Как правильно установить дмрв на газель 405 двигатель

Обновлено: 08.01.2025

Для эффективного бизнес использования автомобилей Газель, все системы двигателя должны работать исправно. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Это устройство известно автомобилистам под аббревиатурой ДМРВ, или в английском варианте MAF. Неисправность или некорректная работа этого датчика в любом случае приведет к дополнительным затратам: повышение расхода топлива или покупка нового ДМРВ для вашего автомобиля Газель. Поэтому водитель должен обеспечить условия, при которых расходомер прослужит максимально долго.

Принцип работы датчика расхода воздуха

Прибор устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он определяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор двигателя.

Существует два конструктивных решения:

Механический (флюгерного типа) работает с помощью пластины определенного размера, соединенной с переменным резистором. Под напором воздуха пластина отклоняется, меняется сопротивление, в электронный блок управления двигателем поступает информация для правильного формирования топливной смеси.
Электронный датчик может быть проволочным (используется платина) или пленочным. Именно такие варианты в зависимости от экологического класса автомобилей, применяются на Газель Бизнес. Остановимся подробнее на схеме его работы.

Прибор представляет собой воздуховод, диаметр которого соответствует воздушной магистрали системы впуска автомобиля. Внутри располагается ряд электронных компонентов.

Основной элемент ДМРВ – элемент, сопротивление которого зависит от температуры. Его значение постоянно (в реальном времени) сравнивается с эталонным постоянным резистором, который работает в таких же условиях (расположен в непосредственной близости). Через термочувствительный элемент проходит воздух, в зависимости от интенсивности потока происходит охлаждение. Сопротивление меняется, элемент приходится нагревать электрическим током для соответствия эталонному резистору. То есть, мы получаем линейную зависимость тока и напряжения от объема проходящего через ДМРВ воздуха. Именно это значение анализируется модулем управления датчика. Информация передается в ЭБУ, в результате чего электронный мозг двигателя подбирает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Алгоритм работы на первый взгляд кажется сложным, на самом деле это самая надежная и недорогая реализация датчика расхода воздуха. Основной термочувствительный элемент может быть проволочным (платиноиридиевый сплав) или пленочным. Второй вариант более точен, и применяется на автомобилях Газель с более высоким экологическим классом Евро 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

Информация: при эксплуатации более простых (нитевых) датчиков-расходомеров, возможна ручная регулировка уровня CO в отработанных газах. Более современные (пленочные) ДМРВ такой регулировки не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на безопасном уровне автоматически.

Где купить аксессуары для автомобиля

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что может сломаться в датчике расхода воздуха

Совет: не соединяйте оборванные провода скруткой. В условиях подкапотного пространства такой сросток прослужит недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Я с закрытыми глазами лучше паяю, чем это было сделано в датчике. На коробке красовалась надпись Германия, но немецким качеством здесь даже издали не пахло. Объездив все крупные магазины в Москве натыкался на такой же точно ДМРВ. Ради любопытства заглянул в свой помирающий и к сожалению обнаружил что он тоже с резистором на соплях. Стало еще груснее от того, что первоначальный датчик испорченный мною был оригинальным SIEMENS.

Решил озадачиться и найти оригинальный б\у ДМРВ. Побывав на нескольких разборах, я все же его обнаружил.

Когда ехал к этому разбору, двигатель уже просто не держал обороты и приходилось постоянно перегазовывать. СУДЬБА!
Заменив ДМРВ на новый оригинальный б\у SIEMENS прямо на разборе (благо мне позволили его опробовать еще до покупки), я снова начал ездить в кайф.

И вот спустя 2 года в очередной новогодней покатушке на Кавказские Минеральные Воды, у меня начинает плохо заводиться двигатель. Выползла целая куча симптомов и при этом диагностика ошибок не дает:
— заводится нормально и через секунду начинает страшно колбаситься вплоть до полного выключения двигателя
— после прогрева работает не ровно
— при прогреве сильно воняет бензином из выхлопной
— при отпускании газа и торможении обороты проваливаются до 400, почти до полного выключения двигателя, и потом восстанавливаются
— плавают холостые обороты от 900 до 1100 (норма у меня 1000, выставлял для генератора)
— машина не хватало мощи для ускорения до 2000 оборотов
— больше 140км в час разогнаться не получалось
— расход бензина поднялся до 30л на 100км!(((((((

Как вариант, еще можно было предположить, что на заправках бензин разбавляют ослиной мочой, но я засомневался, что осликов хватит для коварства по всей стране)))

В итоге машина стала телегой с золотым обслуживанием. Откладывать поиск решения проблемы не стал. Первым делом выкрутил свечки после троения. Как и предполагал, все они оказались в сильном черном бархатистом нагаре и с них капал бензин. По цвету ясно – сметь излишне богатая. Заменил свечи, катушки и ВВ провода на запасные. Безрезультатно. Замена РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДПРВ, ДТВ и ДТОЖ дали тот же безрезультатный эффект. Хотя мне удалось экспериментально сделать запуск более ровным и менее вонючим, если на первые пару минут прогрева подключать теплый ДТОЖ из дома.

Итак, методом исключения остались непроверенными только мозги МИКАС 7 и ДМРВ. Запасных ни мозгов, ни ДМРВ нет. Взял МИКАС 7 и полностью перезалил прошивку на заведомо рабочую с зимним запуском. К сожалению, результат остался неизменным. Учитывая, что с теплым ДТОЖ запускается лучше, меня даже посетила мысль выровнять подачу топлива на всех режимах пуска, чтобы исключить зависимость подачи топлива от температуры датчика, и таким образом прекратить заливание свечей. Но это будет сделано, если совсем ничего не поможет или ради эксперимента.

Поэтому берусь за последний электронный узел под капотом и отчаиваюсь на промывку ДМРВ. Снимаю его с машины и несу домой. Визуально внутренность датчика выглядит чисто. Снял аккуратно решеточку и пальцем провел по стенкам датчика. Тонкий слой грязи. Вспомнив все свои ошибки с первым датчиком, решаю помыть его безконтактным способом. Есть куча роликов, как народ их моет очистителями карбюратора. Другие демонстрируют, что очистители довольно опасны, так как могут разъедать пластик. Но у меня дома такого добра не было, и я решаюсь на промывку бытовыми средствами. Для начала подбираю емкость, чтобы датчик в нее полностью погружался. Бояться за плату не стоит, так как она сделана в сверхгерметичном неразборном корпусе и залита каким-то прозрачным герметиком. В этом я убедился, когда разбирал свой предыдущий ДМРВ.

Налив горячей воды опускаю датчик в емкость и болтаю его в разные стороны, смывая легкую грязь. Такую процедуру делал несколько раз, пока вода перестала пачкаться.
Беру обычное Фейри для посуды и обильно поливаю пластинки измерения. Даю 5 минут порастворяться грязи и после этого промываю. Повторяю эту операцию 3 раза. Между операциями с фейри грел датчик изнутри строительным феном до горячего состояния, но чтобы корпус не обжигал руки.
После Фейри начал поливать пластинки керосином. Чтобы не создавать давление струи на пластинки, вместо шприца использовать трубочки для коктейля. Опускал в керосин зажимал верх и переносил порцию керосина на пластинку. После этого снова промывал и прогревал между процедурами.
Ну и заключающая стадия, для очистки от керосинной пленки проливал чистым спиртом. Использовал снова трубочку для коктейля, а чтобы много спирта не тратить делал все над емкостью и пускал спирт по кругу. Потратил около 50гр.
Когда закончил с мытьем, прогрел ДМРВ феном для полного высушивания спирта и остатков воды из разъема.

Делал все эти процедуры с некоим пессимизмом, только ради эксперимента для себя. Узнать есть толк от промывания или нет.

Как все закончил сразу же пошел и установил на машину. И тут случилось ЧУДО! При первом же запуске двигатель завелся ровно, держал прогревочные обороты, из трубы никакого запаха бензина. Выхлопом можно почти дышать. После прогрева погазовал слегка и убедился, что при отпускании педали газа обороты больше не проваливаются до 400, а сразу же выравниваются на 1000. Обороты холостого хода стали держаться ровно без дикого плавания. Дальнейшие недельные испытания показали, что вернулась снова тяга на низах. Машина на 2 передаче, на холостых оборотах спокойно поднимается в легкую горку без подгазовки. Стрелка расхода топлива перестала дико ползти вниз и по ощущениям вообще еле опускается. Полный расход узнаю только после того как отъезжу весь заправленный бак, но уверен что все будет как в лучшие годы эксплуатации.

Конечно, меня гложет мысль, от чего так засрался ДМРВ. Возможно слишком грязный поток картерных газов, пачкающий весь впуск. Потому что дроссельная заслонка прилично грязная. Я уже изучаю вариант с масляным фильтром для его очистки.

Но результатом тестовой бесконтактной промывки бытовой химией крайне доволен. Процедура заняла не более часа. Поэтому в будущем, скорее всего, возьму за правило мыть ДМРВ при каждой замене масла двигателя.

Думаю что ты прав . Наверно крепёжные ушки на ДМРВ не для красоты:confused:
Надо у себя глянуть.

. для крепежа к фильтру воздушному;)

У меня от ДМРВ до фильтра как до Китая :confused:

дак он и стоит то перед рессивером,что тоже не верно!

так все равно не поможет в определении правды . :)

дак он и стоит то перед рессивером,что тоже не верно!

впускным коллектором что ли ? А где ему еще стоять ?

Автор ты где эти байки откопал?
ИМХО если знать принцип работы ДМРВ и его назначение, подобных баек возникать не должно.

впускным коллектором что ли ? А где ему еще стоять ?

. есть мнения,работы и примеры установки непосредственно на ресивер:rolleyes:,я свой ставил и на полметра дальше,и о-о-очень долго и далеко без него ,вот без лямда хреново, а ДМРВ можно;)

Еще бы на сименс этот накопить:D и тем более на бош, мне кажется это ловля каких то блох и те невидимые

Думаю что ты прав . Наверно крепёжные ушки на ДМРВ не для красоты:confused:
Надо у себя глянуть.
Тоже такого же мнения,в умной книге про расстояния сказано.Точно не помню-там расчет по диаметрам дмрв и патрубков с коэффицентом.

Тоже такого же мнения,в умной книге про расстояния сказано.Точно не помню-там расчет по диаметрам дмрв и патрубков с коэффицентом.

. если память не изменяет,ДМВР, корпуса все одинаковые с петлями,только первый дмвр на вазы ставился на воздухан,сейчас корпус остался, а вот характеристики разные (вроде бы как и просчитаны под ту или иную гофру)

С волговского форума:
" ДМРВ - это "больной мозоль" , который "вылечить" на Волгах невозможно . Вы не обращали внимание на то что в упаковках BOSCH . отсутствуют Паспорта ДМРВ , но на каждом изделии есть порядковый номер . В декабре 2000 года я узнал , что Паспорта изделий изымаются при упаковке сотрудниками компании ООО"Роберт БОШ" , которые не являются представителями компании BOSCH в России . был не шуточный скандал , собирались даже "открывать" Азиатское Представительство BOSCH во Владивостоке , тем более что комплектующие "пошли" уже из Южной Кореи и Поднебесной , но работники Отдела автоэлектроники УКЭР ГАЗ рассказали Правду и нашли "Буриданово" решение , чтобы нас примирить . Правда о ДМРВ в том , что на двигатели ЗМЗ 406-405-409 они неправильно установлены на ГАЗ и УАЗ . Можете сами прочитать . В Оригинальном Паспорте ДМРВ-BOSCH черным по белому указаны Правила его эксплуатации - " . Датчик должен быть установлен на прямом участке трубы , без сопротивлений и "завихрителей" , диаметром не меньше проходного сечения датчика . Для правильной работы ДМРВ необходимы прямые участки : на входе - в 3 диаметра , на выходе - в 2 диаметра проходного сечения . Датчик должен быть установлен "жестко"(т.е. винтами-болтами , на корпусе есть даже отверстия с резьбой) , чтобы исключить вибрации . Для правильности показаний "плита" со штеккером разъема должна располагаеться горизонтально . Допускается развернуть на 90* , т.е. разъемом вниз (ошибка при этой установке 4-6%) . Технически Правильно ДМРВ был установлен только на ГАЗ 3111 , но на это мало кто обратил внимание . Неправильная установка ДМРВ - это основная причина того , что ДМРВ при разгоне-торможении , особенно в Городе . не имеет возможности "вычитать" обратную волну . При этом расход увеличивается на 25-30% , т.к. ДМРВ постоянно "сбрасывает" управление двигателем на "аварийные режимы". На своем автомобиле попробуйте : трасса - 8,3-8,5 , город не меньше 9,5 , а должно быть . трасса=город = 8,0 - 8,3 . Лучший результат 7,35 - 7,85 , но приходится фильтр с аккумулятором "менять местами" или фильтр "0" сопротивления "размещать" над вакуумным усилителем тормозов.

Не верю, что при установке ДМРВ на прямолинейном участке, расход топлива по городу и на трассе будут, практически, равны!
Ответ Родос-М
Опыт критерий истины . Я тоже не придавал этим мелочам внимания , но в Спорте не бывает мелочей . Попробовал сам о. (вобщем удивился) . Немцы были еще больше удивлены , когда мы их с воровством Паспортов по просьбе работников ГАЗ . пойиали за руку . Но воз и ныне там ."

Из собственного опыта:
Мотор Феррари попал в наши руки в плачевном состоянии- механические проблемы, электрические, просто старость.
Все починили, заменили один из ДМРВ. Продолжает дурить.
Оказалось что предыдущие механики заменили оригинальный воздушный фильтр на два "нулевика" . Перед расходомерами образовались 45-и градусные повороты.
Пока их не убрали, развернув фильтры не так красиво, зато по ходу воздуха, сер продолжался.
Достоверно определили, что расходомер считает неправильно, если поток воздуха не ламинарный.
Прямой участик после ДМРВ был примерно два диаметра, перед ним места не нашлось. Там прямой участок трубопровода был не больше диаметра а дальше фильтр, зато напрямую.
Думаю, чтобиз-за этого на холостых (когда обратные волны наиболее проявляются) мотор немного богатит. Вероятно считает, что воздуха больше, т.к. не отличает движущийся в прямом направлении от обратного заброса. В нагрузке все выравнивается.

Датчик должен быть установлен на прямом участке трубы , без сопротивлений и "завихрителей" , диаметром не меньше проходного сечения датчика .
диаметр наших воздуховодов совпадает с диаметром датчика .

Для правильной работы ДМРВ необходимы прямые участки : на входе - в 3 диаметра , на выходе - в 2 диаметра проходного сечения .
Возьмем диаметр датчика 75 мм . Получается перед ним прямой отрезок не менее 225 мм (возможно что можно будет учесть глубину воздушного фильтра) а после датчика не менее 150 мм .

Датчик должен быть установлен "жестко"(т.е. винтами-болтами , на корпусе есть даже отверстия с резьбой) , чтобы исключить вибрации .
Если можно за прямой участок считать глубину воздушного фильтра , то датчик можно закрепить на корпусе воздухана .

Для правильности показаний "плита" со штеккером разъема должна располагаеться горизонтально .
Ни фига не понятно о положении датчика . Куда должны смотреть провода датчика : вверх,вниз,влево,вправо.

Не верю, что при установке ДМРВ на прямолинейном участке, расход топлива по городу и на трассе будут, практически, равны!
мне тоже не очень верится , возможно что автор написанного имел в виду , что в момент набирания оборотов и резком падении оборотов мотор будет потреблять топлива меньше на 25-30% .

Возьмем диаметр датчика 75 мм . Получается перед ним прямой отрезок не менее 225 мм (возможно что можно будет учесть глубину воздушного фильтра) а после датчика не менее 150 мм .

Если можно за прямой участок считать глубину воздушного фильтра , то датчик можно закрепить на корпусе воздухана .

Ни фига не понятно о положении датчика . Куда должны смотреть провода датчика : вверх,вниз,влево,вправо?
Видимо фильтр не сойдёт. На длине 225мм, сечение, похоже, должно быть неизменным. Разъём, очевидно, должен "смотреть" в небо, либо, на крайняк, в землю.

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
автомобиль стал больше потреблять топлива;
на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
мощность мотора в целом стала более слабой;
из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.

Нюансы, которые следует учитывать при проверке лямбда-зонда, описаны на видео ниже (автор ролика — канал AndRamons).

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ — температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Читайте также: