Как поставить нулевой фильтр на газель
Многие молодые люди сейчас согласятся со мной: фильтр нулевого сопротивления под капотом выглядит гораздо круче, чем штатный.
Да и не только внешний вид заставляет людей его покупать, а еще и звук, который мы получаем после его установки.
На высоких оборотах мы слышим как засовывается воздух в двигатель, а это явный признак мощной машины.
Только перед тем как установить "нулевик", нужно хорошо подумать и понять тот факт, что если вы снимите стандартный фильтр и корпус и прицепите на его место "нулевик", да еще не оригинальный и дорогой, а китайскую подделку, то вы получите не прибавку мощности, а ее потерю.
Но это еще пол беды, таким образом вырастет износ вашего мотора. Давайте разберемся почему.
Итак, чем выше площадь фильтрующего элемента, тем ниже скорость потока воздуха.
Это значит, что если мы купим оригинальный фильтр нулевого сопротивления, установим его в штатное место, то мы реально получим прибавку мощности на пару лошадиных сил.
При этом никакого вреда для мотора не будет, так как качественный фильтр в штатном месте будет полностью справляться со своей работой. Поэтому, он и дороже обычного.
Но, такой подход никому не интересен, ведь мы не получим красивого вида, а так же звука. А между прочим это единственный вариант реально получить пользу от использования такого фильтра, без плохих последствий.
А вот что будет, если установить красивый "нулевик" убрав короб фильтра.
Скорость воздуха в штатном коробе будет небольшой и благодаря этому, частички грязи успевают прилипать к фильтру. Если мы удаляем короб, то скорость проходящего воздуха заметно повышается, поэтому мы и начинаем слышать этот всасывающий звук.
И уже никакая пропитка фильтра не помогает. Частички грязи не оседают на фильтре. а проникают в двигатель и изнашивают его.
Более того, из -за того что впускной тракт стал короче, а скорость воздуха заметно возросла, воздух начинает сильно завихряться, так как за фильтром толком нет тракта, поток просто не успевает выровняться.
На входе в дроссельную заслонку создается мощнейшая турбулентность и тем самым, пропускная способность заслонки снижается.
Получается, что мы хотели больше воздуха, а получили меньше! Именно это и является причиной падения мощности при установке "нулевика" неправильно. Кстати ощутимо это будет только на высоких оборотах.
А еще, вы можете почувствовать как плавность хода авто уменьшилась, это из-за того, что теперь у вас нет запаса воздуха, который образовывался в коробе с фильтром и обеспечивал эту саму плавность работы мотора в разных режимах.
Так же мы не должны забывать тот факт, что штатная система в основном проектируется так, чтобы забирать как можно более холодный воздух. А если мы ставим "нулевик" то он становиться значительно ближе к мотору и воздух в ДВС поступает более горячий.
Горячий воздух менее плотный и естественно в цилиндры его поступает меньше. И снова данный факт снижает динамику автомобиля. При этом, если ездить в спокойном режиме, то даже может упасть не много расход топлива.
Однако, горячий воздух снижает порог детонации, поэтому если вы решили прибавить газу и нажать педаль по сильнее, компьютер автомобиля будет резать углы зажигания, чтобы не загубить двигатель. Поэтому мы получим увеличенный расход топлива и уменьшение мощности.
Тот, кто знает это, начинает устанавливать "нулевик" по дальше от ДВС, часто под крыло авто.
Это решает проблему с завихрением воздуха, с его температурой и фильтроваться воздух будет лучше, так как скорость воздуха благодаря длинному тракту упадет.
При этом, находясь в таком месте, фильтр будет значительно сильнее загрязняться, а оригинальная и качественная пропитка, совсем не дешевая.
Из-за того, что фильтр установлен очень низко, возрастает вероятность получить гидроудар.
И конечно, нам нужно чаще мыть и пропитывать фильтр, а он уставлен в крайне неудобном месте.
Итак, подведем итог. Действительно можно установить "нулевик" и получить небольшую прибавку мощности, но добиться этого можно установив "нулевик" в штатное место.
Установка красивого "нулевика" ведет к износу мотора и потери мощности, лучше так не делать.
mcc16812, спроси ее там, где фильтры эти продают. а вообще заканчивал бы ты портить мотор: считаешь, мало воздуха - поставь фильтр от БМВ 740 с разборки и все.
Можешь просто нижнюю часть бочка воздушного фильтра снять, вот тебе будет нулевичёк
я так делал! и звук ПРИЯТНЫЙ:yes2:
Это конечно важно для двигателя- полноценно "дышать". Очень много тратится на "насосные потери", особенно на высоких оборотах. "Свобода " для ДВС- это патрубки большего сечения и забортный воздух ( особенно летом ,в жарищу ),длинна впускного тракта . Посему считаю Ф.нулевого сопротивления в совокупе с этим -эффект 100%.
Посему считаю Ф.нулевого сопротивления в совокупе с этим -эффект 100%.
Энтот фильтр просто супер! Без него можно выжать 167, а с ним аж 167,1! Всех порвём!
Естественно !! Этим отделаться нельзя, нужны и др. приблуды в ДВС.Фильтр - это только звено в цепной реакции.
Кузнецов Игорь
Фильтрует он хреново только. Я бы лучше вспомнил, что сопротивление падает с увеличением площади и воткнул сдвоенный обычный. Эффект тот же, фильтрация не страдает. Или просто нижнюю половину бочки не ставить.
mcc16812, мало воздуха - поставь фильтр от БМВ 740 с разборки и все.
а вот здесь поподробнее
Dmitr_, был я на разборке с указанной целью. носили мне фильтры всякие, по размерам многие подходили, по креплению - ни один, но это не проблема. От чего эти фильтры были, разборщики уже не помнили, по маркам на корпусах определял и по комментариям "вроде 740-я. " :)
Тут главное, если так уж хочется, обеспечить запас по пропускной способности, взяв на двигатель 2,3 фильтр от двигателя 3,5-4,0 и выше
Тут главное, если так уж хочется, обеспечить запас по пропускной способности, взяв на двигатель 2,3 фильтр от двигателя 3,5-4,0 и выше
А почему ж у нас такие тупые конструкторы? Как бы замонстрячили бы чего-нибудь огромное - благо места под капотом хватает. Ан нет - экономят наверное. Да хватает воздуха мотору - он ведь не крутится даже до 8 тысяч. И поэтому смысла в нулевике конечно 0 (Каламбур):)
Или просто нижнюю половину бочки не ставить.
Сразу, как приобрел свой пепелац, так и убрал нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, а заодно и гофрированные патрубки идущие к нему.
новым звуком, и еле заметным подхватом после 3500 об/мин, туфта это. я и без фильтра пробовал, мотор жалко
Волжанин34, к сожалению, фильтрующая способность у них ниже и если вопрос стоит о "мощности любой ценой", то фильтр НС ставится, как и настроенный выхлоп, уже после установки турбин, новых форсунок, нового ЭБУ и модернизации ЦПГ и ГБЦ. Вклад фильтра в рост мощности НС ничтожен. Удивительно, что гораздо более разумным делом будет модернизация впускного тракта, установка большего ресивера.
а я вот дурень купил его :(
с пропитками, шампунями. вобщем 2.5К руб отдал.
придеться кошке на растерзание отдать. она уже с первого дня неравнодушна к нему.
Vortex, какой фильтр то? если какой-нить про спорт то перпродавай его.
А вообще кто-нибудь задумывался сколько может дать такой нулевой фильтр в реальности? на оборотах до 3000 точно ничего не измениться а далее ну 1 л.с. а после 5000 2 л.с.)))) примерно так.
И ещё из-за близости 0-ка с ДМРВ, ДМРВ очень прилично начинает врать, из-за формы конструкции 0-ка. Вот. Расход естественно возрастает, самый лучший вариант вообще без фильтра(в плане сопротивления), в плане мощность/очистка родной, причём снимайте передн. часть и радуйтесь
и сильно резвее стала машина?
У меня это получилось вынужденно. Купил высокий фильтр по ошибке, а времени на поиски низкого не было. Резвость замерять надо с приборами или на стенде. А так сплошной самообман :rolleyes:
Воронеж - город грязный. Фильтры воздушные менять заколебался. В Волгомагазине видел большие круглые "нулевики", типа вместо кастрюли. Вопрос в том, стоит или не стоит?
чудак человек!
ты же сам пишешь - воздух грязный, то да сё. так я тебе один маленький секркт открою: нулевик задерживает грязи гораздо меньше чем обычный фильтр. если движок не жалко - ставь.
кроме того обычный фильтр сменил и всё, а нулевик надо промывать, затем обрабатывать специальной жидкостью. короче гимора ещё больше чем с обычным.
оно тебе надо?
Движок жалко - машинку люблю. Просто все продавцы хором говорят, что нулевик помыл и всё! Ну значит так и буду менять фильтр раз в 1,5 - 2 месяца.
ещё при установке нулевика надо менять настройки карба по идее. ведь воздуха будет поступать больше, следвательно и бенза надо больше. и это касаетя не только ХХ , но и всех остальных режимов. а это надо уже жиклёры подбирать. вобщем я бы не советовал париться с этим. тем более первоначальная цель (лучшее очищение воздуха) здесь вообще херится.
лучше покупай хорошие фильтра, мировых производителей, с боьшей поверхностью фильтруюшей шторки и лучшим качеством бумаги. на мой взгляд это целесообразнее.
значит так и буду менять фильтр раз в 1,5 - 2 месяца.
фигасе. а что так часто он пачкается или вы за 2 меяца наезжаете 8000 км?
ещё при установке нулевика надо менять настройки карба по идее. ведь воздуха будет поступать больше, следвательно и бенза надо больше.
ай не выдумывай ;) ради эксперимента, заведи мотор вобще без фильтра. сильно что-то изменится?
другое дело что нулевик на стандартный волговский двигатель вобще не нужен - пустая трата денег.
ай не выдумывай ;) ради эксперимента, заведи мотор вобще без фильтра. сильно что-то изменится?
А вот тут-то и не угадал!:rofl: У меня ГБО и если снять даже крышку фильтра,обороты меняются и хрен поедешь - заглохнет,сразу меняется соотношение воздух\газ :yes2:
2 Интервент
да конечно можно не заморачиваться. это если ты хоть что то хочешь получить от установки нулевика в плане прибавки мощи , то по уму следует и в карбе поковырятся как минимум.
а так ты прав- пустая трата денег.
по уму, чтобы получить прибавку мощности надо серьезно поковыряться не только в карбе, а во всем двигателе :)
Желание повысить мощность и динамику своего авто есть почти у всех автолюбителей. При этом каждый использует свои методы, исходя из возможностей и уровня знаний.
Но опытные владельцы авто знают об еще одном популярном методе — монтаже фильтра нулевого сопротивления.
Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления и где он применяется?
С одной стороны, установка фильтра позволяет очистить воздух, а с другой — создает дополнительное сопротивление потоку.
Итог — снижение мощности, которое особенно заметно по мере загрязнение фильтрующего элемента.
Фильтр нулевого сопротивления — альтернатива классическому фильтру. Основное назначение — уменьшить общее сопротивление воздуху без ухудшения качества очистки.
Считается, что установка такого фильтра позволяет добиться повышения мощности мотора в среднем на 5-7%. При этом почувствовать разницу от монтажа почти нет возможности. Остаются лишь факты, которым приходится верить.
Но стоит учесть, что отличие спортивных машин не только в монтаже особого фильтра, но и в более совершенной системе выпуска, позволяющей выпускать большие объемы отработавших газов даже при максимальных оборотах.
В чем отличие от других типов фильтров?
Поток воздушных масс проходит через небольшие отверстия в волокнах, а далее идет к мотору.
Как только волокна забиваются, повышается и сопротивление, ведь воздуху нужно искать новые пути для преодоления препятствия. Если ничего не предпринимать, то мощность мотора падает.
С учетом существующих стандартов бумажный фильтр должен иметь большую толщину при максимальной спрессовке волокон. При такой конструкции обеспечивается качественная очистка, но вот сопротивление завышено уже сразу после монтажа.
В основе устройства несколько слоев хлопка, которые эффективно задерживает пыль и грязь. При этом задерживаемые частицы, по сути, становятся частью изделия.
Благодаря этому эффективность фильтрующего элемента выше и один квадратный сантиметр поверхности принимает больше пыли, чем предшественник.
Это достигается благодаря еще одному фактору — наличию на хлопке специального покрытия (масла), которое задерживает грязь без вреда для потока.
Принцип действия фильтра, его особенности
- качественной очистке поступающего в мотор потока;
- минимальном сопротивлении воздуху.
Эффективность фильтра нулевого сопротивления объясняется уникальной конструкцией и применением хлопкового (а не бумажного) материала.
Поступающий поток фильтруется от пыли без особого загрязнения для изделия. Благодаря специальной пропитке, поступающие через фильтр частички оседают на поверхности и не препятствуют поступлению воздуха к камере сгорания.
Как следствие, в коллектор впуска попадает достаточный объем воздуха, и мощность силового узла растет.
Как показывает практика, у таких фильтров есть свои положительные и отрицательные качества.
Начнем с плюсов:
- необходимость постоянного ухода, чем любят заниматься далеко не все автовладельцы;
- доступные по цене фильтры имеют низкое качество, поэтому они почти сразу забиваются. Быстрей загрязняется и масло, что приводит к снижению ресурса силового узла.
Как ухаживать за такими фильтрами?
Как уже упоминалось, один из главных недостатков фильтра — необходимость регулярного ухода.
Периодичность промывки — каждые 5-6 тысяч километров. Если авто эксплуатируется в местности с повышенной запыленностью или по бездорожью, то чистить фильтр необходимо чаще.
Алгоритм действий выглядит следующим образом:
- демонтируйте нулевой фильтр с машины и убирайте с него всю пыль с помощью специальной щетки;
- вымывайте узел в специальной емкости со специальным промывочным составом, после чего промывайте фильтр под давлением воды;
Учтите, что обще количество промывок может быть ограничено и составляет около 20 штук. После этого стоит установить новый фильтр.
Особенности установки
К примеру, фильтр устанавливается слишком близко к раскаленному мотору или коллектору выпуска. Здесь впору вспомнить физику.
Кроме этого, не рекомендуется ставить фильтр в нижней части подкапотного пространства. В такой ситуации изделие быстро загрязнится и теряет свои лучшие качества.
Сегодня есть масса моделей нулевых фильтров, которые предназначены для монтажа на различные типы авто — с инжектором или карбюратором.
Вот и все, новый фильтр установлен на авто.
Как сделать нулевой фильтр своими руками?
Понадобиться подручные инструменты (поролон, герметик, острый нож, клей и прочие). Общая цена вопроса — не более 3-4 долларов США.
Если вы все-таки решились поэкспериментировать, то последовательность будет следующей:
- убирайте штатное устройство;
- из куска фанеры делайте переходник прямоугольной формы с отверстием.
Высверливайте еще четыре отверстия и фиксируйте переходник к датчику измерителя воздуха.
Перед этим установите в отверстие кусок трубы и обработайте щели герметиком;
- в двух кругах из фанеры проделайте дополнительные дырки. При этом на внешнем круге сделайте отверстие большего диаметра, а на внутреннем (установленном около воздухомера) — по диаметру устанавливаемой трубы. Последняя усаживается с помощью герметика;
- сделайте 3 бруска с длиной около 16-18 сантиметров и используйте их для скрепления кругов. В итоге получатся своеобразная фигура цилиндрической формы. Так как в брусках нет фанеры, то по краям необходимо сделать дырки для монтажа саморезов (в противном случае фанера может повредиться);
- чтобы исключить вываливание поролона, сделайте корпус. Для его изготовления можно взять сетку для стыков ГВЛ. Преимущество — наличие липкой основы, что позволит сразу произвести фиксацию;
- после с наружной стороны с помощью термогерметика наклеивается поролон, позволяющий надежно и быстро зафиксировать устройство;
- фиксируйте с помощью герметика пару кусков поролона для боковой части бочонка;
- надевайте поролон и скрепляйте брусья из фанеры с помощью стяжек.
Есть и более простые решения.
Отзывы
Лучший показатель необходимости установки такого устройства — отзывы реальных автолюбителей. Приведем некоторые из них:
Есть ли толк от нулевика?
Если вы считаете, что после установки нового фильтра мощность мотора сильно возрастет, то ошибайтесь. Изменение динамики, как правило, незаметно.
Смысл такой переделки есть только на автомобилях, имеющих спортивный мотор.
Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.
Разновидности фильтров.
Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:
- С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
- Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.
У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.
В чём же плюсы нулевика?
- В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
- За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
- Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
- Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
- Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.
Помимо плюсов, также есть и минусы.
- Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
- Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
- Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.
До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.
Чистка фильтра нулевого сопротивления.
Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.
Читайте также: