Как правильно заправлять уаз хантер
Уаз Хантер (2011 год). Заправка автомобиля топливом (общие советы)
Бензин и его пары ядовиты и огнеопасны! Соблюдайте меры предосторожности и правила пожарной безопасности. Не курите и не пользуйтесь открытым огнем во время заправки. При заправке не используйте пластмассовые канистры или емкости, так как существует опасность возникновения искры из-за накопления статического электричества.
Избегайте попадания бензина на кожу и одежду, а паров бензина - в дыхательные пути. Бензин, попавший на детали кузова, сразу же вытрите чистой тканью.
На колонках для этилированного бензина (старого образца со стрелочными указателями) использовались заправочные краны с наконечниками увеличенного диаметра. Поэтому для исключения случайной заправки таким бензином диаметр горловины наливной трубы выполнен меньшим, чем у наконечников пистолетов этих колонок.
Дело в том, что не все колонки оборудованы хорошими фильтрами очистки и нужно время, чтобы вся грязь в топливе осела на дно цистерны АЗС. Заправляйте автомобиль на проверенных АЗС. Мощность и долговечность двигателя напрямую зависят от качества топлива.
1. Полностью откройте крышку люка топливного бака.
Не курите и не пользуйтесь открытым пламенем во время заправки.
2. Поверните пробку топливного бака против часовой стрелки.
3. . и снимите ее.
Поскольку пары топлива могут создавать внутри бака повышенное давление, отворачивайте пробку наливной горловины медленно. Это позволит уравнять давление внутри бака с атмосферным. Если вы увидите пар, выходящий из-под пробки, или услышите шипящий звук, прекратите отворачивать пробку и подождите, пока эти звуки не прекратятся.
4. Закрепите пробку в держателе на внутренней стороне крышки.
5. Вставьте пистолет топливозаправочной колонки в наливную горловину топливного бака и заправьте автомобиль. Если вы заправляете автомобиль из канистры, то перед заправкой вставьте в горловину топливного бака специальную воронку и залейте топливо из канистры.
Не допускается дозаправка топливного бака автомобиля после автоматического выключения заправочного крана или после появления бензина в наливной горловине топливного бака при заправке краном, не оборудованным системой автоматического отключения.
6 Для исключения возможности потери пробка прикреплена к кузову пластиковым жгутом. Этот жгут также не позволяет закрыть крышку, если пробка не завернута в горловину бака.
7. После заправки заверните пробку по часовой стрелке до щелчка и удалите потеки топлива. Пробка снабжена ограничителем момента заворачивания, поэтому после щелчка будет проворачиваться.
Резюмируя:
Бензин инжекторный мотор Хантера берет только из правого бака.
По ходу дела идет перекачка из левого в правый.
Переключения между баками нет.
Заправлять можно в любой бак.
Вопрос:
а что будет, если у меня и правый (основной), и левый (дополнительный) баки пусты, и я на заправке залил полный левый, а правый даже не открывал?
P.s. да. И подскажи, Наумыч, пожалуйста - вот покупаешь если новый Хантер с инжекторным мотором. Какую в нем надо сделать послепродажную подготовку после салона, чтобы ездить более-менее надежно? То есть каковы известные болячки, которые желательно сразу же после покупки как-то свести на нет?
Тогда вопрос: а зачем такая конструкция? Придумали, чтобы не кумекать, куда поставить единый бак?
Тут писали, что ЭБН без бензина не живёт долго. Соответственно, если бы оставили "по-старому", и народ ездил бы по принципу "бензин закончился — переключились" (а он именно так бы и ездил), то электробензонасосов бы хватало ненадолго.
Вопрос:
а что будет, если у меня и правый (основной), и левый (дополнительный) баки пусты, и я на заправке залил полный левый, а правый даже не открывал?
Если основной бак настолько опустел, что машина заглохла, то ты не заведёшься. Если в нём ещё достаточно топлива для пуска двигателя, то бензин из дополнительного перекачается в основной.
Причём чем меньше топлива берёт двигатель, тем больше поток в обратке, и тем резвее идёт перекачка (ибо ЭБН качает всегда одинаково). То есть, резвее всего на холостом ходу.
Так же не забываем менять фильтр грубой очистки на насосе, у меня с новья был забитый, я полгода мучался с 2-мя полупустыми баками, а как поменял сетку так и забыл когда я пробку последний раз на правом баке откручивал.
Чтобы вынуть насос сиденье снимать НЕ НАДО, достатосно снять коврики и доступ к лючку совершенно свободный, он не под седеньем а сбоку у самой двери.
P.s. да. И подскажи, Наумыч, пожалуйста - вот покупаешь если новый Хантер с инжекторным мотором. Какую в нем надо сделать послепродажную подготовку после салона, чтобы ездить более-менее надежно?
Антикор?
Чтобы вынуть насос сиденье снимать НЕ НАДО, достатосно снять коврики и доступ к лючку совершенно свободный, он не под седеньем а сбоку у самой двери.
Может быть, я по опыту 3160 писал.
Какую в нем надо сделать послепродажную подготовку после салона, чтобы ездить более-менее надежно?
А, ну да, протяжку (гайки позатягивать). По поводу антикора попробуй связаться с Pinochet'ом, мне у него Николай делал.
Был новый служебный Хантер, бензин перекачивался на ходу очень медленно.Оба полных бака- ездишь-начинает глохнуть-правый пустой- а в левом баке еще половина!Это неисправность?
погружного типа, установлен в правом (основном) баке.
Топливо поступает из основного бака (на автомобилях
УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315148 - правый бак, на
автомобиле УАЗ-315143 - левый бак). По мере расхода
топлива основной бак автоматически пополняется из
дополнительного за счет перекачки топлива с помощью
струйного насоса. Таким образом, при наличии топлива в
дополнительном баке расход идет первоначально из этого
бака. На данных автомобилях имеется магистраль слива
топлива от двигателя в основной бак избыточно подаваемого
насосом топлива (на автомобилях УАЗ-315195 (Евро 3)
применяется "тупиковая" система питания - без слива топлива
от двигателя).В этой магистрали установлен струйный насос,
способствующий перекачке топлива из дополнительного бака
в основной бак.
Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие
и обеспечивают герметичное уплотнение, исключая
возможное подтекание топлива, а также его испарение и
запах.
В связи с указанными особенностями конструкции
системы топливоподачи рекомендуется следующее:
- при закрывании наливных горловин топливных баков
убедиться в исправности пробок, наличии и целостности
уплотнительной прокладки, обеспечить приложением
соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;
- при частичной заправке автомобилей УАЗ-315194, УАЗ-
315195, УАЗ-315148 первоначально заправлять правый бак;
- при частичной заправке автомобиля УАЗ-315143
первоначально заправлять левый бак;
- контролировать расход топлива с учетом изменения
количества топлива в обоих баках ввиду наличия перетекания
топлива между баками;
- при нарушении автоматического перетекания топлива
между баками и необходимости использования оставшегося
в дополнительном баке топлива для питания двигателя
рекомендуется принудительно перелить топливо из
дополнительного бака в основной бак;
5.20.1 Система питания
Особенности конструкции Проверка давления топлива в системе питания Снижение давления в системе питания Снятие и установка воздушного фильтра Снятие, ремонт и установка топливного насоса Замена топливных баков Снятие и установка дроссельного узла Замена троса привода дроссельной з.
5.20.2 Особенности конструкции
Рис. 5.13 . Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – трубопровод от струйного насоса к электробензонасосу; 2 – электробензонасос; 3 – трубопровод от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 4 – регулятор давления топлива; 5 – трубопровод слива топлива от ре.
5.20.3 Проверка давления топлива в системе питания
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – повышенная или пониженн.
5.20.4 Снижение давления в системе питания
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. Предупреждение В системе питания инжекторного двигателя давление составляет 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ), поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения рабо.
5.20.7 Замена топливных баков
При обнаружении утечки топлива из бака рекомендуется заменить бак. Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак. Если обнаружена щель по линии стыка деталей бака, можно пропаять эти места (работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской). Для этого вы.
5.20.8 Снятие и установка дроссельного узла
Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива. Признаки не полностью открывающейся дроссельной заслонки — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и .
5.20.9 Замена троса привода дроссельной заслонки
Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не отдает полной мощности) или не полностью закрывается (нестабильны обороты холостого хода), сначала попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки. Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться пол.
5.20.12 Проверка и замена форсунок
Признаки неисправности форсунок: – затрудненный пуск двигателя; – неустойчивая работа двигателя; – двигатель глохнет на холостом ходу; – пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист; – р.
Читайте также: