Как поставить коробку на камаз без делителя
ребята поставили на маз коробку камаз с делителем бежит быстро но как видит гору падает на колени как камаз
кто если устанавливал такую коробку, подскажите какие мосты либо редуктора ставили. ,марка машины МАЗ64229 6х4
Все реально.Димарик прав,надо именно "Ураловскую"кпп+вал 027 "быстроход"(6800)у нас называют(нестандартный)+картер стыковочный(8500) как у него на картинке.Все это делаем уже лет 15.Вирус,не заморачивайся с хвостовиком,стандартный не найдешь,у нас-650р.Тебе,если далеко до Челнов,нужно просто приварить трубу такого-же диаметра к хвостовику,около 18 см по-моему.
Ну вот я дома, немного отдахнув готов отписаться. Двигатель ямз 236 кпп236, устаноил на новогодних праздниках. Эмоции послепервого рейса просто шкалят, Тольятт-Новый Уренгой-Екатеренбург- НабережныеЧелны-Тольятти, маршрут для обкатки самый лучший, и горы и ровнина и смена погодных условий. Ну теперь по делу расход 18,7 это по калькулятору, скорость 75-85 обороты 1350-1500, редуктор 3,9. Вес груза 4,8 туда и около 4 обратка. Двигатель встал нормально особо сильных переделок небыло, скажу так было бы желание. Короче я полность доволен, пропала вибрация на холостых, двигателя в кабине не слышно.
там же телефон владельца и фотографии некоторые.
всем привет..поделюсь своим опытом мож кому пригодится. короче закончили установку кпп ZF16S151 на двигатель ямз238.до этой каробки стояла кпп238 с делителем.сразу отмечу в данную переделку можно устанавливать кпп разных типов КАК АМЕРИКА КИТАЙ НЕМЦЫ.заказали проставку евро между двигателем и кпп за 17рублей комплект.кпп ZF16S151 взяли с камаза 6520 немного пришлось шаманить.кардан пришлось укоротить там немного цена с балансировкой 3рубля .карзина сцепления сакс +выжимной цену могу уточнить.короче после испытаний расход упал норм тяга повысила в гору не дохнет за счет половинок короче человеку понравилось.
сейчас делаем тож самое только кпп америка MERITOR 12 ступень через пару дней испытания будут только один минус кпп не вскрывали ну как нас заверили каробка с ходовой машинки.каму интересно пишити мож чем помогу
Подскажите какой расход на камазе с 238/238 турбо и КПП камаз ? Машина тягач груз20т. Какие редуктора предпочтительны для ямз??
Подскажите какой расход на камазе с 238/238 турбо и КПП камаз ? Машина тягач груз20т. Какие редуктора предпочтительны для ямз??
точно не знаю но в одном точно уверен у мужика маз седельник кушал 52 литра на с 100 с 21 тонной после переоборудки под америку стал кушать 35л и перестал боятся горки.а на счет камазовкои могу уточнить
Подскажите. на двигатель ямз 238 ,хочу поставить кпп камаз.Слышал нужно подрезать корпус делителя. Если так то на сколько?
всем привет..поделюсь своим опытом мож кому пригодится. короче закончили установку кпп ZF16S151 на двигатель ямз238.до этой каробки стояла кпп238 с делителем.сразу отмечу в данную переделку можно устанавливать кпп разных типов КАК АМЕРИКА КИТАЙ НЕМЦЫ.заказали проставку евро между двигателем и кпп за 17рублей комплект.кпп ZF16S151 взяли с камаза 6520 немного пришлось шаманить.кардан пришлось укоротить там немного цена с балансировкой 3рубля .карзина сцепления сакс +выжимной цену могу уточнить.короче после испытаний расход упал норм тяга повысила в гору не дохнет за счет половинок короче человеку понравилось.
Поставь делитель и все. 49 редуктора самое то для совка. А с делителем будет веселее. На 5й повышенной 80 будешь спокойно бегать
Павел, это на каких оборотах на 260 резине он будет 80 идти, 2,5-3.
Поставь 47 и мотор будет помирать а если чуть мягкий грунт вообще хрен тронешся, у меня турбо,152 коробка и 47 редуктора и то на мягком грунте мрет если с ходу не взял то дальше хрен поедет и по трассе на подъёмах затяжных подсаживаеться
47 без делителя с 4 на 5 его крутить надо будет 3500 - 4000 48 и делитель , и будет тебе счастье !
У меня был камаз 5511 1980 г все завод,двс простой 740.10,кпп без делителя редуктора на 48,кузов длинный и без заднего борта.раньше такие самосвалы с завода выходили
Какую херь только не пишут. Стоят у меня 47 редуктора на простом моторе, дискомфорта никакого не увидел. В карьеры правда в такие где глины по яйца не езжу, а в песочные спокойно. Зерно возил на них без делителя по 25 полёт нормальный. Скорость была 75км/ч, стало маловато, добавил делитель, и два раза уже делитель сделал, за два года, щас третий год идет и опять делитель забрякал. А ну еще когда зерно возил, сцепление каждую уборку менял, думаю под зерно 47 туго, а вот под савок ничего страшного, но на разгон правда отстаёт если сравнивать 49ые с делителем, на выходе те же самые 75км/ч , что на47 что на 49.
49 для совка надёжно и долго, чем потом вбивать деньги в мотор, сцепление и ходовую. Лучше купить резину на 280, и будет и моща и бегать почти 80.Все также, 5511 только, без делителя, бегает и тащит.Редуктор средний 30 лет, первый съём в ремонт
А если ураловскую коробку поставить? 49 зубов редуктора я думаю норм будет, на Урале на 50 зубов стоят редуктора
Родион, у тебя разбег между третьей и четвёртой будет жесткий. Третья 2000 оборотов, включаешь четвёртую там оборотов 1200. Зато бежит 80 на 260 резине)
состыковать Урало-КПП можно но нужен специальный гибридный вал делителя. Заводом такая комбинация не предусмотрена , но когда ставишь ЯМЗ нужна 5-я повышенная очень быстрая. И люди нашли выход сейча такой вал можно заказать. Будет 2 повышающие - 0.741 и еще где-то 0.55 (т.е. (пч 5-й ураловской )х0.741 в делителе). Только вездеходу с камазомотором это не надо - надо простую с делителем. Делитель при больших нагрузках на асфальте обязателен! Без него это мопед
состыковать Урало-КПП можно но нужен специальный гибридный вал делителя. Заводом такая комбинация не предусмотрена , но когда ставишь ЯМЗ нужна 5-я повышенная очень быстрая. И люди нашли выход сейча такой вал можно заказать. Будет 2 повышающие - 0.741 и еще где-то 0.55 (т.е. (пч 5-й ураловской )х0.741 в делителе). Только вездеходу с камазомотором это не надо - надо простую с делителем. Делитель при больших нагрузках на асфальте обязателен! Без него это мопед
Когда первый раз делал, то таких валов еще в Челнах неделали.Мы сами из двух первичек изготавливали,и отхаживал он на ура.
а объясните мне смысл всяких переделок-состыковок. на камазе кпп устраивала по всем параметрам и во всех рабочих ситуациях. по конкретной необходимости менял только редуктор и размерность резины.
а объясните мне смысл всяких переделок-состыковок. на камазе кпп устраивала по всем параметрам и во всех рабочих ситуациях. по конкретной необходимости менял только редуктор и размерность резины.
Маз пример,когда ставят камазовскую коробку на ЯМЗ,то как раз 141 коробку и ставят с делителем иначе он ехать нибудет.Я когда на мазу так коробку переделывал то 141 коробку ненашол,и у меня только 4 и 5 передачи были от 141 а остальные от152.Между 3 и 4 передачей был промежуток большой.
141 и есть урал,а на камазе без делителя имела маркировку 14 если память неизменяет.И я вроде непесал что 141 это камаз.
а как правильно. вроде передаточное число меньше, а не больше. Поправь меня, а то вместе не поймём. У камаза 142 КПП 1 передача/6,38 2 передача/3,29 3 передача/2,04 4 передача/1,25 5 передача/1,00 (прямая) , КПП камаза 152 (с делителем) 1В (повышенная)/7,82 1Н(пониженная)/6,38 2В/4,03 2Н/3,29 3В/2,5 3Н/2,04 4В/1,53 4Н/1,25 5В/1,00(прямая) 5Н/0,815 (скоряющая) ( на мой взгляд данные взятые из таблицы по 152 КПП нужно поменять местами т.е. где повышенная это пониженная, так как пониженные скорости на делителе, должны соответствовать 142КПП, а повышенные должны быть занижены показания.) КПП 141 Камаз/Урал 1/5,62 2/2,89 3/1,64 4/1,00 (прямая передача) 5/0,724 (ускоряющая). И вот разница 5 повышенной 152 с делителем и 5 141 КПП 0,815/0,724
141 и есть урал,а на камазе без делителя имела маркировку 14 если память неизменяет.И я вроде непесал что 141 это камаз.
Эдик, не обижайся, но от твоих слов такое ощущение, что ты не понимаешь саму суть делителя.
Мурат же пишет, что делитель не для скорости, а для эластичности.
Твои 10 передач (как и мои) можно использовать лишь по отдельности. Остановился, переключил РК и поехал снова.
А делителем ты на ходу щёлкаешь половинки.
Я знаю принцип делителя, хоть у меня его и нет, он мне и не нужен))), я прицепы не таскаю и по 20 тонн гружёный не хожу.
Делитель ставится не для повышения скорости (хотя и это тоже есть) , а для меньшего разрыва между передачами. Двигателю легче.
Я знаю принцип делителя, хоть у меня его и нет, он мне и не нужен))), я прицепы не таскаю и по 20 тонн гружёный не хожу.
Все правильно. Не помню какие у Эда главные пары стоят. Но я бы самые медленные поставил. И делитель. И проходимость повысится. Можно и резину родную но денег на окорок не хватит тогда. -)
У меня редуктора и так самые медленные на 50 стоят, и выше я не хочу, А вот резину 1260 уже подумываю, а то моя 1100, очень низкая он как вилосипед кама на них)))), и бежать хочет, а на коротких ножках не сильно получается. ))) Зато без нагрузки. )))
а объясните мне смысл всяких переделок-состыковок. на камазе кпп устраивала по всем параметрам и во всех рабочих ситуациях. по конкретной необходимости менял только редуктор и размерность резины.
С редукторами напряг, а вот КПП подвернулась, да и переделок минимум, меня абсолютно всё устраивает, а то что у меня сцеплению подкрался пушной зверь, так у меня и работа не по асфальту воздух вожу, я уже три года по болотам лажу да по зимникам, там ни что не спасёт, только гусеницы)))), каждый день, да по несколько раз там тебя чем-нибудь, да вытаскивают из всякой каки, в которую тебя занесло не ладная))) тут любой механизм накроется, а сцепление бывает подгорает каждый день, и то что оно у меня три года отходило в таких условиях я прямо рад за него, оно своё отработало, а в этом году, сильно поработал, редуктора все три в почти под замену, плюс мост передний давно просился, в итоге замена)))), ну и сцепу поменяем и снова алга)))))). А иначе денег не заработать, если в гараже стоять. )))
у меня сцеплению подкрался пушной зверь
редуктора все три под замену
мост передний замена
А иначе денег не заработать, если в гараже стоять. )))
Ну вот прям не знаю, Эдик, как воспринимать.
Если работа приносит столько денег, что замена переднего моста, замена 3-х редукторов, замена сцепления являются адекватной ценой за работу, то я только рад.
Я столько не зарабатываю, чтобы это в расходники превращать. Лучше постою.
Ну вот прям не знаю, Эдик, как воспринимать.
Если работа приносит столько денег, что замена переднего моста, замена 3-х редукторов, замена сцепления являются адекватной ценой за работу, то я только рад.
Я столько не зарабатываю, чтобы это в расходники превращать. Лучше постою.
Андрей, для меня это тоже как ножём по сердцу, но и мосты у меня не новые как и сам камаз, он до меня жизни повидал будь здоров, и я ещё особо в мосты не лазил, так ревизию поворотных кулаков проводил и всё, ну проверка масла в мостах, и не более, естественно что при таких нагрузках им доставалось, а ещё в начале своей деятельности, когда работал в основном по частникам на заказах, я на нём и по 10-12 тонн груза таскал, это сейчас я переквалифицировался и стараюсь работать на организации, а там смены и постоянка, с частниками практически не работаю, у меня цена самая высокая в городе и частники не соглашаются на мою цену, а возить даром я не хочу, уже отвык, так что поработав в этом году, я решил полностью оживить ходовку камазу, и заказал новый средний редуктор и передний мост, а из своих двух задних соберу один и поставлю на задний мост, благо есть у нас один специалист в этой области, чисто КПП РК и редуктора перебирает, отзывы о нём хорошие, и берёт нормально за свою работу, не ломит цену, и всегда при работе.
Я тоже стою, если меня цена не устраивает, на час не выезжаю. И стараюсь искать постоянку на объекты, но строек у нас не так уж много, и временами приходиться уезжать за 500-1000 км от дома, но там и заработки другие. Но и работа требует временами риска, поэтому в договоре сразу прописано, стоимость спецтехники в случае её поломки или полностью утраты)))). Я правда ценник сразу заломил, поэтому заказчик особо и не настаивает чтобы я наёмник в ебеня залазил, старается свою технику туда сувать, а до этого я работал без договора, чисто на словах, оплата ниже и гнали меня туда где волки ***** бояться. ))))
Ага , вот и я желание имею ямз д-2 +коробка уральская(пооборотистее чем камазовская ) +делитель камазовский , редуктора у меня стоят 48, наши местные (мотористы ) твердят что :1-рвать будет редуктора,. 2-рвать будет сцепление, 3-скорость будет не более70-75км/ч-потому что сам по себе ямз238д-2 малооборотистый. Не спорю ни с кем и не в чем -я признаюсь в этих всех просчетах лох , от того и интересуюсь у Вас знающих понимающих и сталкивающихся с такими переделками.
Я работал на камазе с ямз с простой 5 ступкой,прицеп маз 11.7 стояло 2 контэйнера получался 12метров,на ход тяжолый,возил 20 25 тон,редуктора рвало постоянно пока непоставили от 4310 без блокировки и потом забыли об них.Потом поцаны собирали камазы с ямз и коробкой камаз родной не урал но редуктора на 47 были и хорошо они ходили без проблем.
У тебя камаз вездеход или обычный. если ты сравниваешь ЯМЗ-236 с ураловской КПП от 4320, на камазе обычном и урале, то это абсолютно два разных авто как и камаз 4310 и урал 4320 с ямз236, так как на них есть распредкоробка РК, так вот у камаза КПП родная малооборотистая но её компенсирует РК так как она высокооборотистая, а у урала КПП высокооборотистая, а вот РК тихоход. Так вот изучив эти две составляющие, выходит что если на камаз 4310 установить 236 с КПП ураловской от 4320, а не той которая идёт как мазовская, то получается отличный аппарат, с тихоходным двигателем и высокооборотистыми КПП и РК, если этого много, то тут есть приемущество в РК, есть тупо пониженная, и делитель тут будет лишним, вот с ним точно мосты и сцепление разорвёшь и спалишь. это моё ИМХО, я давно этой идеей горю, и думаю этим летом осуществлю.
Зря ты так думаеш.ЯМЗ238 236 идут с простой 5 ступкой своей их правда 2 вида одна ставилась на маз другая на краз.А если ты хочеш от4320 на ямз поставить то всеравно переходник колхозить надо.А про делитель ты зря так говориш, какую коробку не поставь без делителя она не будет так ехать как сним.Темболее у тебя движок простой он и так неедит.
Большинство КамАЗов оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП. Переключение передач осуществляется нажатием педали сцепления и выбором рычагом коробки нужной передачи, но переводить делать это нужно поэтапно.
- - Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
- - Педаль сцепления нажимать до упора.
- - Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
- - Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
Схема переключения передач
Схема переключения передач в коробке передач модели 144
Схема переключения передач в коробке передач модели 154
Чтобы тронуться с места необходимо переключение скоростей в несколько этапов, для пример привередем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:
- 1-я передача, повышенный режим (В);
- 2-я передача, повышенный режим (В);
- 3-я передача, повышенный режим (В);
- Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
- Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
- Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
- Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.
Краткая запись схемы: 1В - 2В - 3В - 4Н - 4В - 5Н - 5В.
Главная особенность начала движения на КамАЗ - это плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач.
При большой загруженности или движении сложных условиях, первые четыре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В).
Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.
Особенности коробок ZF моделей 161 и ZF-9S109
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается специальный индикатор.
Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.
Движение на подъемах
Следуйте следующим правилам:
- - При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
- - Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
- - При подъеме обороты двигателя должны быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может перегреться и остановиться.
- - Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
- - Своевременно переключайте нужные передачи.
Управление на спусках
Двигаясь на спуске - нельзя выключать двигатель, так как прекращается работа усилитиля и блокируется рулевое управление, что может привести к аварийной ситуации.
Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.
Передвижение по оледенелой дороге
Передвижение на этом отрезке трассы выполняется с наибольшим запасом хода и скорости. Остановку требуется выполнять совместно со вспомогательной системой.
Учитывайте следующее:
- Соблюдайте дистанцию, оставляйте запас места для маневра.
- Используйте вспомогательную систему торможения.
- Рекомендуется использование цепей на колёсах машины.
- Обязательно учитывайте риск заноса при экстренном торможении из-за блокировки колес прицепа.
Притормаживать двигателем на спуске можно только в исключительных случаях, так как это приводит его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.
При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.
При пробуксовке надо сбавить обороты, заблокировать дифференциал (с помощью регулятора на щитке) и начинать двигаться со второй повышенной передачи. После окончания трудого участка дифференциал необходимо разблокировать.
Читайте также: