Как прокачать кулису на мерседес актрос
Подскажите пожалуйста, у меня АТЕГО 1828, ищу комплект манжетов на гидро кулису. Где можно найти или хотя бы номер ремкомплекта?
Супермодератор
Подскажите пожалуйста, у меня АТЕГО 1828, ищу комплект манжетов на гидро кулису. Где можно найти или хотя бы номер ремкомплекта?
Кулиса в сборе:
MERCEDES NR. A 000 260 42 98 (рабочая жидкость торомозная DOT 4)
KONGSBERG NR. 626662AM (производитель в оригинале)
VADEN NR. 303.11.0010
Номер ремкомплекта кулисы :
MERCEDES NR. A 000 260 50 98
KONGSBERG NR. 628012AM
VADEN NR. 303.11.0010.01
MAY NR. 3542-A
Огромное спасибо за помощь)))
А номера цилиндров на коробке передач не сможете посмотреть?
Точнее ремкомплектов к ним
Супермодератор
Огромное спасибо за помощь)))
А номера цилиндров на коробке передач не сможете посмотреть?
Точнее ремкомплектов к ним
цилиндр переключения передач на КПП
MERCEDES NR. A 001 260 59 63
KONGSBERG NR. 627494AM (DOT4)
MAY NR. 3034-02 (Турция)
ремкомплект:
MAY NR. 3034-B (Турция)
цилиндр выбора рядов (вилок) на КПП
MERCEDES NR. A 001 260 25 63
KONGSBERG NR. 626156AM (DOT4)
VADEN NR. 303.11.0028
MAY NR. 3034-04 (Турция)
ремкомплект:
MAY NR. 3034-AE (Турция)
Помогите пожалуйста!Какую жидкость нужно залить в главный цилиндр сцепления Mersedes Atego 1228? Мне сказали,что если залить тормозную жидкость то разъест манжеты.WIN:WDB9702581L018372
Член клуба
Помогите пожалуйста!Какую жидкость нужно залить в главный цилиндр сцепления Mersedes Atego 1228? Мне сказали,что если залить тормозную жидкость то разъест манжеты.WIN:WDB9702581L018372
а ещё, не можем прокачать сцепление, т.к. стоит ПГУ, качает воздух, нажимаю педаль она падает, сцепление прокачивали. стоит гидрокулиса
Член клуба
Супермодератор
Помогите пожалуйста!Какую жидкость нужно залить в главный цилиндр сцепления Mersedes Atego 1228? Мне сказали,что если залить тормозную жидкость то разъест манжеты.WIN:WDB9702581L018372
Приветствую клуб. Купил атего 2628 миксер. vin WDB9536431K759761.
Проблема с тем, что уходит нейтраль(падает рычаг) и перестают работать R 1 3 5 7 передачи (не хватает видимо хода). Ряд 2 4 6 8 - включается туго вплоть до выброса передачи в нейтраль. После прокачки всё отлично работает, но хватает на один час работы и опять падает рычаг.
Купил автомобиль с замененными на новое - кулису и два цилиндра (бывший хозяин поставил неоригинал не понятного происхождения). Прокачали систему и доехали до базы. Старое, видимо оригинал kronsberg - посмотрели на одном цилиндре, который отвечает за включение передач были жуткие задиры. другой в нормальном состоянии. У кулисы состояние мы так и не поняли. Поршеньки вроде чистые нормальные. т.е. скорее рабочее состояние, чем нет.
Не включаются передачи, не то усилие педали сцепления или при "прокачке" коробки передач Вам высвечивается ошибка GS 21 - значит Вы попали по адресу и сейчас я Вам расскажу - как правильно покачать сцепление, не обращаясь на СТО!
Ну естественно для начала проверяем количество жидкости (под капотом слева маленький бачок). Если не хватает - доливаем.
- накачиваем в систему воздух
- включаем зажигание
- нажав несколько раз на педаль сцепления - просим кого то нажать и не отпускать педаль сцепления
- лезем под авто (слева от коробки передач)
- смотрим на рисунке (вверху) - где находится штуцер для прокачки
- ключиком №8 немного откручиваем его (для выхода воздуха)
- повторяем процедуру несколько раз (доливая в бачок жидкости)
- теперь педаль сцепления должна стать упругой и должно все заработать!
Если этого не произошло, запасаемся терпением - читаем дальше и будем "прокачивать" сцепление полностью! По ходу - будем проверять узлы сцепления.
Изготавливаем устройство для "прокачки" сцепления!
- снимаем штуцер для ниппеля (остался резиновый шланг)
- откручиваем верхнюю крышку и вытаскиваем ручку с манжетами
- в трубку насоса заливаем жидкость сцепления
- собираем насос
- давим на ручку насоса (со шланга должна потечь жидкость)
- все - прибор для "прокачки готов"!
Теперь самое главное впереди!
- лезем под АВТО
- откручиваем трубку со штуцера ПГУ (№14 на ПГУ)
- закручиваем до упора штуцер для прокачки
- надеваем на него шланг от нашего самодельного устройства и давим на ручку
- со штуцера трубки (№ 14 на ПГУ) должна потечь жидкость
- если потекла - значит косвенно ПГУ - работает!
- если нет - снимаем ПГУ и дальше в ремонт или разбираемся сами!
- если жидкость потекла - прикручиваем трубку штуцера и вылазим с под АВТО
- смотрим под капот слева - под расширительный бачок
- под самим бачком видим пластмассовый трубчатый ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
- откручиваем снизу трубку
- лезем под АВТО
- опять в штуцер для прокачки вганяем жидкость
- теперь со шланга под капотом должна потечь жидкость
- если не потекла - продуваем шланг (это тот же шланг, что мы откручивали с ПГУ)
- если потекла - закручиваем его на место
Теперь как нам проверить главный цилиндр сцепления?
- так же вганяем жидкость снизу
- теперь она должна появится в расширительном бачке
- если не появилась - снимаем главный цилиндр и в ремонт или разбираемся сами!
- если появилась продавливаем еще немного жидкости для того чтоб убрать воздух при этом отсасывая лишнюю жидкость с бачка - шприцом!
Сначала напомню что уровень оси выставляется пультом. Смотри ---> Пульт уровня оси
Многие сталкивались с проблемой когда не реагирует от пульта уровень оси.
Самое обидное когда это случается в дороге и вблизи нет и намека на сервис.
Сегодня я постараюсь поподробнее объяснить как выйти с такого неудобного положения и хотя бы доехать до ближайшего сервиса.
И так начнем.
Если такой казус случился в дороге, значит сначала естественно нужно переодеться в ненужную одежду, потому что наверно придется полазить по машине (а она как не странно вся в салидоле). Хотя может до этого и не дойдет. Короче делаем по порядку.
Сначала накачиваем воздух в систему (прицеп можно отключить и если возможно отбить от тягача).
Часто причиной отказа отвечать на команды пульта - являются датчики уровня оси. Их два.
Стоят в заде за седлом. Фишки изнутри рамы.
Отключаем по очереди фишки и пробуем управлять с пульта. Очень часто помогает. Если сработало - то отключенный датчик естественно не рабочий, или в паре с рабочим разбалансирован.
Если опять все как было - оптимальным вариантом при возможности - было бы подкинуть рабочий пульт. Манипулятор уровня
Если ничего с выше описанного не помогло - придется поиграться в электрика и аварийно (вручную) поднять или опустить уровень. Как это сделать я Вам сейчас расскажу.
Он то нам и нужен. Сбоку находится фишка. Откручиваем ее (пол оборота против часовой стрелки). На расстоянии примерно 10 см - нагло перекусываем провода. Все фишка у нас.
Клапан устроен очень хитро. Простое соединение на два провода может ничего не дать. С белыми проводами придется поколдовать. Их придется пробовать соединять по два и подключать на плюс. В каком то варианте Вы добьетесь успеха и ось оживет (естественно с подключенной фишкой к клапанам). Выставили ось в нужное положение, отключили провода от аккумуляторов и по газам!!
Таким образом Вы сможете доехать до СТО или на Базу.
А вот схема подключения клапанов от заднего модуля (для тех кто ремонтирует авто сам.
GS 05 - Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :
- Подача сжатого воздуха отсутствует.
- Механическая неисправность в КП
- Механическая неисправность механизма переключения передач
- Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
Указание:
- Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.
- При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора "коридора".
- Необходимое смещение для выбора "коридора" составляет 70 % от расстояния между обученными значениями 'Коридор передачи 1/2' и 'Коридор передачи 3/4'.
GS 06 - Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :
- Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.
- Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.
- Автоматическое сцепление не было опознано.
- Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.
Указание:
- Эта неисправность относится только к а/м с EAS.
GS 09 - Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :
- Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Воздушная подушка в цилиндре включения передач
- Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач
- Механическая неисправность в КП
- Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.
Указание:
- Первоначально принятое 'Нейтральное положение' было покинуто без запроса на + - 40 counts.
GS 10 - Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :
- Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.
- Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).
- Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя
- Механическая неисправность в КП
Указание:
- Расстояние между обученными значениями 'Делитель, положение медленно' и 'Делитель, положение быстро' слишком мало.
- Минимальное расстояние должно быть >144 counts.
Коды ошибок АКП Mercedes Actros
GS 05 - Нет предохранения нейтрального положения
GS 06 - Значение сцепления неверно
GS 09 - Ошибка обучения нейтрального положения
GS 10 - Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
GS 11 - Ошибка обучения неверно обученные значения передач
GS 12 - Ошибка обучения неверно обученные значения передач
GS 13 - Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
GS 16 - Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
GS 17 - Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
GS 18 - Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
GS 19 - Ошибка обучения А/М катится
GS 20 - Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
GS 21 - Ошибка обучения управления сцеплением
GS 22 - Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
GS 23 - Ошибка обучения тип КП недействителен
GS 24 - Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
GS 28 - Ошибка обучения двигатель не запущен
GS 29 - Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
GS 30 - Ошибка обучения нулевой газ
GS 31 - Ошибка обучения расстояние сцепления
GS 32 - Ошибка обучения числа промежуточного вала
Расшифровка ошибок связанных с EPS на автомобиле Mercedes Actros:
EPS 01 - Аварийный переключатель не находится в базовом положении
EPS 02 - Аварийный переключатель включено
EPS 03 - Индикация передачи невозможна
EPS 04 - Аварийное переключение передач невозможно
EPS 10 - Ошибка параметрирования - интервал делителя
EPS 11 - Ошибка параметрирования - интервал передач позиция 1 к нейтральной передаче
EPS 12 - Ошибка параметрирования - интервал передач позиция 2 к нейтральной передаче
EPS 13 - Ошибка параметрирования - интервал от базового
EPS 16 - Ошибка параметрирования - интервал от базового положения включения трасс на трассу 2/4 или 2/3
EPS 17 - Ошибка параметрирования - интервал диапазонов передач
EPS 18 - Ошибка магнитного клапана или датчика хода при параметрировании
EPS 19 - Ошибка параметрирования: "автомобиль в движении"
EPS 20 - Ошибка параметрирования: пониженное напряжение
EPS 21 - Ошибка параметрирования: управление сцеплением
EPS 22 - Ошибка параметрирования: прерывание выбора нейтральной передачи
EPS 23 - Ошибка параметрирования: тип коробки передач недействителен
EPS 24 - Ошибка параметрирования: не задействован стояночный тормоз
EPS 25 - Ошибка параметрирования: задействован аварийный переключатель передач
EPS 26 - Ошибка параметрирования: работающий двигатель
EPS 27 - Ошибка параметрирования: момент двигателя недействителен/отсутствует
EPS 28 - Ошибка параметрирования: двигатель не запущен
EPS 29 - Ошибка параметрирования: отсутствует частота вращения
EPS 30 - Ошибка параметрирования: холостой ход
EPS 31 - Ошибка параметрирования: интервал сцепления
EPS 32 - Ошибка параметрирования: частота вращения промежуточного вала
Параметрирование КПП на Actros
Существует 4 вида "продувки" коробки на Актросе:
1 с частичным параметрированием на блоке управления при коде GS2
2 с частичным параметрированием на блоке управления при коде GE1
3 с полным параметрированием на блоке управления при коде GS2
4 с полным параметрированием на блоке управления при коде GE1
Для чего необходимо проводить параметрирование:
- если были заменены датчики хода для делителя, выбора трасс, выбора передач, выбора диапазона или для сцепления
- при замене сцепления
- если была заменена или отремонтирована КПП того же типа
- при замене главного цилиндра сцепления
- при замене защитного клапана
- при замене рабочего цилиндра сцепления
- при замене электромоторного привода сцепления
- при прокачке сцепления
Нужно провести частичное параметрирование
- если был заменён блок управления
- если был установлен другой тип ДВС по мощности
- если был заменён двигатель
- если был установлен другой тип КПП
Нужно провести полное параметрирование
процедура параметрирования
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 выжать педаль сцепления и держать до пункта 7
5 нажать на кнопку нейтралки и держать до конца продувки (стрелки делителя начнут дёргаться)
6 включить зажигание (в джойстике будут раздаваться звуки)
7 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
8 выжать педаль сцепления (на дисплее загорится N)
9 отпустить педаль сцепления
10 процесс закончен
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
2 с частичным параметрированием на блоке управления прикод GE1
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 включить зажигание (стрелки делителя начнут дёргаться)
5 процесс закончен, когда на дисплее загорится N
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
3 с полным параметрированием на блоке управления прикод GS2
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 выжать педаль сцепления и держать до пункта 7
5 нажать одновременно на кнопку нейтралки и функциональную кнопку слева на рычаге переключения передач и и держать до конца продувки (стрелки делителя начнут дёргаться)
6 включить зажигание (на дисплее будет моргать N)
7 завести двигатель (в джойстике будут раздаваться звуки)
8 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
9 выжать педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
10 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)
11 выжать педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки и на дисплее загорится N)
12 отпустить педаль сцепления
13 процесс закончен
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
4 с полным параметрированием на блоке управления прикод GE1
1 накачать пневмосистему
2 выключить зажигание
3 поставить на стояночный тормоз
4 нажать одновременно на кнопку нейтралки и функциональную кнопку слева на рычаге переключения передач и и держать до конца продувки
5 включить зажигание (на дисплее будет моргать N)
6 завести двигатель (стрелки делителя начнут дёргаться)
7 процесс закончен, когда на дисплее загорится N
Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается неисправность, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается.
Читайте также: