Как поставить вакуумник на трамблер
У меня на трамблере почему-то отсутствует вакумник и впринципе места для его посадки нету. Может такое быть? Пр покупке машины говорили что растачивали двигло. Может из-за этого? Странно одно: минимальный УОЗ- это 25 градусов. Пришлось прорези для винтов на трамблере удлинять и выставлять 10 градусов. Тока при 10 градусах че-то тупит(но гидрики не щелкают). При 18 градусов вроде ничего, но гидрики щелкают. Если вытащить трамблер, то с обратно стороны(куда он в посадочное место к распредвалу крепится) два штырька(один в диаметре побольше.)
У меня на трамблере почему-то отсутствует вакумник и впринципе места для его посадки нету. Может такое быть? Пр покупке машины говорили что растачивали двигло. Может из-за этого? Странно одно: минимальный УОЗ- это 25 градусов. Пришлось прорези для винтов на трамблере удлинять и выставлять 10 градусов. Тока при 10 градусах че-то тупит(но гидрики не щелкают). При 18 градусов вроде ничего, но гидрики щелкают.
Вакуумник должен быть. Если его нет то пластина на которой стоит датчик (или контакт) западает в крайнее положение (раннее зажигание), поэтому и ушей не хватает.
Фотки не помешали бы. Сейчас как раз тоже занимаюсь восстановлением трамблера. Если будешь его разбирать, сфоткай систему грузиков.
Трамблер контактный или без них?
Если вытащить трамблер, то с обратно стороны(куда он в посадочное место к распредвалу крепится) два штырька(один в диаметре побольше.)
Вакуумник должен быть. Если его нет то пластина на которой стоит датчик (или контакт) западает в крайнее положение (раннее зажигание), поэтому и ушей не хватает.
Фотки не помешали бы. Сейчас как раз тоже занимаюсь восстановлением трамблера. Если будешь его разбирать, сфоткай систему грузиков.
Трамблер контактный или без них?
У меня один штырек.
У меня и пластины то этой нет. он у меня какой-то укороченный. Фотки попозже выложу как светло будет.
У меня и пластины то этой нет. он у меня какой-то укороченный. Фотки попозже выложу как светло будет.
Ты наверное не про ту пластину думаешь, что бы ее увидеть надо трамблер разобрать. Вот она DSC00283.jpg 177.29К 89 Количество загрузок:
А это она же только снизу, за маленький штырек слева цепляется шток вакуумника.
DSC00284.jpg 181.35К 69 Количество загрузок:
Под пластиной с датчиком находится система грузиков, которую я просил тебя сфоткать, у меня это выглядит так
DSC00279.jpg 216.54К 79 Количество загрузок:
Добрый день. Сломался датчик холла, был заказан новый трамблер по факту оказался без вакуума в принципе ( оригинал был с вакуумом). Какие могут быть последствия? Двигатель работает. Нужно ли заказывать еще один трамблер? СПС.
Alex-Ki
Я здесь живу
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
Yuric20003
Просто заглянул
Так я понял. Просто в процессе езды разницы я не ощущаю. Машиной не дергает обороты тоже вроде в норме провалов не наблюдаю. А розход топлива еще не понятно.
Мастер советчик
На сколько я знал, если трамблер без вакуума, то и без грузиков, т.е. вакуум и грузики воспроизводят "кривую", больше похожую на ломанную зависимости УОЗ от нагрузки и и от оборотов. Чуть позже (в районе 90г.) эту кривую научились "рисовать" не в трамблере механически, а в мозгах электронно. Ну другими словами у тебя сейчас прямая вместо кривой. Эта Кривая УОЗ держит двигатель как бы сказать на грани детонации, где достигается макс КПД двигателя. "Прямая" в твоем случае даст либо сильно позднее зажигание на средних нагрузках (фиговое КПД), либо детонацию на больших нагрузках - в зависимости от положения трамблера.
Мастер советчик
Это все теория, а если честно ездил я на трамблере без ничего (6А мотор), напрямую почти подключенный к катушке когда пассат Б2 колхозил, пока не купил крутой девайс для рисования УОЗ - Сильно разницы не заметил, ну если только на макс оборотах.
SashulkaB3
Мастер советчик
У меня нерабочий вакуум на трамблёре давал про себя знать очень чётко, поскольку машина была динамична, но как оказалось после замены самого вакуума на исправный предведущая динамика была просто лепет Одним словом, если разницы непочуствовал то значит у теба не работает:
- клапан открытия вакуума;
- неверно подключены шланги вакуума на моновпрыске;
- нету питания на ел.клапан вакуума.
Проверить все три пункта выше можно сняв шланжик с вакуума трамблера и приложить конец к языку или губе, а другой рукой газнуть. Если сёт то всё в ажуре.
Но есть ещё способ проверить сам вакуум, если другим шланжиком надетым на вакуум трамблера попробывать пососать. Будет отчётливо слышно как движется в трамблере механизм опережения. Если на даном етапе Вас такая работа устраивает то просто заглушите шланг дабы небыло подсоса.
Сисадмин-вагоновод
предистория. на сервисе при диагностике выявили порванную диафрагму вакуумного регулятора. забил на это дело.. сейчас решил взяться. в местных магазинах 2500 цена на заказ.
Поехали..
в магазине приобретена жертва- вакуумный регулятор от ТАЗа за 115 р.. визуально они примерно одинаковые
наша цель-достать из него резиновую мембрану.. начинаем развальцовку
вид разобранного вакуумника
вот та самая мембрана
пассатижами отдираем верхнюю удерживающую шайбу
собственно вот сама мембрана за которой охотились
идем в машину .. снимаем крышку трабмлера, бегунок, крышечку под бегунком. откручивается 2 болтика.. один слева.. другой справа под скобой.. обратите внимание на пимпочку указанну стрелкой.. потом ей надо регулировать попадание язычка вакуумника на место.. вакуумник вытягиваем, двигая им вверх-вниз
вот родной регулятор. очень похож на ТАЗовский, но язычки разные и пружинки отличаются
развальцовываем его как ТАЗовский вакуумник.. и видим что внутри.. мембрана убита в хлам. сделана с какого то тонкого прорезиненного материала (ТАЗовская чисто резиновая)
проблема возникла при снятии фиксирующей шайбы.. дома инструмента почти небыло. нашел напильник.. и за полчаса спилил заклепку частично. потом между шайбами воткнул нож и стукнул мотолком.. шайба со скрипом вышла
сняв шайбу взял донорскую мембрану и вырезал в ней отверстие чуть побольше чтоб налезла на остаток заклепки. одел верхнюю шайбу.. и простучал молотком. остатки заклепки развальцевались.. но при проверки ртом на герметичность выяснилось что через заклепку травит воздух. зачистил все дело мелкой наждачкой и залил клеем Момент
То же самое сделал с другой стороны
Проверил. Вроде не травит воздух. Собираем.
Сразу машина не завелась. Не могу понять почему.. Поковырял крышку трамблера.. Завелась. вакуумник работает. Проверил путем снятия трубки с вакуумника.. при оборотах в 2200 оборотах если снять шлаг обороты падают до 2000. Завтра поеду проверять динамику машины))))))))))
Трамблёр приказал долго жить. пружина растянулась в вакуумнике подсос воздуха тяга закисла. перебрав весь инжектор и не получив решения проблемы высокого хх и большого расхода было отчаялся если бы не кончина трамблёра вовсе.
Стоимость нового трамблёра по экзисту 300 евро. подбирать пружину с нашей? или искать замену на разборке? решил пойти другим путём, а именно заменить механический регулятор уоз на цифровой. выбор остановил на цифровом зажигании MPSZ-ZH. подробнее про него здесь: Сайт мпсз
заказал блок церез 10 дней получил на почте. приступил к установке:
Очень удачным оказалось сходство 08 системы зажигания с моей. И стоит добавить, что подключение выполняется точно в соответствии со схемой в мануале к блоку, кроме одной детали - а именно концевика хх. Дело в том, что в момент, когда концевик разомкнут на нём появляется + для работы вакуумного клапана на трамблёр, выход очень простой - подклчить диод между блоком и + выводом клапана, а сам клапан удаляем за ненадобностью.
В процессе переборки трамблёра выяснил кончину родного ДХ. было решено поставить и наш дх с микросхемой SIEMENS, для этого немного был доработан магнит дх и он встал, как родной:
Теперь грузы и вакуум заменят микропрограмма - грузы блокируем, а вакуум отключаем:
В FAQ контроллера этот процес описан,вот один способ - выкрутить болт крепления перхней части вала к нижней и сверлом высверлить выступ за счёт которого и двигаются валы друг отностительно друга и затянуть тем же болтом.
Отверстия крепления вакуума протачиваем сверлом для регулировки и регулируем площадку дх относительно корпуса распредилителя, как описанно в мануале.
Правда решил не портить трамблёр и вместо пружин поставил пластины.
Вот она виновница всех бед, со временем вытянулась и соскочила:
Немного подумав решил не ставить блок в подкапотном пространстве и установил его и датчик абсолютного прямо на блоке предохранителей:
Вакуумный шланг к дад подключил к освободившемуся штуцеру, заодно снял моник и посадил штуцера на прокладочный герметик по причине подсоса воздуха в этом месте.
Далее настройка углов и построение таблиц по расходам воздуха:
Это длительный процесс с помощью программы с их сайта.
Поэтому были найден другой выход, а имено выдранны таблицы из прошивки блока Bosch MOTRONIC для двигателя 1.8. версий 012 и 022 и на их основе, а больше на основе 022 и была создана пошивка под меня. В данный момент она проходит окончательную обкатку.
К сожалению прошивку непонятно как выложить для общего доступа
Вот таблицы по которым сейчас работают:
Принуд хх 1-ый расход:
ХХ (при работе без концевика хх) 2-ой расход:
Прогревочный ХХ 3-ий расход:
Трогание 4-ый расход:
Эконом 5-ый расход:
Эконом 6-ой расход:
Эконом 7-ой расход:
Частичн нагр 9-ый:
Частичн нагр 10-ый:
16.09.09 Сегодня наконец-то настроил ДАД под мой двигатель с новым возд фильтром. Получилось начальное разряжение при полном дросселе Pmin=0.39КПа Наклон характеристики ДАД = 8. Отключил вход концевика ХХ и програмную стабилизацию оборотов. Вероятно ЭБУ тоже стабилизирует обороты смесью, а мпсз углом, как в знаменитой басне прям. Холостые выровнялись, движок стал работать намного тише, никогда так не ехал просто летит! Пропал самолётный вой при разгоне, который так нравился моему отцу. Температура всегда ОК даже в самой жаркой пробке(бывало наровил залезть за центральную риску раньше всёвремя).По расходу пока не ясно, напишу позже.
В системе зажигания карбюраторного двигателя имеется механизм позволяющий автоматически регулировать угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Это вакуумный регулятор опережения зажигания. Разберемся для чего он нужен и что бывает если он не работает.
Для чего нужен вакуумный регулятор опережения зажигания?
На разных режимах работы карбюраторного двигателя автомобиля необходим определенный угол опережения зажигания для обеспечения наиболее полного и эффективного сгорания топливной смеси. Например, при закрытых дроссельных заслонках и малой частоте вращения коленчатого вала достаточно изначально установленного угла опережения зажигания (0-3 градуса до ВМТ), при открывании дроссельной заслонки и возрастании оборотов угол должен быть более ранний (7-10 градусов), при полностью открытых дроссельных заслонках, и снижении частоты вращения коленчатого вала (движение в гору) зажигание должно становиться более поздним (3-5 градусов до ВМТ).
Для чего нужно такое изменение угла?
При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля частота движения поршней так же возрастает. За время сгорания топливной смеси в камере сгорания поршень успевает отойти от верхней мертвой точки на некоторое расстояние. Горение смеси происходит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшается, двигатель начинает терять мощность и приемистость.
Поэтому в систему зажигания встроен мембранный механизм (вакуумный регулятор) для автоматической регулировки угла опережения зажигания в зависимости от изменения разрежения (вакуума) во впускном коллекторе двигателя и открытия (закрытия) дроссельных заслонок.
Как устроен вакуумный регулятор опережения зажигания?
На примере вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093.
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей состоит из корпуса, установленного на трамблере, внутри которого находится диафрагма с возвратной пружиной. К диафрагме одним концом присоединена тяга. Другой конец тяги крепится к опорной пластине на валу распределителя зажигания. Трубка подачи разрежения соединяет штуцер на корпусе вакуумного регулятора и штуцер канала выходящего над дроссельной заслонкой в корпусе карбюратора.
Читайте также: