Как поставить абс на газель

Обновлено: 09.01.2025

ABS на Газели

Полезность устройств вроде антиблокировочной системы тормозов давно перестала вызывать споры. Да и цена такого дополнения (для российской машины около 400 у.е.) не кажется завышенной.

Приглядимся к главному тормозному цилиндру (фото 1). Видите эту бобышку снизу? Она указывает на то, что в поршне вторичной полости появился центральный клапан.

На фото 2 – сердце АBS, гидроагрегат, содержащий клапанную часть, электронасос, электронный блок управления. Закреплен на левом лонжероне ниже расширительного бачка системы охлаждения двигателя.

В приводе задних тормозов на прежнем месте сохранился регулятор тормозных сил – ограничивая давление в заднем контуре, он снижает нагрузку на исполнительный механизм (фото 6).

Электрическая часть системы защищена двумя плавкими предохранителями. Один – на 60 А, находится в моторном отсеке возле батареи (фото 7), второй – в коробке предохранителей слева под панелью приборов (фото 8).

Электронный блок управления – со встроенной самодиагностикой. При включении зажигания на щитке загорается красная контрольная лампа. Если она не погаснет в течение двух-пяти секунд – что-то не в порядке. АBS при этом отключится и тормоза станут работать как обычные. Питание контрольной лампы организовано так, что если провод, соединяющий ее с блоком управления оборван, она при включенном зажигании горит постоянно, как при неисправности АBS.

После выключения зажигания блок управления выходит из режима считывания. К сожалению, информация доступна лишь специалистам. В отличие от других автопроизводителей, таблицы кодов завод ГАЗ предоставляет только своим сервисным центрам, где есть обученный персонал, оборудование и документация для определения и устранения неисправностей такой высокоинтеллектуальной системы, как АBS-5.3.

Остается лишь проверить сигнал, поступающий с колесного датчика в блок управления. Для этого вывешиваем колесо и, раскрутив его, следим за показаниями прибора.

Спасибо журналу "За Рулём"

Отсоединяем колодку проводов от датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Отворачиваем крышку бачка главного тормозного цилиндра и вынимаем датчик.

Шприцем или резиновой грушей отбираем тормозную жидкость из бачка.

Выдвигаем фиксатор колодки жгута проводов.

. и отсоединяем колодку от электронного блока управления АБС.

Гидроблок крепится к кронштейну двумя гайками на шпильках.

Со стороны двигателя.

Под гайкой установлен кронштейн крепления колодок жгутов проводов.

Снимаем со шпильки кронштейн крепления колодок и отводим его в сторону.

Со стороны левого крыла.

Вынимаем гидроблок из кронштейна. При необходимости.

. шпильки крепления можно вынуть из резиновых подушек гидроблока.

На резьбовой части шпилек с двух сторон выполнены лыски.

Устанавливаем гидроблок АБС в обратной последовательности. При этом.

. штырь кронштейна должен воити

в отверстие нижнеи подушки гидро- блока.

. а лыски шпилек войти в прорези кронштейна.

Подсоединяем колодку проводов к гидроблоку.

Подсоединяем тормозные трубки к гидроблоку согласно схеме.

Схема подсоединения тормозных трубок к блоку АБС: 1 — трубка, соединяющая гидроблок АБС с передней камерой главного тормозного цилиндра; 2 — тормозная трубка левого переднего колеса; 3 — тормозная трубка контура задних колес; 4 — трубка, соединяющая гидроблок АБС с задней камерой главного тормозного цилиндра; 5 — тормозная трубка правого переднего колеса

как известно на газеле стоит ABS Бош 5.1-5,3, — трех контурная система адекватно не работавшая с момента производства(((( по этой причине она в 99% случаев отключена на газелях.

я же хочу восстановить АБС но уже в 4х контурном варианте и оп возможности ABS+TSC,
— прошу помощи — какие блоки подойдут под имеющийся разъём и на каких машинах эти блоки стоят подходящие альтернативные блоки.

FakeHeader

Comments 23

С 2009г на газелях пошла АБС четырехконтурная, бош 8.1 вроде. Колдун для неё уже не ставили.

да по идее колдун на абс вообще не нужно ставить) но наши ставили)

Стоит на трехконтурной БОШ 5.4, на заданию ось один контур идёт, а на БОШ 8.1 четыре контура.

интересно — колодка у них одинаковая?

Там просто забыли колдун убрать с завода, я у себя выкинул и работает прекрасно ,3 контурная конечно .

я колдун выкинул

Ну у меня сразу заработала ))) а до удаления колдуна её как и не было )).

С чего такие утверждения, что не адекватно работает с завода, у меня с завода стояла, 9 лет проездил, проблем и горя с ней не знал, ни разу не отказала и не подвела, из многих аварийных ситуаций меня она не раз выводила, в прошлом году заменил на 4-х контурную, из-за функции противобукса, итог— машина стоит уже месяц, из простейшей аварийной считуации не вытянул машину, стояла бы родная абс, то ушел бы от удара в переулок

То что когда купил — она тормозила только передком с абс а зад или не тормозил или юзом шел.

А я читал про антибукс — в основном работает на маленькой скорости — чтоб небыло ударов по трансмиссии и тормозным механизмам.
У меня на китайском автобусе стоит abs/asr антибукс абс — так я думал антибукса в нем нет а оказалось он работает до 7км/ч а потом отключается)
И реально помогает — ползеш на первой 600-1000оборотов он ползет)

Антиблокировочная система тормозов АБС на Газель и Соболь служит для уменьшения тормозного пути автомобиля до минимально возможного за счет исключения блокировки колес. Это позволяет также сохранить управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при экстренном торможении.

Антиблокировочная система тормозов АБС на Газель и Соболь, особенности устройства и конструкции, принцип работы, схемы электрооборудования ABS.

Антиблокировочная система тормозов АБС на Газель и Соболь — трехканальная, серии 5.3 фирмы Bosch. В систему входят:

— Гидроблок (гидроагрегат).
— Четыре датчика скорости вращения колес.
— Сигнализатор неисправности АБС.
— Датчик положения педали тормоза.

Гидроблок антиблокировочной системы тормозов АБС на Газель и Соболь установлен в моторном отсеке на левом лонжероне кабины. Он состоит из модулятора давления и электронного блока управления АБС.

Модулятор давления включает в себя трехпозиционные соленоидные клапаны и насос с электрическим приводом. К модулятору подсоединены две подводящие тормозные трубки и три отводящие. Подводящие трубки соединяют гидроблок с главным тормозным цилиндром, а отводящие трубки — с колесными цилиндрами. Раздельно к левому и правому тормозным механизмам передних колес и общий к тормозным механизмам задних колес.

Схемы электрооборудования антиблокировочной системы тормозов ABS на автомобилях Газель.

Схемы электрооборудования антиблокировочной системы тормозов ABS на автомобилях Соболь.

Для контроля положения педали тормоза блок управления АБС соединен проводом с выключателем сигнала торможения. Таким образом, выключатель одновременно выполняет функцию датчика положения педали тормоза. На всех четырех колесах установлены датчики скорости вращения колес.

Датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы тормозов АБС на Газель и Соболь — индуктивного типа. Реагируют на прохождение зубьев венцов, напрессованных на ступицы колес. По частоте импульсов, выдаваемых датчиками, блок управления определяет скорость вращения колес. Датчики передних колес установлены в поворотных кулаках, а датчики задних колес — на балке заднего моста во фланцах крепления тормозных щитов. Датчики передних и задних колес не взаимозаменяемы.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов АБС на Газель и Соболь.

Антиблокировочная система тормозов АБС на Газель и Соболь работает следующим образом. При интенсивном торможении или при торможении на скользком участке дороги колесо (или несколько колес) блокируется тормозной системой. Датчик заблокированного колеса не посылает сигналы электронному блоку управления АБС.

Электронный блок выдает модулятору сигнал о понижении давления жидкости в соответствующем канале (в гидроприводе тормозного механизма заблокированного колеса). Колесо начинает вращаться, и в блок управления АБС поступают сигналы с датчика скорости вращения колеса. Гидроблок снова повышает давление в соответствующем трубопроводе, и колесо блокируется. После чего цикл повторяется.

Время срабатывания клапанов модулятора — около 20 мс. Поэтому давление в трубопроводе за секунду изменяется много раз. Таким образом антиблокировочная система тормозов АБС на Газель и Соболь поддерживает оптимальный режим торможения на грани блокирования колеса, не допуская потери сцепления шины с дорожным покрытием. Аналогично исключается блокирование других колес автомобиля.

Убедиться в том, что антиблокировочная система тормозов АБС на Газель и Соболь работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза. При отказе антиблокировочной системы в комбинации приборов загорается лампа сигнализатора АБС (ABS). Тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. Ремонт тормозной системы с антиблокировочной системой тормозов АБС на Газель и Соболь рекомендуется выполнять на СТО.

Цепи питания блока управления АБС защищены предохранителями F41 (60 А) и F42 (10 А). Антиблокировочной системой тормозов оборудованы автобусы Газель и часть автомобилей Соболь.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:

– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем

Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр

Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .

Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.

Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.

Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.

Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.

При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.

Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет

степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.

В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).

Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.

Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.

Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).

Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.

Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

ну. на скользком- заснеженном покрытии, с абс тормозной путь увеличивается (это из моего опыта), без нее можно сократить торм путь
пс
не будем затрагивать случаи когда с помощью абс можно изменить траекторию или на высоких скорастях, и тп
просто мне было бы так удобней
пс
у некоторых авто эта функция есть.

yellow: ну. на скользком- заснеженном покрытии, с абс тормозной путь увеличивается (это из моего опыта), без нее можно сократить торм путь

к АБС привыкал долго, не получалось тупо давить на педаль тормоза хотелось отпустить чуть педаль тормоза . В принципе не страшно, что на некоторых покрытиях тормозной путь больше. если привык к машине, то знаешь как будешь оттормаживаться . мне не нужна кнопка . может есть еще единомышленники по отключению

В 93 году, когда про АВС только слышали, она меня сильно выручила, тормозил в пол и объезжал запор, который поворачивал налево из правого ряда. Такие вот дела
ЗЫ на снегу действительно мешает

тут новая напасть,блин,решётку радиаторную вчера расхлопал о Портер как эта АБС работает-не понимаю,педальку давлю,а машина катится и останавливаться не собирается,лёд-хоть на коньках катайся,педалька по ноге бьёт,чего то там хрустит,а мы катимся конечно,некорректно сравнивать,но за много лет на газельке ситуации бывали похуже,но в корму никому ни разу не заходил вчера и на учёт поставил,вчера и обновил

АБС вообще мешает. у меня за три года езды на Боксере, АБС срабатывал лишь несколько раз, просто стараюсь ездить аккуратно

Горит лампочка ABS. На диагностике ошибка С1209. Задний правый датчик либо цепь к нему. Подключили новый датчик - ошибка не пропала, значит проблема в проводке.
Где проложен провод? Где соединения? Короче, с чего начать поиск коротыша или обрыва?

Решил проблему. Прозванивал первый кусок провода от колеса между первыми двумя разъемами. Определил, что плохо с белым проводом. Потом, втыкая в него иголки, прозванивал сокращая длинну поиска.
Нашел. Кто бы мог подумать. Перебило видимо камнем об угол рамы прямо за карданом. Как туда камень залетел? Все провода в жгуте целые, а белый внутри перебит. Впаял вставку. Лампочка ABS погасла.

Речь о 2006г.> выпуске, о более ранних выпусках сказать ни чего не могу, потому как не знаю как там это устроено.
Я думаю все в курсе, что на машинах где установлен в кабине кондиционер то при установки ручки, регулирующей поток воздуха, в крайнее правое положение (обдув на лобовое стекло), то автоматически вкл. кондиционер.
1.jpg
Лично мне это не понравилось и не устраивало, тогда я нашел.

Не знаю почему но у меня при регуляторе на лобовое (а он у меня всегда так стоит) кондей не включается автоматом, только с кнопки, колодки все на месте стоят (разрывов нет). Возможно ли такое? :shock: И так было всегда с момента покупки, год назад.

Вот собственно инструкция как это делать.
На Тойотах(toyota)
На Ниссанах(Xanavi)

Всё переехало в отдельную тему -

Встретился на днях с такой хренью: поехал на речку - полез в песок, как всегда.
1. Повис днищем на бугре, трактором видать сгорнули. все колеса повисли. И тут вот что: включаю ЛЮБУЮ передачу: заднюю или вперед любую - мотор ревет, а колеса (ВИСЯЩИЕ. ) ни одно не вращается! (чувчство такое - газую на нейтралке) Может одно и стоит плотно, одно или несколько висит, но НЕ КРУТИТСЯ НИЧЕГО.

Блин! на своем форуме тишина ваще. Как устроен таун знаю. ездил на огромном кол-ве яповских авто, в т.ч. джипах и микроавтобусах, тоетах тоже. Такого прикола как на мазде никогда не встречал! про то что что-то погнулось первая мысль! Открываю сидушки и мотор и коробка с раздаткой как на ладони. ВСЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! видно визуально. Просто коробка лежит на песке и машина на ней и повисла. СНИЗУ НИЧЕГО.

Френдик на песке у многих садился на брюхо, эт так скажем особенность такая у дружка, на зыбком грунте за5капываться. а вот по остальному?

Вот и дошло дело до тормозов. Уже пол года у меня лежит ABS+ASR фирмы боош, вот сегодня и решил ее поменять, как уже раньше говорил, у данной ABS есть функция противобукса, а для автомата, это просто замечательно, и в добавок ковсему решится проблема со спидометром, т.к. с ABS есть три выхода на спидометр( надо только найти нужный) . Была снята старая и установлена новая ABS, так же была изменина задняя часть тормозной магистрали

установлено новое на свое место, но теперь не хватает одной трубки, т.к. назад шла одна трубка и на мосту стоял тройник. теперь на зад на каждое колесо нужна своя, на левое оставил старую, на правое колесо нужна новая

пробежал по всем магазинам, но нигде не нашел трубки для подключения заднего колеса с ABS, на ABS мелкая резьба на штуцере, и не с одной нашей машины не подошло, и в газелевских запчастях их тоже нет, от безъисходности, было куплено 4,5 метра медной трубки, одеты на нее штуцера( благо на новой ABS их оставили) и развольцовано

на заднем мосту был убран тройник, и магистраль была напрямую соеденена тормозным шлангом с рабочим цилиндром

магистраль выведена по раме до колеса, сделено крепление к раме и все соедено. ( до рессоры не достает, можете не спрашивать)

Далее вся система была прокачана, осталось соеденить датчики и подключить питание.

ГАЗ Газель 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 250 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — фотография

Машины в продаже

Комментарии 20

Приветствую, продолжение данного поста чего то не нашел…
Как испытания? Есть ли смысл?

А продолжения и нет ((((, дело в том, что я не смог из-за разности алгоритма сигналов скрестить немецкие мозги АБС и японские мозги ДВС, они друг друга не видят и не понимают. Поэтому всё выкинуто и поставлено 4-х контурное АБС с корейца, с распределением тормозных усилий. А в мост будет самоблок.

можешь помочь по вут газель некст интересует регулировка с гтц? заранее благадарен

привет коллега у вас на передок абс подкюлчен если подключен можете сделат фото абс дотчик на ступице передка не могу спидок подключит

Привет, у меня подключены все 4 колеса, и на всех стоят датчики, но у меня абс установлено с завода, спидометр я подключал к мозгам абс, там выход есть, или если мозги стоят в самом абс, то надо искать выход на спидометр с самого блока абс, а если подключить спидометр на прямую к датчику на колесе, то он у вас будет очень сильно врать спидометр ( раза в 4 больше скорость показывать) ну и при этом абс начнет не правильно работать.

Понятно. хочу поставить пока потом все до купить что нужно. Ступицы менять надо вот пока что не могу найти б/у.

Подскажи еще вот прокачивал как? Дедо метот или все через комп? у меня есть простой абс ну с автобуса хочу воткнуть его на заднию ось . Если я его поставлю пока без дачиков на колесах тормоза вобще будут?

с какого автобуса?

Да если чесно то не знаю. Это отдали как подарок. как у тебя на фото твой старый.

ну только на задней оси абс не нужен, а если поставишь без датчиков, то оно работать не будет, но тормоза будут как обычные

Норм. А че старый не катил к атомату?

Уважаемый, Вы внимательней читайте, ABS был обычный и трехконтурный, ( на трехконтурном, не возможно реализовать систему пртивобукса.)
Было установлено четырехконтурное ABS с системой противобукса, т.е. если у меня начнет буксовать какое либо колесо, то ABS само автоматически будет колодками притормаживать то колесо которое буксует, чтобы крутящий момент начал передоваться на другое колесо, таким образом на обейх задних колесах будет одинаковый крутящий момент, грубо говоря это блокировка деффиринциала, только не механическая, а электронная.
Думаю я теперь меня все поняли, почему я это сделал

вот теперь понял Хотя первый раз об этом слышу вот, иза этого и спросил, так то вобще отлично будет.

сейчас данная система используется на большенстве современных автомобилях

Ну если логически подумать то этот 100 раз лучше чем с блокировкой. Я не знал этого. Отлично. Потом думаю протестируешь и напишешь как это все работает!

конечно напишу, сейчас доделаю электрическую часть, датчики колес уде подключил, осталось несколько проводов подключить, буду тестировать, после теста выложу видео, как все работает

Читайте также: