Как поставить своими руками сигнализацию на рено магнум
Мультиплексирование (уплотнение каналов связи) и преобразование электрических сигналов в цифровую форму в настоящее время является наиболее эффективным средством для уменьшения размерности, длины и количества соединений в электрических цепях автомобиля.
Принципы такой архитектуры сегодня взяты на вооружение всеми брендами грузовых автомобилей объединения VOLVO AB : Mack Trucks, Renault Trucks и Volvo Trucks.
- AC Air Conditioner Кондиционер
- ACH Autonomous Cab Heater Автономный отопитель (кабины)
- ACU Alarm Control Unit Сигнализация
- APM Air Product Management Электронное управление пневматикой
- BBM Body Builder Module Блок кузовного оборудования
- CLU Central Locking Unit Блок централизованного запирания дверей
- DS1, DS2 Наборы данных для блока VECU
- EBS Electronic Braking System Электронно-управляемое торможение
- ECS Electronically Controlled Suspension Пневматическая электронно-управляемая подвеска
- EMS2 Engine Management System ЭБУ двигателя
- ESP Electronic Stability Program Противозаносная система
- FCU Flasher Control Unit ЭБУ освещения
- FMS Fleet Management System Interface Система управления парком клиентов
- GATEWAY Interface Интерфейс
- GECU Gearlever Electronic Control Unit ЭБУ рычага передач
- GLGW Gear Lever Gateway Интерфейс рычага передач
- GPS Global Positionning System Система определения координат по спутнику
- GSM Global System for Mobile (Глобальная) Система мобильной связи
- IC04 Instrument Cluster Дисплей
- ICU Immobilizer Control Unit Иммобилайзер (противоугон)
- MID Message Identifier Description Кодирование ЭБУ
- MSF Основное программное обеспечение нового блока управления а/м VECU
- PID Parameter Identifier Description Кодирование датчика/параметра
- PPID Proprietary Parameter Identifier То же, что и PID (специфика Renault Trucks)
- PSID Proprietary Sub-system Identifier Description Idem SID То же, что и SID (специфика Renault Trucks)
- RAL Renault Action Link Система связи Renault
- SID Sub-system Identifier Идентификатор исполнительного устройства
- TECU Transmission Electronic Control Unit ЭБУ коробки передач
- TRF Télécommande Radio Fréquence франц.) Радиочастотное дистанционное управление
- VECU Vehicle Electronic Control Unit ЭБУ автомобиля
- EJB Electrical Junction Box Коробка предохранителей и реле
Скорость передачи 250 килобит/сек. Протокола обмена данными, а также процедуры диагностики – такие же, как в автомобилях Евро3.
На концах этой шины имеются 2 сопротивления — одно в ЭБУ двигателя EMS и одно в ЭБУ А.Р.М. Эти сопротивления позволяют защитить сигналы от помех. Каждое из этих сопротивлений (по 120 ом) соединено с обоими проводами шины. Таким образом, при разрыве линии связи измерение сопротивления тестером должно давать значение 60 ом.
Эта шина связи соединяет между собой хронотахограф, блок VECU и интерфейс связи Infomax . Как и шина J1939-1, она имеет на концах 2 сопротивления, находящиеся в данном случае в блоках VECU и IC04. Интерфейс Infomax позволяет передавать одновременно большое количество информации, поэтому было необходимо отделить эту шину от J1939-1.
Электронный блок управления VECU принимает информацию о скорости от хроно тахографа. Эта информация передается далее по шине J1939-1 остальным ЭБУ. Для надежной передачи информации о скорости блоку VECU используется защищенный провод 59, который напрямую связывает хронотахограф и VECU. Эта связь используется также как резервная на случай отказа шины J1939-2/3.
Она подключена к ЭБУ кузовного оборудования ВВМ на тот случай, если поставщики кузовов пожелают исполь зовать обмен информацией в цифровой форме по стандарту SAE J1939.
Эта шина связи связывает только электронный блок рычага передач с его интерфейсом GLGW (Gear Lever GateWay) в рычаге передач GECU (Gearshift Electronic Control Unit). Эта шина имеет только одно оконечное сопротивление 120 ом, которое находится в интерфейсе GLGW.
Эту шину называют шиной комфорта, информационной шиной или шиной диагностики. В литературе она иногда упоминается как J1708. В новом автомобиле Рено Магнум ее роль значительно расширена.
J1587-1 поддерживает весь обмен информацией между блоками иммобилайзера ICU, освещения (FCU) и СИГНАЛИЗАЦИИ (ACU).
J1587-1 обслуживает также связь с программами диагностического компьютера, через неё передаются коды неисправностей, значения параметров, выполняются калибровка и программирование. Дисплей IC04 выдает коды неисправностей, получаемые от ЭБУ архитектуры V-MAC IV и передаваемые ему по J1587-1. Статический Infomax также использует J1587-1 для сбора информации об автомобиле.
Наконец, в случае отказа главной шины CAN J1939-1, шина J1587-1 используется как заменяющая. Хотя скорость передачи по ней медленнее (9,6 кбит/с), это не приводит к остановке автомобиля, но он в этих условиях он работает с ограничениями. Функция замены шины выполняется автоматически, что возможно в силу того, что информация шины CAN уже присутствует на J1587-1.
Архитектура V-MAC IV характеризуется разделением информации между несколькими цифровыми шинами. Это позволяет избежать избыточного потока информации, так как между шинами нет никакой связи. Кроме того, это позволяет обрабатывать больше информации за единицу времени.
Такая архитектура позволяет организовать обмен информацией между большим количеством блоков и, с другой стороны, – уменьшить количество проводов.
EBS тягача обладает линией цифровой связи, которая может обеспечить связь с такой же EBS на прицепе (если имеется). Эта шина обозначается ISO 11992-2.
Э.б.у. управления автомобилем, называемый также VECU, попрежнему является центром управления автомобиля. Однако в нем произошли существенные изменения по сравнению с автомобилями Евро3.
В новой версии VECU больше не использует Datacam и любой другой информации, предназначенной другим блокам в новой архитектуре.
По такому же принципу организованы все э.б.у. новой архитектуры Теперь стало возможным полностью перепрограммировать блок VECU (как и остальные э.б.у. новой архитектуры). При выполнении этой операции из памяти блока полностью удаляются все программы, а также все параметры и заводской номер. Вместо них в память записываются данные, хранящиеся в центральной системе компании (RTL Parc).
Если автомобиль укомплектован ВВМ, то последний находится в том же корпусе, что и блок VECU. Поэтому в каталоге запчастей ему соответствуют 2 разных номенклатурных номера.
Если автомобиль укомплектован модулем кузовного оборудования ВВМ, то в этом случае в блоке VECU существует второй ряд идентичных разъемов. Они, соответственно, белого цвета (ВВА), оранжевого (ВВВ) и зеленого (BBC). Подробнее об этом см. в разделе ВВМ.
- Для того, чтобы можно было использовать функции кузовного оборудования, необходимо, чтобы номер блока был больше, чем 18101 (см. инструкцию по ВВМ).
Информация о скорости автомобиля от тахографа поступает по шине CAN J1939-2 и ретранслируется остальным блокам по шине CAN J1939-1.
Заявки на уменьшение или увеличение ограничительного порога по отношению к 90 км/ч выполняются только на заводе (этот параметр нельзя менять в послепродажном сервисе).
Для дополнительного временного ограничения скорости клиентом при помощи выключателя (это ограничение обязательно должно быть ниже первого ограничения, записанного в памяти EMS) следует обращаться в Дирекцию заявок на адаптацию от клиентов, поскольку речь идет о несерийном исполнении.
Теперь реле мощности возбуждается (если замкнут выключатель массы) сразу после поворота ключа зажигания в положение для езды. Поскольку ICU связан с э.б.у. двигателя, он больше не участвует в управлении реле.
После выключения зажигания реле мощности остается включенным в течение 10 секунд, даже в случае запроса на размыкание выключателя массы от ручного пульта (брелока) дистанционного управления. Это предусмотрено для того, чтобы успеть зарегистрировать данные для Infomax в блоках управления автомобилем VECU и управления двигателем EMS2.
- Замедлители включаются в работу при помощи ручки, которая находится с левой стороны под рулем. Ручка связана c э.б.у. VECU
- Мощность, соответствующая каждому положению ручки (процент от крутящего момента замедлителя), зависит от нагрузки автомобиля: на порожнем автомобиле мощность ограничивается (это верно только для автомобиля с пневматической подвеской).
- Особенность в комплектации с коробкой передач Optidriver 2 : добавлено шестое (неустойчивое) положение ручки. При выборе этого положения от коробки передач требуется оптимизировать включенную передачу, чтобы повысить эффективность замедлителей. Чаще всего в этом случае включается меньшая передача, при которой будет лучше охлаждаться гидравлический замедлитель (больше расход охлаждающей жидкости). Кроме того, замедлитель двигателя работает более эффективно, когда стрелка тахометра находится в синей зоне.
- Выключатель АВТО/РУЧН (Auto/Manu) позволяет задействовать функции объеди нения замедлителей с рабочими тормозами и регулятора скорости автомобиля на спуске (круиз-контроль). При выполнении этой функции рычаг замедлителей должен быть в положении 0.
Ниже в таблице даны процентные соотношения момента в зависимости от положения ручки управления и нагрузки автомобиля. Эти значения имеют заводскую настройку параметров в качестве стандартного варианта и записаны в памяти VECU.
- Пиктограмма включения замедлителей зажигается при включении тормоза двигателя или замедлителя на трансмиссии при помощи ручки управления или функции Круиз- контроль. При этом подсвечивается синяя зона на тахометре.
- Голубой светодиод (тахометр) зажигается, когда ручка находится в положении, отличном от 0 (при этом не обязательно наличие тормозящего момента двигателя), или же при включении торможения двигателем функцией Круиз-контроль.
- Большая сигнальная лампочка, тоже голубого цвета (рядом с маленьким голубым светодиодом), зажигается, когда малый светодиод уже зажжен, а обороты двигателя попадают в диапазон оптимального использования тормоза двигателя.
При этом должны выполняться условия включения замедлителей (в частности, отпущена педаль акселератора).
Э.б.у. VECU перепробует все возможные комбинации замедлителей, чтобы соблюдалась отображенная на дисплее уставка скорости. Допустимое превышение скорости, предшествующее включению замедлителей, – 3 км/ч (параметр может быть изменен).
Если необходимо, замедлители можно использовать также при повороте регулировочного кольца S- рычага CC для уменьшения уставки регулируемой скорости.
Действие замедлителей можно прервать нажатием на педаль акселератора, а восстановить его постепенно, отпуская педаль.
Горный тормоз (заслонка на выхлопе) активен до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры, а также при холостых оборотах двигателя, когда температура охлаждающей жидкости падает. Условия включения см. в руководстве по э.б.у. двигателя EMS2.
Параметр EOL, изменяемый при помощи DiagNG3, позволяет активировать функцию быстрого нагрева двигателя.
В этом случае, пока температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, замедлитель на трансмиссии не отключается при нажатии на педаль акселератора (для этого надо воспользоваться ручкой управления).
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
RENAUL Telectric circuits, pneumatic schemes, diagnostic mistakes, instructions, service manuals.
RENAULT MAGNUM 430 электросхема (рено магнум),
генераторы грузовых RENAULT инструкция с описанием и фотографиями
RENAULT стартеры и генераторы указаны параметры схемы чертежи ремонт диагностика стартеров и генераторов,язык русский
RENAULT сцепление. настройке сцепления на русском языке
Нормы расхода топлива на седельные тягачи Renault Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций
WEBASTO АТ2000 на RENAULT электросхема подключения,Автономный отопитель WEBASTO (вебасто) АТ 2000.штатная автономка (фен) на тягаче RENAULT.электрическая схема подключения к автомобилю.
Анти-загрязнение ADS/SCR AdBlue, Обработка отработанных газов
Противоугонное устройство ICU, Блок управления иммобилайзером
Противоугонное устройство ACU, Сигнализация
Центральный компьютер VECU, Электронный блок управления ТС
Центральный компьютер VECU EURO 2, Электронный блок управления ТС
Центральный компьютер VECU EURO 3, Электронный блок управления ТС
Коробка передач TECU, Автоматическая трансмиссия
Коробка передач AS Tronic, Коробка передач с электронным контролем
Коробка передач AS Tronic, Параметризация коробки передач
Обнаружение присутствующих систем System Scan DXi, Сканирование системы
Контроль давления в колесах TPM, Управление давлением в шинах
Рулевое управление ESA, Рулевое управление оси с электронным контролем
Тормоза ABS, Антиблокировочная система
Тормоза ABS 24/EU12, Антиблокировочная система
Тормоза ABS I8, Антиблокировочная система
Тормоза ABS/ASR D/E, Антиблокировочная система
Тормоза EBS 5, Электронная система торможения
Тормоза EBS Gen 2, Электронная система торможения
Подготовка сжатого воздуха APM, Управление компрессором
Освещение FCU, Блок управления освещением
Панель инструментов IC, Панель инструментов
Панель инструментов INS Euro 3, Панель инструментов
Ретардер Retarder, Ретардер
Ретардер ZF Retarder, Ретардер
Электронный модуль FMS, Система управления парковкой
Модуль шасси BBM, Модуль управления кузовом
Электронный модуль RAL, Renault процесс связи
Двигатель EMS Euro 3, Система электронного контроля двигателя
Двигатель EMS Euro 4/5, Система электронного контроля двигателя
Двигатель DCI EURO 2, Электронная система управления дизелем (EDC), система common rail
Двигатель DCI EURO 3, Электронная система управления дизелем (EDC), система common rail
Радио Audio, Радио
Выбор типа системы MID 128, Система контроля двигателя
Выбор типа системы MID 136, Тормозная система
Shift Selector GECU, Блок электронного управления переключения передач
Тахограф TCO, Тахограф
Подвеска ECS, Электронное управление подвеской
Техническое обслуживание Diagmax, Система технического обслуживания
Чтобы обеспечить правильное запоминание информации DataMax в электронном блоке VECU конструктивно предусмотрено, что размыкание выключателя массы возможно только через 10 секунд после выключения "зажигания" (+АРС). Это время соответствует времени запитывания силового реле.
Попытка разомкнуть выключатель массы в течение этого времени при помощи дистанционного управления вызывает мгновенную длинную вспышку фонарей и сигнализаторов, но фактически выключатель массы разомкнется только через 10 секунд.
Примечание: Эта функция действует также в случае, если выключатель массы замыкается контактором наличия ключа зажигания:
• если ключ вынут из замка без перевода в первое положение замка зажигания (+АРС), то выключатель массы размыкается сразу
• если ключ до этого был установлен в положение +АРС, то выключатель массы размыкается через 10 секунд после извлечения ключа из замка.
2) При выполнении процедуры регистрации передатчиков должны присутствовать все те передатчики, которые должны быть сохранены в памяти блока. Передатчики, которые при этом отсутствуют, будут автоматически удалены из его памяти.
время, меньшее 15-ти секунд. На пятый раз оставить зажигание включенным. Режим регистрации подтверждается зажиганием на 2 секунды наружных фонарей указателей поворота.
Для регистрации передатчика нажать на одну из кнопок пульта дистанционного управления. Запоминание соответствующей информации подтверждается зажиганием указателей поворота в течение двух секунд. Этого не произойдет, если регистрация передатчика будет отбракована.
Благодаря этому, блоку CLU известно положение электромотора для воздействия на обе двери при их открывании или закрывании без ручного пульта дистанционного управления.
При наличии "массы" в точке 3 блок CLU посылает управляющий сигнал включения обоих электромоторов (если выбран синхронный способ управления).
В данном описании описываются только расхождения между сигнализацией автомобиля Magnum E.TECH и сигнализацией нового Magnum DXi.
Водитель сидит в кабине, ключ находится в замке зажигания Neiman. Он запирает кабину для постановки на сигнализацию с объемной защитой и опрокидыванием кабины.
Водитель нажимает на кнопку объемной защиты (красный светодиод на выключателе зажигается), а затем запирает двери автомоби ля левой кнопкой брелока с дистанционным управлением.
2) Контроль диагностики Diag NG3 осуществляется непосредственно через шину J1587 (прежде выполнялся через процессор VECU).
3) Блоки FRET имеют те же функции, что и прежде, но изменился номенклатурный номер. Это связано с тем, что линия шифровки/питания работает с другим уровнем напряжения (12 вольт вместо 24).
Установить ключ в положение +APC, нажать и держать нажатой кнопку выключателя объемной защиты и одновременно нажать кнопку блокировки на брелоке. Зуммер сигнализации при этом должен "запищать" (негромко), а световой сигнализатор блока светодиодов светиться непрерывно. Это значит, что можно отсоединять аккумуляторные батареи.
Подсоединить клеммы батареи, повернуть ключ зажигания в положение +АРС, нажать и держать нажатой кнопку объемной защиты и нажать при этом на кнопку отпирания (разблокировки) брелока. Сигнализатор на блоке диодов должен погаснуть. Это означает, что функция сигнализации снова задействована.
Блок управления иммобилайзером осуществляет защиту автомобиля с использованием зашифрованных кодов. Функция дешифратора обеспечивается самим блоком ICU.
Этот новый вариант характеризуется двойной аутентификацией между блоками ICU и EMS. Обмен информацией между ними осуществляется по шине связи J1587/1.
В этом новом варианте блок EMS не использует шину J1939/1, а э.б.у. VECU не управляет функцией защитной блокировки впрыска. Используется та же антенна, что и в системе противоугона Magnum E.TECH.
Дисплей IC04 обеспечивает индикацию информации о непо ладках, а также позволяет ввести временный аварийный код.
Ввод кодов в память ICU и EMS осуществляется программированием. Оба ключа брелоков должны физически присутствовать и запомнить код. Все эти операции осуществляются при помощи Diag NG3.
В процессе эксплуатации: при включении "зажигания" блок ICU распознает ключ (ее единый идентификационный код).
- Если ключ идентифицирован, то ICU передает ключу произвольный запрос.
- Если "ответ" ключа правильный, ключ признаётся.
- После этого диалог такого же типа протекает между блоками ICU и EMS.
2) В случае замены или добавления ключа информация о всех ключах, которые в момент выполнения процедуры физически отсутствуют, уничтожается.
4) Закодированный ключ (не новый) нельзя зарегистрировать в памяти другого блока ICU (например, в другом автомобиле).
После запуска двигателя нельзя выключать зажигание. В противном случае придется снова вводить код. Напомним, что при регулировке двигателя ввиду наличия функции управляемого стартера для его повторного использования не требуется выключать зажигание.
Функция антисканирования останавливает функцию "аварийного кода" на 15 минут, если ошибочно подряд ввести три неправильных кода. Для аннулирования блокировки необходимо, чтобы в замке зажигания в положении +АРС находился признаваемый ключ-брелок.
При неисправности в системе иммобилайзера стартер и система впрыска не будут управляться блоком EMS. Реле мощности управляется сигналом от блока VECU.
FCU (Flasher Control Unit) – новый ЭБУ, управляющий функциями освещения и обзорности. Эти функции не новые, но теперь они включены в один и тот же электронный блок.
Блок FCU обнаруживает наличие прицепа через присутствие мигающих указателей поворота прицепа и информирует об этом электронные блоки, производящие расчет нагрузки автомобиля (TECU/VECU/EBS).
Блок FCU управляет всеми сигнализаторами и контрольными лампами тягача и прицепа. Это позволяет предупредить водителя о неисправности любой лампочки через дисплей IC04.
Они могут быть включены одновременно справа и слева на тягаче и на прицепе через кнопку сигнала бедствия, дистанционное управление CLU (открытие/закрытие/запоминание), ACU (сигнализация) при несанкционированном доступе к автомобилю, а также блоком VECU в случае аварийного торможения.
Ниже указаны возможные конфигурации, при которых неисправностей в цепи мигающих указателей поворота могут не обнаруживаться:
Блок FCU получает информацию от ручки включения фонарей, затем посылает управля ющие сигналы на фонари габаритных огней через реле, а на фары ближнего света – напрямую. Фары дальнего света блоком FCU не управляются. Мощность ограничивается 70 W на каждую лампу.
Управление блоком FCU ближнего света фар позволяет включить функцию DRL (Day Running Lights), иными словами, – включение фар ближнего света при дневном освеще нии (это обязательно в северных странах). При работающем двигателе FCU автомати чески запитывает лампы ближнего света, не оказывая воздействия на соответствующий переключатель. Это достигается подачей прямоугольного напряжения 24 V с коэффици ентом чередования импульсов 80%.
Хотя блок FCU и управляет стояночным светом, но ток питания проходит через реле, поэтому автоматическое обнаружение неисправности ламп стояночного света нельзя.
Блок FCU управляет всеми плафонами и лампами подсветки дверных ступенек. Это позволяет повысить комфорт освещения кабины.
Блок FCU управляет схемой тактирования работы стеклоочистителей в прерывистом режиме, а также работой омывателей фар.
Узел омывателя фары срабатывает только в том случае, если включены подфарники и водитель нажимает на ручку, когда она установлена в положении для омывания стекла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Блок FCU не дает электропитание для малой и большой скоростей стеклоочистителей, а также работы стеклоомывателя.
Flasher использует кулачковый выключатель, чтобы знать положение фиксированной остановки двигателя и таким образом обесточить двигатель стеклоочистителя, когда они находятся в
FCU выполняет также функцию обнаружения прицепа. Блок постоянно контролирует наличие лампочек указателей поворота в цепи прицепа. Сразу после обнаружения прицепа FCU передает соответствующую информацию по шине J1587/1 некоторым из других электронных блоков с целью оптимизации их работы — TECU для определения передаточного числа при трогании с места, EBS для согласования тормозных систем тягача и прицепа и VECU для настройки тормозящего момента и гидравлических замедлителей.
EJB играет теперь такую же роль, как и блок BFR (предохранителей и реле) автомобиля MAGNUM ETECH. Блок EJB включает в себя:
• Несколько электрических разъемов с механическими штифтами, исключающими возможности ошибки при установлении соединений, а также с цветовой разметкой для выделения защищаемых проводов питания. Это позволяет дополнительно встроить функцию межсоединений через шину J1587/1.
• Микрореле на 10A, миниреле на 20А и реле мощности на 50А. Эти реле защищены от избыточных напряжений резисторами, а не диодными схемами. Это позволяет исключить риск повреждения диодов в случае неправильной перестановки полюсов.
Конструкция соединительной панели изменена. Добавлены новые разъемы, а также шунт нового типа для шины J1939/1.
помощи двухконтактного выключателя (страховочное резервирование) из кабины. Кроме того, существует возможность смонтировать дополнительный выключатель на шасси.
— для сигнализации неисправности рядом с выключателем находится световой сигнализатор неполадок. При сбое страховочного резервирования он светится постоянно, а в случае неисправности выключателя в целом он мигает.
— выключатель массы размыкается через 20 мин, если от водителя не поступает никаких запросов по электропитанию (нет сигнала наличия ключа в замке зажигания, не включены стояночные огни, нет сигнала бедствия, активной пневмоподвески и автономного отопителя)
В батарейном ящике находятся предохранители на максимальный ток (силовые цепи) для защиты от перегрева воздуха и питания кабины.
Кроме того, 2 предохранителя стандартной формы защищают различные функции до выключателя массы (такие как радио, сигнализация, иммобилайзер CLU, тахограф).
Понизитель напряжения не имеет больше выступающих предохранителей. Он защищен от ошибочной перестановки полюсов и от перенапряжения. Соединения те же, что и в прежнем варианте.
Мультиплексирование (уплотнение каналов связи) и преобразование электрических сигналов в цифровую форму в настоящее время является наиболее эффективным средством для уменьшения размерности, длины и количества соединений в электрических цепях автомобиля.
Принципы такой архитектуры сегодня взяты на вооружение всеми брендами грузовых автомобилей объединения VOLVO AB : Mack Trucks, Renault Trucks и Volvo Trucks.
- AC Air Conditioner Кондиционер
- ACH Autonomous Cab Heater Автономный отопитель (кабины)
- ACU Alarm Control Unit Сигнализация
- APM Air Product Management Электронное управление пневматикой
- BBM Body Builder Module Блок кузовного оборудования
- CLU Central Locking Unit Блок централизованного запирания дверей
- DS1, DS2 Наборы данных для блока VECU
- EBS Electronic Braking System Электронно-управляемое торможение
- ECS Electronically Controlled Suspension Пневматическая электронно-управляемая подвеска
- EMS2 Engine Management System ЭБУ двигателя
- ESP Electronic Stability Program Противозаносная система
- FCU Flasher Control Unit ЭБУ освещения
- FMS Fleet Management System Interface Система управления парком клиентов
- GATEWAY Interface Интерфейс
- GECU Gearlever Electronic Control Unit ЭБУ рычага передач
- GLGW Gear Lever Gateway Интерфейс рычага передач
- GPS Global Positionning System Система определения координат по спутнику
- GSM Global System for Mobile (Глобальная) Система мобильной связи
- IC04 Instrument Cluster Дисплей
- ICU Immobilizer Control Unit Иммобилайзер (противоугон)
- MID Message Identifier Description Кодирование ЭБУ
- MSF Основное программное обеспечение нового блока управления а/м VECU
- PID Parameter Identifier Description Кодирование датчика/параметра
- PPID Proprietary Parameter Identifier То же, что и PID (специфика Renault Trucks)
- PSID Proprietary Sub-system Identifier Description Idem SID То же, что и SID (специфика Renault Trucks)
- RAL Renault Action Link Система связи Renault
- SID Sub-system Identifier Идентификатор исполнительного устройства
- TECU Transmission Electronic Control Unit ЭБУ коробки передач
- TRF Télécommande Radio Fréquence франц.) Радиочастотное дистанционное управление
- VECU Vehicle Electronic Control Unit ЭБУ автомобиля
- EJB Electrical Junction Box Коробка предохранителей и реле
Скорость передачи 250 килобит/сек. Протокола обмена данными, а также процедуры диагностики – такие же, как в автомобилях Евро3.
На концах этой шины имеются 2 сопротивления — одно в ЭБУ двигателя EMS и одно в ЭБУ А.Р.М. Эти сопротивления позволяют защитить сигналы от помех. Каждое из этих сопротивлений (по 120 ом) соединено с обоими проводами шины. Таким образом, при разрыве линии связи измерение сопротивления тестером должно давать значение 60 ом.
Эта шина связи соединяет между собой хронотахограф, блок VECU и интерфейс связи Infomax . Как и шина J1939-1, она имеет на концах 2 сопротивления, находящиеся в данном случае в блоках VECU и IC04. Интерфейс Infomax позволяет передавать одновременно большое количество информации, поэтому было необходимо отделить эту шину от J1939-1.
Электронный блок управления VECU принимает информацию о скорости от хроно тахографа. Эта информация передается далее по шине J1939-1 остальным ЭБУ. Для надежной передачи информации о скорости блоку VECU используется защищенный провод 59, который напрямую связывает хронотахограф и VECU. Эта связь используется также как резервная на случай отказа шины J1939-2/3.
Она подключена к ЭБУ кузовного оборудования ВВМ на тот случай, если поставщики кузовов пожелают исполь зовать обмен информацией в цифровой форме по стандарту SAE J1939.
Эта шина связи связывает только электронный блок рычага передач с его интерфейсом GLGW (Gear Lever GateWay) в рычаге передач GECU (Gearshift Electronic Control Unit). Эта шина имеет только одно оконечное сопротивление 120 ом, которое находится в интерфейсе GLGW.
Эту шину называют шиной комфорта, информационной шиной или шиной диагностики. В литературе она иногда упоминается как J1708. В новом автомобиле Рено Магнум ее роль значительно расширена.
J1587-1 поддерживает весь обмен информацией между блоками иммобилайзера ICU, освещения (FCU) и СИГНАЛИЗАЦИИ (ACU).
J1587-1 обслуживает также связь с программами диагностического компьютера, через неё передаются коды неисправностей, значения параметров, выполняются калибровка и программирование. Дисплей IC04 выдает коды неисправностей, получаемые от ЭБУ архитектуры V-MAC IV и передаваемые ему по J1587-1. Статический Infomax также использует J1587-1 для сбора информации об автомобиле.
Наконец, в случае отказа главной шины CAN J1939-1, шина J1587-1 используется как заменяющая. Хотя скорость передачи по ней медленнее (9,6 кбит/с), это не приводит к остановке автомобиля, но он в этих условиях он работает с ограничениями. Функция замены шины выполняется автоматически, что возможно в силу того, что информация шины CAN уже присутствует на J1587-1.
Архитектура V-MAC IV характеризуется разделением информации между несколькими цифровыми шинами. Это позволяет избежать избыточного потока информации, так как между шинами нет никакой связи. Кроме того, это позволяет обрабатывать больше информации за единицу времени.
Такая архитектура позволяет организовать обмен информацией между большим количеством блоков и, с другой стороны, – уменьшить количество проводов.
EBS тягача обладает линией цифровой связи, которая может обеспечить связь с такой же EBS на прицепе (если имеется). Эта шина обозначается ISO 11992-2.
Э.б.у. управления автомобилем, называемый также VECU, попрежнему является центром управления автомобиля. Однако в нем произошли существенные изменения по сравнению с автомобилями Евро3.
В новой версии VECU больше не использует Datacam и любой другой информации, предназначенной другим блокам в новой архитектуре.
По такому же принципу организованы все э.б.у. новой архитектуры Теперь стало возможным полностью перепрограммировать блок VECU (как и остальные э.б.у. новой архитектуры). При выполнении этой операции из памяти блока полностью удаляются все программы, а также все параметры и заводской номер. Вместо них в память записываются данные, хранящиеся в центральной системе компании (RTL Parc).
Если автомобиль укомплектован ВВМ, то последний находится в том же корпусе, что и блок VECU. Поэтому в каталоге запчастей ему соответствуют 2 разных номенклатурных номера.
Если автомобиль укомплектован модулем кузовного оборудования ВВМ, то в этом случае в блоке VECU существует второй ряд идентичных разъемов. Они, соответственно, белого цвета (ВВА), оранжевого (ВВВ) и зеленого (BBC). Подробнее об этом см. в разделе ВВМ.
- Для того, чтобы можно было использовать функции кузовного оборудования, необходимо, чтобы номер блока был больше, чем 18101 (см. инструкцию по ВВМ).
Информация о скорости автомобиля от тахографа поступает по шине CAN J1939-2 и ретранслируется остальным блокам по шине CAN J1939-1.
Заявки на уменьшение или увеличение ограничительного порога по отношению к 90 км/ч выполняются только на заводе (этот параметр нельзя менять в послепродажном сервисе).
Для дополнительного временного ограничения скорости клиентом при помощи выключателя (это ограничение обязательно должно быть ниже первого ограничения, записанного в памяти EMS) следует обращаться в Дирекцию заявок на адаптацию от клиентов, поскольку речь идет о несерийном исполнении.
Теперь реле мощности возбуждается (если замкнут выключатель массы) сразу после поворота ключа зажигания в положение для езды. Поскольку ICU связан с э.б.у. двигателя, он больше не участвует в управлении реле.
После выключения зажигания реле мощности остается включенным в течение 10 секунд, даже в случае запроса на размыкание выключателя массы от ручного пульта (брелока) дистанционного управления. Это предусмотрено для того, чтобы успеть зарегистрировать данные для Infomax в блоках управления автомобилем VECU и управления двигателем EMS2.
- Замедлители включаются в работу при помощи ручки, которая находится с левой стороны под рулем. Ручка связана c э.б.у. VECU
- Мощность, соответствующая каждому положению ручки (процент от крутящего момента замедлителя), зависит от нагрузки автомобиля: на порожнем автомобиле мощность ограничивается (это верно только для автомобиля с пневматической подвеской).
- Особенность в комплектации с коробкой передач Optidriver 2 : добавлено шестое (неустойчивое) положение ручки. При выборе этого положения от коробки передач требуется оптимизировать включенную передачу, чтобы повысить эффективность замедлителей. Чаще всего в этом случае включается меньшая передача, при которой будет лучше охлаждаться гидравлический замедлитель (больше расход охлаждающей жидкости). Кроме того, замедлитель двигателя работает более эффективно, когда стрелка тахометра находится в синей зоне.
- Выключатель АВТО/РУЧН (Auto/Manu) позволяет задействовать функции объеди нения замедлителей с рабочими тормозами и регулятора скорости автомобиля на спуске (круиз-контроль). При выполнении этой функции рычаг замедлителей должен быть в положении 0.
Ниже в таблице даны процентные соотношения момента в зависимости от положения ручки управления и нагрузки автомобиля. Эти значения имеют заводскую настройку параметров в качестве стандартного варианта и записаны в памяти VECU.
- Пиктограмма включения замедлителей зажигается при включении тормоза двигателя или замедлителя на трансмиссии при помощи ручки управления или функции Круиз- контроль. При этом подсвечивается синяя зона на тахометре.
- Голубой светодиод (тахометр) зажигается, когда ручка находится в положении, отличном от 0 (при этом не обязательно наличие тормозящего момента двигателя), или же при включении торможения двигателем функцией Круиз-контроль.
- Большая сигнальная лампочка, тоже голубого цвета (рядом с маленьким голубым светодиодом), зажигается, когда малый светодиод уже зажжен, а обороты двигателя попадают в диапазон оптимального использования тормоза двигателя.
При этом должны выполняться условия включения замедлителей (в частности, отпущена педаль акселератора).
Э.б.у. VECU перепробует все возможные комбинации замедлителей, чтобы соблюдалась отображенная на дисплее уставка скорости. Допустимое превышение скорости, предшествующее включению замедлителей, – 3 км/ч (параметр может быть изменен).
Если необходимо, замедлители можно использовать также при повороте регулировочного кольца S- рычага CC для уменьшения уставки регулируемой скорости.
Действие замедлителей можно прервать нажатием на педаль акселератора, а восстановить его постепенно, отпуская педаль.
Горный тормоз (заслонка на выхлопе) активен до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры, а также при холостых оборотах двигателя, когда температура охлаждающей жидкости падает. Условия включения см. в руководстве по э.б.у. двигателя EMS2.
Параметр EOL, изменяемый при помощи DiagNG3, позволяет активировать функцию быстрого нагрева двигателя.
В этом случае, пока температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, замедлитель на трансмиссии не отключается при нажатии на педаль акселератора (для этого надо воспользоваться ручкой управления).
Читайте также: