Как правильно буксировать ниву
• Включить зажигание у буксируемого автомобиля, чтобы разблокировать рулевое колесо и чтобы могли функционировать указатели поворота и сигналы торможения.
• Рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, у автомобилей с автоматической коробкой передач рычаг выбора режима работы должен находиться в позиции N.
• Включить аварийную световую сигнализацию у обоих автомобилей.
• Так как усилители тормозной системы и рулевого механизма действуют только при работающем двигателе, то на автомобиле с неработающим двигателем к тормозной педали и рулевому колесу необходимо прикладывать большее усилие!
• При отсутствии масла в механической или соответственно в автоматической коробке передач автомобиль должен буксироваться только с поднятыми ведущими колесами.
• Рекомендуется применять буксировочную штангу. При использовании буксировочного троса велика опасность наезда. Буксировочный трос должен быть эластичным, чтобы оказывать щадящее действие как на буксируемый, так и на буксирующий автомобиль. Применять трос только из синтетического материала или с эластичным промежуточным звеном.
• При использовании буксировочного троса водитель буксирующего автомобиля после включения передачи должен отпускать педаль сцепления мягко. Водитель буксируемого автомобиля должен следить за тем, чтобы трос был всегда натянут.
• Максимальная скорость буксировки: 50 км/ч!
• Автомобиль с автоматической коробкой передач: максимальное расстояние буксировки 50 км.
• Автомобиль с автоматической коробкой передач и приводом на все колеса: не буксировать автомобиль с поднятым передним или задним мостом.
Буксировка: приемы и особенности
А что правила движения поменялись?
20.1
Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
Или имеется в виду это
20.4
Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
двух и более транспортных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
Второй раз в жизни тащил на буксире. В первый раз оторвал у себя буксировочный крюк и бампер — пытался на Альмере тянуть какую-то иномарку не помню какую уже, но здоровую. В итоге дотащил как-то =)
во-первых, радиатор был закрыт картонкой, я забыл про нее, снял ее только когда движок перегреваться стал
во-вторых, при трогании на перекрестке с регулировщиком занервничал, что сзади пробку собираю, поторопился и порвал трос
в-третьих на скорости до 50 надо было наверное на пониженной двигаться, а я чего-то так поехал, ехал 40-50 на второй, иногда третьей.
Не понял одно — как сцепление не гробить при трогании и чтобы без рывков? В теории знаю, а на практике получалось что сцепление быстро не отпустить — глохнет. А ведь это девятка, а не хотя мне показалось что у меня якорь сзади привязали, думаю из осторожности ехал на передаче.
Буксировка автомобиля
Буксировка автомобиля Chevrolet Niva
Рис. 2.3. Расположение передних буксирных проушин
Для буксировки автомобиля (или использования его в качестве буксировщика) закрепляйте трос только в специально предназначенных для этой цели проушинах.
На автомобиле могут быть установлены две передние проушины.
. и на задней частях автомобиля.
Усилители тормоза и рулевого управления действуют только при работающем двигателе. Поэтому учитывайте, что при буксировке автомобиля с неработающим двигателем резко возрастают усилия на рулевом колесе и педали тормоза.
Буксировка Шнивы
Буксировка по бездорожью
О чём не подумали в Бертоне? Шевроле Нива LE 2015 (Chevrolet Niva) тест драйв (ч.2)
Буксировка автомобиля Шевроле Нива
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется буксировка автомобиля Шевроле Нива, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как буксировка автомобиля Шевроле Нива имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
НИВА.КЛУБ
Буксировка — пониженная?
Буксировка — пониженная?
60-70 кмч на пониженной вполне нормально (при наличии 5 передачи)
пс. если тяну обычную легковушку то особо пониженной не было смысла пользоваться. Если чего то по тяжелее то трогаюсь на пониженной, а потом на ходу через двойной выжым переключаюсь на повышенную. (если тянуть продолжительное время, а не завести)
Да так, но нужно делать все быстро и очень нежно, если рычаги раздатки закисшие, то очень сложно делать это нежно и быстро. Порой бывает небольшой хруст, но если делать нежно, то ничего страшного.
У меня уже около года в 4 передаче нет синхронизатора, и через двойной выжим вполне нормально переключаюсь, хотя без двойного только с хрустом выходит.
Легче всего переключение в раздатке выходит или на маленькой скорости на на первой передаче, вообще без двойного выжима, просто движением рычага раздатки да же без задержки в нейтрале, или уже на 4 передаче, при 60 кмч., с двойным выжимом.
пс. Но это все тренировки и вы должны понимать, что пока не научитесь у вас будет и хруст, и может вообще не получатся. Я когда то учился специально ездить без сцепления, и ничего, более менее научился, и да же иногда помогало.
Chevrolet Niva (212300-55) 1.7 4WD 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2009 г.в. — правила буксировки (ПДД РФ, 2021 год)
Правила буксировки транспортных средств
Буксирующее и буксируемое транспортные средства
Буксирующее ТС — это автомобиль, который выполняет буксировку. Он находится спереди и тянет другой автомобиль с помощью гибкой или жесткой сцепки. На рисунке выше буксирующим транспортным средством является синий автомобиль.
Буксируемое ТС — это автомобиль, который находится сзади, т.е. автомобиль, который тянут на буксире. На картинке буксируемым транспортным средством является белый автомобиль.
Световые приборы при буксировке
Правила дорожного движения требуют, чтобы буксируемое (находящееся сзади) транспортное средство было выделено на дороге:
Аварийкой (аварийной световой сигнализацией) или знаком аварийной остановки. Знак аварийной остановки допускается использовать только в том случае, если аварийная световая сигнализация неисправна. Сам знак в этом случае закрепляется на задней части буксируемого автомобиля.
Габаритными огнями. При движении в темное время суток или в тоннелях.
Кроме того, не забывайте, что в 2021 году на всех движущихся транспортных средствах должны быть включены дневные ходовые огни, ближний свет фар или противотуманные фары.
То есть и на буксирующем, и на буксируемом транспортных средствах должен быть включен один из перечисленных типов световых приборов.
Максимальная скорость при буксировке
Максимальная скорость при буксировке составляет 50 км/ч (пункт 10.4 ПДД). Данная цифра не зависит от того, происходит буксировка в населенном пункте или за его пределами.
Буксировка на автомагистрали
Буксировка на автомагистрали в 2021 году не запрещена правилами дорожного движения.
Однако хочу напомнить, что если буксирующее и буксируемое транспортные средства не могут ехать быстрее 40 км/ч, то движение по автомагистрали для них является нарушением правил.
Стаж водителей при буксировке
В 2021 году водителем буксирующего транспортного средства может быть только человек, имеющий водительское удостоверение в течение 2-х или более лет. То есть начинающий водитель не может управлять буксирующим автомобилем.
К водителям буксируемых транспортных средств подобные требования не предъявляются.
2. Запрещается буксировка мотоциклами без бокового прицепа, мопедами и велосипедами, а также буксировка таких транспортных средств. Т.е. мотоциклы, велосипеды и мопеды не могут выступать ни в качестве буксирующего, ни в качестве буксируемого транспортного средства.
3. Запрещается буксировка одновременно нескольких транспортных средств.
Примечание. При этом одновременная буксировка нескольких прицепов правилами не запрещается.
Штраф за неправильную буксировку
В настоящее время наказанием за нарушение правил буксировки является предупреждение или административный штраф в размере 500 рублей (статья 12.21 КоАП).
ДТП при буксировке
В случае ДТП, участниками которого являются буксирующее и буксируемое транспортные средства, виновником в большинстве случаев будет водитель буксируемого (находящегося сзади) автомобиля (пункт 10.1 ПДД).
Для предотвращения столкновения автомобилей следует придерживаться заранее оговоренной между водителями схемы торможения:
Например, сначала буксирующий автомобиль кратковременно нажимает на педаль тормоза, чтобы показать водителю буксируемого автомобиля, что вскоре состоится совместное торможение. После этого оба автомобиля одновременно начинают торможение.
При смене полосы движения первым должен перестроиться буксируемый (задний) автомобиль. Только после него перестраивается буксирующий. В противном случае буксируемому автомобилю может просто не хватить места в соседней полосе
Цепляю или за переднии проушины или за фаркоп (крепится одной стороной за бампер, а другой обхватывает лонжерон). З.Ы. как-то тащил меня уаз тюненый за переднюю проушину, тащил по снегу,веткам и маленьким деревьям. саму проушину сильно изогнуло,а так всё ок. А вот когда дёргали за фарком(тот же тюненый уаз), сдёрнул со 2-го или 3-го раза, НО дёргал так,что чуть глаза не вылетели у меня , короче фаркоп вытянул бампер.
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
сегодня дёргал улетевшую "пятёрку" цеплял за задние проушины,
вроде ничего не оторвал.Хотя завтра посмотрю
Почитал я тут. хм. У меня задние проушины забыли приварить обратно поэтому цепляю вокруг одного из креплений бампера. На сколько это чревато? Скотовозов, конечно, не тягал, да и по бревнам меня не таскали, но всетаки.
urik@vti
Самое смешное, что у меня уже это вторая машинка с таким креплением фаркопа (причем сами они разные). Крепится двумя болтами к полу габажника рядом с балкой, но не к ней :(.
За что Ниву/Нивой буксировать? Имеется в виду не по асфальту, а в говнах? Штатные проушины как-то не внушают доверия. Особенно если дергать с разгону.
Если не с разгону, то ИМХО можно за балку заднего моста. А спереди за что, за бампер, что-ли?
Почему? Ведь кто вперед тянет - мост. Как его может вырвать если именно он тягу и создает? правда у Нивы еще передний тянет.
Кстати, на классике именно так и тянул. Без рывков естественно.
Я не понял, это раздел без дела или приемы вождения?
Я серьезно спрашиваю.
Спелеолог
Кончай прикалываться, а то все уписыются. Про инерцию всего остального кроме заднего моста забыл. Если следовать твоим рассуджениям , то если цеплять за фаркоп и резко дёрнуть , то мосты уедут вперёд , а всё остальное останется .
А что, все кто тут выеживается читать не умеют? Какая инерция? Написано же русским языком - без рывков, то есть в натяг. На классике так тянул неоднократно. Там мост один и ничего без него никуда уехать не может.
Докладаю. Дергать надо за проушины спереди. Сзади - за фаркоп, если он есть или тоже за проушины. Не важно, что они не вызывают доверия, ты сначала их оторви, а потом цепляй за балку. Только вот лучше не за заднюю, а то она уедет, а авто останется. Не факт, но вероятно
Но естественно лучше всего фаркоп.
А в говнах ты Ниву-Нивой внатяг нифига не вытянешь.
Тут проблема не в том, что тянет и как, а в силах инерции. Представь, к балке привязан трос.
На тягаче происходит следующее.
Если ты дергаешь с разгону, то балка у тебя задает разгон кузову через силовые элементы (тяги), затем трос ограничивает движение балки, а кузов продолжает двигаться вперед, причем не только за счет силы инерции, но и тяги переднего моста. Что происходит? Правильно, машина уезжает, а балка - остается.
На буксируемом авто все проще и прозаичней.
Даешь разгон, трос тянет балку, при это, помимо потенциальной энергии кузова еще и передний мост сидит, что происходит? Правильно. На этот раз машина остается, а мост - уезжает
Запомни. Силовой элемент кузов. В общем он достаточно прочен. К нему крепится подвеска. Дергаем за кузов, через силовые элементы тяга распределяется на подвеску.
Это я спрашивал.
а мотом добавил "
Если не с разгону, то ИМХО можно за балку заднего моста. "
Фаркопа у меня увы нет. Кстати а он за что крепится?
Нмву Нивой это следующий этап. Пока у меня переспектива зубилу и ёжика выдергивать.
Кстати, отрывание передних проушин от классики (не моей) при рывке УАЗом (вот у кого точно ничего не оторвется) наблюдал.
Спелеолог
Фаркоп крепится за трубы заднего бампера поперечиной и продольной трубой - за поперечину силовую кузова, которая между пружинными чашками. К ней еще верхние крепления задних амо прикручены. Одна из самых крепких частей кузова в задней части.
Фаркоп крепится в основном к поперечной балке идущей от лонжерона к лонжерону на уровне багажника , за балкой з/моста + к трубам бампера. А оторвать можно всё что угодно, тем более УАЗом.
То что ты написал и так понятно любому не совсем придурку.
А если НЕ_ДЕРГАТЬ, а тянуть то вполне можно, во всяком случае на 2106 именно так и тянул.
Тебе уже ответили, что вытянуть из говен Ниву Нивой в натяг НЕРЕАЛЬНО! Если реально вытянуть, то в этих говнах Нива сама едет, без посторонней помощи сама по себе. Так зачем тогда её буксировать там? Разве что только если поломается.
В общем есть такая проблема - нужно в эту пятницу отбуксировать Ниву за 300 км и в наличии только один водитель на TLC 80. Интересуют все вопросы, связанные с жесткой сцепкой. Если есть у кого такой опыт, поделитесь. Очень нужно.
Немного просветили. Сейчас ДПС не разрешает буксировать на жесткой сцепке, если водитель один. Между машинами нудно ставить экран их фанеры, в противном случае, буксируемый автомобиль получит нехилые повреждения. Говорят, что зеркала заднего вида практически срезает камнями, но это при перегоне из Владивостока.
А что правила движения поменялись?
20.1
Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
Или имеется в виду это
20.4
Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
двух и более транспортных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
Второй раз в жизни тащил на буксире. В первый раз оторвал у себя буксировочный крюк и бампер - пытался на Альмере тянуть какую-то иномарку не помню какую уже, но здоровую. В итоге дотащил как-то =)
Вчера в сервис девятку тащил 20км по М10. Порвал плоский плетеный пластиковый трос из "Ленты" Тащил девятку с двумя замерзшими человеками на борту. Пассажира - девушку сажать к себе не предложил ибо сам был зверски простужен.
во-первых, радиатор был закрыт картонкой, я забыл про нее, снял ее только когда движок перегреваться стал
во-вторых, при трогании на перекрестке с регулировщиком занервничал, что сзади пробку собираю, поторопился и порвал трос
в-третьих на скорости до 50 надо было наверное на пониженной двигаться, а я чего-то так поехал, ехал 40-50 на второй, иногда третьей.
Не понял одно - как сцепление не гробить при трогании и чтобы без рывков? В теории знаю, а на практике получалось что сцепление быстро не отпустить - глохнет. А ведь это девятка, а не хотя мне показалось что у меня якорь сзади привязали, думаю из осторожности ехал на передаче.
Трогаться и ехать на пониженной, передач в КПП при таких скоростях хватит. Было бы хорошо заменить штатное недоразумение на комплект от Шевроле-Нивы, если ещё этого не сделано. А дальше, видимо, только опыт.
Ну так и Нива не большой рамный джип с соответствующей массой и двигателем; конечно, ей тяжело, даже очень. Нормальные ощущения при буксировке.
Когда буксирую еду только на понижайке, не давно таскал Нэксию вполне нормально тянется, тока 1 трос умудрился порвать, а так ничего. Главное натяжку троса сохранять для этого буксируемый авто при остановках окончательно должен останавливать буксирующего. На понижайке Нива без проблем трогается с прицеленным "баластом" с наименьшими нагрузками на сцепление.
Да "Нивка" вообще мала да удала. Я на понижайке дизельный китайский автобус размером с наш ПАЗ с троса заводил. До этого он около месяца простоял без движения.Думал с места не тронусь, а машинешка его поперла тока так. Как водила скорость включил, тяжеловато было, но машинка его перла и завела. Сцепа стоит "Валео", но стандартное, не Шнивовское.
Народ, когда Вы чьё-нибудь аварийное авто буксируете на большое расстояние, пользуетесь пониженной? Спрашиваю я по той причине, что предыдущий хозяин сказал, на пониженной нежелательно двигаться быстрее 30 км/ч, "разлететься может". А сцепление точно быстрей разлетиться, его недолговечность при неаккуратном использовании я на себе проверил Ну так вот, допустим 5 пониженная - 70-80 км\ч и вперед! Возможно или нежелательно?
С момента появления самого автомобиля, таскают друг друга на шнурках машины всякие, машины разные, и наличие или отсутствие пониженного ряда никак не влияет на этот процесс.
И что такое "сцепление разлетится".
60-70 кмч на пониженной вполне нормально (при наличии 5 передачи)
пс. если тяну обычную легковушку то особо пониженной не было смысла пользоваться. Если чего то по тяжелее то трогаюсь на пониженной, а потом на ходу через двойной выжым переключаюсь на повышенную. (если тянуть продолжительное время, а не завести)
bambr, отметил, что на большие расстояния, потому что с толкача завести и по зиме масло разогреть - естественно на пониженной.
Неоднократно читал на форумах, что за счет полного привода нагрузка на диски сцепления высокая и при буксировке, маневрировании, парковке пренебрегать пониженной не стоит. Своё сцепление спалил, просто буксуя в говнах. На шахе такие штуки проходили без последствий.. Ну это лирика всё!
Nikolay, спасибо! Это и хотел узнать Двойным выжимом не умею Выжать сцепление-рычаг Рк в нейтраль-выжать сцепление еще раз- повышенная. так?
Да так, но нужно делать все быстро и очень нежно, если рычаги раздатки закисшие, то очень сложно делать это нежно и быстро. Порой бывает небольшой хруст, но если делать нежно, то ничего страшного.
У меня уже около года в 4 передаче нет синхронизатора, и через двойной выжим вполне нормально переключаюсь, хотя без двойного только с хрустом выходит.
Легче всего переключение в раздатке выходит или на маленькой скорости на на первой передаче, вообще без двойного выжима, просто движением рычага раздатки да же без задержки в нейтрале, или уже на 4 передаче, при 60 кмч., с двойным выжимом.
пс. Но это все тренировки и вы должны понимать, что пока не научитесь у вас будет и хруст, и может вообще не получатся. Я когда то учился специально ездить без сцепления, и ничего, более менее научился, и да же иногда помогало.
Иногда автомобиль с полным приводом может сломаться или же банально может закончиться топливо. В таких случаях владельцы автомобилей хотят быстро и беспроблемно довезти автомобиль до ближайшего СТО или заправки. Услуги эвакуатора для многих автовладельцев стоят прилично.
А некоторые виды буксировок и вовсе могут вызвать дорогостоящий ремонт. Поэтому всегда надо знать как правильно буксировать автомобиль, оснащенный полным приводом, во избежание серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Об этих правилах и пойдет речь дальше.
Рекомендации производителей. Ни один автопроизводитель не рекомендует буксировать машину с помощью троса. И это положение написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Еще одним моментом является наличие у машины полного привода. В таком случае авто вообще не желательно буксировать. Ведь в таком режиме может происходить повышенный износ валов и шрусов, а еще дополнительные проблемы создает и автоматическая трансмиссия.
А в период гарантийного срока могут возникнуть поломки привода или же подвески. И в таком случае дилер может без всяких объяснений отказать в ремонте по гарантии.
Как правильно буксировать автомобиль? Правильной буксировкой полноприводного автомобиля является жесткая сцепка. Это те условия, когда ни одно из колес автомобиля не соприкасается с дорожным полотном. Фактически классическим примером такого вида является буксировка автомобиля на эвакуаторе. И преимуществом является то, что снижается нагрузка на шрусы и валы. Это позволяет избежать дорогостоящего ремонта этих узлов.
А еще при буксировке автомобиля нельзя дергать его резко, так как очень часто в таких случаях могут вырваться полуоси, а АКПП может прийти в негодность. Поэтому желательно доставить машину на эвакуаторе, чтобы не возникало таких проблем.
Если воспользоваться услугами эвакуатора не удается, то можно вывесить одну из осей или же отключить систему полного привода. Но последнюю систему можно отключить только на автомобилях с МКПП. А вот на современных кроссоверах делать это нежелательно.
На автомобиле с автоматической трансмиссией есть положение N. Это нейтральная передача. И вот при буксировке автомобиля она как раз и необходима. Сначала нужно перевести селектор АКПП в положение N, а затем убрать привод с одной из осей.
Итог. При буксировке на тросе, на любой тип автомобиля, а в особенности на полноприводные машины, оснащенные АКПП , идет высокая нагрузка, что может привести к поломкам карданного вала и полуосей. Следовательно буксировать на тросе такой тип автомобилей крайне не рекомендуется.
В такой ситуации можно воспользоваться услугами эвакуатора, правильно погрузить машину на его платформу, и в последующем это исключит различного рода поломки, а следовательно и большие материальные затраты по ремонту.
Самое главное - всегда следить за состоянием автомобиля и вовремя его обслуживать.
Читайте также: