Как поставить нулевик на ниву шевроле
Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.
Разновидности фильтров.
Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:
- С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
- Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.
У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.
В чём же плюсы нулевика?
- В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
- За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
- Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
- Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
- Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.
Помимо плюсов, также есть и минусы.
- Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
- Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
- Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.
До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.
Чистка фильтра нулевого сопротивления.
Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления на Шевроле Нива - а зачем он вообще нужен? Главная задача обычного воздушного фильтра - очистка воздуха. Внутри воздушного фильтра есть множество плотных картонных перегородок, которые и очищают поступающий в него воздух от всякого рода частиц. Однако картон слишком плотный и это дает большое сопротивление потоку воздуха, в итоге теряется мощность силового агрегата автомобиля. Это особенно заметно в тот момент, когда воздушный фильтр засоряется.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления сделан на основе совершенно других материалов, чем обычный воздушный фильтр. Благодаря этим материалам у него имеется максимальная пропускная особенность, это значит, что поток давления воздуха равен нулю, это в свою очередь повышает мощность двигателя.
Однако не нужно думать, что стоит установить на автомобиль Шевроле Нива нулевик и на этом работа закончена. Фильтр такого типа требует постоянно ухода, его нужно периодически смазывать и промывать. Нулевик можно установить на свое стандартное место или через патрубок на фильтр "кругового забора", в этом случае не потребуется коробки от фильтра.
Мощность увеличивается на целых 6%. Сопротивление есть, но оно столь мало, что в цилиндры попадает больше воздуха, при этом не создавая никакого давления. Фильтр нулевого сопротивления нужно обслуживать не иначе как правильно. Нулевик демонтируется с двигателя и при помощи мягкой щетки аккуратно чистят поверхность фильтра.
Далее, на фиксирующий элемент с двух сторон наносят средство для очистки воздушного фильтра нулевого сопротивления. Спустя 10-15 минут споласкиваем нулевик в обычной проточной воде, немного встряхиваем, чтобы устранить остатки частиц воды. Лишь после этого фильтр можно устанавливать на свое место.
При жестких условиях эксплуатации автомобиля Шевроле Нива, нулевик нужно чистить каждые 4-5,5 тыс. км., а в стандартных условиях - 10-12 тыс. км. Стандартный воздушный фильтр нулевого сопротивления рассчитан примерно на 20 промывок. Что же мы получаем в итоге? Мощность двигателя после установки нулевика повысилась примерно на 6%, не нужно так часто менять фильтр, достаточно его промывать, после установки фильтра нулевого сопротивления под крышкой капота появился индукционный шум, при этом увеличилось число лошадиных сил и прибавился крутящий момент.
Чем плотнее смесь из топлива и воздуха, тем большими объемами он может поступать в цилиндры. Так что в двигатель выгоднее подавать охлажденный воздух. На спортивных автомобилях установщики помещают нулевик там, где он лучше смотрится: прямо под капотом, сзади горячего радиатора.
В этом случае весь ожидаемый выигрыш в связи с уменьшением сопротивления поглотит проигрыш от уменьшения плотности смеси. Далеко не каждый фильтр имеет металлический корпус с патрубком, который можно соединить со штатным воздухозаборником или вывести в холодное место. Следующий вопрос - герметичность соединений.
Нулевики выпускаются с круглыми присоединительными трубками разного диаметра, жесткими или мягкими. Установщики порой упрощают эту процедуру, выпиливают часть впускной трубы, надевают туда фильтр и затягивают хомутом. Такой подход не может обеспечить полной герметичности, даже если при этом использовать резиновый переходник.
Надоело слушать полярные мнения
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления увеличивает расход топлива или неТ?
карбюратор?
На инжектере - контроллер сам должен разрулить бОльшее кол-во воздуха, и уложить бензин в "норму". Теоритически, мощей прибавится при том же кол-ве горючки.
Фильтр нулевого сопротивления не должен изменять потребление горючки. Уменьшение сопротивления позволяет закачать в цилиндры больше смеси, но пропорция воздух-бензин должна выдерживаться прежняя: (14. 16):1. В результате должна немного возрасти максимальная мощность - и все.
Алексей aka ALER.
ALERСтранно, Алексей, а вот при грязном обно фильтре расход ползет верх оччнь значительно. Имхо двигатель высасывает либо топливо, либо воздух при прочих равных условиях.
по поводу нуливика скажу одно эфективная отсечка под капотом.
в теории можно больше и легче засосать воздуха(кислорода) соответственно эфективнее сжеч топливо повышается как бы мощь.значит разгоняешся быстрее поэтому давиш на газ меньше. расход меньше но это теория.
ПРАКТИКА у меня нулевик значит должен переть газ в пол.бензин летит в трубу.это на карбе. инж не гонял.
вопросы)? в личку
Алексей aka ALER.
Только в том случае если есть подсос воздуха между половинками карба , по тому что балнсировочные отверстия поплавковой камеры находятся внутри кастрюли и при засорении фильтра попадают в зону разряжения.
посему при грязном фильтре на некривом карбе расход абсолютно такой же как и при чистом.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
знаю одно, уменьшает ресурс двигателя!
Логика такая - более крупная грязь попадает в двигатель, а т.к. НИВА "не городская" машина, то ей ещё больше достается.
Да и прибавка к мощности в 0,5 лошади за те деньги, что стоит этот фильтр (а не породия и подделка под него) думаю того не стоят!
artvio
Ты заблуждаешься. у вильтра 0-сопротивления просто больше площадь поверхности. а фильтрующие свойства не хуже обычного..
Просто суть в том что на Ниве с её 3000 оборотами в минуту это абсолютно лишняя трата денег.
Этот фильтр хорош на высокооборотистых двигателях
Как иллюстрация.
возьмём насос для опрыскивания деревьев. у него носик имеет маленькое сечение но если поршень тащить медленно то сопротивления практически не чувствуешь. а вот если тащить быстро. то можно и штаны испачкать.
двигатель - полный аналог.
посему если у тебя стоит верховой вал, двигло отбалансирован и крутится до 8 000 - 10 000 то этот фильтр просто необходим.
только На Ниве к нему ещё нужны синие писалки, пердак 2 дюйма, и обязателльно меховой руль. а то не поедет
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
фильтр хорош тем что он почти вечный помыл и дальше ездишь, есть прямоугольный ставиться прямо на карбюратор))))))))
Если хотите нормальной прибавки к мощности, ставте компрессор. Вам с компрессором даже со второй передачи будет лехко трогатся. Только остарожнее выбирайте компрессор, машину сильно не раздувайте ибо есть предел прочности и ресурса.
нет она трогается со второй не благодаря компрессору (он только тормозит двигатель на оборотах до 1500) а благодаоя тому, что РВ под этот компрессор почти не отличается от 80 вала мастер мотор. и низы становятся зверские. И дальше всё это слишком вокруг да около.
фильтр хорош тем что он почти вечный помыл и дальше ездишь, есть прямоугольный ставиться прямо на карбюратор))))))))
он не вечный - раз в год продаю. а на карб который ставится )))) недавно писал что воздух горячий расширяется а двигателю нужен воздух оптимальной температуры при этом только можно достить этого оптимального соотношения кислород - топливо. поэтому забор воздуха из нулевика который ставится непосоедственно на карб под капотом = дурь.
поставил на машину "нулевик", попробовать. разница конечно ощущается сразу. поприятнее ехать. фильтр про спорт 400р. если есть кто ездил с такими фильтрами посоветуйте ,какой получше будет. бумажный возвращать не планирую
не вижу разницы,нива или приора. я попробовал,понравилось. хочу выбрать нормальный,а спрашиваю совета,потому что никогда не сталкивался
Gribnik
У мну обычный фильтр стоит на приоре от форда фокуса. Я очень негативно отношусь к фильтрам нулевого сопротивления. но это как говориться ИМХО
Gribnik
я много прочитал инфы про него в инете,пишут следующие: фильтр нулевого сопротивления был спец. разработан для спорт. машин с высоко оборотистыми двс которые раскручиваются до 6-7 тыс. оборотов т.к. обычные фильтры не справлялись с пропускаемостью воздуха. ставить такой фильтр на обычные моторы нет смысла. хорошие фирменные фильтры которые гарантируют что воздух будет чистым стоят не ниже 3-х тыс. рублей,все что продается за 500-800 р. подобие фильтров и они не могут гарантированно фильтровать воздух,с такими фильтрами в 2 раза быстрей двс угробится
не сочти за въедливость,но дай какую нибудь ссылку,где конкретно это показано. все статьи в интернете сводятся к двум пунктам,где второй исключает первый. люди пишут ,что с ФНС мотор "умрет" быстрее и ставить на обычную машину нет смысла. А вот если доработать выпуск и т.д.,вот тогда будет эффект! Значит если все это проделать,вложить деньги в переделки,можно поставить фильтр . и опять же "убить" двигатель. Здравого смысла нет
фильтр нулевого сопротивления был спец. разработан для спорт. машин с высоко оборотистыми двс которые раскручиваются до 6-7 тыс. оборотов
обычные фильтры не справлялись с пропускаемостью воздуха. ставить такой фильтр на обычные моторы нет смысла
хорошие фирменные фильтры которые гарантируют что воздух будет чистым стоят не ниже 3-х тыс. рублей,все что продается за 500-800 р. подобие фильтров
Не соглашусь. Не видел обычных фильтров дороже 800 р. У самого стоит BIG Filter GB-9597c. Не считаю его плохим фильтром.
Gribnik
ссылок у меня к сожалению нету,я тоже хотел установить нулевик, но потом прочитав много инфы про него,так же посоветовавшись тут(не помню в какой теме) передумал. на счет доработать по полной двс и ставить нулевик то толк для такого мотора от него будет,т.к. его крутить будут на все катушку,но ставить исключительно фирменный фильтр,а не тот что у нас на базаре по 500р. продают,вот такие фильтра и губят мотор. как ни крути но нулевики созданы только для форсированных высоко оборотистых моторов,и обычно такие моторы строят для несколько заездов. ни подумай что я тебя по какой либо причине отговариваю просто хочу помочь советом.
Читайте также: