Как прикурить фольксваген крафтер

Обновлено: 09.01.2025

Как правильно прикуривать? ⇐ Электрооборудование

С некоторых пор этот вопрос меня постоянно мучает. раньше, на деревянных жигулях, два провода кинул, вжик! и готово а теперь часто слышу, что если на современных машинах, напичканных электроникой, сделать что-то неправильно, то можно эту самую элекронику запросто спалить.
слышал два варианта.
А- нормальный автомобиль, Б - с севшим акб
вариант 1. заводим А, кидаем провода, ждем минут 10-20, чтобы чуть-чуть подзарядить Б, глушим А, провода не снимаем, пробуем завестись. не помогло - повторяем
вариант 2. заводим А, кидаем провода, ждем минут 5, включаем на А нагрузку (дальний свет), и не глуша А и не скидывая проводов пробуем завести Б
почему нужно в первом варианте глушить А, а во втором - включать нагрузку? хотелось бы услышать аргументированные мнения, со ссылкой на теорию.

com
Вариант "1" правильный.
При варианте "2" есть большой шанс спалить в авто "А" регулятор напр и (или) диодный мост, тем более вкл дополнительной нагрузки только увеличивает вероятность.

Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)

значит используя только акб заводящего можно заводить, а используя акб и генератор - нельзя? как-то неправильно.

Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)

Тема мутная, как старый электролит.
Способов много, все очковые, кроме одного:
съездить на машине с хорошим акумом до магазина и привезти новый для той машины в которой акум умер вместо дохлого новый. Цена вопроса 3кр. И на ближайшие 3 года забыть о такой проблеме.
А если дело произошло вдали от магазина, то вариант 1 самый безопасный для донора.

это понятно
непонятно другое - почему из того, что ток стартера больше тока генератора следует, что нельзя использовать генератор донора при заводке?

Если провода тонкие, то они ограничат ток от донора на уровне примерно 10А/кв.мм (например по проводу с диаметром меди 3мм, пройдёт ток ампер в 70). И в этом случае угрозы для генератора не возникнет (основые потребители на доноре должны быть выключены). А вот если Вы, как хозяйственный человек, возите с собой сварочные провода сечением 50"квадратов", то к выпрямительному блоку на гене может подкрасться маааленький пушной хищник. Мало ли из-за чего у "больного" села АКБ, может у него давно в стартёре КЗ.
Тайный смысл включения фар, во время танцев с АКБ идёт от необходимости держать регулирующую аппаратуру под нагрузкой в случае необходимости отключения АКБ на работающей машине, воизбежание забросов напряжения. Но! отключать АКБ при работающем моторе это лоторея ещё та. Можно выиграть замену всей электроники. Я АКБ отключал, обошлось, повторять не хочу, но если придётся - повторю.

День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
Итак, имеем автомобиль, который на фоне общего здоровья заглох в движении. После этого не заводится совсем. Никаких ошибок по двигателю нет.
Я подумал, что случай должен быть гарантийным, поехал к официалам, они 4 дня диагностировали, потом постановили, что это отказ ТНВД, замена всей топливной системы, случай негарантийный. Хотя экспертиза топлива из бака показало отличные параметры, далеко от ограничений.
Пободался немного про гарантию, плюнул, забрал. В итоге - Давление в рампе 297 бар при оборотах от стартера 240 об/мин. Как я понял, норма. Примесей в виде стружки нет. Подкачивающий насос в баке тоже работает.
Каковы дальнейшие пути диагностики? Вынуть форсунку, подключить к рампе, проверить факел визуально? Хотя, мне кажется, проблема не в топливной системе вовсе. Ну не может она совсем и сразу помереть.

Буду признателен за наставления.
Двигатель DAUA

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Саня TDI

Профессиональный советчик

Врадле будет вонять несгоревшей солярой. И все таки ошибки должны быть,тем более на этом моторе и если он заглох в движении.А так можно метки проверить,глянуть есть ли импульс на форсунки.И странно то что случай не гарантийный,а какой же тогда должен быть гарантийный?Как вариант:перескок ремня-нет синхронизации коленвала с распредвалом=не будет запуска,но и ошибка должна быть.При каких условиях заглох?

Admin

Создатель сайта

@DenisLi, соляра не замерзала?
Или может на сухую пробовали завестись или до дна ездили?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Да вродь, не было в МО таких морозов в последние пару недель, проблема автора не похоже, чтобы старше. На ходу, опять же.
[automerge]1575345816[/automerge]

Почему. Поясни, плиз.
Я ж почему спрашиваю (и это перекликается со вторым предположением Админа): не зависла ли измерительная арматура уровня топлива в баке? Мож, тупо соляра ёк.

DenisLi

Завсегдатай

Спасибо за участие. Соляркой воняет все. Даже я. Она там есть. Полбака. Снимал шланг за фильтром, включал насос в баке, льет отлично. Не было бы, была б ошибка по давлению.
Случилось все месяц назад, было тепло. Заглох в движении. Сразу. Работы с перебоями не было.
С сухим баком не ездил никогда.
[automerge]1575351229[/automerge]

VW Crafter 2017 ➤
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA

Risk of irreparable damage to fuel pump if allowed to run dry.
Never allow fuel pump to run "dry".

Речь точно про ТНВД, а не про подкачивающий в баке?
Они больше склонны к отказам от сухого хода.
Есть подозрение, что без давления Подкачивающей магистрали он и стартер не включит.
[automerge]1575351411[/automerge]

А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.

Вообще, есть мысль вынуть форсунку ,на ее место изготовить заглушку и посмотреть, льется ли из нее что то? А с помощью заглушки компрессию глянуть.

Vasso

я Вас бдю

День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
.

DenisLi

Завсегдатай

Если всё так, как написано, то по поводу отказа от гарантии настоятельно рекомендую обратиться с жалобой

Все было. И досудебное требование и переписка. Если интересно, могу прислать. Отказал не дилерский центр, а ФГР. То есть, можно судиться, экспертизами заниматься, воевать. Но мне противно. Это был первый новый автомобиль в моей жизни. Чую, последний. И дело не в деньгах. Я к дилеру только поэтому и пошел, чтоб по гарантии все сделать. И тут такой подвох.
Все свои автомобили я сам и обслуживаю и ремонтирую.

Адрес не тот, кстати указали. Это легковые, а у меня коммерческий.

Саня TDI

Профессиональный советчик

А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.

Ну а ремень с метками как поживает?И условия при каких заглох,вы не ответили(обгон,езда по городу-трассе).А может вы его чиповали,тогда вижу повод в отказе по гарантии+ ошибки может и не показывать.

Admin

Создатель сайта

А какова причина отказа дилера в документах? На что они грешат? Паленая солярка убила ТНВД?
И я честно говоря не понимаю, как при таких симптомах, нет ошибок.
У вас есть ваговский сканнер любой (VCDS, Obdeleven и пр.) ?

DenisLi

Завсегдатай

Не смотрел метки. Визуально ремень цел, натяжение в норме. Не очень верю, что перепрыгнуть мог. Но гляну.

Равномерная езда с небольшим ускорением. До этого час точно ехал.

Не чиповал. Только первое ТО 20000 у ОД. Но масло менял сам каждые 10 тысяч. Все соблюдал.
[automerge]1575374258[/automerge]

Да. Я тут же, после звонка приехал, заставил слить и опечатать топливо, отвез на экспертизу. Там все отлично. Они сказали, что может быть, когда то было плохое, что привело к повреждению ТНВД и медленному выходу из строя.

И я не понимаю. Снял фишку датчика на входе интеркулера , дабы до рампы добраться, так он сразу истерику закатил. А так, не заводится, но все нормально.

И да, сторонних сигнализаций, иммобилайзеров нет.

Саня TDI

Профессиональный советчик

Ну еще снимите с дпкв или дпрв,будет ли "истерика".И что запишет в памяти ошибок.
Да,и если есть мегометр проверьте сопротивление изоляции форсунок.
[automerge]1575377439[/automerge]
Точно не уверен,но по моему было что если форсунки сименс, если одна пробитая то не работают все. но опять таки у вас нет ошибок

DenisLi

Завсегдатай

Есть. Сколько должно быть?

Саня TDI

Профессиональный советчик

Я думаю от 200кОм. и выше.Точнее может сказать Nik1958.
[automerge]1575379656[/automerge]
Ну а так может быть,что угодно:например привод заслок на впускном коллекторе.Но это все гадание на кофейной гуще.

DenisLi

Завсегдатай

Привод заслонок, как и сама дроссельная заслонка не приведут к такому глухому отказу. Будет дымить, трястись,но работать.

Admin

Создатель сайта

Checking high-pressure pump
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA

Sequence of operations
– Remove bracket for charge air cooler:
Removing

– Loosen charge air cooler.
– Unclip wiring harness -1- on bracket for charge air cooler -4-.
– Unscrew bolts -2-.
– Unscrew bolts -3-.
– Remove charge air cooler bracket -4-.
Installing
Install in reverse order of removal

– Extract dirt from taper seat of union nuts, clean fuel line and line head before removal using cold cleaning solvent and dry off with compressed air.

CAUTION
The fuel system is pressurised.
Danger of injury through fuel spray.
– Wear protective goggles.
– Wear protective gloves.

– To release pressure, wrap a clean cloth around the connection and carefully loosen the connection.
– Unscrew union nut -2- from no. 1 cylinder.
– Loosen union nut -4- on fuel rail 2 turns.
– Install high-pressure pump tester - VAS 6683- -3- on union nut -2- and tighten by hand.
– Install union nut -4- on fuel rail and tighten by hand.
– Tighten union nuts -2- and -4-.
– Seal open connections using clean plugs from engine bung set - VAS 6122- .
– Disconnect all 4 connectors of injectors.
– Start the engine.
• Fuel must be supplied to the high-pressure pump tester - VAS 6683- .

Installing
Install in reverse order of removal, observing the following:

Note
Observe cylinder-specific markings if reusing high-pressure lines.
The high-pressure lines may be re-used after the following checks:
Check taper seal of respective high-pressure line for deformation and cracks.
The inside of the line must be free of deformations, constrictions and damage.
Corroded lines should no longer be used.
– Checking fuel system for leaks

ДОбрый! Может кто подскажет как отключить постоянный ближний свет на Crafter 2008 года?

зы. Вроде как говорят в проборке, но там доступно только пару кнопок: ошибки, измеряемые величины и адаптация. В Адаптации всё про сброс интервалов сервиса и больше ничего.

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

ten70

Оракул

Автоскан выложи.
Надеюсь шнуток протокол UDS поддерживает?

В странах, в которых езду в дневное время предписано осуществлять только с включенным светом фар, деактивировать эту функцию невозможно!

Я здесь живу

шнурок VCDS 11.11.4r. В описании его ничего такого не нашёл, а вот про 12.10.1r сказано: Поддержка VW Crafter (Крафтер) и переработан протокол поиска неисправностей, добавлен флажок (Агрессивный режим), позволяющий получать более расширенное описание неисправностей для UDS блоков управления.

Автоскан кину позже. Лазил в блоках 96 и 4B - это приборка и блок электроники, не где про свет не нашёл

Этот док я нашёл, тока не в pdf: http://autoholding.net/727_bortovaya_set_V. er_chast_I.html, там ещё есть такое предложение: "Функция освещения для движения в дневное время может быть активирована или деактивирована при помощи блока управления комбинации приборов. В странах, в которых езду в дневное время предписано осуществлять только с включенным светом фар, деактивировать эту функцию невозможно!"

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

ten70

Оракул

Если в странах, для которых дневной свет необязателен.

И деактивация скорее всего через меню в приборке или так как в спринтере:

все гораздо проще. у меня на 515-11г.в. на приборах с лева 2 кнопки.верхней выбираешь программу а нижнеи или правой пдтверждаешь или удаляешь(установка часов,вкл. таймера подогрева и др.). так последняя программа когда на приборе мигает значек ближнего света второй кнопкой меняешь программу. (Руль простой.)

Левой кнопкой на приборке нажимаете пока увидите жёлтый символ включённой фары(тоже на щитке), затем правой переставляете из МАНУАЛ в АВТО

Не позволить запустить двигатель в сильный мороз способны разнообразные проблемы, однако разряд аккумуляторной батареи входит в число наиболее вероятных из них. И если дело заключается лишь в разряженном аккумуляторе, а поехать на автомобиле по делам обязательно надо, то мотор можно завести, "прикурив" от аккумулятора другой машины.

Правда, "прикуривание", будучи нештатным способом запуска, не является безобидной и безоговорочно рекомендуемой процедурой. Подготовка к "прикуриванию" связана с подключением к автомобилю с разряженной батареей проводов, идущих от заряженного аккумулятора машины, выступающей в роли донора, а по окончании процедуры эти провода требуется отключить, и при таких манипуляциях неизбежны скачки напряжения, что, конечно же, не может быть полезным для электронных устройств, которыми в изобилии оборудованы современные модели автомобилей. Если машины, участвующие в процедуре, электроникой не обделены, владельцам стоит трижды подумать, не лучше ли вообще отказаться от "прикуривания". Кроме того, манипуляции с проводами для "прикуривания" сопровождаются появлением искры, которая была бы безопасной, если бы после начала процедуры в разряженном аккумуляторе не происходило обильное выделение водорода и, как следствие, образование гремучего газа, способного взорваться. Наконец, ради безопасности и сами провода для "прикуривания" должны быть не тоньше штатного провода, соединяющего аккумулятор со стартером, и оснащены мощными и надежными зажимами типа "крокодил".
Еще до начала подсоединения пусковых проводов и "прикуривания" желательно запустить двигатель донора и дать ему немного поработать, что подзарядит и разогреет донорскую батарею, а также, разумеется, прогреет сам двигатель, что может оказаться вовсе не лишним по окончании процедуры, особенно если попытка запуска окажется достаточно продолжительной или попыток потребуется несколько. Однако перед соединением пусковых проводов донорский мотор должен быть заглушен, а в обоих автомобилях выключено зажигание и все потребители энергии.
Чтобы избежать взрыва гремучего газа, напрямую между собой соединяют только плюсовые выводы донорского и разряженного аккумуляторов. "Минус" же от донорского аккумулятора подключают вовсе не к "минусу" разряженной батареи, а подальше от него. Наилучшим местом для крепления последнего "крокодила" является непосредственно "масса" двигателя, чем, к слову, попутно уменьшается сопротивление создаваемой цепи. Некоторые специалисты рекомендуют снять штатную минусовую клемму с разряженного аккумулятора совсем, и в этой рекомендации есть смысл, так как в этом случае разряженная батарея не сможет заряжаться от донорской и тем самым разрядить еще и ее.
Если "прикуривание" оказалось успешным, то первым делом на место возвращают штатную минусовую клемму, если она временно снималась с отрицательного вывода разряженной батареи, после чего разряженный аккумулятор начнет заряжаться от собственного генератора. Далее в порядке, обратном подключению, отсоединяются зажимы-"крокодилы". Перед снятием зажима, подключенного к "массе" двигателя, который должен отсоединяться первым, на доноре возможно включение некоторых потребителей энергии, например, вентиляции или обогрева заднего стекла, что помогает сгладить скачок напряжения. Однако фары специалисты включать не советуют - лампы в них могут перегореть.

В зимние месяцы просьбу прикурить можно услышать от человека, ведущего вполне здоровый образ жизни. У автомобилистов это слово прочно связано с запуском автомобиля от вспомогательного источника питания: дополнительного аккумулятора, пускового устройства-бустера или другого автомобиля. Как прикурить машину правильно и безопасно для бортовой электрики — в нашей пошаговой инструкции.

Когда прикуривание машины имеет смысл

Заводить двигатель при помощи прикуривания стоит, только если автомобиль исправен: в баке есть топливо и оно не замёрзло, свечи зажигания не залиты бензином (а свечи накаливания у дизеля исправны), нет проблем с бортовой электрикой, в том числе с охранной системой. Словом, когда машина завелась бы и сама, но по какой-то причине сел аккумулятор: из-за оставленного включенным света или просто от старости, подсев на морозе.

Если же батарея разрядилась после долгих и безуспешных попыток запуска, никакое прикуривание не поможет, даже не пытайтесь — проблема явно в чём-то другом.

Что нужно для прикуривания аккумулятора

Аккамулятор Crafter VW

На VW Crafter в качестве дополнительной опции может быть установлена бортовая сеть с двумя аккумуляторами, в этом случае устанавливаются стартерная аккумуляторная батарея и аккумулятор бортовой сети.

Стартерная аккумуляторная батарея. Напряжение бортовой сети (в серийной комплектации) составляет 12 Вольт, его обеспечивает не требующая обслуживания стартерная аккумуляторная батарея. Стартерная аккумуляторная батарея установлена в оборудованной крышкой нише, расположенной перед сиденьем водителя (левый руль) или перед сиденьем переднего пассажира (правый руль). Из ниши для аккумулятора наружу ведет вентиляционная магистраль.

Аккумулятор бортовой сети. Для питания мощных дополнительных потребителей к стартерной аккумуляторной батарее добавлен второй аккумулятор, он расположен слева в моторном отсеке (только автомобили с левым рулем). Второй аккумулятор не предназначен для использования в качестве стартерной аккумуляторной батарей, он применяется для питания высокоточного потребителя, защищая стартерную батарею от разрядки и сохраняя тем самым ее способность запуска двигателя автомобиля.

Клеммы для подключения внешнего источника тока. На VW Crafter предусмотрены плюсовые и минусовые выводы для клеммы для подключения внешнего источника тока и зарядки автомобиля.

Плюсовая клемма для подключения внешнего источника тока. Чтобы подключить зарядное устройство аккумулятора или кабель для подключения внешнего источника тока, необходимо использовать клемму для плюсового кабеля, расположенную в моторном отсеке на левой стороне корпуса воздушного фильтра.

Минусовая клемма для подключения внешнего источника тока. Чтобы подключить зарядное устройство аккумулятора или кабель для подключения внешнего источника тока, необходимо использовать клемму для минусовой кабеля, расположенную в моторном отсеке на левом крыле.

Основной минусовой вывод Справа рядом с педалью газа расположен основной вывод минусового кабеля аккумулятора (дополнительная опция). Потянув за красный язычок, можно рассоединить вывод АКБ и болт массы. Таким образом можно отсоединить аккумулятор от бортовой сети в том случае, если необходимо выполнить ремонт.

Впечатления: второе поколение Крафтера действительно знаковое. Не только потому, что компания вложила огромные силы и средства (около 800 миллионов евро) в новый завод в Польше. Впервые за двадцать лет Крафтер больше не брат-близнец Спринтера. Автомобиль создан с чистого листа. Хотя родственник у него все же есть, но под брендом MAN.

Volkswagen Crafter 2017

Конечно, с самым мощным двигателем Крафтер тянет отменно. Но и с самым слабым мотором динамики хватает. Только на скоростях за сто чувствуется дефицит сил, особенно когда замечаешь, как расход топлива стремится к 13 л/100 км. Но не для этого нужна коммерческая техника. Зато в управляемости новый Крафтер легко заткнет за пояс предыдущее поколение. На новой машине возникает полное ощущение управления легковым автомобилем, чего не скажешь о старой генерации. Спасибо электроусилителю руля. Также в новом фургоне стало немного тише, а вибронагруженность от двигателя сошла на нет. Зато в плавности хода новичок уступает предшественнику. Прежний Крафтер куда мягче отрабатывал мелкие и средние неровности.

Volkswagen Crafter 2017

Перспективы: затраты на создание нового поколения Крафтера громадные (но сумму руководство озвучивать не хочет), хотя и надежды большие. Фольксваген планирует к 2020 году увеличить продажи с нынешних 50 000 до 65 000 экземпляров. В России автомобиль появится не раньше следующего года. Нужно время на сертификацию — привет системе ЭРА-ГЛОНАСС. Кстати, возможно, из-за нее на всех без исключения автомобилях на нашем рынке будет стоять топовая мультимедиасистема Composition Media. О локализации речи пока нет и вряд ли будет. А значит, новому Крафтеру тяжело конкурировать с локализованным Транзитом.

Читайте также: