Как правильно держать ногу на педали газа автомат

Обновлено: 24.01.2025

В качестве альтернативного способа остановки автомобиля можно тормозить двигателем. Педаль стопа не задействуется. Обязательное условие — использование коробки передач. Минимальное потребление горючего постепенно замедлит систему. Такой способ можно применять, когда для остановки транспорта есть время и свободное расстояние.

Торможение мотором актуально и с установленной АКПП. Применяется метод в гололед, поскольку исключается занос автомобиля. Причина в том, что торможение не блокирует колеса за счет установленной системы ABS. Водители пользуются им при длительном спуске. Это уменьшает износ колодок.

Что значит торможение двигателем

Как тормозить мотором на АКПП

Необходимо совершить действия:

1. Включить режим Overdrive — позволит автомату перейти на третью передачу.
2. Добиться снижения скорости до 90 км/ч.
3. Переключить коробку на вторую. Начнется снижение скорости.
4. Как только стрелка спидометра упадет до 50 км/ч, переключить автомат на L.

Если придерживаться порядка действий, то торможение не будет выводить из строя автомат.

На спуске и скорости

Движение автомобиля вниз по крутому склону требует перевода АКПП в механический режим — рычаг смещается влево. Нога убирается с педали газа — скорость падает, но незначительно. Для дальнейшего торможения нужно включать понижающие передачи, нажимая рычагом на знак минус. Доводить до первой скорости не рекомендуется, потому что идет большая нагрузка на двигатель.

Аналогично торможение осуществляется и на скорости. Проводятся такие же действия с целью понижения стрелки спидометра до нужной величины.

Если отказали тормоза

При наличии коробки автомат нельзя паниковать. Движущаяся машина по ровной поверхности, требует сначала снять ногу с газа. Автомобиль постепенно начнет терять скорость, и задача водителя состоит только в его управлении. Затем нужно перевести коробку в ручной режим и постепенно понижать передачи пока транспорт не остановится.

Если тормоза отказали при спуске, то снятие ноги с газа не поможет. Машина продолжит набирать скорость. На ручное управление коробкой необходимо переходить незамедлительно. Уменьшить скорость можно только работой с передачами, постоянно понижая их. Это может пагубно сказаться на АКПП, но позволит уйти от аварии.

На вариаторе

Специальный режим позволяет вести торможение силовым агрегатом. Необходимо перевести рычаг в положение L. Торможение автомобиля начинается автоматически. Снимая ногу с педали газа, происходит самостоятельное переключение передач. У машины уменьшается динамичность и увеличивается расход топлива.

Отличие торможения на вариаторе состоит в отсутствии потребности включения ручного управления.

В гололед

На машинах с ABS водитель может экстренно тормозить без риска заноса автомобиля. Система не позволяет осуществлять разную блокировку колес. Когда одна покрышка попадает на лед, а другая на асфальт ABS стремится уравнять тормозные усилия — это касается одновременно 4 колес. В результате тормозной путь увеличивается, но машина остановится.

Перед светофором

Подъезжая, педаль газа необходимо плавно отпускать. Опытный водитель способен рассчитать дистанцию так, что двигатель остановит машину в нужном месте. Делается с установленным режимом D. Останавливаясь на красном свете — постоянно держите ногу на тормозе. Загорелся зеленый — педаль отпускается и нажимается газ.

Как следует выбирать передачу при торможении

Все зависит от скорости. Устанавливая рычаг в механический режим — включите 3 передачу. По мере понижения скорости до 90 км/ч нажать на минус и перейти на вторую. Когда резвость передвижения упадет можно включить первую.

Можно ли тормозить на АКПП в ручном режиме

Когда есть возможность установки мануального положения, то им можно пользоваться для снижения скорости. Включая рычаг в соответствующее положение, необходимо вести плавное переключение передач. Начинать нужно с высшей скорости и заканчивать нижней.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новую точку ЕвроАвто в Вашем регионе.
Санкт-Петербург, Россия

Никогда не задумывались о том, какой ногой вы нажимаете газ на автомобиле с АКПП? А как правильно? Поговорим о положении ног на педалях в разных вариантах – механика / автомат.

Читая статьи в интернете или слушая опытных мастеров, вы можете получить странные представления о правильном положении ног на педалях и ограничить себя в свободе. Например, что нельзя ездить на автомате, нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ. Некоторые откровенно смеются над такими людьми, однако зря. Так ездить можно, но с определенными оговорками. Давайте разбираться.

Самое важное – не терять опору

В варианте с тремя педалями левая нога бОльшую часть времени находится на площадке левее сцепления, а в случае с автоматом – это ее основное и единственное положение.

На рисунке точка – место опоры правой ноги, относительно которого мы работаем педалями. Она также помогает чувствовать стопу: попробуйте убрать пятку с опоры и тонко ощущать педали уже не получится, потому что будет работать вся нога на весу. Поэтому опора – основное. В этом случае никакая кочка не подобьет и не станет причиной внезапного нажатия на педаль. Руки не напрягаются, руль свободен – управлять автомобилем удобно и легко. И это достигается благодаря правильному положению ног и их опоре.

4 базовых случая работы педалями

1. Одновременное нажатие на тормоз и газ используется для достижения плавности перехода от одного к другому. Это своеобразный трэкшн-контроль. Тормоз при открытии газа позволяет плавно передать тягу на колеса. Они накладываются друг на друга для мягкого перехода.

4. Когда левая нога на тормозе, а правая на газе, не тратится время на перенос стопы с одной педали на другую. Можно, к примеру, ехать на малой дистанции, и, если вдруг впередиидущий внезапно нажмет на тормоз, ваша реакция будет более быстрой, так как нога уже находится на тормозе. Ну и в целом, если выполнять действия оперативнее, то можно не только ехать быстрее, но и выйти из опасной ситуации без последствий.

Текст подготовлен на основе материала
Игоря Неверова,
действующего пилота российских ралли-рейдов,
КМС по автоспорту

Обратите внимание! Отрабатывать описанные приемы работы с педалями можно при условии, что тормоза вашего автомобиля правильно отрегулированы.

Интернет форумы полны холивара на эту тему, инструктора автошкол учат своих учеников ехать 1 ногой на обе педали, но есть те водители, кто исповедуют вождение обеими ногами на педали и считают это правильным. На самом деле правы обе стороны, но есть нюансы. Об этом и поговорим.
Итак, начнём с преимуществ обоих видов вождения.
Сперва о механизмах: Акпп жидкостного типа сложный и нежный механизм, который может испортиться при "нештатных" режимах. Нештатным для него является перегрев рабочей жидкости, после чего она теряет свои вязкостные свойства, а также может закоксоваться в каналах гидротрансформата. Всё это приведёт к нерабочему состоянию АКПП. При непродолжительной нештатной нагрузке можно обойтись малой кровью–просто заменив жидкость на новую и АКПП скажет вам за это спасибо. Стоит также понимать, что непродолжительная нагрузка – это всё же диапазон 2–5 минут (буксуюя, шлифуя), а не несколько секунд, когда тепловая нагрузка легко снимается штатной системой охлаждения. Вариатор и робот (DSG — тоже робот) – это уже механизмы без участия жидкостей в передаче момента на шестерни кпп. У роботов есть сцепления, на которые ложатся все нагрузки от двигателя и трансмиссии. Вариаторы же имеют разнообразные конструкции и принципы работы.

Теперь 2 ноги на 2 педали:
Инструктора автошкол и "матёрые автомобилисты" постоянно аргументируют против этого варианта управления авто тем, что так можешь нажать 2 педали одновременно. Однако нажать 2 педали одновременно можно только поначалу, на стадии обучения. Ведь ходим мы переставляя ноги не одновременно, поэтому и привыкнуть нажимая одну педаль отпускать другую тоже несложно. Даже в критической ситуации сложно заставить перебороть рефлекс отработанный жать одно отпустив другое. Обычно в критических ситуациях всё отпускают, нежели жмут, ах да, жать не забывают только клаксон, когда ещё есть запас времени предотвратить беду.
-Развитие чувствительности левой ноги. Поначалу у всех, кто ездил только на механике в городе/за городом, левая нога привыкшая давить только педаль сцепления в положениях "до упора и отпущено", низкая чувствительность левой ноги. Первоначально будет получаться давить на тормоз гораздо сильнее чем нужно и будете клевать носом. Поэтому советую всем начинать учиться тормозить левой ногой только на невысоких скоростях. 2 дня и адаптация пройдёт успешно и можно начинать тренироваться на крейсерских скоростях, через неделю уже появится необходимая чувствительность.
-Полный контроль ситуации и дистанции — ноги жмут сразу то, что нужно в данный момент. Это опять моторика, к которой нужно привыкать и отработать. Нередки ситуации когда едешь бампер в бампер (особенно в мегаполисах) и зазор минимальным держишь в силу определённых причин (хамы-обочинники, движение "миниколонной" чтобы не потеряться…) и тут танцы с одной ногой как раз могут стать причиной мелкого ДТП — не успеешь, либо кто-то вклинится и ты его не заметишь, либо случайно догонишь впередиедущую машину. Также возможен вариант, что нужно куда-то посмотреть (всмотреться) и контроль над ситуацией остаётся только за счёт бокового зрения. Заметив малейшую помеху левая нога нажмёт тормоз почти сразу, за то время пока вы возвращаете концентрацию обратно на дорогу, а притормаживая Вы будете иметь больший запас для манёвров.
-Баланс автомобиля — то самое, что позволяет постоянно вести автомобиль без лишних рывков сохраняя максимальный контакт колёс автомобиля. Позволяет плавно перемещать вес автомобиля при совершении манёвров. Это и комфорт пассажиров и ценного груза в багажнике и также контроль над автомобилем. Ведь не секрет, что чем плавнее ведёшь автомобиль, тем он меньше подвержен "случайной" потере управления.
-Постоянная тренировка усилия на нажатие педали тормоза левой ногой (в принципе продолжение первой причины) позволит легко адаптироваться к торможению левой ногой во время гоночных соревнований, где даже на механике приходится топтать педали разными ногами (есть много причин почему тормозят разными ногами на гоночном треке, об этом можно позже будет пообщаться). Как никак, а скилл закрепляется и там где нужно будет на ходу догрузить перед лёгким усилием Вы не клюнете носом и не потеряете машину на треке.

Страх о поломке АКПП — почему вы не боитесь тогда, что в режиме D стоите в пробке и коробка борется с тормозами уже, ведь едва отпустив тормоз машина уже поедет? АКПП спокойно переваривает небольшие отрицательные нагрузки с колёс. Если так, то пробуксовка в грязях — это та же работа тормозных усилий на колёсах от грязи/грунта/снега против АКПП.
Кстати о грязях и скользких покрытиях — стандартный дифференциал передаёт момент на ненагруженное колесо, поэтому может оказаться ситуация, когда 1 колесо не вывешено, но зацепиться не может, а то что на твёрдой опоре — ему едва не хватает импульса и вы тронетесь. Для этого как раз можно чуть прижать педаль тормоза и тормозной момент на вывешенном колесе позволит сработать дифференциалу как надо и стронуть колесо находящееся в нормальном зацеплении. Только после этого может случиться ошибка системы ABS, когда выползите на нормальное равномерное покрытие — просто остановитесь и выключите-включите двигатель. Ошибка должна пропасть.
Постоянно работая 2 ногами на 2х педалях можно настолько к этому привыкнуть, что даже не будешь замечать, когда нога на площадке стоит и отдыхает, а когда уже занесена над тормозом. Всё будет происходить интуитивно. Нужна лишь практика. А то что левая нога уставать будет — а разве правая нога от педали газа не устаёт, находясь в промежуточных состояниях? Она просто привыкла, так и левая привыкнет.

Я не говорю, что 2 ноги 2 педали — лучший способ вождения, я лишь говорю, что это один из способов лучше контролировать ситуацию. Как и во всех остальных делах в нашем мире, наилучшее решение — это умение комбинировать разные способы и методы. А те, кто говорят, что это неправильно — увы люди узкого взгляда на жизнь, не принимающие вообще ничего нового, кроме того, что они знают. С ними сложно спорить и вероятно, что ничего не докажете. Так что потратьте лучше время но самосовершенствование, чем на бесполезные слова. Кивните или махните рукой, Вам же легче будет)
За рулём привыкните к тому, что вы не просто попы возите, а ответственно ведёте автомобиль, станьте профессионалом, отрабатывайте все приёмы вождения какие можно узнать (в том числе и в повседневной езде), думайте и учитесь "читать дорогу". Большую часть ситуаций можно прочитать заранее. Ведь даже 1 мелкое ДТП это:
— в среднем 4 часа ожидания ДПС
— 1 час оформление ДТП и "конфликтное" настроение другой стороны
— хлопоты со страховой, и гораздо хуже если у второй стороны "левый полис" или его нет вообще
— полдня потеря в очереди в отделении ДПС того, сотрудники которого оформляли ДТП чтобы поставить печать
— потеря почти 3х часов на то чтобы добраться до страховой и оформить все необходимые заявления и это если сотрудники ДПС выдали справку оформленную именно так, как это нужно страховой
— выбивание денег со страховой, мало того, что сумма выплаты будет мизерной, так ещё и промурыжить могут полгода
— сдача автомобиля в ремонт, в рабочий день процедура сдачи занимает час, но до сервиса ещё надо доехать (постояв в пробках) и оттуда уехать на общественном транспорте! А это зачастую очень проблематично.
— мгновенно стоимость полиса ОСАГО увеличится, узнаете Вы об этом когда будете оформлять новый полис — вы же теперь аварийный человек, даже если в ДТП не виноваты совсем
В общем будьте внимательны, развивайтесь и учитесь
p.s. Даже опытнейшие профессионалы постоянно учатся и признают, что они не умеют водить в совершенстве, так что не скромничайте и признайтесь перед собой — НУЖНО УЧИТЬСЯ ВСЕГДА

Представления ниже информация является плодом совокупности опыта и полученных в процессе эксплуатации и изучения устройства авто знаний, а не экспертным мнением.

Что может сломаться в АКПП?

Как же ездить с АКПП правильно?

1) Не нажимайте одновременно на обе педали (тормоза и газа) при включённом режиме D (Drive).

2) Трогайтесь с места плавно.

3) Избегайте сильной пробуксовки ведущих колёс.

4) Во время коротких остановок не стоит переключать рычаг управления АКПП в положение P (Parking).

5) Не переключать коробку в N (нейтраль) для движения накатом. Экономия топлива, если и будет, то минимальной. Нейтральное положение нужно только для того, чтобы закатить машину на эвакуатор или медленно отбуксировать к месту стоянки/ремонта, сдвинуть с места вручную при необходимости переместить автомобиль на короткое расстояние без запуска двигателя.

6) При езде с тяжёлым прицепом (или на автомобиле, загруженном близко к максимальному весу) стараться двигаться максимально плавно.

Резкие разгоны и торможения увели­чивают и без того повышенную нагрузку на все детали коробки передач. Эта же рекомендация действует и при ежедневном движении с обычной загрузкой.

7) Включать Drive, Reverse и Parking только на неподвиж­ном автомобиле.

В противном случае валы и шестерни будут испытывать сильные нагрузки ударного типа, способные привести к выходу коробки из строя.

В холодную погоду после запуска и прогрева двигателя до рабочей температуры примерно в течение 30–40 секунд произведите включение селектора выбора передач сначала в положение Drive, потом Reverse и N (нейтральное положение), (можно и в порядке: R-D-N), удер­живая машину тормозом.

Обслуживание АКПП.

Ниже приведены основные правила обслуживания, которыми должен руководствоваться каждый владелец автомобиля, оборудованного АКПП.

• Масло в АКПП может меняться как полностью, так и частично. Замена масла в АКПП – процедура сложная и дорогая. Из-за особен­ностей конструкции этого сложного агрегата просто так слить масло из автоматической коробки не получится – выльется только часть (примерно половина, не больше). Для полной замены требуется специальное оборудо­вание (имеется на СТО), которое способно вытесняя старое масло, заменить его свежим. При решении вопроса о целесообразности, способе и сроках проведения замены масла для каждой конкретной модели АКПП лучше прокон­сульти­роваться у сведущих специ­алистов из специализированного автосервиса.

Вместе с маслом меняется и фильтр.

В отличие от автомобиля с МКПП педали в машине с АКПП присутствуют в количестве 2 штук – это газ и тормоз. Конструкции этого достаточно. Здесь отсутствует сцепление, в нем нет необходимости.

Разгон автомобиля осуществляется с помощью нажима водителем ногой на газ. Остановка или снижение скорости осуществляется тормозом.

Педали в машине автомат: расположение

Они находятся в автомобиле снизу в ножном пространстве водителя. В присутствующей инструкции имеется фото с описанием нахождения и названия. Чтобы новичку не путаться, педаль газа сделана удлиненной, а тормозной рычаг расширен. Если человек никогда раньше не ездил на АКПП, а пользовался механикой, ему обязательно нужно перед вождением по фото изучить размещение функциональных элементов. Разницы особо нет, как будто убрали сцепление, оставив тормоз и газ.

Схема педалей в автомате

• с правой стороны находится газ;
• слева — тормоз.

Гашетка немножко утоплена в пространстве. Тормоз незначительно выступает для удобства водителя.

С какой стороны педаль газа на автомате

Она находится справа, выполняет функции:

• старт автомобиля;
• регулирование скорости перемещения;
• ускорение машины.

Работа с газом изменяет перемещение автомобиля в зависимости от сложившихся обстоятельств.

Где тормоз на АКПП

Педаль расположена слева. Применяется:

• с целью снижения скорости;
• остановка;
• экстренное торможение.

На тормоз нажимают в разных ситуациях, например, когда автомобиль разгоняется при спуске и необходимо уменьшить скорость.

Как правильно держать ноги на педалях автомобиля с автоматом

Двигаясь на машине, правая нога должна находиться на газе, а левая на тормозе. Упор обеих ступней приходится на пятку. Не задействуя педали, только носки отводятся в разные стороны. Опытный водитель эти движения выполняет рефлекторно, и ему не сложно пользоваться такой технологией. Если взять эту работу ног за основу — ехать намного безопаснее. Передвигаясь, человек никогда не думает о необходимости выжима рычагов. Это делается автоматически.

Как не путать педали на АКПП

Сбиваются с толку новички. Опытные водители не задумываются. Они хорошо знают, что каждая нога должна упираться пяткой в пол напротив той педали, которую ей предстоит давить. Ступня никогда не должна отрываться от основания. Она может совершать движение по окружности вокруг центра, куда упирается пятка. При полном подъеме ноги есть риск нажатия не на тот рычаг.

Как работают педали

На машине с АКПП 2 опции со следующими функциями:

Плавное движение автомобиля обеспечивается нужным давлением на газ. Экстренное торможение осуществляется полным выжимом тормоза.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Читайте также:

  
• Какие тормозные диски лучше на ситроен с4
  
• Какое масло заливать в акпп опель корса
  
• Ваз 2110 как подключить кнопку
  
• Не работают стеклоподъемники гранта
  
• Рено сандеро не работает аварийка