и навернуть защитный колпачок 13.
Долить жидкость в главный цилиндр КРАЗ-6510, 65101, 65055 до уровня на 15 - 20 мм ниже кромки заливного отверстия и плотно завернуть пробку 9 (рис.3).
Проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления.
После прокачки завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть на наконечник клапана защитный колпачок.
Долить тормозную жидкость в главный цилиндр сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055 (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно завернуть пробку.
Произвести регулировку свободного хода педали сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055, который должен быть равен 36-66 мм и определяется регулируемыми зазорами (1-0,5) мм между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления (этот зазор соответствует свободному ходу штока 39, равному (4,2+0,4) мм).
Регулировка свободного хода педали сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055 производится путем изменения длины штока 39 при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
- отвернуть контргайку 43, снять стяжную ленту колпака 41;
- на рычаг 21 надеть специальный ключ так, чтобы винт 2 уперся головкой в вал выключения сцепления (как показано на рисунке), устранить зазор воротком 3;
- поворачивая ключ против часовой стрелки до резкого возрастания усилия на ключе, замерить перемещение риски на рычаге с помощью линейки, которое должно быть равным 14,5-16,5 т, что соответствует свободному ходу штока поршня (4,2+0,4) мм;
- ввертывая или вывертывая шток поршня, добиться величины указанного перемещения;
- застопорить шток контргайкой, надеть стяжную ленту колпака.
Подсоединить пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
Проверить величину свободного хода педали сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055.
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов Cookies и других пользовательских данных, в соответствии с политикой защиты и обработки персональных данных.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в Департамент продаж:
Установка пгу краз нового образца
Как отрегулировать сцепление на кразе
Сцепление автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В
Устройство сцепления. На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии (рис. 12). Подробное описание сцепления дано в Инструкции по эксплуатации двигателя.
Рис. 12. Сцепление и привод его выключения: 1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта? 4 — регулировочный винт; 5 —оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 — шланг для смазки муфты выключения сцепления; 8 — пружина муфты; 9 — муфта выключения сцепления; 10—вилка выключения сцепления; 11 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 12 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 13 — педаль сцепления; 14 — сервоусилитель; 15 — упорные болты; 16 — кронштейн; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка вилки; 19 — вилка тяги; 20 — крышка люка картера сцепления; 21 — нажимные пружины; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимной диск; 24 — крышка люка картера маховика; 25 — средний ведущий диск; 26 — ведомые диски с демпфером
Рис. 13. Проверка свободного хода педали сцепления: 1 — педаль сцепления; 2 — линейка
Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6 при включенном сцеплении был зазор 3,2 . 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 32 . 40 мм (полный ход педали 165. 175 мм).
Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков 26, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в работе сцепления.
При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке, особенно при трогании автомобиля с места.
Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности: установить линейку (рис. 13) так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;
заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;
прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали сцепления.
Если свободный ход педали окажется меньше 12 мм, сцепление и привод его выключения необходимо отрегулировать.
Регулировка сцепления. Сцепление (рис. 12) регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска 25 (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем—свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки. Порядок регулировки зазора Л:
1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снять крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.
3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект инструмента водителя, необходимо поочередно:
ввернуть до упора в средний ведущий диск 25 все четыре регулировочных винта 4У предварительно отпустив контргайки 3
отвернуть все регулировочные винты 4 на один оборот и законтрить их контргайками 3. Контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора.
4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов 4 и средним ведущим диском 25. При включенном сцеплении он должен быть равен 1 мм.
Порядок регулировки зазора Б:
1. Отсоединить вилку 19 тяги 17 от рычага 12.
2. Отпустить контргайку 18 и, ввертывая или вывертывая вилку 19, установить такую длину тяги /7, при которой свободный ход педали сцепления находился бы в пределах 32 . 40 мм, что соответствует зазору Б (3,2. 4,0) между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6.
3. Соединить вилку 19 с рычагом /2, зашплинтовать палец и затянуть контргайку 18 вилки тяги.
4. Проверить величину свободного хода педали сцепления.
5. Установить на место крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.
Если восстановить свободный ход педали сцепления невозможно изменением длины тяги 17, а износ фрикционных накладок еще невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 12 вала вилки выключения сцепления переставить па один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и привод его выключения в последовательности, описанной выше.
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Регулировка привода управления сцеплением
Привод управления сцеплением следует регулировать, если свободный ход нижнего (острого) конца рычага 22 (рис. 24) вала вилки выключения сцепления, не соответствует размеру 4—5 мм (свободный ход педали сцепления при этом выходит за пределы 49—79 мм).
Регулировка привода производится в такой последовательности: закрыть кран 43 (см. рис. 50) магистрали питания потребителей; нажать на педаль сцепления до резкого возрастания усилия и произвести замер хода нижнего конца рычага 22 (рис. 24).
Замер производится от кронштейна крепления пружины 23 до нижнего (острого) конца рычага 22;
если свободный ход рычага не соответствует размеру 4—5 мм, необходимо отвернуть две контргайки 11, 43 и, вращая ключом шток 39, установить требуемый свободный ход конца рычага 22. Один оборот штока соответствует ходу конца рычага, равному 1,0 мм. При вращении штока 39 по ходу часовой стрелки длина его увеличивается, а против хода часовой стрелки — уменьшается;
по окончании регулировки гайки 11 и 43 законтрить.
Если невозможно добиться требуемого свободного хода, необходимо рычаг 22 переставить на валу вилки выключения сцепления на один шлиц (по ходу часовой стрелки для уменьшения размера и против хода часовой стрелки для его увеличения).
Для перестановки рычага необходимо:
частично отпустить болт крепления кронштейна пружины 23; отсоединить и снять пружину, расшплинтовать и вынуть палец вилки 44
снять стяжной болт крепления рычага 22 на валу вилки выключение сцепления и переставить рычаг на один шлиц, после чего поставить стяжной болт на место и затянуть.
С целью облегчения соединения вилки 44 с рычагом 22 необходимо: контргайку 11 отвернуть до упора в вилку 44;
вращением установить минимальную длину штока, и, сместив шток внутрь рабочего цилиндра, совместить отверстия вилки 44 и рычага 22, вставить палец и зашплинтовать его;
с помощью бородка или отвертки соединить пружину с кронштейном и затянуть болт крепления кронштейна;
вращением штока 39 установить требуемый свободный ход конца рычага 22.
Регулировка свободного хода педали сцепления производится путем заворачивания верхнего болта 3 до появления сопротивления (выбора зазоров). Затем отвернуть болт на 0,5—1 оборот и законтрить гайкой. Такой регулировкой устанавливается зазор между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра в пределах 0,5—1 мм и обеспечивается свободное перемещение педали сцепления, равное 4—12 мм.
С помощью нижнего болта 3 отрегулировать полный ход педали сцепления, который должен быть не менее 185 мм. При этом полный ход рычага 21
должен быть не менее 26 мм.
После регулировки свободный ход педали должен быть в пределах 49—79 мм.
Если указанным выше способом невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления, то:
при уменьшенном свободном ходе педали и незначительном износе фрикционных накладок, позволяющем эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 22 вала вилки выключения сцепления переставить на один шлиц, повернув его против часовой стрелки, а затем отрегулировать привод сцепления в последовательности, описанной выше.
При увеличенном свободном ходе необходимо прокачать гидравлическую часть привода сцепления.
Привод управления сцепление КрАЗ-6443
Подробное описание сцепления и его устройство приведены в инструкции по эксплуатации двигателя.
5.2.1. Привод управления сцеплением
(Рис. 4 Дополнения) состоит из подвесной педали 21, главного (подпедального) цилиндра 17, пневмогидроусилителя (ПГУ) 10, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к ПГУ.
При нажатии на педаль 21 давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре 17, через трубопровод 15 и шланг 29 подводится к золотнику 4 и пневмогидропоршню 9. В результате воздействия жидкости золотник 4 упирается в клапан 36, перекрывая свой внутренний канал, поворачивает рычаг I, выбирая свободный ход 4-5 мм.
При дальнейшем перемещении педали 21 золотник 4 перемещает клапан 36, открывая доступ воздуха под пневмопоршень II, при этом гидропнэвмопоршень перемещается я через вилку 5 и рычаг I выключает сцепление.
При отпускании педали сцепления 21 давление жидкости падает, золотник 4 возвращается в исходное положение, клапан 36 перекрывает доступ сжатого воздуха, при этом в золотнике 4 открывается внутренний канал и сжатый воздух из-под пневмопоршня 11 выходит в атмосферу.
В исходное положение поршни и педаль сцепления возвращаются под действием сил нажимных пружин оцепления, возвратных пружин поршней и оттяжной пружины педали.
Регулировка привода управления сцеплением 1
Привод управления сцеплением необходимо регулировать, если при проведении технического обслуживания будет установлено:
свободный ход нижнего (острого) конца рычага не соответствует величине 4-5 мм;
свободный ход педали сцепления (по хорде) выходит за пределы 36-68 мм;
полный ход педали сцепления (по хорде) менее 185 мм;
полным ход нижнего (острого) конца рычага 1 менее 26 мм.
Регулировку привода сцепления следует начинать с установления свободного хода нижнего (острого) конца рычага 1.
Регулировку привода проводят два человека в следующей последовательности:
отсоединить воздухопровод подачи сжатого воздуха к ПГУ привод А);
приложить мерительную линейку торцом к кронштейну 2 и зафиксировать положение острого конца рычага 1;
удерживая линейку в таком положении, нажать на педаль сцепления ногой до возрастания усилия перемещения педали и определить перемещение нижнего (острого) конца рычага 1 от первоначального положения.
Если свободный ход острого конца рычага не соответствует величине 4-5 мм, необходимо расконтрить вилку 5 (отвернув гайку 6) к вращать гидропневмопоршень 9 за лыску ключом до выбора зазора (возрастания усилия вращения). Затем отвернуть гидропневмопоршень на 4-5 оборотов и, удерживая его ключом, законтрить вилку 5 гайкой 6.
Регулировка сцепления КрАЗ-256, КрАЗ-256Б
Для нормальной работы сцепления между муфтой отжимных рычагов и подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2 — 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ходпедали, равный 32 — 40 мм (полный ход педали сцепления равен 165—175 мм).
Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению и быстрому износу подшипника выключения сцепления.
При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью, что ведет к повышенному износу детален коробки передач. Неполное выключение сцепления обнаруживается при переключении передач по шуму шестерен в коробке, особенно в момент включения первой передачи или заднего хода.
Сцепление регулируют в два этапа: вначале регулируют величину отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис. 31), а затем свободный ход муфты выключения сцепления (зазор Б). При регулировке строго соблюдать указанный порядок.
Рис. 31. Привод выключения сцепления
Последовательность регулировки зазора А.
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Снять крышки 7 и 10 люков картера сцепления и картера маховика.
Проворачивая маховик ослабить контргайку 9 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 8.
После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками. Контргайки затягивать при зафиксированных болтах, без значительных усилий во избежание среза резьбы в кожухе сцепления и нарушения установленного зазора.
После регулировки проверить зазор А между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом.
Последовательность регулировки зазора Б.
Отъединить вилку 6 тяги 4 от рычага 17.
Отпустить контргайку 5 и, ввертывая или вывертывая вилку, установить такую длину тяги 4, при которой зазор Б был бы равен 3,2—4,0 мм, что будет соответствовать нормальному свободному ходу педали сцепления.
Соединить тягу с рычагом вала выключения сцепления, зашплинтовать пален и затянуть контргайку вилки тяги.
Проверить величину свободного хода педали сцепления. Установить на место крышки люков картера сцепления и картера маховика. Проверить при работающем двигателе, правильно ли отрегулировано сцепление, для чего несколько раз включить и выключить первую передачу в коробке передач.
Если изменением длины тяги невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления в результате значительного износа фрикционных накладок, заменить накладки или ведомые диски. В случае, если износ фрикционных накладок еще позволяет эксплуатацию сцепления, а регулировка свободного хода изменением длины тяги уже невозможна, переставить на один шлиц рычаг 17 вала вилки 16 выключения сцепления, повернув его к тяге. 4. При установке новых накладок или дисков рычаг возвратить в первоначальное положение.
Читайте также: