Как правильно поставить провода на трамблере гольф 2
втыкаю трамблер, наверно неправильно. в мануалах не видно на картинке, как прально делать.. фольксы ранее не курочил, потому ламер в данном вопросе. двигатель RV, акпп 1988 г. как правильно воткнуть трамблер, куда должен смотреть бегунок, разьем низковольтный? или фото бы, где коленвал стоит на метке, крышка трамлера снятая. порядок проводов знаю и что крутится по часовой))
теперь хоть немного понятна. а то какая то метка на коленвалу появилась. воткнул на первую свечу.. и чето не чихает
теперь хоть немного понятна. а то какая то метка на коленвалу появилась. воткнул на первую свечу.. и чето не чихает
вроде все выставил.. полоску на маховике, центр бегунка на метку, повернул направляйку.. но тут сдохла аккума. вспышек не было замечено.. со злости установил новые провода ВВ, новые свечи 3 контакта NGK для гольфа.. искру проверяли..идет.. пробовал еще перемкнуть контакты "паркинг" на селекторе - может колхозник оборвал.Попробую еще поставить новый топливный фильтр, топливный насос(хотя старый качает, свечи в бензине). Оборванные провода датчиков хх могут все испортить? еще преды не проверял, мож там еще собака порылась.провода выставлял по часовой стрелке - 1342. АКПП.
ламерский вопрос: как понять, что трамблер "сел" в выступ привода маслонасоса? Раз 38 высовывал-засовывал трамб, но заподлицо с посадочной площадкой он так и не сел. Пока прижал креплением, лампа давления масла не мигает.
у меня с небольшим секасом, но садится до конца, "лопатку" маслонасоса ставим почти горизонтально, смотрим на паз под эту лопатку на трамблере и вставляем совмещая паз с "лопаткой" НО немного не добирая до ее положения против часовой (тк при монтаже трамблера шестерня промвала немножко прокручивает шестерню трамблера). Как то так
эт вопрос решаем. тут нада лопатку внизу под 45 градусов примерно поставить вправо вниз и трамблер по часовой немного прокрутить. когда садиться будет на место, метка назад открутится.как дигифант проверить на живучесть? не хочется подозревать плохое, но вспышек не заметил..свечи мокрые, искрили хорошо.
сегодня сцуко завелся сразу, немного потарахтел(секунды три) на низких холостых и заглох. дальше залил свечи и больше не захотел пускаться. завелся судя по всему на остатках топлива в системе. после замены фильтра завоздушился. открутил болтик на рампе, чтобы спустить воздух.. далее были жалкие попытки чихнуть.. свечи хорошо залиты..после замены свечей, никаких вспышек, свечи опять хорошо залиты. думаю на ночь оставить посушиться, а потом сухие свечи и эфирчика чуть плеснуть. или косяк в чем то другом? у меня почему то три лишних датчика температуры и 1 проводок из косы. может ли заливать изза этих датчиков? куда деть этот один проводок - на блоке со стороны свечей - два датчика сверху, 2конт(занят), 1 конт(пустой), снизу 2 конт(папа, пустой)на блоке сзади - где второй патрубок пластиковый - выше его еще датчик пустой.вот и ломаю голову, что куда крепится, почему пустые датчики. заодно отломана задняя трубка на впускном резиновом патрубке - может ли подсос воздуха идти и из за этого заливать.. как победить то врага..
Причин было несколько, но основная - механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание - анахронизм. Но последней каплей было то обстоятельство, что знакомой поставили на тринадцатилетнюю копейку электронное зажигание. По деньгам (при условии, что все сделаю сам) замена зажигания получалась примерно на 10$ дороже просто замены трамблера плюс время. Но взамен я получил кроме работающей машины еще и бесценные знания ;-)
Для успешного проведения работ необходимо купить следующие запчасти:
| Электронный трамблер | 40$ |
| Коммутатор | 5$ |
| Катушка зажигания | 5$ |
| Разъем для коммутатора (7 штырьковый) | бесплатно |
| Разъем для датчика Холла (3 штырьковый) | бесплатно |
| Два одинарных разъема (мамы с плоскими контактами) | бесплатно |
* Приведены цены Мытищинской разборки
Кроме того понадобятся:
- Изолента (или термоусадочный кембрик);
- Цветные провода (кусок жгута автомобильной проводки);
- Кембрик диаметром 10 мм для изоляции жгута.
Желательно заменить высоковольтные провода (на электронном трамблере другой крепеж - придется подгибать). Подходят от инжекторной девятки (по слухам)
Из инструмента - отвертка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр
Пара слов о запчастях. Трамблер, подходящий к Вашему двигателю лучше всего посмотреть по ЕТКЕ (желательно до покупки ;-). Причем не обязательно от Гольфа, можно и от Пассата. Например я поставил 050-905-205А(незнамо какой Пассат), хотя нужен был 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробовал еще 051-905-205, но с ним что-то было не так - возникли проблемы с установкой угла опережения зажигания. Если разъемы будете сами отрезать с машины (как в Мытищах), оставляйте провода подлиннее.
3.1. Изготовление жгута.
Для начала изучите электрическую схему (см. рис 1)
Согласно схеме и эскизу (рис. 2) соберите жгут. Для чего:
- Провода на разъемах откусите до нужной длины (чтобы осталось место под пайку) и зачистите. Я их обкусывал на разном уровне - меньше вероятность к/з и в итоге жгут получится аккуратнее;
- Нарежьте и зачистите куски провода, которыми будете соединять разъемы (длину см. рис 2 или прикиньте на машине). Желательно цвета проводов подобрать в соответствии со схемой - будет меньше ошибок при монтаже да и потом проще разбираться.
- Скрутите монтажные провода с проводами на разъемах и пропаяйте места скруток;
- Припаяйте к проводам, идущим на контакты 15 и 1 катушки зажигания одинарные разъемы;
- Заизолируйте места пайки;
- Проверьте жгут (прозвоните омметром) по схеме;
- Заизолируйте жгут снаружи. Можно изолентой. Я пропустил его через специальный гофрированный кембрик (он разрезан вдоль) и прихватил в нескольких местах изоляцией;
3.2. Демонтаж механического зажигания
- Отсоедините "+" клемму аккумулятора;
- Снимите высоковольтные провода с трамблера;
- Снимите крышку трамблера;
- Выньте заглушку из верха коробки передач (пластмассовая штука 25 мм в диаметре) и проверните двигатель так, чтобы '0' (у меня она выглядит как 'D') метка на маховике совпала с меткой на корпусе. При этом бегунок должен указывать (примерно) на метку ну корпусе трамблера (см. рис. 3);
- Снимите провод, идущий на контакты трамблера;
- Снимите вакуумный шланг с вакуумной камеры;
- Открутите болт крепления трамблера;
- Снимите трамблер;
- Отсоедините высоковольтный провод от катушки;
- Отсоедините провода низкого напряжения от катушки и запомните какой куда шел;
- Из двухштырькового разъема аккуратно удалите ненужный провод (раньше шел на трамблер) и вставьте на его место провод из жгута (идет к 1 контакту коммутатора);
- Снимите катушку зажигания.
3.3. Установка электронного зажигания
- Установите на машину "новую" катушку;
- Снимите с "нового" трамблера крышку и совместите бегунок с меткой (рис.3);
- Установите трамблер на машину и закрепите скобой с болтом;
- Поставьте на место крышку трамблера и вакуумную трубку;
- Закрепите на кузове коммутатор;
- Соедините трамблер - катушку - коммутатор жгутом;
- Подсоедините провод (конт. 2 коммутатора) с "-" клеммой аккумулятора;
- Подсоедините на свои места низковольтные провода, снятые ранее с катушки зажигания;
- Установите на место высоковольтные провода, начиная с первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ - метка на трамблере) по часовой стрелке в порядке 1-3-4-2;
- Подсоедините "+" клемму аккумулятора;
- Заводите машину.
При исправных деталях и отсутствии ошибок в монтаже машина должна завестись. Все это занимает от 40 минут до часа (самая длительная операция - вязка жгута).
3.4. Регулировка угла опережения зажигания.
Методика есть во всех книжках. Единственное, необходимо снять (и заткнуть) вакуумную трубку с трамблера. Иначе отрегулировать не получилось…
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Менял провода, крышку трамблера, свечи и бегунок. Итог-запутался в проводах.
Узнал из книги, что порядок вспышек в цилиндрах 1-3-4-2. Как узнать, где на крышке вывод для первого цилинра и в какую сторону крутится бегунок?
Lolik
Участник
выстави 1 цилиндр в ВМТ и посмотри рядом с каким контактом стоит бегунок - это 1, далее по часовой стрелке.
ПАЗИК
Крутим гайки сами
точно по часовой стрелке? На Опеле например против часовой.
Не имею возможности искать ВМТ, машина стоит на стоянке, есть ли какие нибудь метки на трамблере или крышке?
Lolik
Участник
ПАЗИК
Крутим гайки сами
Lolik
Участник
должно быть по часовой, но не утверждаю. Проверни двигатель и посмотри в какую сторону бегунок крутиться и будет тебе счастье
на счет меток, на крышке трамблера должна быть метка 1 цилиндра, но ее может небыть.
ПАЗИК
Крутим гайки сами
Lolik
Участник
ПАЗИК
Крутим гайки сами
На крышке трамблера стоит изнутри единичка, но на нее нет особой надежды, по-моему она стоит от балды. Ест-ли какая-нибудь черточка-выточка-отливочка на корпусе трамблера? Просто заводить машину придется на морозе -25 град. Поэтому хотелось бы все провода сразу подключить как надо, дабы не допустить заливания свечей.
Lolik
Участник
ydgin
Мастер советчик
ПАЗИК
Крутим гайки сами
Потому что у других фольцов на этом месте другой провод торчит. Поэтому-то мне и надо знать есть ли какя нить метка на корпусе трамблера.
Lolik
Участник
ПАЗИК
Крутим гайки сами
Lolik
Участник
Pasadena
VAGоновод-любитель
если выставить ВМТ, то бегунок укажет на электрод провода 1 цилиндра. то есть с отклонением на угол опережения. но визуально будет конкретно понятно на какой контакт тычет бегунок. бегун вращается по часовой стрелке, поэтому дальше по очереди стоят 3-4-2 горшки. вроде понятно изложил.
alexB3
Мастер советчик
если выставить ВМТ, то бегунок укажет на электрод провода 1 цилиндра. то есть с отклонением на угол опережения. но визуально будет конкретно понятно на какой контакт тычет бегунок. бегун вращается по часовой стрелке, поэтому дальше по очереди стоят 3-4-2 горшки. вроде понятно изложил.
Мастер советчик
если выставить ВМТ, то бегунок укажет на электрод провода 1 цилиндра. то есть с отклонением на угол опережения. но визуально будет конкретно понятно на какой контакт тычет бегунок. бегун вращается по часовой стрелке, поэтому дальше по очереди стоят 3-4-2 горшки. вроде понятно изложил.
Объясните бестолковому, пошень находится в ВМТ два раза за цикл, один раз во время вспышки, и тогда бегунок действительно находится напротив нужного контакта, второй раз во время вытеснения отработанных газов из камеры сгорания и тогда бегунок должен быть в диаметрально противоположном положении от контакта соответствующего этому цилиндру.
Или что-то не так.
Вопрос в следующем:
Снял высоковольтные провода чтоб заменить на новые но тут друг сказал "нафиГ ты это сделал, видь они должны идти в нужной последовательности……. "
Последовательность я конечно не приметил. Сразу возник вопрос как их правильно подключить? Допустим я стою лицом к капоту с лева на право идут 4е горшка, нумерация горшков также с лева на право. Если я не ошибаюсь то должен запуститься 1й потом 3й, 2й, 4й - правильно ли это ? И второй вопрос как узнать очередность на крышке трамблера (самый простой способ придумал записать на видео высекание искры со свечей и потом на компьютере с помощью замедленного просмотра посмотреть какая первая какая вторая ) – может есть варианты по проще и более точнее))))
Не думал что столкнусь с такой проблемой при замене проводов, в машинах чайник )) Жду коменты ))
самый простой способ придумал записать на видео высекание искры со свечей и потом на компьютере с помощью замедленного просмотра посмотреть какая первая какая вторая ) – может есть варианты по проще и более точнее
Всем приветик, сразу извинюсь за плагиат может этот вопрос уже где то обсуждали но я не нашел..((
Вопрос в следующем:
Снял высоковольтные провода чтоб заменить на новые но тут друг сказал "нафиГ ты это сделал, видь они должны идти в нужной последовательности……. "
Последовательность я конечно не приметил. Сразу возник вопрос как их правильно подключить? Допустим я стою лицом к капоту с лева на право идут 4е горшка, нумерация горшков также с лева на право. Если я не ошибаюсь то должен запуститься 1й потом 3й, 2й, 4й - правильно ли это ? И второй вопрос как узнать очередность на крышке трамблера (самый простой способ придумал записать на видео высекание искры со свечей и потом на компьютере с помощью замедленного просмотра посмотреть какая первая какая вторая ) – может есть варианты по проще и более точнее))))
Не думал что столкнусь с такой проблемой при замене проводов, в машинах чайник )) Жду коменты ))
Да все просто, установи 1 цилиндр вмт (выкрути свечку, вставь отвертку и прокручивай двигатель и когда цилиндр поднимится на самый верх это и будет вмт) и сними крышку трамблера куда укажет бегунок это и есть первый горшек. А далее 1 напротив 4, а 2 соответственно напротив 3. Скорее всего 1-3-4-2 по часовой стрелке от 1.
Да все просто, установи 1 цилиндр вмт (выкрути свечку, вставь отвертку и прокручивай двигатель и когда цилиндр поднимится на самый верх это и будет вмт) и сними крышку трамблера куда укажет бегунок это и есть первый горшек. А далее 1 напротив 4, а 2 соответственно напротив 3. Скорее всего 1-3-4-2 по часовой стрелке от 1.
нахрена отвертка? на трамблере метка есть заводская.
А гаршок при вмт 1-го цилиндра и 4-ый может быть
нахрена отвертка? на трамблере метка есть заводская.
А гаршок при вмт 1-го цилиндра и 4-ый может быть
Из меток нашел только стрелочку на трамблере (она с верху указывает на меня если стоять лицом к капоту), только вот можно разжевать как для чайника с чем ее едят ))
Прилагаю схему может по ней напишете последовательность ?? ((
Читайте также: