Как поставить вторую коробку на уаз
Как вариант добавить еще пару крестовин.
Эта схема была сделана в Волосово, человеком с ником "Тракторист".
Выступает он на Киварине, когда он проводится в волосовском районе.
Я под этой машиной лазил. понравилось.
Коробки соединены через проставку, шириной около 20см, валы доробатывались болгаркой. остальных подробностей не знаю.
Но по слухам существует проблема: рвёт вторую коробку.
Пы.Сы. Соответственно твои колхозы порвет как жестянку. =(
Вот он, этот достойный агрегат:
Petrich насчет колхозов ты прав, но можно и не рвать, а насчет схемы у меня немного проще. Беру две 4-хступки без изменений и соединяю первичный и вторичный валы муфтой, коробки соединяются кожухом, чтоб не соврать 30-35 см. (короче на длину валов плюс 5 мм. температурный зазор) У меня вся проблема в заднем кардане, хочу попробовать провернуть мост на рессорах (вывернуть хвостовик), чтоб мертвой зоны не было, но не знаю чем окончится. А их проблема, скорее всего, в не саосности валов, рвет или первичный вал или муфту 3-4 передачи. А у меня скорее из-за колхозов вся проблема, у них ваяки, а у них хвостовики дальше выходят.
Так? КАК дела по поводу установки 2х коробок. уже есть 2 коробки 4х. на вояках а как ставить поточней МОЖНО плиз. чем соеденял (Поточней) как закреплял и т.д
пожалуста хочу поставить но много вопросов а скем пообщатся по этой теме незнаю.
Может можно куда ( К КОМУ) подехать посмотреть ВООЧИЮ
КАК? Ведет себя просто по дороге (скорость?) Мысль сколько добираться до места, На каких скоростях и т.д. может что ещо выпало со временем и т.д
Пытался собратьк маю но похоже что неуспеваю Может к июню успею (на проверку).
а так мысль успеть к ладоги.
Petrich насчет колхозов ты прав, но можно и не рвать, а насчет схемы у меня немного проще. Беру две 4-хступки без изменений и соединяю первичный и вторичный валы муфтой, коробки соединяются кожухом, чтоб не соврать 30-35 см. (короче на длину валов плюс 5 мм. температурный зазор) У меня вся проблема в заднем кардане, хочу попробовать провернуть мост на рессорах (вывернуть хвостовик), чтоб мертвой зоны не было, но не знаю чем окончится. А их проблема, скорее всего, в не саосности валов, рвет или первичный вал или муфту 3-4 передачи. А у меня скорее из-за колхозов вся проблема, у них ваяки, а у них хвостовики дальше выходят.
Хотел узнать, получилось ли разрешить проблему?
И есть ли у кого чертежик планшайбы для состыковки двух КПП?
Чтобы на трассе иметь огромное повышение и летать быстрее фсех (уууух стритфакеры))))). А говнах наоборт ползти медленнее улитки.
Чтобы на трассе иметь огромное повышение и летать быстрее фсех (уууух стритфакеры))))). А говнах наоборт ползти медленнее улитки.
не будет ни какого повышения, только понижение
чтобы было повышение, одну из коробок надо ставить задом на перед, но тогда не будет понижения
Что нет никого кто поставил 2 кпп тогда откуда столько разговоров. Сейчас тоже голову ломаю как поставить две кпп.
Что нет никого кто поставил 2 кпп тогда откуда столько разговоров. Сейчас тоже голову ломаю как поставить две кпп.
А может прощще две раздатки соеденить, еще и ВОМ появится бонусом :)
, только вторая раздатка по моменту должна быть мощнее немного УАЗовской, например от газ 66
Всё чаще мне задают вопросы про две КПП, кардане их соединяющем. Чтобы было понятнее я схематично нарисовал принцип соединения двух коробок, как это сделал я на своём автомобиле. Итак подробнее:
Условные обозначения:
1. Первичный вал.
2. Подшипники.
3. Корпус подшипника.
4. Фланец вала вторичного КПП ОАО ГАЗ.
5. Ответная часть кардана ОАО ГАЗ.
6. Крестовина кардана.
7. Резьбовая часть первичного вала (резьба нарезается самостоятельно).
8. Гайка.
9. Элемент крепления корпуса подшипника к корпусу КПП УАЗ.
10. Шрус ВАЗ-2108.
11. Заваренный дифференциал.
Фланец ГАЗ-66 вала вторичного КПП ОАО ГАЗ, артикул: 66-1701240.
Внутренние шлицы фланца дорабатываются напильником и вставляются в шлицы первичного вала. Сам фланец крепится в подшипник в корпусе, и фиксируется жестко к корпусу КПП УАЗ. У меня стоит подшипник примерно такой:
Кардан изготовлен из двух деталей. Первая деталь это кардан автомобиля ГАЗ-53:
Вторая деталь это шрус ВАЗ-2108 в сборе (левый или правый). Нужна только часть.
Эти две детали свариваются вместе.
Направляющий конец первичного вала частично отпиливается, и на нем нарезается резьба под гайку. Отпиливается для того, чтобы резьбовое соединение помещалось внутри фланца и ответной части кардана. На схеме видно.
Фото позаимствованы на просторах сети интернет.
Так выглядит подшипник с корпусом, прикрепленный к КПП УАЗ, и фланец, прикрепленный к первичному валу.
Эта схема была сделана в Волосово, человеком с ником "Тракторист".
Выступает он на Киварине, когда он проводится в волосовском районе.
Я под этой машиной лазил. понравилось.
Коробки соединены через проставку, шириной около 20см, валы доробатывались болгаркой. остальных подробностей не знаю.
Но по слухам существует проблема: рвёт вторую коробку.
Пы.Сы. Соответственно твои колхозы порвет как жестянку. =(
Вот он, этот достойный агрегат:
Petrich насчет колхозов ты прав, но можно и не рвать, а насчет схемы у меня немного проще. Беру две 4-хступки без изменений и соединяю первичный и вторичный валы муфтой, коробки соединяются кожухом, чтоб не соврать 30-35 см. (короче на длину валов плюс 5 мм. температурный зазор) У меня вся проблема в заднем кардане, хочу попробовать провернуть мост на рессорах (вывернуть хвостовик), чтоб мертвой зоны не было, но не знаю чем окончится. А их проблема, скорее всего, в не саосности валов, рвет или первичный вал или муфту 3-4 передачи. А у меня скорее из-за колхозов вся проблема, у них ваяки, а у них хвостовики дальше выходят.
Так? КАК дела по поводу установки 2х коробок. уже есть 2 коробки 4х. на вояках а как ставить поточней МОЖНО плиз. чем соеденял (Поточней) как закреплял и т.д
пожалуста хочу поставить но много вопросов а скем пообщатся по этой теме незнаю.
Может можно куда ( К КОМУ) подехать посмотреть ВООЧИЮ
КАК? Ведет себя просто по дороге (скорость?) Мысль сколько добираться до места, На каких скоростях и т.д. может что ещо выпало со временем и т.д
Пытался собратьк маю но похоже что неуспеваю Может к июню успею (на проверку).
а так мысль успеть к ладоги.
Petrich насчет колхозов ты прав, но можно и не рвать, а насчет схемы у меня немного проще. Беру две 4-хступки без изменений и соединяю первичный и вторичный валы муфтой, коробки соединяются кожухом, чтоб не соврать 30-35 см. (короче на длину валов плюс 5 мм. температурный зазор) У меня вся проблема в заднем кардане, хочу попробовать провернуть мост на рессорах (вывернуть хвостовик), чтоб мертвой зоны не было, но не знаю чем окончится. А их проблема, скорее всего, в не саосности валов, рвет или первичный вал или муфту 3-4 передачи. А у меня скорее из-за колхозов вся проблема, у них ваяки, а у них хвостовики дальше выходят.
Хотел узнать, получилось ли разрешить проблему?
И есть ли у кого чертежик планшайбы для состыковки двух КПП?
Чтобы на трассе иметь огромное повышение и летать быстрее фсех (уууух стритфакеры))))). А говнах наоборт ползти медленнее улитки.
Итак, переходим, пожалуй, к самой неприятной для каждого владельца Уаз, процедуре — установки коробки с раздаткй.
Снимать и устанавливать коробку приходится часто: ремонт двигателя, замена сцепления, выжимной, подшипник в маховике
И не то, чтобы коробка тяжелая… Просто, при установке надо, находясь под машиной, поднимать коробку и "пристреливаться" стараясь попасть в цель — диск сцепления. Процедура ещё та… Осложняется ещё тем, что места под бортовым Уаз мало, и второй человек там, только мешает. Про "батоны" вообще не говорю, там места просто нет.
Самый простой выход — поставить в кузов "трапецию", и через отверстие в полу кузова, поднимать коробку.
"Трапеция" — вещь хорошая, но "подседать" на неё не стоит.
Был случай: зимой рассыпался диск сцепления. Пришлось скидывать прямо на дороге при -20. При этом, никаких ящиков, чтобы приподнять коробку не было…
Предлагаю вариант приспособления (недоделанный, хотя и испробован). Может, кто-то, доработает, или внесёт свое.
Понадобилось:
1. пластина металла 8мм 50х90
2. пруток 12мм 90мм
3. труба водопроводная 1\2 35 мм
4. половинка электрода.
и вездесущая болгарка.
Внешний вид приспособления
Отверстия сверлятся в балке, по оси двигателя. Позже, была сделана прорезь, чтобы заводить трос лебёдки. Жёсткость конструкции придаёт пруток и малые размеры.
Установка занимает пару минут
Далее, первичный вал подводим к посадочному месту в картере сцепления.
Зацепляем лебёдку за задний мост, можно за фаркоп, на "батонах".
Трос лёбедки "удавочкой" на раздатку, в районе ручного тормоза.
И вперёд! Коробку поднимает и заодно подтягивает вперёд. Следишь, чтобы никуда не упирался первичный вал.
Коробка, подошла к шпилькам. Чуть, поднимаем переднюю часть коробки, чтобы первичный вал вошёл в диск сцепления. Включаем прямую передачу, и покачивая, вводим в зацепление шлицевое соединение . Осталось, только, покачать коробку, чтобы она села на шпильки.
Не прошла идейка поднимать лопатой, пользуясь ею, как воротом. Хотя поднимается коробка легко. Фиксируется от опускания лежащим штыком лопаты надёжно. Но верёвка тянется.
Но в дороге, когда прижмёт и будет подходящий тросик, пойдёт.
Предлагаю второй вариант переделанного приспособления. Взял подшипник, вставил в него, отрезок трубы с двух сторон приварил две большие шайбы. Жесткость приспособления вполне достаточна и для больших нагрузок.
Пластина крепления, теперь разъёмная. Но есть небольшой недостаток: теперь, в верхнем положении коробки, там трос становится короткий, и нет возможности, как в первом варианте раскачивать немного коробку вправо-влево. Будет лучше, если рабочая поверхность, всё-таки, будет шириной 30-40 мм. И ещё, при втором варианте, требуется более точное расположение приспособления по центру, оси двигателя!
Вот изменил конструкцию:
изготовлена из двух подшипников, куска трубы, двух шайб и металл пластин.
Устанавливается в те же отверстия.
Труба разрезана вдоль (подшипники были чуть больше внутр. диаметра).
Такая конструкция позволяет немного раскачивать коробку при вхождении первичного вала в маховик.
Пошипники лучше немного внутри зафиксировать сваркой или деревянной распорной трубкой, чтобы они не смещались внутрь.
Специально не указаны размеры — они не важны. Изготавливается по имеющимся подшибникам. Ширана рабочей части ролика 50 -70 мм. Высота шайбы ро отношению к ролику 10мм. Можно так же сделать шайбы ролика побольше, с торца поставить храповичёк, и тогда пользуясь заводной ручкой как воротком наматывать трос на ролик. Это позволит отказаться от лебёдки. Ну, это вариант для тех кому что-то делать не лень…
УАЗ 3303 1993, 76 л. с. — своими руками
Машины в продаже
УАЗ Буханка, 1986
УАЗ Буханка, 2007
УАЗ Патриот, 2011
УАЗ Буханка, 2009
Комментарии 47
Возьму на заметку. Спасибо!
Был у меня батон. по причине бедности и кривости запчастей одно лето раз 5 КПП с РК снимал, все на чудо надеялся, то лапки кривые, то оси не закаленные выгибало. потом купил немецкую корзину и забыл. натренировался так, что в 3 часа укладывался, снять поставить, со всеми карданами и прочим.
Приспособления никакие не использовал, все на земле. даже первичным валиком не центровал.
Принцип прост: все откручиваем, залезаем под агрегат ногами вперед, на пузо фуфайку и сдергиваем моноблок КПП с РК. потом опираем РК на землю и вылезаем.
для установки ставим моноблок на ребро на РК, подлезаем, опять пузо и фуфайка и запихиваем все на место. Корзина сцепления только наживлена, что бы диск не был зажат, но и не падал под собственным весом. стыкуем, протягиваем корзину, собираем всё остальное .
P.S. в первый раз снимали КПП на яме — жуть, двое на руках КПП держат, один в ручник толкает, четвертый двиг за маховик крутит ))).
как по мне, так проще одному и на земле, чем с на яме. Только вот с козликами такой номер проходит хуже. Домкрат (пузо) под козлика сложнее помещается, у него баки ниже. да и КПП в раме прячется.
если менять только сцепление, то можно и не вытаскивать совсем коробку, а подвесить ее на стяжках грузовых к раме и на них отодвигать
Как бы тоже так же мчался — мчался, пока это не надоело…
SeregaPskov
Был у меня батон. по причине бедности и кривости запчастей одно лето раз 5 КПП с РК снимал, все на чудо надеялся, то лапки кривые, то оси не закаленные выгибало. потом купил немецкую корзину и забыл. натренировался так, что в 3 часа укладывался, снять поставить, со всеми карданами и прочим.
Приспособления никакие не использовал, все на земле. даже первичным валиком не центровал.
Принцип прост: все откручиваем, залезаем под агрегат ногами вперед, на пузо фуфайку и сдергиваем моноблок КПП с РК. потом опираем РК на землю и вылезаем.
для установки ставим моноблок на ребро на РК, подлезаем, опять пузо и фуфайка и запихиваем все на место. Корзина сцепления только наживлена, что бы диск не был зажат, но и не падал под собственным весом. стыкуем, протягиваем корзину, собираем всё остальное .
P.S. в первый раз снимали КПП на яме — жуть, двое на руках КПП держат, один в ручник толкает, четвертый двиг за маховик крутит ))).
как по мне, так проще одному и на земле, чем с на яме. Только вот с козликами такой номер проходит хуже. Домкрат (пузо) под козлика сложнее помещается, у него баки ниже. да и КПП в раме прячется.
если менять только сцепление, то можно и не вытаскивать совсем коробку, а подвесить ее на стяжках грузовых к раме и на них отодвигать
согласен. поэтому в спорт зале работаю со штангой 100кг. здоровье и быстрота установки!
сегодня пользовался вашим изобретением эта что то большое спасибо вам за пост очень помогло)))))
Читайте также: