Как поставить рессору на ниссан
Ремонт, обслуживание автомобиля, отзывы, юридические вопросы и др.
Баннер
среда, 24 августа 2011 г.
Вторая рессора
Наконец решился поставить вторую рессору. От старого хозяина мне досталась запасная рессора б/у, и я решил, при помощи этой рессоры, усилить заднюю подвеску. Родная рессора просела, да и мягкая она слишком. Правда возник небольшой побочный эффект, к которому я не стремился, приподнялась задняя часть машины. Даже на просевшей рессоре машина была не низкая, а с добавленной рессорой она поднялась прилично, вид, конечно, не ахти, но есть и плюсы, меньше вариантов цепануть брюхом. Зато теперь, практически на любых кочках и ямах, отбойники не достают до подвески, да и скакать машина перестала. На форуме читал, что можно поставить дополнительные пружины, от оки, но у меня была вторая рессора и я решил использовать ее.
Первым делом ослабляем колесные гайки на обоих задних колесах, затем домкратим авто. Под домкрат сзади, как и спереди, имеются специальные места (на фото обозначены стрелками).
В идеале, конечно вывесить обе стороны, но у меня это не получилось, пришлось домкратить одну сторону, а потом вторую.
Поддомкратив машину (не забудьте подставить подпорку под балку или в другое место которое выдержит вес машины, если она упадет с домкрата) снимаем колесо (для удобства), потом нужно открутить верхний конец линка (стойка стабилизатора), и выбиваем его молотком. Молоток должен быть весом не меньше 800 грамм, а лучше небольшая кувалдочка (продаются в магазинах). На фото красными стрелками обозначены верхний конец линка и место куда он вставляется. Желтой стрелкой обозначено место куда надо бить молотком, что бы выбить палец. Так как палец на линке конусный бить надо в это место, под линк желательно что-нибудь подставить, лучше второй домкрат.
Отсоеденив линк от цапфы, можно поставить колесо на место и опустить машину с домкрата, кузов ляжет на отбойник.
То же самое нужно сделать и с другой стороны.
После этого нужно открутить крепления рессоры к балке (болты обозначенные стрелками).
Открутив болты снимаете рессору и приступаете к основному процессу.
От второй рессоры нужно открутить крепления к которым крепятся линки (см. фото).
Затем нужно срезать посадочные места (резина), на верхней, дополнительной рессоре снизу (на фото),
на нижней, основной - сверху (фото).
После этого нужно подрезать края рессоры, как на фото,
стрелками обозначены места которые нужно подточить. Размер вырезов виден на следующем фото (на память не помню).
Дальше, совмещаете рессоры, и закрепляете струбциной, для того, что бы просверлить отверстие в которое вставится болт скрепляющий обе рессоры (на фото).
Отверстие нужно просверлить, ровно, посередине рессоры, как на фото.
Под болт и гайку нужно подложить шайбы, после чего затягивавете (гайка, желательно, должна быть снизу, как на фото сверху).
Все, процедура закончена, можно все собирать. Собирается, все, в обратном порядке, правда, при установке рессоры возникает проблема с установкой линков в посадочные места в цапфе. Кстати, если вы снимали линки с рессоры, то ставить их (желательно), сперва, в рессоры, а потом в цапфу, хотя можно и на оборот.
Когда будете прикручивать рессору к балке, между кронштейном и балкой нужно поставить проставку, или шайбу, так как толщина рессоры изменилась (теперь стоит две рессоры), по-этому вставляете шайбу, примерно, на толщину рессоры (одной). Ниже, на фото, видно куда вставлять проставку (шайбу), правда я поставил гайки (не помню размер).
После всего, на фото видно, что получилось.
Раньше, у меня, рессора, даже, на пустой машине немного прогибалась, но в другую сторону (провисала), а теперь, даже при полной машине, она не выгибается в обратную сторону. Ну вот вроде бы и все, есть желание - дерзайте.
Установка дополнительной рессоры для тех у кого родная выпрямилась(как у меня) или начала выгибаться в обратную сторону.
Берем волговскую рессору обрезаем по длине чтобы получилось 110см и обрезаем концы как на фото
Вывешиваем зад, меняем болты на креплении рессоры которые возле линьков на длиннее(50мм) сразу накручиваем по две гайки на болт чтоб у рессоры был свободный ход
Откручиваем основное крепление рессоры строго по очереди сначала одно открутить поставить рессору потом слегка притянуть потом только другое откручивать(я сразу два открутил и мне чуть голову не снесло рессорой,она с такой силой выгнулась оттуда,я два с половиной часа вставлял обратно
И обязательно между рессор ставить пластиковые прокладки иначе будет скрипеть мама не горюй.
На концах я поставил противоскрипные прокладки они были прям на рессоре волговской были
и металлические пластины я сам на даче вырезал
Вложение 1496163
Вывешана
И готовый результат
ну теперь вперед на сход-развал,а то как "ноги колесом")))а никто не задумывался родную(просевшую) рессору перевернуть?возможно ли это?
это они так только когда спускаешь с домкрата потом все ровно становится, по моему рессору хрен перевернешь она слишком изогнута.
Автор делал чисто по-русски, а потом читал форум. Бошку или руки реально смять, если перед снятием не скинуть линки. Летом откатал на такой конструкции все отлично и ощущения жесткости есть. Одно но-надоедо смазывать концы рессоры. иначе скрипит.
линки не обязательно снимать главное крепления по очереди откручивать, я с москвичевской и газелевской рессорой эксперементировал и никаких проблем не было с установкой, а на концы надо противоскрипные ставить надо и не будет скрипеть, полгода отъездил и никаких скрипов не было.
Привэт , лист "коренной" от какой волги -29- или -10- ? , Концы на какую длину обрезал ? , А на развале был , норму удолось выставили ? Линки какой длины ? ( у меня короткие 13,5 см. от центра пальцев). Можно фото авто с боку .
С привеликим уважением к автору выскажу своё мне ние: я свою купил с металической рессорой, в итоге зимой в мороз на лежачем полицейском она благополучно лопнула, односременно сломав родную пластиковую в двух местах, и кусок ещё и пробил задний бампер(сам не знаю как). В итоге взял на пазборке за 2 тыра вполне приличную рессору и колхозить если-что уж точно не буду.
я на форуме читал что поднимают с помощью замены родных линков на более короткие, 11.5 см. и машина на 3-4 см поднимается. или линки родные обрезают и укорачивают, а потом сваривают.
У меня от 29 стоят, обрезал по ширине 25мм по длине 50мм,у нас на машине не делается развал только схождение, колеса сами ровно встают,линки у меня стандартные , фотку попозже вылажу.
насчет чтоб рессора лопнула значить она уже старая была, я на своей и в -40 сильно не торможу на кочках(привычка от паджеры осталась осталась)главное чтоб она не убитая была а то толку с нее не будет
""у нас на машине не делается развал только схождение, колеса сами ровно встают . "" это перед , а заднии на наших - и развал и схождение (колёса домиком стояли ,на СТО ровно выставили )
Установка коренного листа волговской рессоры под штатную на Nissan Serena (23 кузов) дает очень хороший результат, проверено много раз. Коренной лист волговской рессоры отрезается на длинну 111 см, концы ее запиливаются так, чтобы свободно проходили между болтами крепления. Штатные болты концевого крепления заменяются на более длинные, их можно затянуть гайками как и было (вместо проставок на толщину добавочной рессоры).
Установленная дополнительная рессора, общий вид:
Концы волговской рессоры запилены на ширину крепежных болтов, штатные болты заменены на более длинные, чтобы можно было установить дополнительную пластину крепежа. Затяжка производится сначала штатно (как и было), потом устанавливается дополнительная рессора и притягивается пластинами.
задняя подвеска Nissan Serena C23
Обязательно нужно проследить за тем, чтобы дополнительная рессора имела возможность двигаться на концах. Под основное крепление проложен твердый пластик (пластиковая труба распиленная вдоль). Слабые места передней подвески, которые нужно проверить в первую очередь если появился стук в передней подвеске. Сайлентблок переднего рычага можно вылечить подложкой из кожи или резины.
краткий обзор авто ниссан пресаж 2000г ПО СТОИМОСТИ гранты.
Потом стало еще хуже - после запуска движок стал работать минут 15-20 и умирал часа на два. Потом вообще перестал заводиться. Я проверил - не было пускового сигнала от датчика на трамблере. Я поменял трамблер. Теперь заводится, но сразу же глохнет. Ремень ГРМ я поменял, выставил. Датчик ХХ тоже поменял. Мозги родные, но там тоже проблема. Постоянно мигает красная лампочка, в режим самодиагностики не переводится.
Зеленая вообще не горит. Теперь пропало напряжение на ЭБУ, я подсоединил напрямую от "+" к трамблеру. Топливный насос тоже не работал, но я закоротил клеммы реле, теперь он работает постоянно. МАФ я проверял, вроде рабочий. Датчик температуры тоже вроде рабочий. Подскажи Что делать дальше, я не понимаю.
Замена продольной рессоры Nissan Serena C23 (европейка) ⇐ Serena. Ходовая, рулевая, тормоза
При осмотре состояния подвески с ямы обнаружил "подарок" бывшего владельца в виде "монстра" из уголков и болтов, выполняющих роль стяжки. Все это держало обломанный у моста коренной лист рессоры. Фото ниже (И чтож я это раньше не увидел ). Зиму отъездил ведь.
"Монстр" из уголков и разлом рессоры
Проутюжил все темы про рессоры, много интересного, но еще больше непонятного. Было желание заказать в езисте, да цена остановила - 17 000 рублей .
Решил - менять на УАЗовский коренной. Если интересно, можете на рессору взглянуть:
Отличие - на 5 мм уже и не совпадает отверстие крепежа. Нашел в магазине за 350 рублей. К сожалению одну. Решил менять на обеих рессорах. Позже нашел за 480 рублей в другом магазине. Подходят для крепежа УАЗовские родные втулки. Взял полипропиленовые (белые). Нарисовалась проблема - болт крепления диаметром 12 мм, поэтому пролетает сквозь втулки. В результате долгого поиска нашел дополнительную стальную втулку из комплекта узла крепления заднего амортизатора для ВАЗовской классики. На фото прилагается.
Втулки, набор амортизатора, кобальтовое и быстрорежущее сверла, втулки УАЗа
Поскольку замеры болтов делал на установленной рессоре, то образовалась еще проблема - болт серьги имеет резьбу на 12 мм, а основа болта - 15 мм. Пришлось брать еще пару втулок, имеющих более тонкую стенку (почему автопром выпускает втулки с таким разбросом лично мне не понятно, но тем не менее пришлось на руку). Фото прилагается.
Нужны по две такие металлические втулки, по одному комплекту на рессору
УАЗовские втулки пришлось подрезать по длине (видно на фото выше), видимо с другой модели рессор дали, причем пришлось сточить наждаком боковые торцы втулок по 2 мм на каждой, чтобы зашли в уши крепежа.
Вот весь набор для монтажа рессор:
рессоры УАЗа и крепеж к ним
Серьезный крепеж
Разметка крепежа
Очень важный момент - выбор сверла для высверливания отверстия в рессоре. Во-первых, диаметр стягивающего болта - 8 мм. Во-вторых, берите КОБАЛЬТОВОЕ сверло и не будете мучаться. Сверлит безо всяких масел и жидкостей обычной низкоскоростной дрелью как по-маслу (пардон за тафтологию). У меня, к сожалению в магазине не было нужного диаметра, было сверло на 6 мм, отверстие высверливается за несколько секунд, а вот обычным сверлом я еще пожалуй пол часа кромки высверливал . То что пишут в форумах про сверловку - много верного и полезного, но все проблемы снимает кобальтовое сверло.
Остальные моменты:
1. Открутил гайки крепления рессоры, серьги, амортизатора.
2. Подвесить машину.
3. Снять колесо.
4. Выставить машину на опоры ( я ставил опоры в районе узла крепления рессоры и в задней части под бампером).
5. Отсоединил узел амортизатора.
6. Открутил гайки крепления стремянок рессоры.
7. Вынул рессорный болт.
8. Вынул серьгу.
9. Рессора на свободе!
Сборка в обратной последовательности.
Не забываем про моменты затяжки гаек.
Будут вопросы, постараюсь ответить.
ВАЗ 2103, 21093, 21102, 21124, Nissan Serena C23, VW T4 Caravelle, VW Multivan 2.5, MB Vito 2.3, VW T5 Caravelle 1.9
Читайте также: