Как повысить аэродинамику ваз 2107
Всем известно, что на классике с аэродинамикой проблемы. Возможно ли с помощью обвеса ее улучшить, или обвес только для прикола? Особенно интересует передний обвес, который не пускает воздушный поток под днище: такой не только на самоделках, но и на раллийных в свое время стоял.
И еще вопрос возникает - если поставить низкий обвес, то на наших дорогах, по моему, ему быстро придет гаплык - хоть пластику, хоть металлу. Может кромку, которая чуть ли не по асфальту тянется, из резиновой ленты сделать (вроде брызговиков) - вот только как, чтоб она от воздушного потока не отгибалась, а если при езде по выемкам - то вела себя как надо?
ДРУГ, ТЫ ВОТ ЗАДАЁШЬ ВОПРОСЫ И САМ НА НИХ ОТВЕЧАЕШЬ.А ТАК, КАК НЕ УКРАШАЙ "КЛАССИКУ" ВСЁ РАВНО
"КЛАССИКА". БЕЗ ОБИД.
ЕСЛИ ЧЕСТНО, ЛЮБОЙ ОБВЕС НА КЛАССИКЕ ДАВНО УЖЕ ВЫЗЫВАЕТ НА ДОРОГЕ ТОЛЬКО СМЕХ И НИЧЕГО БОЛЕЕ. РЕШАТЬ, КОНЕЧНО, ВАМ, НО МОЖЕТ СТОИТ ЗАБЫТЬ ПРО ЭТУ ИДЕЮ СОВСЕМ?
ЕСЛИ ЧЕСТНО, ЛЮБОЙ ОБВЕС НА КЛАССИКЕ ДАВНО УЖЕ ВЫЗЫВАЕТ НА ДОРОГЕ ТОЛЬКО СМЕХ И НИЧЕГО БОЛЕЕ. РЕШАТЬ, КОНЕЧНО, ВАМ, НО МОЖЕТ СТОИТ ЗАБЫТЬ ПРО ЭТУ ИДЕЮ СОВСЕМ?
Все зависит от того, какой смех - он-то разный бывает, меня, например, заз 968 со спойлерами тоже на дороге улыбает, но мне кажется, что владелец - просто приколист, и это качество похвальное. А вот поток из-под днища убрать - было бы вовсе неплохо - управляемость, наверное, улучшилась бы. Конечно, на классике сильно гнать глупо - но у нее и на 120 серьезно перед разгружает капитально
Все зависит от того, какой смех - он-то разный бывает, меня, например, заз 968 со спойлерами тоже на дороге улыбает, но мне кажется, что владелец - просто приколист, и это качество похвальное. А вот поток из-под днища убрать - было бы вовсе неплохо - управляемость, наверное, улучшилась бы. Конечно, на классике сильно гнать глупо - но у нее и на 120 серьезно перед разгружает капитально
КУЗОВ КЛАССИКИ ИЗНАЧАЛЬНО ПРОЕКТИРОВАЛСЯ ПОД ДВИГЛО 1.2 ЛИТРА И ЧЕТЫРЕХСТУПКУ (ВСПОМИНАЕМ СТАРЫЙ ДОБРЫЙ ФИАТОВСКИЙ КОПЕНГАГЕН) - Т. Е. ЕЗДИТЬ ОНА ДОЛЖНА БЫЛА 90 КМ/Ч. СЕМЕРА ОТ НЕЕ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ, ХОТЬ И ЗАСУНУЛИ ТУДА ИНЖЕКТОР, ТАК ЧТО И 120 ДЛЯ ЭТОЙ МАШИНЫ - ДОФИГА (НУ Я ДОПУСКАЮ ЕЩЕ ПРИ ОБГОНЕ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ). ЕСЛИ НА ТАКОЙ СКОРОСТИ ВСТРЕЧНАЯ ФУРА ОБДАСТ ВАС СВОЕЙ ВОЗДУШНОЙ ВОЛНОЙ, РАВНОЙ ПО ЭФФЕКТУ ХОРОШЕМУ ПИНКУ, РУЛЬ НАДО ДЕРЖАТЬ ЗУБАМИ, ЧТОБ В КЮВЕТЕ НЕ ПРОСНУТЬСЯ. РИСК - ДЕЛО БЛАГОРОДНОЕ ТОЛЬКО ТОГДА, КОГДА ЭТО НЕ КАСАЕТСЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ. А НА СЧЕТ ГАПЛЫК ОБВЕСКЕ - ЭТО ВЫ ПРАВЫ НА 100 % ЗИМОЙ ВСЕ ЭТО ОСТАНЕТСЯ В НАШИХ СУГРОБАХ И КОЛЕЯХ. КСТАТИ РЕЗИНКА - НЕ ПАНАЦЕЯ, БАМПЕРА ВЫРЫВАЮТ В ОСНОВНОМ, КОГДА СДАЮТ НАЗАД ПО КАКОЙ НИБУДЬ КОЛЕЕ - ОТ УДАРА ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ АВТО ЭТИ КОНСТРУКЦИИ СОВЕРШЕННО НЕ ЗАЩИЩЕНЫ.
КУЗОВ КЛАССИКИ ИЗНАЧАЛЬНО ПРОЕКТИРОВАЛСЯ ПОД ДВИГЛО 1.2 ЛИТРА И ЧЕТЫРЕХСТУПКУ (ВСПОМИНАЕМ СТАРЫЙ ДОБРЫЙ ФИАТОВСКИЙ КОПЕНГАГЕН) - Т. Е. ЕЗДИТЬ ОНА ДОЛЖНА БЫЛА 90 КМ/Ч. СЕМЕРА ОТ НЕЕ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ, ХОТЬ И ЗАСУНУЛИ ТУДА ИНЖЕКТОР, ТАК ЧТО И 120 ДЛЯ ЭТОЙ МАШИНЫ - ДОФИГА (НУ Я ДОПУСКАЮ ЕЩЕ ПРИ ОБГОНЕ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ). ЕСЛИ НА ТАКОЙ СКОРОСТИ ВСТРЕЧНАЯ ФУРА ОБДАСТ ВАС СВОЕЙ ВОЗДУШНОЙ ВОЛНОЙ, РАВНОЙ ПО ЭФФЕКТУ ХОРОШЕМУ ПИНКУ, РУЛЬ НАДО ДЕРЖАТЬ ЗУБАМИ, ЧТОБ В КЮВЕТЕ НЕ ПРОСНУТЬСЯ. РИСК - ДЕЛО БЛАГОРОДНОЕ ТОЛЬКО ТОГДА, КОГДА ЭТО НЕ КАСАЕТСЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ. А НА СЧЕТ ГАПЛЫК ОБВЕСКЕ - ЭТО ВЫ ПРАВЫ НА 100 % ЗИМОЙ ВСЕ ЭТО ОСТАНЕТСЯ В НАШИХ СУГРОБАХ И КОЛЕЯХ. КСТАТИ РЕЗИНКА - НЕ ПАНАЦЕЯ, БАМПЕРА ВЫРЫВАЮТ В ОСНОВНОМ, КОГДА СДАЮТ НАЗАД ПО КАКОЙ НИБУДЬ КОЛЕЕ - ОТ УДАРА ПРОТИВ ХОДА ДВИЖЕНИЯ АВТО ЭТИ КОНСТРУКЦИИ СОВЕРШЕННО НЕ ЗАЩИЩЕНЫ.
Да, 90 - самый комфорт, согласен. Больше - гул стоит, и действительно встречные фуры, особенно маны и рено, лучше обходить подальше. Вот и подумаешь, может хоть как-то можно аэродинамику, особенно по проблеме управляемости, улучшить, чтоб хотя бы снизу завихрений таких не было (кстати, по моему, воздушный поток под днищем как раз так и поет) - тем более, что движок 1600 вполне позволяет по трассе 140 с запасом развивать.
у самого "пятерка"
меня убивает другое - этот гребаный стандарт ЕВРО-3. Глушитель висит очень низко и это никак не вылечить. А я еще промахнулся с зимней резиной и поставил 155. теперь езжу по абсолютно ровной поверхности, на полицейских лежачих заезжать нельзя. страшны даже маленькие скачки.
Отсюда вопрос - можно ли поставить диски R14 или R15 с низкопрофильно й резиной?
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Jesse_James, 4.11.2007, 15:14
ALARM, А двигаться с такой скоростью позволяет технические доработки такого же уровня? [/quote]
Пригласите или откройте тему обсудим.
лёха turbo, отличная работа, особенно если совмещать с кап. рем. кузова.
без измерительных приборов это называется стайлинг. Я лично не представляю себе аэродинамику даже без математических расчетов.
Цитата(RXO @ 7.3.2008, 14:04)
неее, поднятый зад - это сплошной ужас! Уже так надоели перестанвки задка от малейших колей! А от ветра бокового как ее уносит. Полюб сток подвеску на 1 виток по кругу нужно опускать. Зад даже на 1,5 в самый раз.
2107 - Сх 0,55
21099 - Сх 0,45
2110 - Сх 0,35
Величину подъёмной силы передней оси ВАЗ 2107 можно сделать отрицательной со значением 450-500 Н, т.е. разница с заводским значением составит почти 100 кг и перед будет прижиматься силой в 45-50 кг. Но в максимальной скорости при этом потеряем около 6-8 км/ч. Если заводская максималка составляет 154 км/ч с двигателем 1,6 л (75 л.с.), то после изменения составит 146-148 км/ч.
Правда управление автомобилем на данной скорости будет на порядок лучше даже чем у 2110.
Величину подъёмной силы задней оси ВАЗ 2107 можно свести к нулю, потеряв в максимальной скорости всего 2-3 км/ч. И максимальная скорость автомобиля в совокупности составит 144-145 км/ч.
Далее значение Сх можно подвести к значению 0,5 путём некоторых изменений конструкции кузова и его элементов. Повысив максималку при этом до 150-152 км/ч на стандартном двигателе 1,6 л.
После увеличения мощности двигателя до 100 л.с. можно добиться максимальной скорости в 163-165 км/ч. При том, что стандартная 2107 с двигателем 100 л.с. развивает всего 160-162 км/ч.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Jesse_James, 4.11.2007, 15:14
Мне конечно же тоже интересен вопрос аэродинамики у заднеприводных ВАЗов,но для меня это просто кирпич. буду следить за темой. может вы моё мнение измените?ели оно ошибочное. кстате что может давать в плане аэродинамики обвес с лада ВФТС?ну не для понта же его делали. если кто не понял о чём я говорю,вот картинка--------
Эскизы прикрепленных изображений
Slesarjuga, это не VFTS , но не суть .
Ice-man , самый бюджетный и толковый способ улучшит аэродинамику это занизить и сделать гладкое днище .
Urri +1
для примера решение проблемы кирпича можно посмотреть на классические масл-кары американских гигантов и эти же машины на кругах Дайтоны
Mythrael, у них мощность "слегка" другая) да и какой-никакой обвес имеется , но занижение самое бюджетное решение проблемы в аэродинамике , брызговики, щели и ширина резина не в счёт .
Цитата(Mythrael @ 28.2.2008, 15:00)
Urri +1
для примера решение проблемы кирпича можно посмотреть на классические масл-кары американских гигантов и эти же машины на кругах Дайтоны
не надо себя тешить, у тех машин моторы по 800 лошадей, так что их аэродинамика мало волнует.
ну на скока я помню ,у меня была 2107 задок был задрад тоесть сделали хорошую стойку машины ,я ездил и не вникал ни о какой аэродинамике что на спидометре было все выкладывала,но ездил я на ней примерно 140-150км/ч,а с женой и того меньше максимум 120км/ч,так что у машины передок не поднимался и не кидало ине шатало ,просто нужно правильно ездить ,правильно люди говорят надо просто поднять задок или опусти передок
modnik, чем же поднятый задок придает устойчивости , подскажиете интереса ради . Аэродинамика не улучшается вовсе , перераспределения прижимной силы не меняется . Плюсов тут нет.
Urri, я понимаю все прекрасно ,но я расказал как было у меня и все ок было,нормальная устоичивость была я же в повороты на 140 не влетал,
moskva4, конечно знаю ,я понимаю чем ниже машина к земле тем больше устоичивости, но я рассказал как было у меня так что ребята без обид.
неее, поднятый зад - это сплошной ужас! Уже так надоели перестанвки задка от малейших колей! А от ветра бокового как ее уносит. Полюб сток подвеску на 1 виток по кругу нужно опускать. Зад даже на 1,5 в самый раз.
modnik-это-же элементарный закон, что газ стремится выравнить давление в системеP.S. Появление диффузоров обусловлено запретом FIA поднимать "хвостовую" часть болида. В этом случае невозможно обеспечить нужный аэродинамический эффект без диффузоров.
ALARM, приподнять зад по отношению морды и задирать сток подвеску - совсем разные вещи . Диффузор , тем более , стоит практически вровень бамперу . Само днище чем ровнее , тем лучше .
Цитата(Urri @ 11.3.2008, 0:10)
ALARM, приподнять зад по отношению морды и задирать сток подвеску - совсем разные вещи . Диффузор , тем более , стоит практически вровень бамперу . Само днище чем ровнее , тем лучше .
Эскизы прикрепленных изображений
Цитата(ALARM @ 29.6.2008, 19:09)
Вернёмся к аэродинамики "классики".
Здесь уже правильно писали , что лучшая аэродинамическая форма - это падающая капля воды.
Значит при опускании задней части автомобиля мы к ней приближаемся ближе + меняется угол атаки ветрового стекла.
Остаётся проблема с воздухом проходящим под днище авто - его нужно максимально отсечь , на Саабах выдвигается на скорости дополнительная губа из переднего бампера вниз на 5 см.
Воздух под днище всё равно будет проходить , а внизу задней панели классики есть вертикальный выступ шириной 7см и длиной более метра - хорошая площадь аэродинамического тормоза. Её надо удалить или ещё лучше сделать ВОТ ТАК КАК Я - опять приближаемся к нашей капле.
Далее нужно закруглить переднюю линию капота и передних крыльев ( на данной 2107 это уже сделано , машина в малярке, фото позже).
Много воздуха попадает в подкапотное пространство , а там упирается в вертикальный моторный щит!
Избавиться от этого воздуха невозможно , поэтому надо его частично вывести из под капота до моторного щита например ВОТ ТАК или ТАК ЕЩЁ. Заодно и горячий воздух от радиатора отведём наружу.
На описанной выше 2107 воздухоотвода четыре , все фото позже.
На ней же сделан более обтекаемый передний бампер , более выпуклый и убраны повторители поворотов с передних крыльев и даже слегка выдвинуты фары со стороны решётки - опять же к вопросу о падающей капле воды.
Ещё убраны выпирающие надписи с крыльев и крышки багажника , личинки замков и заварены отверстия вентиляции на задних стойках.
Далее о том , что не сделано , но что ещё помогло бы улучшить аэродинамику :
Заварить ручки дверей , укоротить зеркала заднего вида , опустить задние колёсные арки ( как на 10-ках или старых Ситроенах) , срезать и открутить с днища кронштейны ручника (поставив гидро)+ поставить гладкие без всяких отверстий колёсные колпаки ( на всех авто бьющих рекорды скорости стоят гладкие диски).
И ещё на аэродинамику автомобиля на больших (свыше 150) скоростях влияет даже качество лакокрасочного покрытия - это тоже научно доказанный факт.
А вот ещё факт : на предыдущим поколении Митцубиси Галант в комплектации Спорт стоял обвес , так вот при абсолютно одинаковых моторах со стоком , машина с обвесом имела лучший разгон и выше максимальную скорость , помоему на 9 км. По оценкам специалистов главную роль сыграло заднее антикрыло , имеющее отрицательный угол атаки около 1 градуса. Описано толи "За рулём" , толи в "Авторевю" все расчёты в аэродинамической трубе там присутствуют. Будет время пролистать сотни журналов - выложу номер.
Всё , с уважением ! и за понимание.
ПешеходЪ
Всем приве.Давайте серйозно поговорим об аэродинамике 2101,2103,2106. Я слышал что спойлера и антикрылья не помагают.Слышал что по днищу автомобиля проводят трубы что б отводить поток воздуха,что можно сделать дно гладким прикрутим ровные листы метала.Давайте сюда выкладывать разную инфу на разных языках(только действующие ссылки) фотки,книги и разного рода изминение передка,до самого сложного переделке кузова. Вот к примеру авто с аэродинамикой кирпича: добавим к этому же автомобилю большое антикрыло и острый нос и аэродинамика на высоте:
Вот давайте искать или делать что то на подобии такого. :) Тут найдется много желающих улучшить аэродинамику классики.
Unnamed
Отпетый ЖигулистЪ
Ну не факт что этот нос сильно улучьшил аэродинамику, я вот не видел данных Сх Чарджера с носом и без. То что тачка выглядит обтекаемой еще не значит что у нее коэфицент аэродинамического сопротивления маленький, все помнят хонду S2000? Так вот, у нее Сх как у нашей классики.
Кста Чарджеру пох на аэродинамику у него мотор мошьный, он и с аэродинамикой кирпича валит неподеццки.
Шахид Магамедов
Матерый ЖигулистЪ
Сполеры, дефлекторы и прочий автофетишь классике не поможет! Если хотите побороть действие встречной и подьемной силы воздуха - меняйте угол наклона лобовухи. Классике после 100км/ч реально мешает это стекло.
aztec
Жигулеша
На каком-то форуме видел такую фразу в подписи-"Аэродинамику придумал тот,кто не умеет строить мощные моторы"
valerka61
ЖигулистЪ
высота авто очень сильно влияет на коэффициент посредством площади миделя
Camaro
ПешеходЪ
А как к примеру узнать на сколько нужно наклонять лобовое стекло,некоторые говорят что следует наоборот заднее стекло наклонять.
Unnamed
Отпетый ЖигулистЪ
Ну коэфицент аэродинамического сопративления на классике вряд ли удастся уменьшить, зато можно поигратся с загрузкой осей воздушным потоком, например у классики на большой скорости на переднюю ось действует очень сильная подъемная сила, что соответственно, отрицательно на управляемости сказывается. Изменить такое положение вещей можно установкой юбки но только не пластикого барахла с рынка которое под набегающим потоком воздуха будет жить своей жизнью, а нормальной металлической юбкой, либо как у меня стоит, либо еще вариант есть из семерошной передней панели юбку сделать.
aztec
Жигулеша
Полазил по сети по поводу передних юбок.Варианта как было сказано выше 2.Либо заводская металлическая юбка,либо самодел из панели фартука 2105.Т.к. заводскую юбку в наши дни почти не достать,хочу попробывать сделать самоделку из 2105.Стоимость заготовки 200-300р.
Срисовал её размеры.
Габариты
(ширина x высота x глубина) 290x55x1400 мм
Пойду прикину что к чему.Как можно из неё юбку сделать?На ваз.ее вычитал что её верхногами надо приделать.Кто что думает,по поводу этой шняги.
Читайте также: