Как поставить карбюратор от ваз 2109 на газель
не ставь ни когда,по началу норм а потом встанеш в лесу и будеш репу чессать что делать,лукше к151 ни че нет
С 98 года ставлю от классики, проблем нет в принципе, зимой запуск стабильный, работает ровно, хотя по разгону 151 му немного уступает, но мне хватает, да и с установкой проблем нет, отверстия под шпильки прошёл сверлом 9мм и проставку текстолитовую тонкую под карб, первый раз садится плотно, но лучше так большее сверло повреждает каналы.
Но от классики прокатит только на восьми клапанник, на 406 ой пробовал. ехать не хочет, не хватает, надо дорабатывать, а под 8 ми клап без доработок и регулировок отлично подходит
А с девятошными мне дважды не повезло хотя коллега четыре года отказался без проблем
Ребята от нивы карбюратор поставили на газель, он почти тот же солекс что и на ваз 9 но там камеры шире и жиклеры больше ездят радуются))
Денис Сизоненко
Денис Сизоненко
да ничего хорошего) жрать только больше будет, так как объем газелевского двигателя больше объема нивы. цена вопроса перевода газели на инжектор не дороже стоимости НОВОГО карбюратора. только карб будешь регулировать 2 раза в год, а про инжектор забудешь
Денис Сизоненко
Денис Сизоненко
Денис, Карбовая запускаеться лучше чем инжектор в разы зимой,если он отрегулирован по уму,и если вовремя меняються топливные фильтра то его не изьездить будет,на инжекторе же геморов поболе будет как с датчиками,так и с насосом,форсами,запусками в сильные морозы
Денис, Лошадок у инжекторной не прибавиться в отличие от карба т.к пока инжекторной мозги не перепрошьешь она хуй путем поедет,на карбе же тяга меняеться просто заменой нескольких жиклеров и все!
Денис Сизоненко ответил Артему
Артем, на щуке в нижнем купил коллектор с рампой, дросселем и форсунками за 3к.
на месте у себя взял жгут проводки за 700, ЭБУ за 1500, дмрв 1000 и насос за 500.
новый карб 6900 у нас стоит. так что я все понял что сказал) и три раза пересчитал
Денис, Автор поста живет не в Нижнем и ценник для всего этого будет совсем другой!А карб за 6000р можно купить самый пиздатый,а так они от 4500р стоят
Денис Сизоненко ответил Артему
Артем, можно и переслать, эт первое. а про качаество этих карбов за 4500 уже наслышены) эт когда его начинают отмывать в расстворе, а он хуяк - и растворился))))) китай что ли?)
у нас они от 6500 до 7000
так то против карбов я ничего не имею, глупый спор. просто сейчас НЕТУ нормальных карбюраторщиков! а те что есть - о них мало кто знает)
меня это просто подзаипало, двигатель по разному работает, то холостые плавают, то льет, то игла пропускает. мне с инжектором проще в разы
Денис, А про хорошего карбюраторщика я скажу так,если имеешь малейшее представление о карбе и о его работе то там все очень просто и понятно,там кроме мембран да колечков резинолвых наебываться нечему
Денис, А ценник на приблуды для переделки на инжектор ты занизил конкретно,у меня есть кореша с клуба Газелистов Нижнего Новгорода и узнавал я у них по ценам че каво,итог таков что совсем другие цифры получились по цене,и нихуя не 6900р
Денис Сизоненко ответил Артему
Артем, лично для меня всегда была сложна его регулировка. особенно с подключением всех шлангов как по книжке) никогда стабильно не работал двигатель. всегда что-то было напрямую)
последней каплей было когда после капиталки заглючил хх, а карбюраторщики они че? они так же все напрямую сделают и денег просят) а если что-то не получается отрегулировать - говорят что с углами не порядок))))
у меня когда 2108 была, гоню к одному на регулировку, он все выставил по СО СН показателям. пока до другого города доеду - что-то не понравится, еду к другому, старому карбюраторщику. тот поковыряет, все собьет, а она глохнуть начинает по трассе) я опять к первому)))) и так они меня зае@али.
Денис Сизоненко ответил Артему
Артем, по ценам я все перечислил с разборок! б\у агрегаты
просто брал много, с ГБЦ. типа скидка была )
Денис, Я повторюсь!Если понимаешь в карбах,а они просты очень,и шлаги соединение и прочие настрлойки очень просты,лично я на слух настраиваю карб,не обращаюсь ни к каким карбюраторщикам т.к сам могу настроить его как нужно,там нет ничего сложного
Денис, Ну его нахуй это б/у!Я тебе за магазинскую цену пишу,и если тот же карб на разборке взять,он за 1500р в ахуенном состоянии будет
Денис Сизоненко ответил Артему
Артем, да я цену же для сравнения приводил
ясень пень что инжекторские потроха дороже карбюратора. но не так уж и намного
за то возни с регулировками будет меньше в будущем. не все же могут на слух, как ты, выставить карб)
про своих "карбюраторщиков" я написал выше))))
а инжектор че? он ошибку выдал - заменил и дальше поехал)
Денис, С инжектором порой ебли поболе карбюратора бывает,и невсегда по ошибке устранишь проблему,т.к то же хуевое давление в рампе либо наебывающаяся форсунка,по коду ошибки не покажет
Денис, Лично для меня карб проще,ремонтнопригоднее даже в полевых условиях в сравнении с инжектором,для этого у меня всегда имееться с собой в запасе ремкомплект диафрагм и мелочевки по карбу
Кто ставил карбюратор от 2108 поделитесь впечатлениями Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Кто ставил карбюратор от 2108 поделитесь впечатлениями . Какие плюсами и минусами в сравнениями с карбюратором от классики. хочу поставить вместо родного через переходний
Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.
А какая цель преследуется? Экономия?
Стоял у знакомого Соликс заводился отлично, экономия. (ну не знаю говорит экономил по отношению к "родному"), тяга отсутствует напрочь( нехватка топлива при разгоне очень ощущается) ну его это не трогало, после установки был доволен!
Лично моё мнение. никогда бы я туда не поставил этот хлам жигулёвский!
Думаю следует посмотреть тут . Впечатления от самых разных карбов и Солексов к коим относится впрямую ДААЗ-2108 в том числе.
А если ссылка по обыкновению не откроется то поглядите здесь же в разделе питания тему FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21
Меня динамика очень радует, и иногда окружающих удивляет, и соответственно расход 9-10 и 11-13. Но ДААЗ-2107 это ОЗОН и кроме абревиатуры ДААЗ и первых трех цифр в маркировке с Солексом ДААЗ-2108 ничего общего не имеет. А автор темы ищет впечатлений именно от 2108.
А почему, собственно, динамика разгона должна быть не та? Начнём с того, что производительность ускорительного насоса следует поднять раза в два. А там, если динамика опять будет неудовлетворительной, то нужно разбираться с настройками.
Возможно в данном конкретном случае имеет место некая придушенность по топливу, что выражается в некоторой тупизне и указанном ощутимо низком расходе. И тут неважно, владелец ли сделал настройку таковой или данный конкретный экземляр карба себя ведет так с мотором определенного состояния и комплектации.
Думаю что поставить конечно можно что угодно, но лучше тогда сначала корбюраторщику отдать чтобы на стенде жиклеры подобрал, если таковые для данного карбюратора имеются! Все таки 2,5 литра и 1,5 большая разница! У меня раньше стоял от 2107 - по разгону стала тупая конечно, но больше 12 литров не ела да и заводилась в любое время с полоборота! А сейчас стоит родной К-22И - зверь!
А с К-22И сколько ест?
Можно и с Озоном добиться нормальной динамики. Я же говорю, там сперва нужно увеличить производительность ускорительного насоса.
С К-22И после К-129 едет ощутимо хуже. Но на низах вытягивает лучше. Хотя тут всё логично, стоит лишь взглянуть на конструкцию карбюраторов. Со 129-м расход по недавней поездке в НН и обратно - около 11-12 литров 92-го на сотню при 80-100 км/ч. В основном держали 90 км/ч. Ну и по часику-полтора пробок. Но зажигание было не до конца настроено, стояло ощутимо позднее.
Тупее , чем на родном однодыром и быть не может - 34 сек. до 100км\час.
С двух камерным, + РВ Г-24, + 4ст КПП = 22сек.
Ездил на 73-ем Солексе (Нива) - всё прекрасно и расход и динамика и запуски.
Сейчас пост 151-й, начинает доставать.
Уважаемы форумчане!На разгон конечно стала тупее,как кто-то уже писал,но радует расход:реально по трассе полного бака 60л хватило на 690км.С родным карбюратором конечно резвее,но расход был 15 по городу,по трассе чуть меньше.Как с 2108 не знаю,но мне кажется,что хуже не будет.
Но меня все устраивает.Не стрит-рейсинг же)))
Но меня все устраивает.Не стрит-рейсинг же)))
Думаю что поставить конечно можно что угодно, но лучше тогда сначала корбюраторщику отдать чтобы на стенде жиклеры подобрал, если таковые для данного карбюратора имеются!
А где это карбюраторщики на стенде жиклёры подбирают? Сейчас вообще, по-моему, эта профессия уже потихоньку уходит в прошлое.
Уважаемы форумчане!На разгон конечно стала тупее,как кто-то уже писал,но радует расход:реально по трассе полного бака 60л хватило на 690км.С родным карбюратором конечно резвее,но расход был 15 по городу,по трассе чуть меньше.Как с 2108 не знаю,но мне кажется,что хуже не будет.
Но меня все устраивает.Не стрит-рейсинг же)))
Но меня все устраивает.Не стрит-рейсинг же)))
А то подняли бы производительность ускорительного насоса вдвое. На стандартном Жигулёвском Озоне она явно недостаточна.
В 2007 году ездил на солексе с жиклёрами под волгу (покупал карб новый в русь-трэйде)
Ездил до челябинска и обратно.
Значительно лучше чем с карбом от 2107 и уж ни в какое сравнение не идёт с однокамерными 22и и 131 от уаза.
Единственная проблема - солекс очень любит засоряться.
Поэтому обязательно регулярно меняйте фильтры тонкой очистнки на нове. Не дожидайтесь пока он почернеет, лучше менять раньше!
По расходу:
по Трассе 10-11 литров на 100км при _активном_ педалировании при 1-2 человеках внутри.
когда в машине ехало 5 человек и полный багажник шмотья расход повысился до 13-14 литров правда при горном (урал) рельефе.
Вот как-то так.
Распылитель 40 нужно заменить на 50. Но и этого мало. Можно попытаться рассверлить его.
В 2007 году ездил на солексе с жиклёрами под волгу (покупал карб новый в русь-трэйде)
Ездил до челябинска и обратно.
подскажите кто ставил солекс 21083 на 402 двигатель, я знаю что у каждого свои мнения и все будут говорить что нет смысла, но хочу поставить, больше всего интересует какие жиклеры ставить и надо ли расттачивать диффузоры?
Комментарии 23
У Солекса 21083 есть один огромный плюс: самое лучшее качество смеси. Однако адаптировать его на Волгу — геморрой.
Тянет — не тянет регулируется жиклерами. Можно поставить 107 и 150 от 073. Ещё будет не хватать диаметра ускорительного распылителя. Нужно более 45.
Но наверное, никто не обратил внимание:
самая главная проблема 21083, да и 073- наличие мощнейшего разрежения в 1 камере. Объем двигателя не соответствует диаметру камеры. В результате вакуумный регулятор будет отключаться только в полностью закрытом положении заслонки (педаль отпущена). Т.о. всегда будет более раннее зажигание, чем нужно, а если его припозднить — появится мощный провал при нажатии на газ. Понятно, что раннее зажигание очень быстро разобьет двигатель, а позднее на ХХ не на пользу клапанам. Другими словами — либо не едет, либо будут слышны удары в поршни при нажатии на газ.
Для установки на двигатели автомобилей Волга и Газель применяются карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс. Ими заменяют штатный карбюратор этих автомобилей К-151. Подобная замена позволяет добиться в первую очередь топливной экономичности, а так же улучшение динамики автомобиля, исчезновения провалов и рывков в работе двигателя. Особенностью карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс является модифицированный привод дроссельных заслонок. Он аналогичен стандартному тросовому, но установлен с противоположной стороны оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Ниже приведены параметры и тарировочные данные этих карбюраторов.
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер: 1-я камера – 32 мм, 2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах: 1-я камера – 24 мм, 2-я камера – 24 мм
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 110, 2-я камера – 115
Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115
Маркировка воздушных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 165, 2-я камера – 135
Маркировка воздушных жиклеров 2410, 3110 : 1-я камера – 150, 2-я камера – 135
Типы эмульсионных трубок: 1-я камера – ZD, 2-я камера – ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера: 1-я камера – 39-44
Маркировка воздушного жиклера: 1-я камера – 140
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70
Маркировка воздушного жиклера: 2-я камера – 140
Эконостат
Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70
Экономайзер мощностных режимов
Первая камера – 40
Ускорительный насос
Маркировка распылителя: 1-я камера – 45
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см3
Маркировка кулачка – 4
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм
Способ управления пусковым устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
— Карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс являются аналогами устанавливаемого на двигатели автомобилей Нива карбюраторов 21073-1107010 Солекс.
— Для подключения электромагнитного клапана на карбюраторах 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс установленных на автомобиль Волга можно использовать один из проводов, ведущих к микропереключателю карбюратора К-151. Необходимо установить обороты двигателя в пределах 2500 и определить на каком из проводов имеется напряжение. Его и подключить к ЭМК.
Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов
Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, наверное, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в утиль. Такой вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг, Газелей, так как многим хочется иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих авто.
К тому же, желание сэкономить также не оставляет отечественных автолюбителей: овес (бензин) нынче дорог – не укупишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в контексте расхода топлива.
Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, безусловно, придется решать именно вам, если вы уже решились разобраться с данной проблемой и апгрейдить любимую машину. Но перед этим увлекательным занятием стоит, наверное, задуматься и над тем, какие задачи хотите вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы поэтапное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение над металлическими и механическими узлами.
Содержание
Постановка задач
Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.
В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.
Совместимость
А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата — меньший диффузор.
При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.
Некоторые особенности
Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).
На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.
Итоги
В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.
адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!
Читайте также: