Как поставить кпп урал на камаз

Обновлено: 08.01.2025

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить "страшные" грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.

Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Внимание! Ваша версия браузера устарела. Подробнее

Камский Автомобильный Центр
Статьи
Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП КАМАЗ 152 с делителем

Немного расскажу о КАМАЗах с двигателем ЯМЗ. За что любят МАЗ. За его не убиваемый двигатель, либо восьмёрка, либо шестёрка. КАМАЗ же очень прост в обслуживании, что называется "на коленках" Так вот, если создать КАМАЗ с ЯМЗ овским двигателем, то получается идеальный гибрид "Советского" автопрома. Конечно, все зависит от перевозимого груза, вернее его тоннажа, и характера езды, либо это дальнобой, либо пересеченная местность. И здесь выбор получается небольшой, буквально между тремя модификациями Ярославских двигателей ЯМЗ 236 М2, ЯМЗ 238 М2 и ЯМЗ 238 Д1. Остальные модели, имхо, уже уступают в своей надежности, бесперебойности, ремонтопригодности и другой . ности). Плюс, при стыковке с КПП КАМАЗ и двигателя ЯМЗ, его "ность" стремится к 100 %. Многие ещё помнят "те" времена, когда КАМАЗовскую коробку передач переделали из 15-й во 152-ю. В буквальном смысле можно было забыть где ОНА стоит и для чего ЭТО вообще нужно.). Конечно я утрирую, но на самом деле поломок практически не было, кстати КПП КАМАЗ разработали не на ОАО КАМАЗ)))), а двигатель 740 придумали Ярославцы, но только движок как то не удался. Так о чем я? История. Скорее это никому не интересно, многих больше волнует двигатель ЯМЗ на КАМАЗе, его "поведение" на "танке".

При равнозначной номинальной мощности двигателей производства ОАО КАМАЗ и ЯМЗ ОАО "Автодизель" автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 значительно выигрывают по приемистости и тяговым характеристикам, так как мощность двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 достигается при значительно меньших оборотах двигателя;

Увеличенная приемистость двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 ощутимо повышает тяговые характеристики автомобиля КАМАЗ при движении в особо сложных дорожных условиях и перемещении тяжелых грузов;

Ресурс двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 на 15% превосходит износостойкость двигателя КАМАЗ, что позволяет эксплуатировать машину с наибольшими нагрузками, и в самых плохих условиях гарантирует стабильный пробег до ремонта двигателя;

Простота технического обслуживания и возможность применения дешевых сортов моторных масел в разы удешевляет эксплуатацию и тех. обслуживание КАМАЗов с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 ;

КПП 152 (ОАО КАМАЗ) с делителем позволяет выбрать наилучший режим для различных условий эксплуатации например: работа самосвала, дальние поездки, для перевозки особо тяжелых грузов;

Отличная ремонтопригодность двигателя ЯМЗ 236, и ЯМЗ 238, простота доступа ко всем узлам позволяет производить и текущий и капитальный ремонт в "полевых" условиях;

Быстрый, гарантированный запуск двигателя ЯМЗ 238М2-5 и ЯМЗ 236Д при любых морозах позволяет эксплуатировать КАМАЗы с двигателем ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238 в различных климатических условиях;

Время замены масла в двигателях ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 значительно увеличено;

Уровень шума автомашины КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236, снижен на 4-6 дб по сравнению с двигателями КАМАЗ, что дает огромные приемущества при эксплуатации в условиях города;

При равнозначной мощности автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236, при наменьших оборотах коленвала двигателя выбрасывают несгоревшего топлива и сажи меньше > на 25%;

Остается сказать, что я просто влюблен в этот КАМАЗ, на котором стоит Ярославское сердце!

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

"АСП-КАМА" занимается установкой двигателя ЯМЗ на КАМАЗ много лет. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет устанавливать двигатель ЯМЗ без доработки шасси. Двигатель ЯМЗ давно зарекомендовал себя, как надёжный и неприхотливый, кроме этого он ремонтопригоден и обладает улучшенными тягово-мощностными характеристиками благодаря оптимальному соотношению крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.

Установка ЯМЗ 238М2 на КАМАЗ

Из всех двигателей, устанавливаемых на КАМАЗ, наиболее популярен силовой агрегат ЯМЗ 238М2, мощность которого 240 л.с. Кроме применения адаптационного комплекта, возможна установка двигателя ЯМЗ 238М2 с пятиступенчатой коробкой передач. Двигатели ЯМЗ 238М2 можно устанавливать практически на любой автомобиль КАМАЗ, в том числе на лесовозы, автопоезда, тягачи, спецтехнику, также возможна установка и на КАМАЗы с колесной формулой 6×6.

Срок установки

Установка двигателя ЯМЗ на 1 КАМАЗ — 5 дней
Установка двигателя ЯМЗ на 5 КАМАЗов — 15 дней

Установка двигателя ЯМЗ и КПП на КамАЗ,цены

Установка ДВС ЯМЗ с КПП

работа от 65р+запчасти

Установка КПП 15/152 на ДВС ЯМЗ

работа от 20 т.р+запчасти

Установка КПП 154/ZF9,16 на ДВС ЯМЗ

работа от 30 т.р+запчасти

_{Краткий техпроцесс по установке двигателя ЯМЗ на автомобиль КАМАЗ}

По задней крышке, на Урале нет под спидометр сверлений , и если не ошибаюсь крышка покороче, так как вторичный вал ураловский короче. У меня стоял вал вторичный с Урала в кпп на 5410, потом капремонт делали , вал поменяли и покупали заднюю крышку.

Просто давно снимали движок с коробкой. В сборе был стоял вроде на камазе. Только не помнят. Вроде как говорили что ураловская не знаю

Да все так же можно сделать и вид и вал первичный заменить но на камазовской пятая передача прямая а на ураловской 5320 пятая передача не прямая прямая четвертая

Судя по маркировке кпп 141. Кулиса соответственно дистанционная, а не напольный рычаг. Такая кпп 5 ступая устанавливалась на 2х ногие Камазы, а также автобусы Нефаз. Например Камаз 4325. На автобусах возможно механизм переключения троссовый. Так-же эту кпп могли переделать с Ураловского варианта на Камазовский.

состыковать Урало-КПП можно но нужен специальный гибридный вал делителя. Заводом такая комбинация не предусмотрена , но когда ставишь ЯМЗ нужна 5-я повышенная очень быстрая. И люди нашли выход сейча такой вал можно заказать. Будет 2 повышающие - 0.741 и еще где-то 0.55 (т.е. (пч 5-й ураловской )х0.741 в делителе). Только вездеходу с камазомотором это не надо - надо простую с делителем. Делитель при больших нагрузках на асфальте обязателен! Без него это мопед

состыковать Урало-КПП можно но нужен специальный гибридный вал делителя. Заводом такая комбинация не предусмотрена , но когда ставишь ЯМЗ нужна 5-я повышенная очень быстрая. И люди нашли выход сейча такой вал можно заказать. Будет 2 повышающие - 0.741 и еще где-то 0.55 (т.е. (пч 5-й ураловской )х0.741 в делителе). Только вездеходу с камазомотором это не надо - надо простую с делителем. Делитель при больших нагрузках на асфальте обязателен! Без него это мопед

Когда первый раз делал, то таких валов еще в Челнах неделали.Мы сами из двух первичек изготавливали,и отхаживал он на ура.

а объясните мне смысл всяких переделок-состыковок. на камазе кпп устраивала по всем параметрам и во всех рабочих ситуациях. по конкретной необходимости менял только редуктор и размерность резины.

а объясните мне смысл всяких переделок-состыковок. на камазе кпп устраивала по всем параметрам и во всех рабочих ситуациях. по конкретной необходимости менял только редуктор и размерность резины.

Маз пример,когда ставят камазовскую коробку на ЯМЗ,то как раз 141 коробку и ставят с делителем иначе он ехать нибудет.Я когда на мазу так коробку переделывал то 141 коробку ненашол,и у меня только 4 и 5 передачи были от 141 а остальные от152.Между 3 и 4 передачей был промежуток большой.

141 и есть урал,а на камазе без делителя имела маркировку 14 если память неизменяет.И я вроде непесал что 141 это камаз.

а как правильно. вроде передаточное число меньше, а не больше. Поправь меня, а то вместе не поймём. У камаза 142 КПП 1 передача/6,38 2 передача/3,29 3 передача/2,04 4 передача/1,25 5 передача/1,00 (прямая) , КПП камаза 152 (с делителем) 1В (повышенная)/7,82 1Н(пониженная)/6,38 2В/4,03 2Н/3,29 3В/2,5 3Н/2,04 4В/1,53 4Н/1,25 5В/1,00(прямая) 5Н/0,815 (скоряющая) ( на мой взгляд данные взятые из таблицы по 152 КПП нужно поменять местами т.е. где повышенная это пониженная, так как пониженные скорости на делителе, должны соответствовать 142КПП, а повышенные должны быть занижены показания.) КПП 141 Камаз/Урал 1/5,62 2/2,89 3/1,64 4/1,00 (прямая передача) 5/0,724 (ускоряющая). И вот разница 5 повышенной 152 с делителем и 5 141 КПП 0,815/0,724

Эдик, не обижайся, но от твоих слов такое ощущение, что ты не понимаешь саму суть делителя.

Мурат же пишет, что делитель не для скорости, а для эластичности.
Твои 10 передач (как и мои) можно использовать лишь по отдельности. Остановился, переключил РК и поехал снова.
А делителем ты на ходу щёлкаешь половинки.

Я знаю принцип делителя, хоть у меня его и нет, он мне и не нужен))), я прицепы не таскаю и по 20 тонн гружёный не хожу.

Делитель ставится не для повышения скорости (хотя и это тоже есть) , а для меньшего разрыва между передачами. Двигателю легче.

Все правильно. Не помню какие у Эда главные пары стоят. Но я бы самые медленные поставил. И делитель. И проходимость повысится. Можно и резину родную но денег на окорок не хватит тогда. -)

У меня редуктора и так самые медленные на 50 стоят, и выше я не хочу, А вот резину 1260 уже подумываю, а то моя 1100, очень низкая он как вилосипед кама на них)))), и бежать хочет, а на коротких ножках не сильно получается. ))) Зато без нагрузки. )))

С редукторами напряг, а вот КПП подвернулась, да и переделок минимум, меня абсолютно всё устраивает, а то что у меня сцеплению подкрался пушной зверь, так у меня и работа не по асфальту воздух вожу, я уже три года по болотам лажу да по зимникам, там ни что не спасёт, только гусеницы)))), каждый день, да по несколько раз там тебя чем-нибудь, да вытаскивают из всякой каки, в которую тебя занесло не ладная))) тут любой механизм накроется, а сцепление бывает подгорает каждый день, и то что оно у меня три года отходило в таких условиях я прямо рад за него, оно своё отработало, а в этом году, сильно поработал, редуктора все три в почти под замену, плюс мост передний давно просился, в итоге замена)))), ну и сцепу поменяем и снова алга)))))). А иначе денег не заработать, если в гараже стоять. )))

у меня сцеплению подкрался пушной зверь
редуктора все три под замену
мост передний замена
А иначе денег не заработать, если в гараже стоять. )))

Ну вот прям не знаю, Эдик, как воспринимать.
Если работа приносит столько денег, что замена переднего моста, замена 3-х редукторов, замена сцепления являются адекватной ценой за работу, то я только рад.
Я столько не зарабатываю, чтобы это в расходники превращать. Лучше постою.

Андрей, для меня это тоже как ножём по сердцу, но и мосты у меня не новые как и сам камаз, он до меня жизни повидал будь здоров, и я ещё особо в мосты не лазил, так ревизию поворотных кулаков проводил и всё, ну проверка масла в мостах, и не более, естественно что при таких нагрузках им доставалось, а ещё в начале своей деятельности, когда работал в основном по частникам на заказах, я на нём и по 10-12 тонн груза таскал, это сейчас я переквалифицировался и стараюсь работать на организации, а там смены и постоянка, с частниками практически не работаю, у меня цена самая высокая в городе и частники не соглашаются на мою цену, а возить даром я не хочу, уже отвык, так что поработав в этом году, я решил полностью оживить ходовку камазу, и заказал новый средний редуктор и передний мост, а из своих двух задних соберу один и поставлю на задний мост, благо есть у нас один специалист в этой области, чисто КПП РК и редуктора перебирает, отзывы о нём хорошие, и берёт нормально за свою работу, не ломит цену, и всегда при работе.

Я тоже стою, если меня цена не устраивает, на час не выезжаю. И стараюсь искать постоянку на объекты, но строек у нас не так уж много, и временами приходиться уезжать за 500-1000 км от дома, но там и заработки другие. Но и работа требует временами риска, поэтому в договоре сразу прописано, стоимость спецтехники в случае её поломки или полностью утраты)))). Я правда ценник сразу заломил, поэтому заказчик особо и не настаивает чтобы я наёмник в ебеня залазил, старается свою технику туда сувать, а до этого я работал без договора, чисто на словах, оплата ниже и гнали меня туда где волки ***** бояться. ))))

Ага , вот и я желание имею ямз д-2 +коробка уральская(пооборотистее чем камазовская ) +делитель камазовский , редуктора у меня стоят 48, наши местные (мотористы ) твердят что :1-рвать будет редуктора,. 2-рвать будет сцепление, 3-скорость будет не более70-75км/ч-потому что сам по себе ямз238д-2 малооборотистый. Не спорю ни с кем и не в чем -я признаюсь в этих всех просчетах лох , от того и интересуюсь у Вас знающих понимающих и сталкивающихся с такими переделками.

Я работал на камазе с ямз с простой 5 ступкой,прицеп маз 11.7 стояло 2 контэйнера получался 12метров,на ход тяжолый,возил 20 25 тон,редуктора рвало постоянно пока непоставили от 4310 без блокировки и потом забыли об них.Потом поцаны собирали камазы с ямз и коробкой камаз родной не урал но редуктора на 47 были и хорошо они ходили без проблем.

У тебя камаз вездеход или обычный. если ты сравниваешь ЯМЗ-236 с ураловской КПП от 4320, на камазе обычном и урале, то это абсолютно два разных авто как и камаз 4310 и урал 4320 с ямз236, так как на них есть распредкоробка РК, так вот у камаза КПП родная малооборотистая но её компенсирует РК так как она высокооборотистая, а у урала КПП высокооборотистая, а вот РК тихоход. Так вот изучив эти две составляющие, выходит что если на камаз 4310 установить 236 с КПП ураловской от 4320, а не той которая идёт как мазовская, то получается отличный аппарат, с тихоходным двигателем и высокооборотистыми КПП и РК, если этого много, то тут есть приемущество в РК, есть тупо пониженная, и делитель тут будет лишним, вот с ним точно мосты и сцепление разорвёшь и спалишь. это моё ИМХО, я давно этой идеей горю, и думаю этим летом осуществлю.

Зря ты так думаеш.ЯМЗ238 236 идут с простой 5 ступкой своей их правда 2 вида одна ставилась на маз другая на краз.А если ты хочеш от4320 на ямз поставить то всеравно переходник колхозить надо.А про делитель ты зря так говориш, какую коробку не поставь без делителя она не будет так ехать как сним.Темболее у тебя движок простой он и так неедит.

ребята поставили на маз коробку камаз с делителем бежит быстро но как видит гору падает на колени как камаз

кто если устанавливал такую коробку, подскажите какие мосты либо редуктора ставили. ,марка машины МАЗ64229 6х4

Все реально.Димарик прав,надо именно "Ураловскую"кпп+вал 027 "быстроход"(6800)у нас называют(нестандартный)+картер стыковочный(8500) как у него на картинке.Все это делаем уже лет 15.Вирус,не заморачивайся с хвостовиком,стандартный не найдешь,у нас-650р.Тебе,если далеко до Челнов,нужно просто приварить трубу такого-же диаметра к хвостовику,около 18 см по-моему.

Ну вот я дома, немного отдахнув готов отписаться. Двигатель ямз 236 кпп236, устаноил на новогодних праздниках. Эмоции послепервого рейса просто шкалят, Тольятт-Новый Уренгой-Екатеренбург- НабережныеЧелны-Тольятти, маршрут для обкатки самый лучший, и горы и ровнина и смена погодных условий. Ну теперь по делу расход 18,7 это по калькулятору, скорость 75-85 обороты 1350-1500, редуктор 3,9. Вес груза 4,8 туда и около 4 обратка. Двигатель встал нормально особо сильных переделок небыло, скажу так было бы желание. Короче я полность доволен, пропала вибрация на холостых, двигателя в кабине не слышно.

там же телефон владельца и фотографии некоторые.

всем привет..поделюсь своим опытом мож кому пригодится. короче закончили установку кпп ZF16S151 на двигатель ямз238.до этой каробки стояла кпп238 с делителем.сразу отмечу в данную переделку можно устанавливать кпп разных типов КАК АМЕРИКА КИТАЙ НЕМЦЫ.заказали проставку евро между двигателем и кпп за 17рублей комплект.кпп ZF16S151 взяли с камаза 6520 немного пришлось шаманить.кардан пришлось укоротить там немного цена с балансировкой 3рубля .карзина сцепления сакс +выжимной цену могу уточнить.короче после испытаний расход упал норм тяга повысила в гору не дохнет за счет половинок короче человеку понравилось.

сейчас делаем тож самое только кпп америка MERITOR 12 ступень через пару дней испытания будут только один минус кпп не вскрывали ну как нас заверили каробка с ходовой машинки.каму интересно пишити мож чем помогу

Подскажите какой расход на камазе с 238/238 турбо и КПП камаз ? Машина тягач груз20т. Какие редуктора предпочтительны для ямз??

Подскажите какой расход на камазе с 238/238 турбо и КПП камаз ? Машина тягач груз20т. Какие редуктора предпочтительны для ямз??

точно не знаю но в одном точно уверен у мужика маз седельник кушал 52 литра на с 100 с 21 тонной после переоборудки под америку стал кушать 35л и перестал боятся горки.а на счет камазовкои могу уточнить

Подскажите. на двигатель ямз 238 ,хочу поставить кпп камаз.Слышал нужно подрезать корпус делителя. Если так то на сколько?

всем привет..поделюсь своим опытом мож кому пригодится. короче закончили установку кпп ZF16S151 на двигатель ямз238.до этой каробки стояла кпп238 с делителем.сразу отмечу в данную переделку можно устанавливать кпп разных типов КАК АМЕРИКА КИТАЙ НЕМЦЫ.заказали проставку евро между двигателем и кпп за 17рублей комплект.кпп ZF16S151 взяли с камаза 6520 немного пришлось шаманить.кардан пришлось укоротить там немного цена с балансировкой 3рубля .карзина сцепления сакс +выжимной цену могу уточнить.короче после испытаний расход упал норм тяга повысила в гору не дохнет за счет половинок короче человеку понравилось.

Читайте также: