Как поставить подкрылки на лифан солано
Lifan Solano / 620. Дефектовка распределительного вала двигателя
Распределительный вал постоянно подвергается силам трения.
Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Правильная дефектовка распределительного вала сэкономит немало времени и сил при ремонте.
-Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.
-Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
-Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
-Работа двигателя на некачественном масле.
-Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
-Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
-Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
-Работа двигателя на грязном масле.
-Большой пробег двигателя.
Что делать :
Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях - шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях - ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.
Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.
Причины:
- Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
- Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
- Работа двигателя на некачественном масле.
- Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
- Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
- Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
- Работа двигателя на грязном масле.
- Большой пробег двигателя.
- Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
- Дефекты гидрокомпенсаторов.
- Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
- Неверно установленные фазы газораспределения.
Что делать :
Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.
Дефект 3. Прогиб распределительного вала.
Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,005 мм; для грузовых моторов 0,01 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!
Дефект 4. Трещины распредвала.
Причины:
- Попадание в цилиндр посторонних предметов.
- Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
- Неверно установленные фазы газораспределения.
Что делать :
При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.
Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.
Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.
Причины:
- Длительная работа двигателя.
- Попадание посторонних частиц в моторное масло.
- Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.
Что делать :
При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.
Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.
Причины:
- Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
- Биение шкивов или шестерён.
- Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.
Что делать :
Замена распредвала.
Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.
Причины: Неправильная затяжка крепёжных болтов.
Что делать : Замена распредвала.
Не знаю как, но у меня протерся подкрылок переднего колеса. Скорее всего его гнуло ветром на трассе, и он терся об колесо. Сгонял на рынок и купил новые, конечно самоварные, но гораздо более толстые и широкие. Сняв родные увидел полное отсутствие краски, голый грунт. Съездил еще раз, купил две банки "Кордона". Жуткая штука, даже разбавленная Уайт спиртом никак не хотела размазываться кистью. Плюнул, одел две хирургических перчатки и погнал размазывать руками =) Нашпаклевал в два слоя. Естественно сам процесс сфотографировать не смог))
Начал ставить подрылки и как оказалось они не заходят под передний бампер, ну это не страшно, обрезал старые и состыковал эти кусочки с с новыми. Ну и естественно крепежные отверстия либо не совпадали, либо их вообще не было. Проблема решилась дрелью и сверлом на 8. Кто бы знал что оно мне понадобится еще раз.
Дважды в одну реку войти нельзя, а пистоны, которые я выворачивал и выковыривал с особой нежностью, не рассчитаны на такого хозяина жлоба и не захотели повторно держать подкрылок. Снова на рынок — их там нет. Захожу в магазин и оху… Один пистон стоит 32 рубля… Прикинув что два ведра этих пластмасок стоят как мой автомобиль, я начал подозревать что в чём то меня наёбывают. Купил другие по 100 рублей за 34 штуки (на 3 фото), не помню от какой машины, по диаметру почти одинаковые. Почти. Пластмассу между собой скрепляют на ура, а вот в отверстия в металле лезут с трудом. Беру уже знакомое вам сверло на 8 и решаю проблему на раз)) Потом обмазываю отверстие кордоном и вгоняю пистон. Держится гораздо лучше родного. Конечно вы можете обвинить меня в излишней жадности, но платить 960 рублей за 30 мандавошек я не собираюсь. Мне подкрылки дешевле встали. Всем удачи и дешевых расходников!))
Для большей жесткости притянул саморезами к бамперу. Тоже сомнительное решение, но зато стоит жестче.
Всем привет. О ТО 70 000 не было записи, т.к. там кроме масла и фильтров ничего не менял. Не интересно.
В этот раз есть о чем написать.
Итак, подготовка:
1. Свечи, менял на 50 000. Пора. (Denso Q22PRU11 4x108= 432 руб.)
2. Фильтр топливный. Менял всего 1 раз толи на 40 000, то ли вообще на 20… Стыд и позор (L1117100A1 127 руб.)
3. На прошлой неделе на трассе потерял половину подкрылка левого колеса… Плохо закрепил после ремонта противотуманок. (Sat STLF01016L2 729 руб.)
4. Подклинивавший зимой термостат (Tama WV48B88 400 руб.) менять не стал. Оставил до следующего ТО.
5. Фильтр салона (Lifan B8121170 160 руб.)
6. Масло, фильтр маслянный и фильтр воздушный в комплекте с работой (3700 руб).
С подкрылком печаль беда. Брал неоригинал, т.к. только он был в наличии. Цена не сильно отличалась. Вроде бы он… А вроде и нет. Не Если вдруг кто будет брать такой подкрылок — берите оригинал!
Как всегда 2 клипсы не захотели нормально выходить и были выкушены с заменой на другие.
Это передняя часть. Видно буксировочное ухо. Там вообще ощущение, что он не от нашей машины… Может они по рестайл его отливали? Но встал очень криво.
И да, после замены топливного фильтра об SVS забыл. Если на неделе ни разу не появится — отпишусь.
Запчасти
Свеча зажигания SAAB: 9-3 (YS3D) 2.0 Turbo 98 — 02, 9-3 Cabriolet (YS3D) 2.0 Turbo 98 — 03, 9-5 (YS3E) 2.0
Всем привет. О ТО 70 000 не было записи, т.к. там кроме масла и фильтров ничего не менял. Не интересно.
В этот раз есть о чем написать.
Итак, подготовка:
1. Свечи, менял на 50 000. Пора. (Denso Q22PRU11 4x108= 432 руб.)
2. Фильтр топливный. Менял всего 1 раз толи на 40 000, то ли вообще на 20… Стыд и позор (L1117100A1 127 руб.)
3. На прошлой неделе на трассе потерял половину подкрылка левого колеса… Плохо закрепил после ремонта противотуманок. (Sat STLF01016L2 729 руб.)
4. Подклинивавший зимой термостат (Tama WV48B88 400 руб.) менять не стал. Оставил до следующего ТО.
5. Фильтр салона (Lifan B8121170 160 руб.)
6. Масло, фильтр маслянный и фильтр воздушный в комплекте с работой (3700 руб).
С подкрылком печаль беда. Брал неоригинал, т.к. только он был в наличии. Цена не сильно отличалась. Вроде бы он… А вроде и нет. Не Если вдруг кто будет брать такой подкрылок — берите оригинал!
Как всегда 2 клипсы не захотели нормально выходить и были выкушены с заменой на другие.
Это передняя часть. Видно буксировочное ухо. Там вообще ощущение, что он не от нашей машины… Может они по рестайл его отливали? Но встал очень криво.
И да, после замены топливного фильтра об SVS забыл. Если на неделе ни разу не появится — отпишусь.
Parts
Свеча зажигания SAAB: 9-3 (YS3D) 2.0 Turbo 98 — 02, 9-3 Cabriolet (YS3D) 2.0 Turbo 98 — 03, 9-5 (YS3E) 2.0
Не знаю как, но у меня протерся подкрылок переднего колеса. Скорее всего его гнуло ветром на трассе, и он терся об колесо. Сгонял на рынок и купил новые, конечно самоварные, но гораздо более толстые и широкие. Сняв родные увидел полное отсутствие краски, голый грунт. Съездил еще раз, купил две банки "Кордона". Жуткая штука, даже разбавленная Уайт спиртом никак не хотела размазываться кистью. Плюнул, одел две хирургических перчатки и погнал размазывать руками =) Нашпаклевал в два слоя. Естественно сам процесс сфотографировать не смог))
Начал ставить подрылки и как оказалось они не заходят под передний бампер, ну это не страшно, обрезал старые и состыковал эти кусочки с с новыми. Ну и естественно крепежные отверстия либо не совпадали, либо их вообще не было. Проблема решилась дрелью и сверлом на 8. Кто бы знал что оно мне понадобится еще раз.
Дважды в одну реку войти нельзя, а пистоны, которые я выворачивал и выковыривал с особой нежностью, не рассчитаны на такого хозяина жлоба и не захотели повторно держать подкрылок. Снова на рынок — их там нет. Захожу в магазин и оху… Один пистон стоит 32 рубля… Прикинув что два ведра этих пластмасок стоят как мой автомобиль, я начал подозревать что в чём то меня наёбывают. Купил другие по 100 рублей за 34 штуки (на 3 фото), не помню от какой машины, по диаметру почти одинаковые. Почти. Пластмассу между собой скрепляют на ура, а вот в отверстия в металле лезут с трудом. Беру уже знакомое вам сверло на 8 и решаю проблему на раз)) Потом обмазываю отверстие кордоном и вгоняю пистон. Держится гораздо лучше родного. Конечно вы можете обвинить меня в излишней жадности, но платить 960 рублей за 30 мандавошек я не собираюсь. Мне подкрылки дешевле встали. Всем удачи и дешевых расходников!))
Для большей жесткости притянул саморезами к бамперу. Тоже сомнительное решение, но зато стоит жестче.
Читайте также: